内蒙古某运煤重载高速公路工程(实施)施工组织设计.doc

目 录

目 录 1
实施性施工组织设计 5
一、编制说明 5
1.1编制依据 5
1.2编制原则 6
1.3指导思想 7
二、工程概况 7
2.1、项目自然条件 7
2.2、主要技术指标 8
2.3、主要工程项目及数量 9
三、施工准备工作 11
3.1、项目组织机构建设： 11
3.3、人员准备： 14
3.4、技术准备： 14
3.5、施工总体布置及临时设施设备 14
3.6、现场劳动力布置： 15
3.7、施工便道： 16
3.8、施工用水、用电： 16
3.9、主要通迅方式： 17
3.10、临时住房 17
3.11、机具设备的配备 17

3.12、测量放样 17
3.13、试 验 17
3.14、物资材料供应及调查 18
四、主要工程项目的施工方案、施工方法 18
4.1、路基工程 18
4.2、桥梁工程 33
4．3、主要施工机械及设备 40
4.5、系梁、承台施工 41
4.6、桥墩、台身施工 43
4.7、盖梁、台帽施工 44
4.8、上部构造和桥面系施工 46
4.8.1、T梁预制和安装 46
4.8.2、桥面系施工： 53
4.9、涵洞、通道工程: 56
4.10、防护、排水工程 58
4.11、路面工程施工 61
4.12、砼路面施工方法 64
五、重点和难点工程的施工方案、方法及措施 71
5.1、路基重点、难点工程施工 71
5.2、桥梁重点、难点工程施工 74
六、施工进度计划 77
6.1、总工期计划 77
6.2、工程施工进度计划 78

6.3、主要分项工程的施工顺序 79
6.4、确保工程工期的措施： 80
七、质量管理与质量控制的组织保证措施 82
7.1、建立完善的质量保证体系 82
7.2、质量保证体系框图 84
7.3、工程质量保证措施 85
八、季节性施工的技术组织保证措施 87
8.1、冬季施工保障措施 87
8.2、雨季施工保证措施 94
8.3、农忙时的施工安排 94
九、安全施工的组织保证措施 95
9.1、安全保证体系 95
9.2、确保工程安全的措施： 97
9.3、安全事故应急预案 99
十、资源需要量计划 101
10.1、劳动力投入计划 101
10．2施工机具投入计划 102
10.3、材料供应计划 108
10.4、现金流动估算 109
十一、文明施工和环境保护的措施 110
11.1环境保护措施 110
11.2、文明施工措施 112
11.2.1施工现场规范化管理 114
11.2.2办公、生活设施 116
11.2.3建设工地良好的文化氛围 116
十二、廉政保证措施 117
1、廉政保证体系 117
2、 廉政保证措施 117

实施性施工组织设计
一、编制说明
1.1编制依据
1.1.1、xx交通设计研究院有限责任公司设计的《xxxx至xx运煤重载高速公路第A21合同段K168+000～K171+000两阶段施工图设计》。
1.1.2、根据进场后项目部进行实地调查当地自然资源、气候条件等情况。
1.1.3、交通部规范、规程及标准：
（1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
（2）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
（3）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)
（4）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
（5）、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）
（6）、《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》（JTJ 037.1-2000）
（7）、《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）
（8）、《公路工程质量检验评定标准》第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）
（9）、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）
（10）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）
（11）、《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）
（12）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）
（13）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）
（14）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
（15）、《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）

（16）、《中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）
（17）、国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程

国家、xx自治区其它有效的规范、标准、规章。
1.1.4、xxxx至xx运煤重载高速公路招标文件和xx兴托重载高速公路有限公司相关文件。
1.1.5、本公司的ISO 9000系列质量管理体系文件。
1.1.6、本公司在以往公路工程施工中积累的经验数据及施工设备状况。
1.1.7、本公司投入本工程的施工技术力量和机械设备。
1.2编制原则
为圆满完成xxxx至xx运煤重载高速公路第A21合同段的建设任务，结合我公司从事其它相关类似工程的施工经验以及本工程的设计要求、地质情况、技术要求以及实际情况，编制此实施性施工组织设计，并对关键及特殊工序制定详细的计划并落实到人的施工过程控制程序和操作细则，具体体现在以下几个方面：
1.2.1、树立以优良工程为合格工程的标准，在xx托县至xx煤炭运输公路第A21合同段施工中创一流施工水平的精神。
1.2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目部。
1.2.3、严格遵循保证重点、统筹兼顾的原则，并采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、生产工艺设备，组织连续均衡施工，以保证工程质量和进度。
1.2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面进行综合考虑。
1.2.5、针对本合同工程段的特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。

1.3指导思想
我公司施工组织的指导思想是：以质量为中心，贯彻GB/T19001—2000《质量管理体系》标准，建立稳定、有效的工程质量保证系统。选配高素质的项目经理、项目总工程师及工程技术管理人员，实施项目管理，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、精心组织、科学管理、优质高效地完成施工任务，争创一流水平的工程。
二、工程概况
2.1、项目自然条件
2.1.1、地理位置
xxxx至xx运煤重载高速公路起点接xx至xx段的终点，xx市与xx市交界处的大坡底村，桩号为K100+000；途经凉城县xx镇的缸房夭、兰麻夭，岱海镇的西厢、九股泉、元子沟、元山子，麦胡图镇的金星、胜利及丰镇市三义泉镇，终点止于xx至xx运煤高速公路麻迷图至xx段的起点－麻迷图的三岔口村，桩号为K179+450.605，全长 79.45km。路线总体走向为由西南向东北。其中三义泉镇的董家乱山子村是路线的重要控制点。较大的河沟有xx沟、九股泉沟、元子沟、韭菜沟、索代沟。
本公司承接了第A21标段，起点在长虫沟马家村东头K168+000处，终点在K171+000董家乱山子北坡处，全长3.0km。标段内工程占地主要为低山丘陵地。主要工程有路基土石方开挖工程、董家乱山2#高架桥工程。本合同段设计行车速度为80km/h；全线采用2+3车道设计即:轻载方向单向两车道、重载方向单向三车道高速公路标准设计。路基宽度为27.75米，桥涵设计汽车荷载采用公路Ι级。
2.1.2、地形地貌
本标段公路所经地区位于xx高原东南部，丰镇辖区内，沿途经过董家乱山子自然村，地貌类型以低山丘陵为主。
2.1.3、气象
xxxx至xx运煤重载高速公路施工项目属于典型的中温带大陆性季风气候，总的气候特点是：春季干旱多风，夏季短促温热，秋季早寒易冻，冬季漫长而寒冷。全年降雨少而集中，多集中在6－8月，降雨年际变化大，年平均350-450 mm，蒸发量年平均为1938mm。每年一月最冷，平均最低气温-13℃，极端最低温度为-34.3℃；极端最高气温为36℃，无霜期约120天，初霜日平均为9月16日，终日为5月22日。最大风速205m/s，最大积雪厚度12cm，年平均相对湿度55％。
2.1.4、河流水文
标段内地下水较丰富，主要为第四系松散岩类孔隙潜水、碎屑岩类裂隙水和基岩裂隙水，地下水位在丘陵顶部埋藏较深，而河谷附近则埋藏较浅。
2.1.5、地质构造
公路所经区域大地构造单元位于断隆，凉城断隆则从太古代末期至三叠纪，一直处于上升隆起状态，前寒武纪变质岩系由于经受多期变质和变形，具有复杂的构造演变历史和空间构造格局，多以花冈岩～片麻岩穹隆构造形式为主。丘陵主要地貌类型为山前冲洪积平原，少量低山丘陵，沉积物以冲洪积砂砾石、坡洪积黄土类土为主，少量太古界变质岩和侵入岩。主要不良地质病害为黄土湿陷、岩石风化破碎及山体崩塌现象。
2.1.6、地震
根据《中国地震烈度区划分图》和《中国地震动峰值加速度区划图》，路线区域内的地震烈度分布为：凉城县7度、丰镇市7度。
2.1.7、地质因素
本项目所经区域地质为第三系中～上新统、第三系上新统、第四系上更新统。岩浆岩侵入体。上部主要为黄土～类黄土。
2.2、主要技术指标
全线采用（轻载方向单向两车道、重载方向单向三车道的）2+3车道高速公路标准设计，设计速度为80公里／小时，路基宽度为27.75米，桥涵设计汽车荷载采用公路Ι级。
主要技术指标见下表：
序号号
项 目
技术标准
1
计算行车速度
80km/h
2
路基宽度
27.75m
行车道
2×3.75m、3×3.75m
中间带（含左侧路缘带及中央分隔带）
2.0m
硬路肩（含右侧路缘带）
1×3.0m、1×1.0m
土路肩
2×0.75m
3
路拱横坡
行车道和硬路肩1.5%
4
设计洪水频率
1/100、1/300
5
平曲线半径
1300m
6
最大纵坡
４.5%
2.3、主要工程项目及数量
2.3.1、路基工程(包括改路工程)
A、路基开挖：清表4.088万m2；路基土石方开挖398.17万m3，其中挖土方15.84万m3，挖石方383.33万m3。
B、路基填筑：路基填方10.93万m3。
C、特殊路基处理：换填砂砾1.246万m3，路床冲击压实7.8092万m2,
土工格栅5.6万m2
2.3.2、桥涵工程
桥涵工程数量表
工程名称
桩号
跨径
梁
桥台
墩
角度
董家乱山高架桥
K170+345左
9×30.0m
T梁
柱接盖梁式桥台
1、8号柱式墩
90。
2～6号薄壁空心墩
K170+380右
8×30.0m
T梁
柱接盖梁式桥台
1、7号柱式墩
90。
2～6号薄壁空心墩

名称
桩号
孔径
涵长
角度
钢筋砼暗板涵
K168+166
1-2.0m
36
90。
钢筋砼暗板涵
K168+400
1-4.0m
53.853
45。

2.3.3、防护、排水工程
路基防护：边坡防护浆砌片石59600m3， C25混凝土预制块412.6 m3，清表土1916.6 m3，开挖土石方3590m3。
2.3.4、路面工程
重载段:砂砾垫层厚20cm，10.62千m2；水泥稳定砂砾底基层20cm，106.35千m2, 水泥稳定碎石下基层20cm，104.099千m2, 贫混凝土上基层20cm，101.847千m2,预制砼路缘石540.4㎡,防水土工布25098.8 m2,回填土10637.5㎡。水泥砼面板（设计抗折强度为5.5Mpa）32cm；99.5千m2。
轻载段:砂砾垫层厚20cm，9.36千m2；水泥稳定碎石底基层20cm，90.96千m2；水泥稳定碎石基层20cm，88.71千m2；水泥砼面板（设计抗折强度为5.5Mpa）28㎝，86.458千m2；
重载方向路面上基层采用素混凝土，28d设计抗压强度不小于15.0Mpa；水泥稳定级配碎石，其配合比为：水泥:碎石（重量比）= 6 : 94，七天饱水抗压强度不小于5.0Mpa；底基层采用水泥稳定级配砂砾，其配合比为：水泥 : 砂砾（重量比）= 4 : 96，七天饱水抗压强度不小于3.0Mpa。
轻载方向路面基层采用水泥稳定级配碎石，其配合比为水泥:碎石(重量比) = 8 : 92，七天饱水抗压强度不小于10.0Mpa；底基层采用水泥稳定级配碎石，配合比为：水泥:碎石（重量比）= 6 : 94，七天饱水抗压强度不小于5.0Mpa。
水泥混凝土面板横向采用三块板的设计方案，
重载段面板采用0.32米板厚，板宽采用5.0米、4.5米、3.75米，在重载方向增设紧急避险车道时线路加宽3.50米，板长为5.0米。
轻载段面板采用0.28米板厚，板宽采用4.5米、3.75米、3.25米，板长为5.0米。
面板用水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号为525号，面板抗弯拉强度不低于5.5Mpa。

工 程 量 清 单
序号
中心桩号或起讫里程
工程名称
主要尺寸及说明
位置及长度
备注
左(m)
右(m)
1
K168+000～K168+140
边沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
145
145

2
K168+180
排水沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
15
15

3
K168+180～K169+170
边沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
995
995

4
K169+260
排水沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
50
50

5
K169+260～K169+420
边沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
197
197

6
K169+452～K169+520
排水沟
矩形深0.6m，底宽0.4m

73

7
K169+600
边沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
50
50

8
K169+600～K170+200
边沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
605
605

9
K170+475
排水沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
10

10
K170+475～K171+000
边沟
矩形深0.6m，底宽0.4m
530

11
K170+500
排水沟
矩形深0.6m，底宽0.4m

30

12
K170+500～K171+000
边沟
矩形深0.6m，底宽0.4m

505

合 计

1
K168+000～K168+166
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m
226
226

2
K168+180～K168+400
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m

360

3
K168+400～K169+170
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m
970
970

4
K169+260～K169+452
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m
292
292

5
K169+452～K169+520
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m

148

6
K169+600～K169+680
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m
140

7
K169+600～K170+280
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m

980

8
K170+850～K170+900
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m
620

9
K170+560～K171+000
截水沟
矩形深0.6m，底宽0.6m

640

合 计

1
K169+180～K169+240
边坡急流槽
每隔20米设一道
60
60

2
K169+500～K169+580
边坡急流槽
每隔20米设一道
80

3
K169+560～K170+600
边坡急流槽
每隔20米设一道

40

4
K170+475～K170+500
边坡急流槽
每隔20米设一道

25

合 计

三、施工准备工作
3.1、项目组织机构建设：
3.1.1、进行项目分部驻地建设，工程开工前一月内完成项目分部的组建工作，并同时组建项目部下属部室和各工程分项施工队及场站，项目经理全面负责本标段的施工组织指挥工作。

3.1.2、项目部下设机构如下：
工程部：负责工程的施工调度、施工技术指导实施、测量放样、及施工技术准备工作；
质量安全部：负责工程的质量及安全检查；
计划合同部：负责工程计量、统计、验工计价、合同管理；
财务部：负责工程的财务管理、成本控制；
物资设备部：负责工程物资、材料、机械的供应保障；
试验室：负责工程的全部试验和检测的工作和收集工作；
综合办公室：负责党群、文秘、接待、治安、协调、环保等；
路基施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000路基土石方工程；
桥涵施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000桥涵工程；
路面施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000路面工程；
附属工程施工队：负责施工第A21合同段K168+000～K171+000防护、排水等附属工程。
项 目 部 组 织 机 构 图

3.1.3、本工程2007年4月20日开工前，按计划先遣人员到达现场，其他人员、施工队伍、机械设备工程开工前15日内分批进场。人员、机械、设备调入以火车为主，汽车为辅。
3.2、材料、设备准备
3.2.1、组织人员、机械、设备、材料等进场，进行安装调试，做好开工准备工作，各分项工程开工前3天，各项准备工作必须完成进场审批工作。
3.1.2、根据本工程特点，路基工程设备拟选用大功率的推土机、挖掘机、空压机、潜孔钻、装载机、自卸汽车、平地机、振动压路机和冲击压路机等，石方施工机械；桥涵工程主要配备砼拌合站、混凝土泵、砼运输车、吊车、架桥机及钢筋加工焊接设备以及梁板预制设备等。

3.1.3、主要施工机械设备、试验测量仪器根据计划要求提前一周进场，并在分项工程开工前准备完毕，经监理审批。
3.1.4、大型机械设备采用平板车运至施工现场，小型机械设备采用汽车运输到施工现场，人员以火车运输为主，汽车辅助运送到施工现场。材料主要以汽车运输到施工现场为主。本合同段机械设备、材料、人员等主要通过省道、便道运至工地现场。
3.3、人员准备：
组织施工队伍进场，即：路基施工队、桥涵施工队、附属工程队、路面施工队进场。建设各类场站，各队、站、场的工程任务划分如下：
路基施工队：2个路基施工队负责全线的路基工程和附属工程的施工；
桥涵施工队：1个桥涵施工队负责全线桥梁、涵洞施工工程；
混凝土拌和站：混凝土拌合站1座，负责本合同段混凝土拌合并运输至浇筑现场；
水稳料拌和站：300T/H水稳料拌和站1座，负责本合同段水稳料的拌和并运输到浇筑现场；
预制场：预制场1个：分段负责本合同段T梁、盖板的预制、运输和安装工作。
路面工程队：2个路基施工队顺转负责本合同段的路面工程的施工；
3.4、技术准备：
3.4.1．测量放样
根据xx交通勘测设计院线路控制桩，公司精测班进行复测（导线观测记录），项目部测量组根据复测结果布设加密控制桩(符合导线平差计算成果表及附图)。（见附件一：测量资料）。
3.5、施工总体布置及临时设施设备
3.5.1、第A21合同段项目分部驻地设在K169+200公路右侧董家乱山脚下，修建临时设施作为办公区生活区用地，占地864m2，负责A21合同段（K168+000～K171+000）路基、路面和桥涵的施工，下设二个路基施工队和一个桥涵施工队；路基一队负责K168+000～K170+000段的路基和附属工程的施工；路基二队负责K170+000～K171+000段的路基和附属工程的施工；桥涵队负责董家乱山高架桥及附近的桥涵构造物的施工；在2007年路基大部分完成的情况下原路基施工队顺转为路面施工队（即设一个路面施工队）。见项目分部平面布置图。
3.5.2、项目分部在K168+300公路右侧设置1个碎石加工场、1个砼拌和站和1个水稳料拌和站，共占地75亩；在董家乱山高架桥0#桥台一侧路
边平坦山坡顶上设置一处预制场，负责大桥的T梁预制工作；其它涵洞盖板在拌和站就近预制。
碎石加工场：负责提供砼及水泥稳定混合料需要的各种规格碎石。
砼拌和站：负责本合同段内所有结构物和路面工程所需砼的拌制和运输工作。
水泥稳定土拌和站：负责本合同段水泥稳定层所需的混合料的拌制、运输

3.6、现场劳动力布置：
路基工程施工队：计划200人（2×100人）；
路面施工队：计划100人（1×100人）

桥梁施工队：计划120人（1×100人）；
混凝土拌合站：50人；（1×20人）
碎石加工厂：50人；
预制场：120人；(2×60人)
劳动力要求：施工准备期50人，正常施工期500人，高峰施工期650人。

3.7、施工便道：
路基施工拟定在主线路基旁边修筑临时施工便道，作为路基桥涵施工便道，在沟壑地段可架设便桥或绕行通过。材料运输均可利用原有道路和省道及乡镇道路。（具体布置详见施工平面布置图）
3.8、施工用水、用电：
利用本地区电力网，进行本工程施工电力供应。通过调查，本管区可利用电力管线仅在K169+200主线右侧附近有电力线，而 K168+000～K171+000区间没有其它的电力线，我部将利用此电力线将其引入K168+300公路右侧拌和站，并在此架设500KVA变压器一台，同时在项目分部驻地旁边架设200KVA变压器一台座，再用低压电力线将电力接至各具体施工地点，用于生产、生活用电。并自备2台250KW发电机和若干小型发电机，作为备用施工用电。水源采用打机井取水，并在拌合站、预制场及生活区位置各建
储水池一座，储备施工、生活用水。施工现场均釆用水车运输，水池等储存水。
3.9、主要通迅方式：
以移动电话为主，项目部主要负责人固定电话、移动电话联系。
3.10、临时住房
在董家乱山村新建项目驻地3400㎡，同时在砼拌和站新建民房约1000㎡用于项目工人生活、休息、生活。
3.11、机具设备的配备
施工机械设备详见主要施工机械设备表。
为提高本项目部机械化施工水平，创建优质工程，提高工程效益，根据整个管段施工难易程度，并结合本项目部机具设备现有配备水平及业主公司对本工程施工具体要求，提供本项目工程所需要机械设备。
表中大部分设备需在工程开工前配备齐全，并运至现场，其中砼搅拌站配套设备需在基础开挖过程中，安装调试完毕，以满足基础砼施工的需要；塔吊大型设备在施工中可逐步到位。
总之，机械设备的进场以不影响工程施工为原则，且机械性能良好。所有旧有设备必须维修刷漆以崭新的面貌投入到新的工程中，创造企业良好的形象。
3.12、测量放样
根据设计院线路控制桩，公司精测班进行复测（导线观测记录），项目部测量组根据复测结果布设加密控制桩(符合导线平差计算成果表及附图)。
3.13、试 验
全面考虑各单位工程砼及砂浆的设计标号，广泛调查砼、砂浆原材料的质量来源，进行试验，工程用水水样检测，水泥、砂石、钢筋等送检。提供第一手材料，选定出适合本工程所需要的各种强度等级的砼及砂浆的配
合比。
材料、试验、测量、质检仪器设备详见10.2主要的材料、试验、测量、质检仪器设备计划表
根据兴托重载高速公路有限公司的指示精神，我项目部进行砼试件及砂浆试件制作、养生及检测，原材料（砂、石、水、水泥、钢筋、外加剂等）的取样等工作，原材料检测及配合比选定工作在项目部中心试验室进行。
3.14、物资材料供应及调查
为促进施工生产，确保建设物资及时供应，遵照“工完料尽，节俭周转”的原则，技术组根据施工图纸设计及工程施工需要，提供主要建设物资需求总量（涵管、桥梁材料需求量表），物资组据此以及施工进度要求及时准确的供应到位。进场物资必须经检验合格，不合格产品不得进入施工场地。
调查：砂骨料货源选用三义泉镇砂场做为主要供应场，石骨料货源比较紧张，根据调查结果，石骨料货源地较远，我项目部结合实际情况石骨料采用自己生产。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1、路基工程
4.1.1、路基施工准备工作
本施工段内路基施工质量要求高，工程量大，比较集中，采用分段平行施工方案。路基施工时对基底的处理、填料的选择、排水措施、碾压实标准严格控制，确保路基的稳定与耐久性。同时做好环境保护和绿化工作。
本合同段内共计路基填筑10.92万m3，路基填筑优先安排高路堤的施工，保证高路堤有不少于要求规定的沉降期，2007年将路基做好，并做好相应的观测设备，等一冬天的沉降完成后，2008年5月份再进行路面基层的施工。
本合同段内共计开挖土石方398.17万m3，挖方工程量较大，边坡高，是本合同段内施工的重点和难点工程。挖方路基施工方法采取由高向低逐层进行，釆用纵挖法施工。根据地形，开挖长度、深度，分别釆用分层纵挖法、横挖法施工。对于短而深的路堑釆用横挖法施工。机械组合为挖掘机、装载机挖装，推土机推运，大吨位自缷车运输。

4.1.2、施工组织：
根据本工程的工期要求，结合工程特点及本地区的地形条件，对路基工程的施工部署如下： A21合同段路基施工采用二个专业化施工队伍，分两段平行施工。保证同期开工的路基工程施工顺利，路基施工安排6个月内完成。开工日期为2007年4月20日，完工日期为2007年10月20日。
4.1.3、机械、设备配置：
挖掘机16台，170Kw推土机6台，ZL-50装载机6台，10 m3以上自卸汽车100辆，8t洒水车4台，振动18t以上压路机2台，16t光轮振动压路机2台，180Kw平地机2台，潜孔钻30台，风钻100套等，形成钻爆、开挖、运输、整平、碾压、检验流水作业。桥台段采用预留缺口措施，先保重点路基能够正常进行施工，全线路基施工根据具体工期要求分段进行平行和流水作业穿插施工。
4.1.4、路基场地清理：
基底处理：采用人工配合机械、推土机和装载机进行场地清理、砍树、掘根、清理淤泥、杂土、耕植土处理。清表后经监理工程师检查验收后，进行填前冲击碾压处理。

填土路堤施工工艺流程框图

路堤放样
清理地表
选择土场
击实试验
填前压实
清除表土
压实度检查
测量标高
击实试验
监理签认
路堤上土
土方运输
含水量检查
平整压实
处理弹簧
压实度检查
边坡修整
排水施工
填上层料
监理检查

4.1.5、路基填方的施工：
4.1.5.1、路基试验段：
路基施工前，进行200米的试验段施工，试验段取得松铺厚度、碾压遍数、最佳含水量等各种数据，确定施工工艺、组织协调、机械配置，并总结试验段成果，经监理审查批准后，大面积施工开始。
4.1.5.2、基底处理：人工配合推土机、装载机进行场地清理，满足清理深度和质量要求。基底先压实，再进行填筑。经过水坑、低洼地时，根据情况采取排水疏干、挖除淤泥、换填合格填料等措施，以保证基底的稳固。
对农田或基底承载力太小地段，要特殊处理，用兰派冲击压路机进行冲压处理。
4.1.5.3、分层填筑：
在基底处理经监理工程师检查合格后，按横断面全宽分层填筑。如原地面不平，由最低处填起，每层经压实检测合格后再填上一层；当路堤在稳定的斜坡上填筑时，如其横坡不陡于1∶5，将原地表土压实后，再进行填筑；如地面横坡陡于1∶5，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，并加以夯实，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡，再进行填筑。填筑高度小于0.8m地段，将清除地表的地面压实后，再分层填土碾压，其压实度达到本项目
技术规范要求。填筑过程中加强质量检测，全部路基施工均严格采取分层检测的方法，确保路基填筑质量。填筑厚度根据试验数据确定，填筑路基压实前填筑厚度控制在每层不大于30cm，且不小于15cm。路基压实度采用重型击实标准，填方路基上下路床0～80cm不小于96%，上路堤80～150cm不小于95%，下路堤150cm以下不小于94%，路基基底为草地时，施工前清理杂草，然后进行压实，其压实度不小于92%。当路堤填土高度小于路床（80cm）厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准；
当填方路段采用填石路堤时，填料要求及材料要符合相关规定，应采用大功率推土机与重型压实机具施工，施工前应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺及质量控制标准。
4.1.5.4．填石、土石及高填方路堤施工
⑴填石路堤
本合同段地处山丘地区，路基石方填筑占很大比例，因此，在填石路堤的施工时，除应考虑石料性质、石块大小、填筑高度和边坡坡度等因素外，还应注意选择正确的填筑方法。正确的填筑方法对路堤达到应有的密实度与稳定性要求具有重要的意义。
①填料要求
填石路堤的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料，施工时要注意其强度和风化程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤根据规范要求其强度值不小于15MPa（用于护坡的不应低于20MPa）。
对用于填石路堤的石料在粒径上要严格要求。一般情况下，最大粒径不宜超过层厚的2/3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm，其它等级公路填石路堤，路床顶面以下30cm范围内，填料最大粒径不应大于15cm。
②填筑方案
采用分层填筑方式施工，即机械作业和人工作业两种方法。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm。施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺、填筑填石路堤，当铺填粒径25径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑
塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
③填筑方法
a填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。例如易风化软岩不得用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方路段是爆破石而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。如果路堑或隧道基岩虽为不同岩种，但其石料强度均符合要求（大于15MPa），则允许使用挖出的混合料填筑路堤。
b用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机或夯锤压实时，可能会被碾压或夯压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤应按有前规定检验其CBR值，符合要求（根据公路等级和填筑部位对CBR值的要求有所不同）时才准许使用，否则 不得使用，这可以保证路堤直筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路堤填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。
c填石路堤路床顶部至路床底部50m范围内应用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力，并有利于路面底层的连接。
4.1.5.5.土石路堤施工
⑴填料要求
一般情况下，石块强度大于20MPa时，就不易被压路机压碎，所以当土石混合料中石料强度大于20MPa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除，这有利于压实均匀，并在填筑时，不致使上下层石块重叠，避免碾压时不稳定。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15MPa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生的问题，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。
⑵填筑方案
土石路堤不采用倾填方案，只采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机将土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石块，特别是集在一起的尺寸大的硬质石块。
⑶填筑方法
① 若将压实后渗水性差的细粒土填在路堤两侧，则雨后填筑于
路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合料填筑于路堤两侧。
② 土石混合填料一般来自不同的路段。如果均为硬质石料，则不论石料类别如何，可混在一起填筑，如果均为软质石料且压实后的渗水性基本相同，也可混在一起填筑。但如果来自不同路段的土石混合料的岩性或土石混合比相差较大，则应分层或分段填筑。如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质料混合料，然后整平碾平。
③ 由于填石路堤空隙大，在行车作用之下易产生推移。所以，为使路面稳定，并保持较好的平整度，以利舒适行车。在土石路堤的路床顶面以下30～50cm（高速公路一级公路为50cm，其它公路为30cm）范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，可使路床高程范围之内强度均匀一致，并有利于加强路面结构与土石路堤之间的结合
当采用两种以上土质填筑路基时，应保证每层的填料一致，以防止路基产生不均匀沉降。
4.1.5.6. 高填方路堤
高填方路堤在施工前，应对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则应进行处理或加固。若基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶。
高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填。
填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，应根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
处于水淹路段的高填方路堤采用水稳性较高及渗水性好的填料。边坡坡比不小于1:2，以避免边坡失稳。
4.1.5.7、摊铺整平：
先用推土机进行摊铺、再用平地机整平到厚度一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧做2～3%的横坡，以利于路基排水。
4.1.5.8、洒水和晾晒：
根据填料的含水量取样试验由试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后用洒水
车洒水。填料含水量过大时运到路基上整平后进行耙松晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量±2%时，才能确保路基的压实度。
4.1.5.9、碾 压：
采用振动压路机进行分层碾压，碾压遍数按试验参数。一般路段从路缘向路中心顺次碾压，前后两次轮迹重叠1/3压路机宽度，接头处重叠1.0～1.5m，前一遍与后一遍接头处错开，无漏压和死角。路基压实度决定着整个公路的质量，必须严格按照规范一丝不苟地认真执行，确保达到压实度的