高边坡开挖及防护施工方案.doc

中国中铁
贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-T5合同段

高边坡开挖及防护施工方案
编 制：
复 核：
批 准：
中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部
二〇一二年十月
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目 录
第1章 工程概况 3
一、工程概况 3
第2章 编制依据 4
2.1编制依据 4
2.2编制原则 5
第3章 施工准备 5
一、人员组织 5
二、技术准备 6
三、试验准备 6
四、主要机械设备 6
五、机械设备管理 7
第四章 施工方案 7
一、施工准备 7
二、施工方法 9
第一节 高填方路堤填筑要求 11
一、一般规定 11
二、施工方法 12
第二节 路堤填料要求 13
1、土方填料要求 13
2、石方填料要求 14
3、土石混填填料要求 14
第三节 路堤施工工艺 15
1、土方路堤施工工艺 15
2、石方路堤填筑工艺 17
3、土石混填路堤施工工艺 18
第四节 质量要求 19
1、土方路堤 19
2、石方路堤 19
3、土石混填路堤 20
第六节 压实度检测 21
1、土方路堤检测： 21
2、石方路堤和土石混填路堤： 21
第七节 高填方路堤的质量控制 21
3、高填方路堤常见质量问题的防治及管理措施。 23
4、土方路堤常见质量问题的防治及管理措施。 24
第五章 工程质量保证措施 25
第六章 进度保证措施 30
第七章 安全、文明施工 32
一、安全、文明施工 32
二、安全生产、文明施工保障措施 32
第八章 环境保护措施 34
第九章 施工控制要点 36
一、土方路堤 37
二、石方路堤 39
三、土石混填路堤 42
四、强夯施工要点 43
第1章 工程概况
1.1工程简介
杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T5合同段（K118+600～K127+000）全线高高边坡有3处，具体分布如下：
（1） K119+717～K119+980两侧，长度263米，最大切方高度56.04m。本段高边坡段主要位于化作乡李家寨附近，属溶蚀型峰丛谷地地地貌，地面标高为1571.3 ～1631.8m，相对高差约60.5m，地形起伏较大，山坡地面自然横坡较陡，约30°左右，路线走向约185°
（2） Y(Z)K120+090～Y(Z)K120+240两侧，长度150米，最大切方高度54.22m。本段高边坡位于纳雍县化作乡李家寨～岳家湾之间，地面标高为1562.1 ～1636.6m，相对高差约74.5m，地形起伏较大，山坡地面自然横坡较陡，约30°左右，山体边缘呈近直立状，路线走向约186°。（详见表1.1）
高边坡段落 表1.1
序号
起讫桩号
处置长度（m）
最大填土或边坡高度（m）
1
K119+717～K119+980两侧
263
56.04
2
Y(Z)K120+090～Y(Z)K120+240两侧
150
54.22
1.2工程地质
（1）、K119+717～K119+980段边坡岩层：边坡区第四系粉质粘土覆盖层厚度较小，基岩大面积出露，为二叠系中统茅口组灰岩。根据本次钻探结果，结合地面地质调查，边坡区分布的地层由新至老描述如下：
第① 层：粉质粘土，钻孔揭露厚度0.4～1.0m，稍湿，可塑。
第② 层中风化灰岩：层面埋深0.4～1.0m，灰黑色，灰色，细晶结构，中厚层构造，节理裂隙发育，岩质较硬，岩石较完整。
（2）、Y(Z)K120+090～Y(Z)K120+240段边坡岩层：边坡区第四系碎石土覆盖层厚度较小，基岩大面积出露，为二叠系中统茅口组灰岩。根据本次钻探结果，结合地面地质调查，边坡区分布的地层由新至老描述如下：
第①层 粉质粘土，钻孔揭露厚度0.4～1.0m，稍密～中密状，稍湿。
第②层 中风化灰岩：全场区分布，层面埋深0.4～1.0m，灰黑色，灰色，细晶结构，中～薄层构造，节理裂隙发育，岩质较硬，锤击声脆，岩石较完整。
1.3水文地质条件
场区地势较高，为山体斜坡，地表水为雨季地表暂时性片流，沿地表迅速向沟谷排泄，地表水对工程边坡稳定影响较小，场区内地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于灰岩节理裂隙中，属上层滞水，透水性，富水性弱。地下水受大气降水补给，主要沿基岩裂隙，层面向沟谷底部方向径流。季节控制明显，无稳定地下水位，勘察期间，测得钻孔孔内为干孔，地下稳定水位埋藏较深。水文地质条件较好。
1.4工程措施
K119+717～K119+980段，针对开挖边坡的主要问题，边坡工程重点是做好坡面防护，施工要求采用光面爆破，严格控制爆破工程，不得松动设计坡面岩层。左侧第一级挖方采用攀爬植物护坡防护，上部岩质边坡裸露防护，右侧挖方全断面采用浆砌片石拱形骨架植草防护。
Y(Z)K120+090～Y(Z)K120+240段，针对开挖边坡的主要问题，边坡工程重点是做好坡面防护，施工要求采用光面爆破，严格控制爆破工程，不得松动设计坡面岩层。左侧挖方采用主动防护网防护，右侧挖方全断面采用浆砌片石拱形骨架植草防护。
第2章 编制依据
2.1编制依据
1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T5合同段K118+600～K127+000施工图设计；
2、公路工程施工安全技术规程；
3、路基施工规范和质量评定标准；
4、工程现场的平面布置及气候条件；
5、环保规范及现场文明施工措施；
6、实施性施工组织设计；
7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与路基工程相关的文件、标准、规范、规程和指南；
6、交通部及贵州省颁发的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规定；
8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法；
2.2编制原则
1、充分满足工期、质量、安全、舒适、环保、和谐及文明施工等方面的规定和要求。
2、结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，以及现场实际情况。
第3章 施工准备
3.1人员组织
1、按投标文件承诺的技术人员及主要施工人员及时进场，并随时调整人员和机械的不足。
2、进场后，根据合同工期合理安排专业施工队伍进场并编制劳务用工计划。
3、专业化施工队伍的作业人员必须具备有劳动部门颁发的特种作业许可证。
4、根据工程进展情况及时调整劳务用工计划，确保特殊季节劳务人员数量。
5、及时统计劳务人员基本信息，及时与工程所在地公安机关、劳动部门沟通办理相关手续。
6、定期对劳务人员进行安全教育，按时对劳务人员发放劳保用品。
7、按时对劳务人员工资进行结算，不准拖欠农民工工资。
3.2技术准备
1、进场后，施工技术人员认真全面熟悉图纸、技术规范等技术文件，详细做好分项工程施工组织设计并报监理工程师批准。
2、测量人员对各控制点进行仔细校对及复测，并进行通道细部施工放样。
3、对场地进行平整，提供良好的施工平台，并搞好施工用水、用电的供应。
4、将施工所需设备机具调配到位并做好保养工作，保证施工时能正常运行.
5、在施工前，现场技术人员要向施工队各班组进行书面技术交底，驻地办专业监理工程师参加。
6、施工机具设备应安全可靠，配备专业维修人员、电工，及时对设备机具进行维修及检查，确保施工安全。
3.3、主要机械设备
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
备注
1
装载机
2m3及以上
11

2
推土机
160KW及以上
3

3
挖掘机
1m3及以上
6

4
自卸汽车
20T
12

5
洒水车
10t及以上
3

3.4、机械设备管理
1）施工车辆和各类机械设备按照类别统一编号，规范标识，标明机械名称、型号、状况、安全注意事项及机手姓名。
2）设备停放位置，应合理规划、分区布置、摆放整齐。承包人应定期对施工机械（具）设备进行检查维修和保养清洗，严禁设备带病作业。
3）主要设别明确一名操作人员及替班人员。
4）设备进场后进行安全验收，保证施工设备安全可靠。
第四章 高边坡开挖及防护施工方法
4.1高边坡开挖施工方法
设计有截水沟得地段应在路堑开挖前先开挖截水沟，并对截水沟进行铺砌防护，严禁山坡水流进入开挖现场。雨季施工时，必须做好新开挖坡面未防护前的防水工作，可采用遮挡、拦截等方式防止雨水、地表水对边坡的危害。施工时应先场地清理，在开挖范围内的树木、灌木丛、房屋等均应在施工前砍伐或移植。砍伐的数目应堆放在路基用地之外，并妥善处理。然后由上而下，逐级边坡开挖。且应开挖一级，加固一级。每级边坡开挖完到边坡开始防护工程施工间的间隔不得超过15天。绝不能待边坡全部开挖完毕后，在进行加固防护工程施工。导致边坡暴漏时间太长而失稳。
为确保边坡稳定、美观路堑边坡采用预留光面层进行爆破。因受钻孔深度限制，可采用小台阶试光面爆破，同时为处理由于不完全爆破产生的欠挖，也可采用手持式风钻钻孔进行补炮处理。
4.2钻爆设计
（1）、计算光面爆破单孔装药量
在光面爆破中，间距a＇与装药密度Q线根据孔径、孔深以及岩石的性质确定。采用YT218凿岩机钻机，孔径约为40cm。线装药密度Q线根据下列计算式得出：
Q线=0.127（）0.5（a＇）0.84（d/2）0.24
在施工中，a＇、Q线一般根据实验确定。
采用光面爆破应按设计线装药密度和装药长度将炸药和导爆索绑在竹片上装入孔中，并将竹片未绑炸药一次置于保护岩层一侧。
（2）、爆破参数的选取
根据实际地质，光面爆破孔径为φ40mm，孔径控制在1.0～1.2m，最小抵抗线控制在0.8～1.0m，凿岩机具采用YT28手持式风钻，炸药采用RJ-2#乳胶炸药或2#岩石硝铵炸药，RJ-2#乳胶炸药在雨天孔内有水时使用，2#岩石硝铵炸药在晴天孔内无水时使用。雷管采用“第二系列”1-15非电毫秒雷管。手持式风钻浅孔爆破参数见表4.2，1-1
爆破类型
孔径（mm）
孔距（m）
排拒（m）
孔深（m）
单耗（kg/m3）
堵塞高度（m）
备注
浅孔
40
1.2
0.8
1.2～3.0
0.4～0.45
0.6～1.2

光面爆破在主爆区爆破之后进行，周边条件允许的情况下，最好在採空后施爆，以保证其效果。主爆区和光爆区之间的关系及爆破示意图见图4.2，1-2
（3）、爆破安全距离计算
在施工时要采取减弱震动爆破，尽量减少对路堑边坡的扰动，同时由于沿线村庄，高压电线，村名便道，爆破时必须限制飞石的距离，在施工时考虑以上因素，对炸药量严格进行校核和控制，其参数由最小量起，逐次微量增加，在试爆中取值，其最小抵抗线方向必须避开保护对象。
a、个别飞石计算
为安全起见，浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下式计算。
L=20KA×n2×w……………………………………参见《路桥施工计算手册》
式中：取KA=1.5；n值通过试验确定；w为前排底部抵抗线，根据经验。对于背向最小抵抗线方向的距离减少一半，根据路桥施工计算手册，浅孔爆破最小安全距离为200m。
b、爆破震动检算
爆破震动速度V用下式计算：
V=K「/R」………………………………………参见《路桥施工计算手册》
式中：K、a……与爆破点地形、地质条件等有关的系数和振动波衰减指数，开工试验时，根据经验取K=200,a=1.7，待经过振动仪器的多次监测，得出较为准确的K、a计算值：
Q……分段最大药量（kg）
R……爆破点至保护建筑物的距离；
V……被保护建筑物的允许振动速度，参照爆破安全规程规定的允许值算，每次爆破都进行计算，使爆破振动速度都小于允许值，建筑物、构筑物爆破震动速度允许界限见表4.2 1-3
表4.2 1-3建筑物、构筑物爆破震动速度允许界限
建筑物和构筑物类别
震速临界值（mm/s）
安装有电子仪器设备的建筑物
≤35
质量差的古、旧房屋
50～70
质量较好的砖石建筑物
100～150
坚固的混凝土建筑物、构造物
≤200
土质边坡
≤50
c、空气冲击波
浅孔爆破只要按设计进行堵塞，回填，冲击波可以忽略不计。
4.3边坡开挖施工
（1）测量：路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放设边桩，撒石灰线，测出开挖边界，开挖过程中经常放线检查宽度、坡度、及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺，路堑存在平台时按设计放出平台位置，每深挖5米。复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。
（2）、爆破施工
光面爆破施工工艺流程如下：
爆破方案设计测量放样布孔 钻孔 装药 起爆 清除瞎炮
修整坡面 清运石渣
a、钻孔
钻孔前，首先清理场地浮土、松石，然后进行测量按设计布孔，准备定位，采用YT218凿岩机钻孔。
1、导线、水准复测：在正式开工前，用全站仪对导线点进行复核补设；用水准仪复查增设水准点，复测高程。
2、恢复定线：根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出开挖线和填筑边线的控制桩并加以固定。
3、施工驻地已建成，施工人员和施工队伍已全部进场并符合要求后。
4、施工机械、设备已进场，数量及设备性能均符合规范要求。
1）、测量放样 
路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堤坡脚、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。以定出路基轮廓，在路堤坡脚外缘每隔20m一个桩，桩上注明桩号，定出路堤坡脚线。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在横断面的坡顶点位置上，钉边桩。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批。
3）、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。
4）、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。
5）、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
6）、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面的草皮和表土清除，清理至基岩面，按4%逆坡开挖台阶，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后视地基情况采用强夯或换填等措施提高地基承载力，保证地基表层密度大于90%。
7）、拆除工程：根据现场的实际情况、施工和交通需要，制定确实可行的拆除方案，报监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作。
8）、规划作业程序、机械作业线路，做好土石方调配方案。
二、施工方法
1、施工原则
施工时，按照《公路路基施工规范》组织安排。
（1）、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成。
（2）、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。
（3）、做好防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，路堤两侧做好排水沟及坡面防护。
（4）、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。
（5）、路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。
（6）、路基压实机械：填土路堤的碾压机械采用20吨以上的重型振动压路机。
2、施工工序
路堤施工的工艺流程为：施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一层施工。
路基填筑压实工艺流程

准备阶段
施工阶段
整修验收阶段

检测区段
碾压区段
平整区段
填土区段

路基整修
检验签证
碾压夯实
施工准备
分层填筑
基底处理
洒水晾晒
摊铺平整

3）
第一节 高填方路堤填筑要求
一、一般规定
1、在进行路基施工前，应做好施工期临时排水总体规划和建设，确保路基不受水的侵害以及雨水不冲淹农田、淤积河道。
2、路基填方材料，应经过在拟取土现场取土试验，符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中表4.1.2的规定时，方可使用。
3、泉眼或露头地下水，必须按设计要求，采取有效导排措施后填筑路堤；地下水位较高时，必须按设计要求进行处理，降低地下水位。
4、填筑前地基按设计及规范要求处理完毕，测量放样，用白灰撒好填土边线，并经监理工程师检查确认。
5、涵洞顶部填土，0.5m以内时使用土填筑，必须采用三轮静碾碾压，且分层最大压实厚度不大于20cm；0.5m以上时才允许按正常路堤填筑，振动压实。填土高度大于10m时，方可采用强夯，但应调整夯击能及夯击方式。
6、上路床0～30cm范围内应全部采用最大粒径不大于10cm的单粒径洁净碎石（筛除粒径小于5mm部分）填筑，经洒水、整平、压实，压实质量满足填石路堤要求。
7、必须按不同填料要求进行路堤试验段（首件工程）的施工，试验段认可后，才能上报分项工程开工报告，开展路基的大规模施工。试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。
基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
二、施工方法
路堤填筑宜采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽、纵向水平分层逐次向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，“三阶段”包括准备阶段、施工阶段、整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。合理安排施工工序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。
填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
1、施工前线填筑试验段。以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
2、高填方施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐殖土清除，并疏干积水、晾晒、平整，原地面纵坡大于12%横坡陡于1:5的地段挖成坡度向内并大于4%、宽度不大于2m的台阶，然后用压路机碾压至规范要求的压实度。
第二节 路堤填料要求
1、土方填料要求
（1）优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土以及泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土和易溶盐超过允许含量的土。
（2）液限大于50%、塑性指数大于26，不得作为94、96区填料，当粗颗粒含量大于50%，且CBR值大于3时，可直接作为93区填料，当粗颗粒含量小于50%，不能作为路堤填料。
2、石方填料要求
（1）填石路堤的石料强度不小于15MPa，填料不均匀系数宜为15～20。
（2）填石路堤的路床填料最大粒径应小于10cm，路床底面以下80cm厚的过渡层，填料料粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量要不小于30%。
（3）为充分利用超大粒径填料，路床顶面150cm以下填料最大粒径不大于60cm；填料最大粒径均不超过层厚的2/3。
路床：松铺层厚≤30cm，最大粒径≤10cm
上路堤：松铺层厚≤40cm，最大粒径小于层后2/3厚2、3

下路堤：松铺层厚≤50cm，最大粒径小于层厚2/3
0-80cm
80-150cm
＞150cm

填石路堤松铺厚度与最大粒径要求示意图
3、土石混填填料要求
（1）膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。
（2）天然土石混合填料中，石料强度大于20Mpa的中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料强度小于15Mpa的强风化石料或软质石料，其CBR值应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中表4.1.2的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。
运料前，填料经试验合格批准后使用，采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输至填方区。汽车自卸时，安排专人指挥，按每层不大于30cm不小于10cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。填土宽度每侧应宽于填层设计宽度。
4）填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实。每层初步平整完成后，并形成一定的路拱形成排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。
5）填方的压实。在经过平整后的填层面上采用大吨位振动压路机或强夯机进行碾压和夯实。压实宽度不应小于设计宽度，便于后面边坡的削坡。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4~0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4~0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用过静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。
第三节 路堤施工工艺
1、土方路堤施工工艺
（1）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不应超过30cm；分层最小压实厚度不小于10cm。
（2）性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50cm。
（3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
（4）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
（5）填方路堤必须按路面平行面分层控制填土高程，为利于排水，填筑时路堤顶面应形成不小于2%横坡，设计纵横坡必须在下路堤范围内形成。
（6）填筑、摊铺、碾压
①路基每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
②准备直径3cm、长150cm红白相间（25cm刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。
③运输车按要求卸料后，先用推土机粗平，对含水量进行检查，不合格要洒水或翻拌晾晒，合格后用平地机精平；检查松铺厚度、平整度，符合要求后方可碾压。
④先稳压，后振动碾压，碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不得超过4km／h，错轮宽度对振动压路机不得小于压实轮的1/3，对三轮压路机不得小于后轮的1/2。
（7）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实度必须满足填层压实度要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实度合格，路基完成后削坡。
（8）当路基填高超过1.5m时，路基顶面边缘应设置不低于30cm、开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟；临时泄水槽采用混凝土抹砌；施工中应随时检查挡水埂和临时泄水槽的完好情况，及时修补。
（9）每一个压实层在经过雨雪后，或由于特殊原因没有填筑上一层而致使本层超过10天暴露在外，在填筑上一层时应复压，重新检测压实度。
2、石方路堤填筑工艺
（1）采用中硬和硬质石料填筑的路堤要进行边坡码砌，边坡码砌要采用强度大于30MPa不易风化的石料，石块形状要规则，最小尺寸不小于30cm；路堤填高≤12m时，码砌厚度不小于2m，路堤填高＞12米时，码砌厚度不小于2.5m；边坡码砌要与路基填筑同步进行。
（2）填筑的石料如岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，应进行分层或分段填筑。
（3）当填筑石料级配较差、粒径较大、石块间空隙较大时，必须于每层表面空隙间填入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填满为止。
（4）填筑、摊铺、碾压
①填石路基施工应分层填筑、分层压实，填筑前要划灰格、插杆挂线；
②根据石料粒径大小及组成采用相应摊铺方法：
a、大粒径石料采用渐进式摊铺法铺料，运料汽车在新填的松料上先两侧后中央逐渐向前卸料，大型推土机随时摊铺整平。
b、对细料含量较多的石料宜采取后退法铺料。运料汽车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土机推铺整平。
③人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
④填石路基在压实前，应摊铺平整，填料最大粒径要严格控制，超出本书规定的应予以剔除或解小，局部不平整处人工配合机械以细石屑找平。摊铺完成后的石料表面平整，无明显大石料露头，表面无明显孔洞、孔隙。
⑤碾压设备采用机械传动拖式振动压路机或低频高幅垂直式振动压路机,同时激震力要在50T以上。根据试验段获取的碾压遍数碾压，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行，前后相邻区段纵向应重叠不小于5m碾压。
（5）填石路堤填筑宽度，每侧要宽于填层设计宽度不小于30cm，超宽部分压实质量必须满足填层压实质量要求，不能满足时，在此基础上再适当增加填筑宽度，以保证超宽30cm范围内压实质量合格，路基完成后削坡。
（6）压实沉降差检测
①首先在压实后的路堤上沿着纵向布点，在布好的点位上，用油漆做醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备一个Φ10cm钢球，放置在测点上。
②用振动压路机作碾压检测（碾压参数：2.0～4.0km/h，频率30Hz，碾压2遍），碾压后应无明显轮迹。然后再用水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。
3、土石混填路堤施工工艺
1）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验段的施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、压实度、压实沉降差等参数。
（2）土石路堤应分层填筑压实，整平应采用大功率推土机辅以人工按填石路堤的方法进行，松铺厚度控制在40cm以内；碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
（3）碾压采用垂直振动式振动压路机碾压，激振力40T以上。碾压顺序按填石路堤进行。
（4）土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，必须分层或分段填筑。
（5）填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度必须小于30cm，该层填料最大粒径小于15cm，压实后，表面必须无孔洞。
（6）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求；边坡码砌与路堤填筑同步进行；软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
（7）压实后透水性差异大的土石混合材料，必须分层或分段填筑，不允许纵向分幅填筑。
第四节 质量要求
1、土方路堤
（1）施工过程中，每一压实层均必须检验压实度，检测频率为每1000m2至少检验4点，不足1000m2时按比例递减，但至少检验2点；压实度采用灌砂法测定，取土样的底面必须达到本层的底面位置；压实度应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中表4.2.2-1的规定。
（2）施工中路基弯沉、平整度、宽度、纵横坡度、厚度、边坡坡度等必须符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中表4.2.2-2的规定及设计要求。
2、石方路堤
（1）上下路堤的压实质量标准符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中表4.2.3-1的要求。
（2）填石路堤施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量，并经监理人检验批准，且最后两遍之间的沉降差应为0mm。
（3）填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中表4.2.3-2的规定。
（4）填石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞。大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
3、土石混填路堤
（1）中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定
①施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。
②路基成型后质量应符合规范（JTG F10－2006）表4.2.3-2的规定。
（2）软质石料填筑的土石路堤，应符合规范（JTG F10－2006）4.2.2条的规定。
（3）土石路堤的外观质量标准：路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难；中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。
第六节 压实度检测
1、土方路堤检测：
采用灌砂法进行检测，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；
2、石方路堤和土石混填路堤：
采用压实沉降差和水袋法检测孔隙率。
各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松晾晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。
第七节 高填方路堤的质量控制
施工控制要点：高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。
施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
1、沉降和位移观测
（1）高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
（2）沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
（3）观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。
（4）沉降和位移观测要遵循“五固定”原则：依据的基准点、工作基点和被观测点点位要固定；仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件基本固定；观测路线、镜位、程序和方法要固定。
（5）施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观测，观测资料必须及时进行整理和汇总分析，及时指导施工和提供给相关单位作为评估依据，并作为质量资料归档。
（6）当路堤中心沉降速率大于1.0cm/d或坡脚水平位移速率大于0.5cm/d时，立即停止填筑，增加观测频率，待观测值恢复到限界值以下时恢复填筑。
施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15x15x150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测出测点的初始位置，并做好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。
2、路堤边坡休整
（1）、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
（2）、在休整需要加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。
（3）、路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。
（4）、挂线进行边沟休整，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。
3、高填方路堤常见质量问题的防治及管理措施。
（1）路堤整体下沉或局部沉降防治及管理措施：
①施工时高填方路基要早开工，避免填筑速度过快，路基填筑完成后进行超载预压，使高填方路基有充分的沉降；
②严格控制填料质量，施工中做好排水，防止局部积水；
③在软弱地基上进行高填方路基施工时，除按设计对软基进行处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
④视情况采取补救措施，延长预压时间，按规范补宽和补高。
（2）路堤滑动或边坡坍塌防治及管理措施：
①填料来源不同，性质相差较大时，应分层或分段填筑，不应纵向分幅填筑。
②必须按要求超宽填筑、超宽碾压，每侧超设计宽度不少于50cm，并保证压实宽度不小于设计宽度；
③基底处于斜坡地带时，必须严格按要求开挖台阶；
④施工中做好防排水工作，工序衔接紧凑，防护工程如急流槽等应及时修筑。
⑤全部返工，对基底处理合格后重新按要求分层填筑压实。
4、土方路堤常见质量问题的防治及管理措施。
（1）中线偏位防治及管理措施：
①加固保护导线点至交工验收；
②每填高60-80cm恢复一次路线中桩，测定路基标高及宽度；
③亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。对现场负责人、技术负责人和监理人员进行相应处罚。
（2）翻浆、“弹簧”现象防治及管理措施：
①避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。
②土的实际含水