某石油有限责任公司加油加气站立项建设可行性研究报告.doc

目 录
前　　言 4
1 总 论 6
1.1项目背景 6
1.2项目概况 12
1.3主要技术经济指标 15
2 市场分析 17
2.1中国成品油市场现状 17
2.2天然气汽车国内外发展状况 18
2.3成品油、车用天然气需求预测 19
2.4价格预测 21
2.5结论 23
3 建设规模 24
3.1成品油及车用天然气消费量 24
3.2建设规模 25
4 项目选址 26
4.1选址原则 26
4.2项目地址 27
4.3地形地貌 27
4.5水文条件 28
4.6工程地质条件 28
4.7结论 28
5 成品油及天然气资源 29
5.1成品油 29
5.2天然气 30
5.3结论 31
6 技术方案、设备方案 31
6.1成品油技术方案 33
6.2天然气技术方案 35
7 总图运输及公用工程 47
7.1总图运输 47
7.2建筑结构设计 49
7.3电气工程 51
7.4自动控制与通讯 54
7.5通风设计 57
7.6给水排水及消防设计 57
8环境保护专篇 59
8.1 主要设计依据 59
8.2环境影响分析 59
8.3污染防治措施 60
8.4环保专项资金 61
8.5环境影响评价 61
9 安全、工业卫生专篇 63
9.1设计应遵循的标准 63
9.2 主要危害因素分析 64
9.3 防范措施 64
10 消防篇 67
10.1主要设计依据 67
10.2火灾爆炸危险性分析 67
10.3危险区域划分 68
10.4防火与消防设计 68
10.5运行管理防火措施 70
10.6消防专项资金 71
10.7结论 71
11 劳动定员及工程实施进度 73
11.1组织机构 73
112劳动定员 73
11.3员工来源 74
11.4工程实施进度 74
12 招标 75
12.1勘察、设计 75
12.2建筑、安装工程 75
12.3监理 76
12.4设备及重要材料 76
13 投资估算及经济分析 77
13.1投资估算 77
13.2财务评价 78
13.3国民经济评价 79
13.4社会评价 80
13.5风险分析 80
13.6结论 80
14 结论与建议 82
14.1 结论 82
14.2存在问题及建议 82

前　　言
XX县位于山东省西北部，渤海南岸。总面积2214.57平方公里，辖六镇四乡，一个海防办事处，443个行政村，39.05万人。2010年实现GDP9113.7亿元，实现地方财政收入3.8亿元，同比增长30.07%；规模以上工业企业实现总产值113.56亿元，同比增长23.86%。城镇居民人均可支配收入17300元，农村居民人均收入7080元，分别增长11.6%、13.7%。
XX县强力实施“工业强县”战略，以省级经济开发区――XX经济开发区为载体，着力培植壮大电力、油盐化工、食品加工、飞机及零部件制造、高新技术等骨干产业，全县规模以上工业企业达到103家。今年1－7月份，规模以上工业企业完成总产值75.92亿元，同比增长39.22%；高新技术产业总产值2.11亿元，同比增长85.79%；工业用电量1.57亿度，同比增长96.1%。
近年来，XX县交通事业迅猛发展，交通基础设施建设突飞猛进。先后累计投资7亿元，新、改建农村公路1400余公里，总里程位居全市第一，村村通上了柏油路，全县公路通车总里程突破2000公里，基本形成以县城为中心，以高速公路和国省道为主干线，县乡路纵横交叉、乡村路四通八达的公路交通网络。投资8950万元，建成全长82公里的海天大道，打通了一条省会济南、滨州市区和XX县城直通渤海湾最便捷、最顺畅的大通道。成功实施交通基层站所“四位一体”管理模式，经验在全省推广，并引起交通部领导关注。建设乡镇三级客运站4处，日发送旅客10000人次。“村村通客车”工程顺利推进，全县184个村庄设立了候车亭、停车点，客车村庄通达率达到98%以上，形成“半小时交通圈”，极大地方便了群众出行。纵贯XX全境的徒骇河黄金水道直通渤海，集航道疏竣、油盐化工开发、造船、渔港、商港“五位一体”的滨州港经济园区建设已经启动，富国新港、滨州港东港万吨级码头、滨州北海新区、全国一类治超检测站、滨港铁路、船舶制造等重点工程和项目建设如火如荼。滨州大高通用航空城建成4C级跑道，可起降波音737型以下飞机，陆、海、空立体现代化大交通格局已经形成。
发达的经济，发达的交通，要求有更多的加油、加气服务单位和服务人员，为XX经济的发展提供个多、更好的服务。
我公司受山东XXXX石油有限责任公司的委托，编制《山东XXXX石油有限公司责任加油及CNG加气站可行性研究报告》。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，我们得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。

1 总 论
1.1项目背景
1.1.1项目名称
XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站
1.1.2承办单位概况
承办单位名称：XXXX石油有限责任公司
负责人：
申报单位简介：XXXX石油有限责任公司，经XX县工商行政管理局核准，经省经信委、市经信委相关处室按照《山东省成品油市场管理办法》进行了现场定点核准，会同国土、建设、公路、经信等部门提出筹建方案，XXXX石油有限责任公司确定提报加油及CNG加气站建设预核准程序。XXXX石油有限责任公司是以机动车燃料批发零售为主的有限责任公司，公司筹建人组织选聘了一大批具有先进的石油成品油及天然气工程建设技术力量，组成了优良的石油成品油及天然气运营队伍。
1.1.3 项目规划
1.1.3.1XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站工程项目规划为一级加油、加气站，规模设计六枪加油机4台、售气加气机4台；地埋卧式储油罐4个，单罐储油量30M3，成品油总罐储量120M3（其中汽油储罐2个60 M3、柴油储罐2个60 M3）地埋卧式储气罐1个，储量100M3。
1.1.3.2项目总共投资700万元，建设期一年，计划2012年11月底投入使用。
1.1.4编制依据、编制原则、编制范围
1.1.4.1编制依据
（1）XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站岩土工程勘察报告。
（2）《XXXX石油有限责任公司加油及加气站设计合同》
（3）XXXX石油有限责任公司提供的相关技术资料。
1.1.4.2编制的原则
（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范;
（2）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金;
（3）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。
（4）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。
1.1.4.3编制的范围
XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站站址选择；油、气罐埋藏、压缩天然气（以下简称CNG）脱水、压缩、加注系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。
1.1.4.4设计遵循的标准、规范
（1）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006
（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
（3）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)
（4）《车用压缩天然气》GB18047-2000
（5）《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》GB19533-2004
（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）
（7）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
（8）《环境空气质量标准》GB3095-2001
（9）《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996
（10）《压力容器安全技术监察规程》质技监锅发[1999]154号
（11）《压力管道安全管理与监察规定》劳部发[1996]140号
（12）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001
（13）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
（14）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
（15）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003
1.1.5项目的提出
2005年-2010年国家对石油成品油行业的管理控制由计划型向市场型进行了转换，特别是中国加入世界贸易组织以后国内成品油市场已经打破中石油、中石化两大石油集团垄断经营的局面，市场格局发生了根本性的变化。在这种社会背景下，建立多元化的石油成品油经营主体将有利于建立健全健康有序的市场环境、有利于建立健全布局合理、功能完善的成品油销售网络和服务体系，从而推动整个行业步入健康有序、持续稳定的发展轨道。车用天然气的应用和普及，比成品燃油更适应市场发展的要求，1989年我国建成第一座车用CNG加气站以来，经过20多年的发展，车用天然气产业进入蓬勃发展时期。根据国家商务部2009年《成品油市场管理办法》和国家发展改革委发改能源[2007]2155号《天然气利用政策》，XXXX石油有限责任公司，立足当地实际，拟在XX县下河乡建设一处加油及天然气CNG加气站，满足沿途过境车辆、本县运输及家用车辆的加油、加气需求，充分利用XX县下河乡连接滨州东营两市交通枢纽的重要位置,发展当地经济和汽车加油、加气业务。
1.1.6项目建设的必要性
（一）加油站
成品油是关系到国计民生的重要商品，是推动国民经济发展不可缺少的资源，销售网络是成品油流通的载体，是连接生产与消费的桥梁。XX县下河乡地处滨州东营两市的交界处，是滨州东营两市交汇的、依托胜利油田高新技术发展的经济区域。但是，由于XX县下河乡的特殊位置，从XX县城到东营的河口区驻地相距60公里，途中没有符合国家标准的加油站，造成许多过往车辆（特别是农用车、摩托车）无法加油，因而也出现了若干个自发的加油点，没有固定的场所和规范的储油设备，无计量依据，短斤少两，成品油的质量和价格得不到保障，并且无证经营，严重扰乱了成品油经营的市场秩序。这些无证加油点，由于缺乏消防知识，普遍存在成品油与其他易燃易爆物品一起放置的现象，甚至与火源同处一室，造成很大隐患，严重威胁人民群众的生命财产安全。由此可见，再次建设一处标准化的加油站势在必行。再者，随着国家全面建设小康社会战略目标的实施及周边地区经济发展的拉动作用，滨州东营两市的经济正呈跨越式发展趋势，当地运输车辆、私家车增长迅速，过境车辆不断增加，对于加油站的需求更加迫切。
（二）加气站
在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。
（1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径
传统的汽车燃料为汽油、柴油，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。
因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建CNG加气站可以有效改善XX县及东营周边县区车辆燃料的供应结构。
（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染
环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。
我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。
天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。
综上所述，发展加油加气站，特别是加气站，对于改善城乡环境质量，改善城乡交通的能源结构，发展当地经济具有非常重要的意义。
1.2项目概况
1.2.1地理位置
1.2.1.1建设地点
XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站位于XX县下河乡西里村西100米、滨孤路北200米，地处XX县城与东营市河口区之间，站址坐标为北纬37°44′51.04″东经118°18′17.33″。交通便利，地形基础平坦，地貌属鲁西北冲积平原。
气象条件: XX县属暖温带季风气候区，大陆性气象特征明显，四季差别显著。年平均气温12℃，历年年平均降水量575.5毫米，全年平均无霜期202天。
1.2.2建设规模
XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站工程项目规划为一级加油、加气站，规模设计六枪加油机4台、售气加气机4台；地埋卧式储油罐4个，单罐储油量30M3，成品油总罐储量120M3（其中汽油储罐2个60 M3、柴油储罐2个60 M3）地埋卧式储气罐1个，储量100M3。
本可行性研究报告只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。
1.2.3主要建设条件
（1）XX县近几年营运车、私家车发展较快。据不完全统计，2010年县境车用汽、柴油消费9万多吨，同比增长8%，2011年随着XX经济的快速增长，运输车辆及城乡居民私家车增长势头强劲，与之相配套的成品油消费量也随之增长迅速，预计全年消费量达到或超过12万吨，同比增幅将超过20%，并呈现出迅猛递增的强进势头。
（2）XX县现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设CNG加气站，发展双燃料汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。
（3）我国西部有丰富的天然气资源，2009年底西部累计探明天然气储量已超过2.6万亿立方米。西气东输是西部大开发的启动工程，是将新疆塔里木盆地等西部的天然气通过高压长输管线送至上海，全长约4000公里，沿途设置多个加压站，输气压力为10MPa。西气东输不仅解决了东部地区对清洁能源的需求，而且可以解决沿途路经省份各主要城市对天然气的需求。
（4）加气站的用水、用电就近由县自来水管道、下河变电所供应。
（5）CNG加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。
（6）本工程所需资金全部由企业自筹。
1.2.4项目投入总资金及效益情况
该项目总投资约700万。工程所得税前全部投资内部收益率26%，所得税后全部投资内部收益率20%，所得税前投资回收期4.95年，所得税后投资回收期5.3年。财务内部收益率高于基准收益率，投资回收期较短。项目的财务状况较好。
1.3主要技术经济指标
主要技术经济指标表
序号
项目
单位
数量
备注
1
建设规模

1.1
天然气
立方米/年
110×104

1.2
成品油
吨／年
5100

2
原料消耗

2.1
天然气
立方米/年
110×104

2.2
成品油
吨／年
5100

2.2.1
93＃汽油
吨／年
1100

2.2.2
97＃汽油
吨／年
900

2.2.3
0＃柴油
吨／年
1800

2.2.4
-10＃柴油
吨／年
1300

3.1
年用电量
万度/年
2.88

3.2
年用水量
立方/年
96.45

4
占地面积

4.1
总占地面积
平方米
6666

4.2
建、构筑物占地面积
平方米
4600

4.3
道路及回车场占地面积
平方米
2066

5
劳动定员
人
25

6
项目总投资
万元
700

6.1
工程费用
万元
450

6.2
其它费用
万元
50

6.3
基本预备费
万元
50

6.4
流动资金
万元
150

7
财务评价指标

7.1
年平均总成本费用
万元
795

7.2
年平均营业收入
万元
1000

7.3
年平均净利润
万元
91

7.4
所得税前财务净现值
万元
364.61

7.5
所得税后财务净现值
万元
191.77

2 市场分析
2.1中国成品油市场现状
中国成品油市场近年来发展十分迅速，在成品油批发市场开放后，国内成品油市场正在改变原有中石油、中石化两大集团集中批发成品油的市场格局。随着中国加入WTO后关税减让、市场准入等扩大开放承诺的兑现，以美欧大石油石化公司为主的外资企业抢滩中国大陆市场，国内市场进一步具有国际化的特征，并且逐步形成以国有石油公司为主导，国外大石油公司和国内民营企业积极参与的多元化市场格局，市场竞争更趋激烈。
　　2005-2007年，国内成品油（汽、煤、柴油）消费基本维持年均6%的平稳增速，从2007年开始，成品油消费增长逐月提高。2008年成品油消费增幅整体呈现前高后低的态势，2008年全年成品油消费2.09亿吨，同比增长10%。
　　2009年以来，国家逐步完善成品油价格和税费改革相关政策，新价格机制及其配套政策密集出台——《关于落实成品油价格和税费改革后进一步完善种粮农民部分困难群体和公益性行业补贴机制的实施意见》、《关于落实成品油价格和税费改革后财政补贴机制的实施意见》、《石油价格管理办法（试行）》等等。由此，被称为“既与国际接轨，又有所控制”、“兼顾生产者和消费者等多方利益”的国内成品油定价机制初步形成。
　　2010年我国成品油消费处于较高水平。在国内汽车需求旺盛等因素带动下，成品油消费量达到2.45亿吨，同比增长11%；全年成品油实现自给，略有富余。其中汽油、柴油分别增长7.6%和12.6%。
　　“十二五”期间，我国还将加强国内石油勘探开发，按照“稳定东部、加快西部、发展南方、开拓海上”的原则，有序推进国内原油勘探开发，努力使国内原油产量稳定在2亿吨左右。到2015年，全国一次原油加工能力将达到6亿吨，成品油年产量将达到3.1亿吨。
2.2天然气汽车国内外发展概况
早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达2814438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（LNG）。CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置4783套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。
我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。
近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是燃气汽车的优势。
2.3成品油、车用压缩天然气需求预测
2.3.1XX县车辆现状及规划
据不完全统计，2010年山东省XX县现有大、中巴客运车辆100多辆，私家及出租轿车1000多辆，运输及各种农用运输车辆1100多辆。大、中巴及各种运输车80%为柴油车；私家及出租轿车95%以上以93＃、97＃汽油为燃料。预计到2013年，XX县将拥有大、中巴客运车辆150辆，运输及各种农用运输车辆1500多辆，私家及出租轿车1200辆；到2015年将拥有大、中巴客运车辆200辆，运输及各种农用运输车辆1800多辆，私家及出租轿车1500辆。
2.3.2CNG汽车发展预测
天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及中巴车。
对于使用期较短的出租车可通过改装，使之成为双燃料汽车；对于使用期接近报废的出租车可待服役期满后直接更换天然气汽车或双燃料汽车。
中巴车中约80%使用柴油。我国目前柴油车的改装技术成熟，能实现50%CNG与50%柴油混烧；而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机。建议新增中巴车为CNG汽车，因中巴车使用期较短，预计三年后中巴车改装量将有较大的增加。
2.4价格预测
2.4.1成品油价格预测
新中国成立的60年间，我国石油工业从无到有、从弱到强，原油产量从解放之初的12万吨猛增至2008年的1.89亿吨，成为世界第五大原油生产国。石油战略也经历了从建国初期的全力勘探开发国内资源，甩掉“贫油国”帽子；到实现自给自足之后，部分出口为国家换取宝贵的外汇资金；再到成为净进口国后，利用两个资源和两个市场满足国内供应的巨大变迁。
　　2009年以来，中国宏观经济渐趋回暖，石油工业逐步复苏。2009年我国原油产量约为1.894亿吨，仅次于俄罗斯、沙特阿拉伯、美国，成为全球第四大原油生产国。2010年我国新增石油探明地质储量11.5亿吨，全国原油产量首次突破2亿吨，达到2.03亿吨。2010年我国石油的表观消费量约为4.49亿吨，同比增长了12.3%。
　　自从1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度一路攀升，到2006年突破45%，2009年突破50%警戒线，2010年高达55%以上。现阶段，国内市场对石油的消费需求量不断增长，而石油增产空间有限，中国对进口石油的高依存度将长期存在。
　　从石油的生产来看，目前中国东部油田在减产，西部发展比预期慢，海洋油田产量仍较低，因此中国石油产量不可能大幅增长。中国原油产量将呈现缓慢上升趋势，未来国内石油供应主要依靠西部油田和海上油田的增产以及老油田的稳产。我国石油工业将向油气并重的方向发展，而保障国家石油安全的战略也将从单纯的“开源”向“开源”与“节流”并重的方向转变。
2011年，国内成品油价格主要表现出两轮上涨行情。第一轮是在4、5月份，受经济快速恢复，需求明显上升，以及国际行情上扬，国内上调价格等因素影响，主要油品价格涨幅明显。据中国物流信息中心市场价格监测调查统计（下同），4月份主要成品油平均价格环比升幅达到5.7%，同比升幅达到34.4%。第二轮是在四季度，主要影响因素，一是国际油价呈现加速攀升走势；二是国内市场需求较为旺盛，供需形势出现紧缺状况；三是国家再度出台成品油价格上调政策。到10月份，主要成品油平均价格环比继续上升3.7%，同比上升14.2%。全年走势基本呈现前高中低后升的“∪”型特征。从今年成品油价格走势看，在国际行情波动上行，国内市场需求稳步增长，资源趋紧的形势下，价格总体水平仍将有一成以上的升幅，走势上前高后低。其中，汽油、柴油平均升幅在一成左右，燃料油在15%左右。
2.4.2 天然气价格
根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，国内一般价差为0.8-1.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的30—50%之间变动。XX县XXXX石油有限责任公司加气站售气价格可参考周围城市现有的售气价格。近期发改委下发文件，压缩天然气终端价格再次提高。
根据国家有关部门通报显示，天然气市场平均价格为1.23元/Nm3，考虑一定的涨价因素，本工程加气站进气价格确定为1.60元/Nm3。同时考虑用户的承受能力，保证工程财务内部收益率大于12%的行业基准收益率。参考周围城市现有加站售气价格，本工程站压缩天然气销售价确定为2.30元/Nm3。
2.5结论
综上所述，XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。

3 建设规模
3.1成品油及车用压缩天然气消费量
3.1.1成品油用量指标
据不完全统计，2010年XX县现有大、中巴客运车辆100多辆，私家及出租轿车10000多辆，运输及各种农用运输车辆11000多辆。大、中巴及各种运输车辆80%为柴油车；私家及出租轿车95%以上以93＃、97＃汽油为燃料。2010年全县汽柴油消费总量9万吨，其中汽油消费3.5万吨，柴油消费6.5万吨。由于XXXX石油有限责任公司地处XX东部、滨州东营两市交界处，主要服务对象为周边乡镇及过往车辆，预计年成品油销售费5100吨，其中汽油消费量2000吨，柴油消费量3100吨。
3.1.2车用压缩天然气消费量
XX县现有大、中巴客运车辆100多辆，私家及出租轿车10000多辆， 95%以上以93＃、97＃汽油为燃料。预计到2013年，XX县将拥有大、中巴客运车辆150辆，私家及出租轿车1200辆；到2015年将拥有大、中巴客运车辆200辆，私家及出租轿车1500辆。通过市场分析，预计2012年将有30%的轿车及30%的中巴为CNG汽车；2013年将有42.5%的轿车及42.5%的中巴为CNG汽车；2015年将有65%的轿车及65%的中巴为CNG汽车。
经计算，压缩天然气年用量如下表：
XX县天然气汽车用气量

2012年
2013年
2015年
天然气中巴（辆）
30
64
130
中巴用气量（万Nm3/d）
0.18
0.40
0.75
天然气轿车（辆）
300
510
975
出租车用气量（万Nm3/d）
0.8
1.4
2.6
日用气量（万Nm3/d）
0.98
1.8
3.35
年用气量（万Nm3/a）
357.7
657
1222.75
3.2建设规模
XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站工程项目规划为一级加油、加气站，规模设计六枪加油机4台、售气加气机4台；地埋卧式储油罐4个，单罐储油量30M3，成品油总罐储量120M3（其中汽油储罐2个60 M3、柴油储罐2个60 M3）地埋卧式储气罐1个，储量100M3。

4 项目选址
4.1选址原则
（1）符合XX总体规划要求。
（2）避开不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。
（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。
（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）、《建筑设计防火规范》GB50016-2006及《城镇燃气设计规范》GB50028-2006的规定。
（5）尽量少占农田，征地费用经济合理。
4.2 项目地址
XXXX石油有限责任公司加油及CNG加气站位于XX县下河乡西里村西100米、滨孤路北200米，地处XX县城与东营市河口区之间，站址坐标为北纬37°44′51.04″东经118°18′17.33″。交通便利，地形基础平坦，地貌属鲁西北冲积平原。
4.3地形地貌
XX县境域属于鲁西北冲积平原。 地势西南高， 东北低，滩涂以上海拔1.6～8.4米(黄海高程，以下同) 之间，坡降约为1/7000。由于流水、海侵、风蚀的作用，形成6种微地貌：缓岗、浅平洼地、微斜平地、河滩高地、海滩地、滩涂。项目所在地域属于浅平洼地又称碟状洼地。潜水埋深一般较浅，旱季1.2～2.2米，雨季接近地表或地表积水。潜水矿化度随洼地中小地形的不同有很大差异，洼缘一般5～10克/升，洼底一般10～30克/升，个别地段高达50克/升以上
4.4气象条件
XX县位于暖温带季风气候区，大陆性气象特征明显，四季差别显著。年平均气温12℃。年内月平均气温：1月份最低， 平均_4.4℃，最高_2.5℃，最低_6.9℃；7月份最高，平均26.3℃，最高28.0℃，最低24.6℃；月平均气温最大较差30.7℃。年平均最高气温18.3℃，年平均最低气温6.8℃。历年极端最高气温41.9℃ (1959年8月1日) ，极端最低气温_21.3℃ 。历年平均无霜期202天。历年雨季平均降水量为376.6毫米。县境终年处在冬夏季风的交替控制下，风向季节变换明显。冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋风向多变，年内月平均风速4月份最大为5.8米/秒，9月份最小为3.7米/秒。
4.5水文条件
XX境内流域面积超过100平方公里的河流，有徒骇河、钩盘河、秦口河、潮河、傅家河、胡营河6条。徒骇河、钩盘河、秦口河、潮河为主干河流。 XX河流流向受地势影响，自西南向东北直接或间接注入渤海。河流补给以雨水为主，其次为黄河水。水位随降雨量大小而变化。一般7～9月份为丰水期，有时水位暴涨成洪； 10～3月份为蓄水期，河道内储存部分径流；4～6月分为枯水期，河道时有干涸。由于河流两岸土质疏松，植被稀少，夏季降水又多暴雨，地面泥沙流失严重，河水含沙量大，河道淤积严重，河口附近形成许多沙嘴、沙洲。 境内河流冬季普遍结冰，冰期一般在1月份、12月份两个月，冰层厚10厘米左右。徒骇河、秦口河、潮河等受海洋潮汐影响显著，水位随潮水周期性涨落而形成潮流。
4.6工程地质条件
根据站区工程地质资料，底层属湿至饱和—可塑至流塑性—低塑性至高塑性的第四系黄河三角洲新近沉积粉土，底层岩性不均，结构松散，过节性较差，属于高压缩性土。根据岩土工程勘察报告，该站区地基主要为第四系冲击层，场地土为中硬土，场地类别为Ⅱ类，土层自上而下为粘土、粉土、粉质粘土、粉沙、粉土共五层，承载力标准值在100～250kpa之间，上部地基强度较低，主要建筑物拟采用人工地基。
4.7结论
站直选择规划符合XX县总体规划的要求，周围环境良好，交通方法便，项目选址可行。

5 成品油及天然气资源

5.1成品油主要参数
XXXX石油有限公司经营的成品油主要有93＃、97＃汽油和0＃、-10＃柴油四大类。汽油的沸点范围（又称馏程）为30 ~ 205°C， 密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90、93、97或更高。标号逾大，性能逾好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如MTBE--邻甲苯酚）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。柴油沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品， 柴油习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、0、－10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在35以下。
5.2天然气
5.2.1天然气基本参数
根据天然气公司提供的资料，天然气成分及性质如下。
天然气成分表
组 分
CH4
C2H6
C3H8
i C4H10
n C4H10
i C5H12
nC5H12
CO2
N2
体积百分比
93.83
3.06
0.60
0.10
0.12
0.06
0.10
0.60
1.46
天然气性质：
高热值： 38.47MJ/Nm3（9188.5Kcal/ Nm3）
低热值： 34.787MJ/Nm3（8307.06 Kcal/ Nm3）
密度： 0.774Kg/ Nm3
硫化氢含量：≤20.00mg/Nm3
爆炸极限： 5.0%-15.1%
水露点： ≤-10℃（5MPa）
5.2.2压缩天然气气质要求
汽车用天然气质量应符合《车用压缩天然气》GB18047及《汽车用压缩天然气钢瓶》GB17258的有关规定。具体如下:
压缩天然气气质技术指标表
项 目
技术指标
低位发热量 MJ/M3
〉31.4
组份（V/V）%

甲烷 〉
90.0
二氧化碳 <
3.0
氧气 <
0.5
杂质含量（mg/m3）

总硫含量，10-6
270
硫化氢 ≯
20.0
水份 ≯
10.0
尘埃 ＜
5.0
水露点，0C
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-1