杭州地铁2号线一期工程SG2-3标施工组织设计.doc

目 录
第一章主要施工方案与工艺 6
1.1编制说明、依据及编制原则 6
1.1.1编制说明 6
1.1.2编制依据 6
1.1.3编制原则 6
1.1.3.1工期保障原则 6
1.1.3.2技术可靠性原则 6
1.1.3.3经济合理的原则 6
1.1.3.4安全、环保、职业健康原则 6
1.1.3.5响应合同文件各项条款原则 6
1.2工程概况 7
1.2.1项目简介 7
1.2.2设计标准 8
1.2.3自然地理与区域地质 8
1.2.3.1气象条件及地形地貌 8
1.2.3.2水文地质特征 9
1.2.3.3工程地质条件及其评价 10
1.2.3.4不良地质作用和地下障碍物 10
1.2.4盾构区间工程沿线环境条件及控制点 10
1.3总体筹划 10
1.3.1工程总体目标 10
1.3.1.1工期目标 10
1.3.1.2质量目标 10
1.3.1.3安全生产目标 11
1.3.1.4文明施工生产目标 11
1.3.1.5环境保护目标 11
1.3.2施工部署 11
1.3.2.1施工方法 11
1.3.2.2车站施工部署 11
1.3.2.2.1杭发厂站 11
1.3.2.2.2人民广场站 12
1.3.2.3区间施工部署 13
1.3.3施工接口界面处理与协调 13
1.3.3.1 与相邻标段接口界面协调 13
1.3.3.2与周边建设单位施工方关系 14
1.3.3.3 与政府部门、轨道、设备安装、交管、市政管线等单位及当地居民的协调 14
1.3.4资源配置及施工任务划分 16
1.3.4.1组织机构 16
1.3.4.2资源配置 18
1.3.4.3施工任务的划分 19
1.3.5工程特点、重难点分析及其对策 19
1.3.5.1工程特点 19
1.3.5.2工程重难点分析及其对策 20
1.3.5.3工程重难点及其对策表 22
1.4车站施工 22
1.4.1车站维护结构施工方案与工艺 23
1.4.1.1 车站维护结构概述 23
1.4.1.2地下连续墙施工及主要技术措施 23
1.4.1.3冠梁施工 31
1.4.1.4地基加固施工 32
1.4.2钢支撑及钢筋砼支撑施工 34
1.4.2.1临时中柱桩施工 36
1.4.2.2钢管支撑安装 39
1.4.2.3腰梁、钢筋砼支撑施工 42
1.4.3土方工程 43
1.4.3.1土方工程概况 43
1.4.3.2基坑降、排水 43
1.4.3.3土方开挖 43
1.4.3.4土方运输 51
1.4.3.5基坑土方回填 51
1.4.3.6车站基坑开挖安全技术保证措施 52
1.4.4车站主体结构施工 52
1.4.4.1施工分段 52
1.4.4.2施工顺序 53
1.4.4.3车站主体结构施工 53
1.4.4.4主体结构施工主要技术措施 58
1.5 车站附属施工 64
1.5.1附属结构设计情况 64
1.5.2附属结构维护（SMW）施工 64
1.5.3附属工程基坑开挖施工 67
1.5.4附属结构施工 67
1.6盾构区间隧道施工 67
1.6.1区间隧道设计概况 67
1.6.2地质概况 67
1.6.3盾构施工 68
1.6.3.1盾构机的组装及调试 68
1.6.3.2盾构推进前准备 71
1.6.3.3劳动力配置 74
1.6.3.4盾构机始发及试掘进 74
1.6.3.5盾构正常掘进施工工艺 78
1.6.3.6管片拼装 81
1.6.3.7盾构换刀作业 81
1.6.3.8同步注浆 85
1.6.3.9盾构机调头、到达 87
1.6.3.10盾构机拆卸 88
1.6.3.11管片生产及运输 89
1.6.3.12测量和监控测量 92
1.6.3.13小曲率曲线段推进施工技术措施 97
1.6.4特殊段盾构施工技术及措施 97
1.6.4.1盾构隧道穿越建（构）筑物影响分析及保护措施 97
1.6.4.2穿越管线施工技术措施 98
1.6.4.3复杂地层施工 99
1.6.4.4突发事件控制及对策 100
1.6.5联络通道、泵站施工 100
1.6.5.1 联络通道、泵站设计概述 100
1.6.5.2 方案要点与施工原则 100
1.6.5.3 冷冻方案设计 101
1.6.5.4 施工准备 102
1.6.5.5 冻结孔施工 102
1.6.5.6 冻结站安装 103
1.6.5.7 积极冻结与维护冻结 103
1.6.5.8 开挖及构筑方案 104
1.6.5.9 开挖及支护质量要求 107
1.6.5.10 壁后充填注浆 107
1.6.5.11 地层跟踪注浆及其它 108
1.6.5.12 通道施工安全质量技术措施 109
1.6.5.13联络通道施工措施 110
1.6.5.14应急预备方案 110
1.6.5.15临时用电组织设计 110
1.7防水工程 111
1.7.1防水施工原则 111
1.7.2防水施工组织 111
1.7.3防水施工步骤 111
1.7.4防水施工 112
1.7.4.1冷自粘防水卷材铺设 112
1.7.4.2顶板的非焦油聚氨酯涂膜防水施工 112
1.7.5特殊部位结构防水 114
1.7.5.1特殊部位处理方法 114
1.7.5.2车站与出入口通道接口变形缝防水 114
1.7.5.3施工缝防水 115
1.7.5.4中间支承柱穿通处防水施工 116
1.7.5.5车站与盾构区间接口处防水 116
1.7.6结构砼防水砼施工 116
1.8地面建筑物监测及保护方案 117
1.8.1施工监测概述 117
1.8.2监测目的 117
1.8.3车站监测设计 117
1.8.4盾构监测设计 122
1.8.5监测施工 122
1.8.5.1施工组织 122
1.8.5.2测试方法 122
1.8.5.3监测资料的分析、处理和信息反馈 126
1.8.5.4监测资料提交 127
1.9影响范围内周边建构筑物、公用市政及公共设施及其基础，管线等的保护、监测实施方案 127
1.9.1本工程范围周边建筑物、管线现状 127
1.9.2本工程范围管线的保护、迁改 127
1.9.2.1管线保护方案 127
1.9.2.2管线保护的管理措施 128
1.9.2.3管线保护的技术措施 128
1.9.2.4地下管线迁改及保护需处理妥当 128
1.9.3周边建（构）筑物的保护 129
1.9.3.1车站周边建（构）筑物保护方案 129
1.9.3.1.1泰安桥、华荣桥保护方案 129
1.9.3.1.2其他建筑物保护方案 129
1.9.3.2盾构区间周边建构筑物保护主要技术措施 130
1.10交通组织设计 130
第二章 施工机械设备及劳动力安排计划 133
2.1机械设备配备原则 133
2.2机械设备投入计划 133
2.2.1投入的主要机械设备 133
2.2.2机械设备进场计划 133
2.3盾构机选型及配置 133
2.3.1 盾构机的选型原则 133
2.3.2 盾构机的选型依据 133
2.3.3 拟选盾构机应具备的功能 134
2.3.4 盾构机制造商的必选 135
2.3.5 刀盘及刀具的适应性配置 135
2.3.5.1 设计特点 135
2.3.5.2 刀具配置 135
2.3.6 加泥式土压平衡盾构的工作原理 135
2.3.7不同开挖模式的工作原理及对盾构机的技术要求 136
2.3.7.1 敞开式（OPEN） 136
2.3.7.2 土压平衡模式(EPB) 137
2.3.7.3 半敞开模式（SEMI-OPEN） 137
2.3.8 盾构机各部功能的描述 138
2.3.9 盾构机主要技术参数的计算 140
2.3.9.1盾构推进总推力的计算 140
2.3.9.2 盾构推进功率 142
2.3.9.3 刀盘扭矩 142
2.3.9.4 刀盘驱动功率 143
2.3.9.5 螺旋输送机输送能力验算 143
2.3.10 盾构机技术性能参数 143
2.4机械设备的保养 146
2.5劳动力安排与使用计划 146
2.5.1劳动力需求计划说明 147
2.5.2 劳动力计划表 147
2.5.3盾构机关键部位示意图 147
第三章 确保工程质量的技术组织措施 154
3.1质量目标及质量保证体系 154
3.2 质量体系各部门职责分工及人员培训 154
3.3 施工技术保证管理措施 155
3.4重、难点工程施工质量保证措施 156
3.4.1隐蔽工程质量保证措施 156
3.4.2地下连续墙施工质量保证措施 156
3.4.2.1防坍方措施 156
3.4.2.2防渗漏措施 157
3.4.2.3水下砼质量保证措施 157
3.4.2.4防露筋措施 157
3.4.3降水施工质量保证措施 157
3.4.4基坑开挖及支护质量保证措施 158
3.4.5地基基底基槽质量保证措施 158
3.4.6沉降控制技术措施 158
3.4.7钢筋工程质量保证措施 158
3.4.8混凝土质量保证措施 159
3.4.9结构防渗漏措施 160
3.4.10混凝土防开裂保证措施 161
3.4.11基坑回填质量保证措施 161
3.4.12施工测量保证措施 161
3.4.13对预埋件、预留孔洞的保证措施 161
第四章 确保安全生产的技术组织措施 163
4.1安全生产保证措施 163
4.1.1安全目标 163
4.1.2安全保证体系和安全管理制度 163
4.1.3安全管理措施 163
4.1.4安全生产责任制 163
4.1.5主要施工工序安全技术措施 163
4.1.6设备、防火、防汛、用电安全技术措施 165
第五章 确保文明施工的技术组织措施 165
5.1.1 现场文明施工措施 165
5.1.2现场清洁卫生设施 165
5.1.3现场消防设施 166
5.1.4现场保安 166
第六章 确保环境保护的技术措施 166
6.1.1建立健全环境保护体系 166
6.1.2弃土处理 166
6.1.3膨润土泥浆及有害物质的存放和处理 167
6.1.4清除废渣的处理 167
6.1.5污水处理 167
6.1.6垃圾处理 167
6.1.7地下开挖时噪音和振动的控制 167
6.1.8地下水污染的控制 168
6.1.9防尘 168
第七章 确保工期的技术组织措施 168
7.1施工工期及节点工期 168
7.2施工进度安排 169
7.2.1进度指标 169
7.2.2工期保证措施 169
第八章 合理化建议 171
8.1几点建议 171
8.2施工技术风险分析及对应措施 171
8.3风险管理 172
8.4工程应急预案和快速反应机制 173
8.4.1基坑开挖施工风险分析预防措施 173
8.4.2 风险的规避与预防措施 173
8.4.3 应急准备及响应程序 174
8.4.4 施工快速反应技术措施 174
第九章 施工总平面布置设计 176
9.1总平面布置原则 176
9.2施工总平面布置 176
9.3主要临时设施 176
附表：
表一:拟投入本标段的主要施工设备表………………………………………………………177～180
表二:拟配备本标段的试验和检测仪器表……………………………………………………181～182
表三:劳动力计划表……………………………………………………………………………183～184
表四:计划开、竣工日期和施工进度横道图…………………………………………………185～187
表五:施工平面布置图…………………………………………………………………………188～194
表六:临时用地表………………………………………………………………………………195～196

第一章主要施工方案与工艺
在坚持“保工期、保质量、保安全”的原则下，结合城市地铁工程对文明施工、环境保护要求高的特点，编制本施工组织设计
1.1编制说明、依据及编制原则
1.1.1编制说明
本标书是在充分熟悉招标文件、招标设计及地质详勘报告的基础上编制的，本着“针对性强、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制，以满足顾客期望。
在编制过程中，我们充分总结了我公司在其他地铁施工的经验和教训，合理提出施工组织设计和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我单位的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。
本合同段工程主要分为盾构区间隧道工程、车站工程、联络通道及泵房等附属工程。若我公司中标后，将采购一台全新的日本小松所生产的土压平衡盾构机完成本工程施工，完全满足本标段盾构机到场的时间要求。
1.1.2编制依据
⒈杭州地铁2号线一期工程SG2-3：杭发厂站/人民广场站/杭发厂站～人民广场站区间（5号盾构）工程设计施工总承包招标文件。
⒉《杭州地铁2号线一期工程杭发厂站、人民广场站及杭发场站～人民广场站区间施工招标设计图纸》及参考资料。
⒊有关技术规范及验收标准、规范。
⒋建设工程施工招标补遗及详细勘察资料。
⒌遵照国家和行业颁布的有关技术标准及规范。
⒍我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
⒎我单位地铁施工及其他类似地铁工程的成功经验和科研成果。
⒏现场调查资料。
1.1.3编制原则
我单位以“至精、至诚，更优、更新”为宗旨，以满足顾客期望为目标，在深刻理解【杭发厂站/人民广场站/杭发厂站～人民广场站区间】工程的特点、难点的基础上，按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然和人文环境产生破坏并遵循下列原则编制本标书。
1.1.3.1工期保障原则
根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
1.1.3.2技术可靠性原则
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据本标段工程特点，吸收国内外盾构工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我公司在地铁的车站施工、盾构施工经验，尤其是大型车站和环境复杂的盾构隧道施工的成功经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，确保工程安全、优质、快速建成，并确保工程质量。
1.1.3.3经济合理的原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
1.1.3.4安全、环保、职业健康原则
以确保安全生产、文明施工、环境保护和职业健康为原则，在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。全过程执行GB14000/28000标准。
1.1.3.5响应合同文件各项条款原则
认真贯彻业主的指示、指令和要求。以施工合同文件的各项条款为行动准则。
1.2工程概况
1.2.1项目简介
杭州地铁2号线西起良渚瓶窑片区，过绕城公路，经勾庄西面转向东南，沿古墩路～文新路～文二路～莫干山路～环城西路～凤起路～环城东路～庆春东路～钱塘江～钱江世纪城～市心北路～市心中路～市心南路敷设至蜀山车辆段，并预留远期延伸到临浦组团的条件。位于城市最主要的客流走廊之上，连接杭州城西北的文教区、省府、钱江新城、钱江世纪城，系江南城和良渚组团与主城之间的快捷通道，为西北-东南走向的轨道交通骨干线。线路全长约48.817km，其中地下线37.567km，高架线10.88km，地上地下过渡段0.37km。共设车站35座，其中地下站29座，高架站6座。在城市西北的勾庄西面设停车场1座，在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。在金渡北路站、体育场路站、建设一路站附近各设置一座110kV主变电站。该工程是杭州市具重要意义的特大型市政工程。
⒈杭发厂站
⑴车站概况
杭发厂站地处萧山区老城区与新城区之间，位于既有杭州市发电厂附近，规划萧山区规划步行街入口处沿，四周主要以商业为主，居住为辅。车站总长207.25m，车站总高为13.86米。标准段宽20.7m，车站共设有3个出入口（包括2组风亭）和一个消防疏散口。车站有效站台中心里程为SDK5+594.328，起点里程SDK5+549.828，终点里程SDK5+665.328。
基坑标准段开挖深度为17.06m，车站底板位于③7砂质粉土中；地下墙墙址位于⑧1-1粉质粘土中。端头井开挖深度为19.29m，车站底板位于③7砂质粉土中；地下墙墙址位于⑨1粉质粘土中。
⑵车站主体结构及站台形式
杭发厂站为地下明挖二层岛式车站，车站主体结构采用地下明挖钢筋混凝土双柱三跨箱形框架结构。框架柱距一般为纵向8m，车站沿纵向设梁。
车站设置长度为120米、宽度为12米的岛式站台，安全门长114m。
⑶车站周边现状
本站站位北临山北河涌，以东为汇德隆家电超市及杭发集团有限公司，西侧为实施中的萧山步行街和商业办公区，以南为有规划彩虹快速路，沿市心路东侧以隧道横穿市心路以及向西延伸至湘湖出地面。
车站布置在市心中路西侧规划绿化带内，市心路为，城市主干道，现状道路宽约48m，主要为双向六车道，两侧各设2m宽的绿化带与5m宽慢车道。
⒉人民广场站
⑴车站概况
人民广场站位于市心路与金城路的交叉路口，为2号线与规划5号线的换乘站；车站主体结构为地下二层岛式站台，矩形框架结构，换乘节点为地下三层框架结构。车站总长472.31m，车站埋深为17.71米。标准段宽20.3m，车站共设有7个出入口和3组风亭。车站有效站台中心里程为SDK6+749.276，起点里程SDK6+350.666，终点里程SDK6+822.976。结构底板座落在淤泥质粉质粘土上，潜水水位在地面以下0.5m左右，承压水位在地面以下11.5m左右。车站左端头井设置为始发和接受井，右端头井为盾构调头井。
车站标准段基坑深17.71m，底板位于⑥1淤泥质粉质粘土中，地下连续墙深度为36m，墙址位于⑧1-1、⑧3淤泥质粉质粘土、粉砂夹粉质粘土中。换乘节点基坑深25.01m，底板位于⑥2淤泥质粉质粘土层中，地下连续墙位于⑿4圆砾层中。
⑵车站主体结构及站台形式
人民广场站为地下明挖二层岛式车站，车站主体结构采用地下明挖钢筋混凝土双层多跨箱形框架结构。框架柱距一般为纵向7.2或7.5m，车站沿纵向设梁。
车站设置两个长度为120米、宽度为13米的岛式站台。
⑶车站周边现状
本站站位处市心路与金城路的交叉路口，地势平坦，市心路与金城路分别为萧山区南北和东西方向交通主干道，现状宽58m，路下管线沿道路两侧布置，其中污水管埋深较深，同时交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四个象限地面现状分别为：站位西北角萧山区人民政府侧和人民休闲广场；东北角有萧山区歌剧院；银河住宅小区和一些待开发的商业写字楼等；东南角为开元名都大酒店、时代广场、开元名都住宅小区、中心花园住宅小区、宝盛宾馆等；西南角有27层的绿都世贸写字楼、萧山区人民检察院、众安金融商业街、城中花园住宅小区、星都花园住宅小区等。车站两侧均为盾构区间。
⒊杭发厂站～人民广场站区间
杭发厂站～人民广场站区间为2号线全地下盾构区间，线路基本在市心中路下敷设，先后穿越山北河上的泰安桥和长廊顶河上的华容桥。现状市心中路红线宽58m，交通量较大，路两侧建筑物较多。区间上方管线较多，主要敷设在市心中路两侧，主要为给水管、雨水管和污水管。于里程SDK6+011.6(XDK6+012.764)处设一座联络通道兼泵房。
杭发厂站～人民广场站区间隧道工程概况表 表1-1
区间隧道
起～终点里程
区间
长度
（m）
最小平曲线半径（m）
最大纵坡
埋深
范围
中间风井、联络通道、泵站
杭发厂站～人民广场站
上行线
SDK5＋665.328～SDK6＋352.666
687.338
1000

22‰

10.4
～15.766

1个联络通道兼泵站

下行线
XDK5+665.328～XDK6+532.510
867.706
1.2.2设计标准
⒈车站设计标准
⑴结构耐久：车站结构工程中主要构件设计使用年限100年，次要构件设计使用年限50年；
⑵基坑安全：基坑工程安全等级为一级；
⑶耐火等级：车站建筑耐火等级为一级；
⑷抗震等级：车站结构按6度设防；
⑸安全等级：车站地下结构的安全等级为一级；
⑹防水等级：地下车站及人行通道的防水等级为一级。车站的出入口、风亭等部位的防水等级为二级；
⑺人防等级：按六级抗力等级设防，其中杭发厂站按丙级防化设防，人民广场站按丁级防化设防。
⒉区间隧道主要技术标准
⑴工程结构的安全等级按一级考虑；
⑵结构按7度抗震设防；
⑶结构设计按6级人防抗力标准进行验算；
⑷衬砌结构变形验算：计算直径变形≤2‰D（D为隧道外径）；
⑸最大裂缝宽度允许值为：0.2mm；
⑹结构抗浮安全系数：施工阶段>1.05，使用阶段>1.10。
⑺地下结构应满足防（火）灾要求，结构的耐火等级为一级。
⑻隧道结构防水标准：区间隧道防水等级为二级，顶板不允许渗水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。管片混凝土抗渗等级为S10,裂缝宽度不大于0.2mm，对地下水对混凝土有腐蚀时，要求混凝土的抗侵蚀系数大于0.8。
1.2.3自然地理与区域地质
1.2.3.1气象条件及地形地貌
⒈气象条件
本工程位于杭州市区。杭州市属于亚热带季风气候区，四季交替明显；冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，是低温少雨季节；夏季受太平洋副热带高压控制，以东南风为主，海洋带来充沛的水气，空气湿润、是高温、强光照季节；春季降水丰富，且降水时间长；秋季干燥，冷暖变化大。
据浙江省气象中心、萧山及杭州市气象局资料，杭州常年平均气温16.2℃，极端最高气温为40.3℃，极端最低气温为-9.2℃；历年平均降雨量1464.2mm，年最大降雨量2356.1mm，年最小降雨量954.6mm。降雨主要集中在4～6月（梅雨季）和7～9月（台风雨季），年总降雨日130～160天。年蒸发量为1350～1472mm，其中8月份蒸发量大于降雨量。多年平均相对湿度80～82%；多年平均雷暴日数36天，最多雷暴年56天；多年平均大雾51天，最多大雾年64天；全年平均日照1899.9小时，无霜期209天；最大积雪厚度为15cm。
夏季盛行南-西南风，年平均风速1.3-2.4m/s，冬季盛行西北风，全年主导风向以西南风和西北风为主，其频率分为10%～25%。全年0～3.0m/s风速所见比例为92.4%。7～9月份易受台风影响，据杭州气象台实测历史最大风速为28m/s（1967年8月），风向ESE。
⒉地形地貌
⑴杭发厂车站
杭发厂站位于广阔的冲积湖平原，场地第四系覆盖层厚度大，水系发育，地形平坦，系典型的水网化平原。自然地面高程5.0～6.0m之间。
⑵人民广场车站
人民广场站位于杭州市钱塘江南岸，萧山区市心中路上，距钱塘江约5km，属钱塘江冲积海积和古浦阳江冲积平原地貌单元。场地自然地面较平坦，地面标高约5.0～6.0m。
⑶杭发厂站～人民广场站区间
杭发厂站～人民广场站区间位于杭州市钱塘江南岸，距钱塘江约5km，属钱塘江冲海积平原地貌单元。
1.2.3.2水文地质特征
⒈杭发厂站
⑴地下水类型
场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。
①潜水
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土中，由大气降水和地表水径流补给，地下水位随季节变化，勘探期间测得钻孔静止水位埋深0.10～3.4m。并以排泄到地表水体为主要排泄方式。
②承压水
工程区孔隙承压含水层主要分布于深部的⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中，水量较丰富，隔水层为上部的粘土层（④、⑥、⑧层）。
承压水受侧向径流补给，富水性好，具有明显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸～微咸的特点，根据承压水长期观测孔ACG2(AZ22)观测结果，水位高程变化介于-1.441～-1.721之间。承压含水层埋藏较深，基坑开挖深度内不必进行深层降水。
⑵地下水对建筑材料的腐蚀性评价
据水质分析结果，浅层地下潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。地表水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。深层承压水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水下无腐蚀性，对钢结构有中等腐蚀性。
⒉人民广场站
⑴地下水类型
场地地下水主要为孔隙性潜水和松散类孔隙承压水。
①潜水
拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于表层填土及③1～③7层粉土、粉砂中，由大气降水径流补给和西大浦河河水侧向补给，潜水水量中等～较大，地下水位随季节变化，勘探期间测得钻孔静止水位埋深1.60～4.20m，相应高程1.64～3.85m。根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1.0～2.0m，建议抗浮设防水位高程为5.5m。根据杭州市地铁1号线江南、江北风井测得的潜水流速较小，结合本工程场地环境，地下潜水流速较小。
②承压水
工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的⑧3层粉砂粉质粘土、⑿1层粉砂、⑿4层圆砾夹1层含砾砂粉细砂中，水量丰富，隔水层为上部的粘土层（⑥、⑧层）。承压含水层顶板高程为-32.8～-23.92m，隔水层顶板高程为-13.53～-11.46m。
本地铁车站勘察在Z3-Z06-08号钻孔内埋设铁制套管，将上部潜水含水层隔离，实测了⑿4层圆砾承压水头埋深在地表下11.5m，相应高程为-6.12米。根据杭州市类似工程经验及场地环境，承压水流速缓慢。
⑵地下水对建筑材料的腐蚀性评价
根据国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地环境类型地下水按Ⅱ类考虑，浅层孔隙性潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
⒊杭发厂站～人民广场站区间
⑴地下水类型
场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，勘探深度内可划分为第四系松散岩类孔隙潜水和承压水。
① 潜水
浅部地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于表层填土及③1～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水径流补给和山北河水、山阴河水及山阴河支流侧向补给，潜水水量中等～较大，地下水位随季节性变化，勘探期间测得水位埋深1.2～2.7m，对应高程为3.14～4.37m。建议抗浮设防水位高程取5.5m。根据杭州市地铁1号线江南、江北风井测得的潜水流速较小，结合本工程场地环境，地下潜水流速较小。
②孔隙承压水
工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的⑿4层圆砾中，水量丰富，隔水层为上部的粘土层（⑥、⑧、⑨层），承压含水层顶板高程为-35.35～-40.27m，隔水层顶板高程为-13.87～-17.48m。
⑵地下水对建筑材料的腐蚀性评价
根据国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），场地环境类型地下水按Ⅱ类考虑，浅层孔隙性潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水和干湿交替环境下均无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
1.2.3.3工程地质条件及其评价
本工程建筑场地类别为Ⅲ类，场地土为中软土。按国标《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001），场区的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计特征周期为0.45s。但结构设计时按7度地震设防烈度进行抗震验算。
1.2.3.4不良地质作用和地下障碍物
⒈杭发厂站
本场地属冲海相沉积平原区，不存在发生岩溶、滑波、泥石流、地面沉陷等不良地质作用。
本场地20m深度内饱和砂质粉土、粉砂局部存在轻微～中等液化趋势，需要重点考虑③7层的液化问题。根据区域内地质条件和拟建场地的工程地质条件，本场地属稳定场地，适宜本工程建设。
⒉人民广场站
（1）有害气体
本次勘察在J3-Z06-17施工过程中发现有沼气逸出现象，能点燃，含气层为⑧1-1层下部夹砂和贝壳透镜体内和⑧3层粉砂夹粉质粘土，建议本车站施工时注意防火安全。由于江南地区线路设计轨顶标高在-15m，开挖深度为14-20m左右，正好位于富存甲烷气体土层，因此在车站基坑施工过程中应采取相应的防护措施，如配备瓦斯报警仪，小断面通风不良的人工开挖需要特殊防护（如防毒面具或专人监护）。
（2）承压水
根据车站地质祥堪报告，本站场区换乘节点基坑受承压水影响，基坑抗突涌安全系数不满足要求，需要将承压水水头降至-8.62m。采用降承压水方案，地下连续墙施工前要进行降承压水试验，若采用降承压水解决不了承压水问题，就要进行处理承压水的设计方案变更，采用地下连续墙截水方案；由于本次祥堪钻孔未揭穿承压水含水层深度，需要补充钻孔，然后地下连续墙截断承压水含水层后进入下部不透水层一定深度，才能保证换乘节点基坑坑涌安全。
⒊杭发厂站～人民广场站区间
（1）地震液化
根据6个钻孔标准贯入试验液化判别结果表明：5个钻孔判别为中等液化，1个钻孔判别为轻微液化，液化指数为2.55～11.20。故场地20m深度内饱和砂质粉土、粉砂具中等液化势，液化土层主要为③4、③6、③7层。隧道盾构区间盾构施工土层主要为上述三层。
（2）有害气体
本次勘探过程中未发现有害气体溢出。本场地可能存在有害气体，在施工时应予以重视，如有沼气应采取如下措施：
①补堪时加强对沼气的勘探，探明沼气蕴藏的位置及含气量大小；
②在盾构推进前，对沼气含量的较大地层，应进行提前释放；
③盾构施工时，加强对洞内有害气体的监测，并加强隧道通风措施，核算通风量；
④注浆浆液要求有一定的气密性；
⑤加强对施工人员的相关教育，并在隧道内配备足够的防毒面具，以备不时之需；
⑥施工前制定应急措施。
1.2.4盾构区间工程沿线环境条件及控制点
1、泰安桥，独立基础，区间隧道旁穿，基础底面距盾构隧道顶面最小竖向间距为10.9m。
2、华荣桥，基础为人工换填路基段，区间隧道下穿，路基底面距盾构隧道顶面最小竖向间距为15.1m。
3、区间下穿地段有1根Φ1200，埋深1.07m的给水管和1根Φ1000，埋深2.40m的雨水管，与隧道纵向平行布置。
1.3总体筹划
1.3.1工程总体目标
1.3.1.1工期目标
⒈业主要求工期目标
2008年12月26日开工，2010年12月31日竣工，工期736日历天。
⒉我单位工期目标
2008年12月26日开工，2010年12月20日清理场地、全部竣工历时725日历天。比业主要求的总工期提前11天。
1.3.1.2质量目标
符合设计要求，满足国家规定质量标准，且一次验收合格，争创优质工程。
1.3.1.3安全生产目标
本工地实现“三无、一杜绝、一创建”。
“三无”即：无因工死亡事故，无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无地表建筑物及地下管线破坏，确保不影响城市干道安全。“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建市级安全工地。
1.3.1.4文明施工生产目标
严格遵守《杭州市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法》（杭建城发【2002】189号）的有关要求，建成杭州市级文明工地。
1.3.1.5环境保护目标
达到国家及杭州市区环保要求标准。
1.3.2施工部署
本标段工程包含两站一盾构区间即杭发厂站、人民广场站、杭发厂站～人民广场站区间。
1.3.2.1施工方法
根据车站地面交通、周边环境、地质条件、埋置深度、进度要求及技术经济指标等方面综合考虑，本站主体结构基坑围护采用800mm厚地下连续墙，采用基坑内降水、内设钢管支撑、明挖顺作的施工方法。
根据全线施工的要求，区间采用盾构法进行施工，联络通道及泵站采用冷冻法矿山法施工。
1.3.2.2车站施工部署
1.3.2.2.1杭发厂站
车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站主体采用地连墙做维护结构，采用基坑内降水、内设钢管支撑、明挖顺作法施工。
杭发厂站共设3个出入口（其中一个可作预留）和2组风亭。出入口及风亭采用SMW工法桩维护，明挖法施工。
⒈施工区段的划分
车站为地下双层三跨岛式站台，车站总长207.25m、标准段宽20.7m，总建筑面积4519m2。为加快施工进度、便于施工管理对车站进行区域划分及施工段划分。
⑴施工分段
车站施工分主体结构和附属结构两大部分，先施工车站主体结构，后施工各出入口及风道等附属建筑。
应充分运用时空效应原理指导基坑施工，基坑按20m一段，分段开挖和浇筑车站底板结构，在每段开挖施工中分层、分小段、随挖随撑，将每小段（6m宽）的开挖支撑和安装（包括加预应力）施工时间控制在24小时以内，同时确保降水效果加强排水，以提高坑底被动区土体刚性并控制坑底无支撑暴露时间。除以上要求外，施工应严格按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）及《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）的相关规定执行。

图1.3-1 每开挖段分层分小段开挖示意图

图1.3-2 车站基坑开挖示意图
出入口施工基坑开挖时，其纵横向边坡放坡根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度，必须分段、分区、分层、对称进行。每3～6m、3～4m厚度土体的开挖及钢支撑的安装时间不得超过16～20小时。
⑵施工分层
根据纵向施工的缝的设置，车站竖向分底板→地下二层侧墙→中板级部分侧墙→地下一层侧墙→顶板顺次垂直分五层进行施工。如图1.3-3所示。

图1.3-3 施工分层图
⒉施工方案
根据地面交通、周边环境情况，车站施工时，边施工边围挡、顺次施工。施工时，先进行围护结构地下连续墙、冠梁施工，围护结构连续墙施工采用德国进口的利勃海尔HS855HD型成槽机进行成槽作业，先施工主体围护结构，然后进行出入口、风道围护结构的施工。在主体结构围护施工完、降水满足要求后，即进行主体基坑开挖，主体基坑开挖采取分层、分段纵向放坡开挖，自卸车运土；边开挖边支撑，到达基坑底部立即进行垫层、