[山东]运河船闸旧闸拆除施工方案.docx

XX运河XX船闸改建工程A标段老闸拆除方案编 制 人： 审 批 人： 编制单位： 编制日期： 一、工程概况1.1概述XX运河微山船闸是XX运河济宁至大王庙段上的一个梯级，位于济宁南四湖区二级坝航运水利枢纽上。上游距济宁市78km，下游距韩庄船闸52km。XX船闸于1961年建成投入使用，建设规模为20.42304m（口门全宽闸室长门槛水深），至今已运行了46年，大部份结构不同程度的发生老化和损坏。上闸首平面尺寸为24.537.4m（长宽），下闸首为24.037.4m。闸首170#钢筋砼坞式结构，廊道上部为80#水泥砂浆浆砌块石胸墙。跨上闸首公路桥梁总宽6.5m，净宽4.6，其主墩为80#浆砌块石重力式扩大基础，座落在上闸首廊道宽度范围内。闸室墙为80#浆砌块石重力式连拱结构，迎水侧墙面30.28以下为浆砌粗料石镶面，30.28以上至墙顶为平均32cm厚110#砼预制块护面；闸室底为，干砌块石护底、浆砌块石隔梗；闸室墙后无排水系统。上、下游导航墙长度为50m，靠船墩15个，靠船段长度210m。上、下游导航墙及靠船墩基础均为110#砼底板，80#浆砌块石重力式墩身结构。上、下游引航道护坦长度均为50m。近闸首20m范围内为厚度30cm的140#钢筋混凝土护坦，护坦两端设趾坎。其余30m范围内采用干砌块石护底，其中干砌块石厚度为30cm，底部铺设15cm碎石与10cm中粗砂垫层。工作闸门为承受单向水头的人字型闸门；闸门、阀门的启闭机为四连杆启闭机。1.2主要工程量序号 项目名称单位数量备注一、拆除混凝土及钢筋混凝土1 上下游钢筋混凝土护坦m3360上下游钢筋混凝土护坦2 上下闸首m38835上下闸首3 闸室及格梗m314260闸室及格梗4 机房拆除m26005 下游靠船墩空心板梁块15下游靠船墩空心板梁，含栏杆、照明灯杆6 上游靠船墩空心板梁块15下游靠船墩空心板梁，含栏杆、照明灯杆7 上游导航墙m130上游导航墙8 下游导航墙m110下游导航墙二、原闸门、阀门、启闭机拆除1 闸门拆除扇42 阀门拆除扇43 启闭机拆除套4三、 拆除砌体1 上下闸首m32400上下闸首2 上游靠船墩座15上游靠船墩3 下游靠船墩座15下游靠船墩4 老桥拆除座1四、 闸区照明灯杆拆除项11.3施工进度计划根据目前实际情况，开工日期暂定为7月1日，拆除总工期为75个工作日。工 序2010年7月2010年8月2010年9月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬灯杆及机房拆除闸、阀门启闭机拆除砼结构拆除砌体结构拆除二、拆除原则1.确保安全，确实保障现场工作人员和机械设备、已完成施工部分的安全。2.建立健全组织机构，投入足够的设备，尽快拆除完毕，并尽可能的抢工，争取能早日拆除完毕。三、施工准备1.全面了解拆除工程的图纸和资料，进行施工现场堪察，编制施工方案。2制定安全事故应急救援预案。3对拆除施工人员进行安全技术交底。4为拆除作业的作业办理意外伤害保险，为拆除作业人员准备齐全安全防护用品。5拆除工程施工区域设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8M，非施工人员不得进入施工区。6做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。当船闸外测有架空线路或电缆线路时，应与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可施工。7当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时，必须采取相应保护措施，对建筑内的人员进行撤离安置。8在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场，及时向有关部门报告。9项目经理必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目经理部应安有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。10.根据拆除工程施工现场作业环境，制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，保证充足的消防水源，配备足够的灭火器材。四、拆除顺序待闸室内积水排除且现场施工便道修好后开始进行老闸拆除工作。拆除顺序如下：1机房拆除2闸区照明灯杆拆除3启闭机拆除4拆除素混凝土及钢筋混凝土5闸门、阀门拆除6砌体拆除。五、拆除方法5.1机房拆除机房采用人工配合液压镐头机拆除，用自卸车运至指定抛弃地点。5.2机电设备及闸、阀门、启闭机拆除断电后，由专业技术人员指挥，且在业主专业人员指导下将电缆及其它闸、阀门、启闭机采用人工氧割配合以25t汽车吊进行拆除，拆除后放置于业主指定地点。5.3船闸主体结构拆除上下闸首、导航墙等船闸主体结构均为混凝土结构和浆砌块石结构。对于混凝土结构拟采用混凝土破碎机辅以人工用风镐进行破除，再以自卸车转运至弃土区。对于浆砌块石结构的直接以挖掘机配合以混凝土破碎机进行挖出，再以自卸车转运至弃土区。对于东侧墙拆除则与墙后土方开挖及基坑内降水同步进行。值得注意的是，改建船闸的中心线较老船闸中心线向东平移了15米，这样西侧船闸结构基本不需拆除，但为了安全起见，整个船闸施工过程中在西侧老闸墙每段墙的墙顶上下游端设置临时观测点，观测施工过程中老闸位移情况，并及时记录进行分析，如出现异常，必要时将西侧老闸闸顶挡墙拆除，并将原墙后高程34.0米以上的土方挖除，以减小老闸墙所受侧压力，保证老闸墙的安全（如闸室开挖断面图二所示）。如仍不能保证老闸墙体安全，则会同相关方进行研究，以确定最佳施工方案。另外，西侧新建闸墙距老闸东侧闸墙间底板前期暂不拆除，留做临时施工便道，待相应部分具备施工条件时，逐步进行拆除，并将相应土方逐步开挖至设计标高。同时开挖过程中，在各段墙体设临时观测点，由测试部及现场技术人员负责随时观测墙体变形情况，并绘制位移曲线，分析墙体变形趋势。如发现异常情况，及时会同相关人员讨论，采取必要措施进行处理，以确保开挖、拆除及其它施工过程中墙体的安全。闸室开挖横断面图一闸室开挖横断面图二5.4老桥拆除通过设计说明及现场实际情况了解到老闸公路桥主跨为预制T型梁结构，整个桥由4片T型梁搁置于上闸首两侧主墩上，每片T梁重量约50t，通过现浇节点混凝土将整个结构联成一体。据此特点，公路桥主跨拆除采用分段剥离，整体吊拆的方案。具体如下：首先将各节点混凝土用风镐凿除，并用气割法切断连接节点处钢筋，随后采用两台100t履带吊将单片T型梁从主墩上吊开，就近放置于闸首边上，然后再将T梁用风镐或混凝土破碎机分成适当长度，用自卸车运至指定抛弃地点。桥墩为为80#浆砌块石重力式扩大基础，拟采用挖掘机、混凝土破碎机进行破除，再以自卸车转运至指定抛弃地点。5.5靠船墩拆除5.5.1水上部分拆除上下游靠船墩为浆砌块石重力式墩台，各墩台之间以预制板连接成一体。此部分工程在前期施工时暂不拆除，留做新闸靠船墩施工时的临时通道。待新建部分结束后，对影响新闸运行的部分进行拆除。拆除首先将各墩台预制板间节点混凝土凿掉，钢筋切除，然后在适当水位时采用浮吊将预制板吊到岸边运至弃土区。对于重力式墩台，待预制板吊开后，水上部分人工采用风镐进行破除，船运运至指定抛石区。5.5.1水下部分拆除水下部分采用爆破方式拆除，用抓斗式挖泥船将爆破后的块石挖起，然后再用泥驳将块石抛至指定抛石区或根据块石质量情况运至上下游护坡段进行回收利用。1.爆破参数(1)最小抵抗线(W)：通常取断面短边 (B)的一半，即WB/2。（2）药孔间距a： 药孔间距取a(1.02.0)w，本次爆破中取a=1.0w； （3）、药孔深度(L)：LW装药长度的一半。（4）、单孔药量(q)：根据体积原理,对单孔药量按下式确定： q= KV式中：q单孔药量； K单位体积用药量系数(单耗)，一般取K=0.61.5kg/m3； V单孔负担的体积；单排孔：V=a BH，（a 孔距，B 宽度，b排距，H厚度） 按上式计算后，还应用根据现场具体情况进行修正。（5）、填塞长度LT：LT（1.11.2）W（6）、装药结构：采用孔底密实装药，孔内放置一发非电延期雷管，孔口用炮泥堵塞。2.起爆网络（1）起爆器材的选择针对本工程的特殊环境，为了避免杂散电流、射频电流和感应电流以及雷电对爆破网路的影响，本爆破工程使用安全可靠的非电塑料导爆管起爆器材。（2） 延期时间的设计根据一次起爆药量，合理规划一次起爆最多孔数，采用毫秒微差起爆，ms1、ms3、ms5、ms7等用四通和导爆管将同层分别连接，闭合复式网络。最后用导爆管引至起爆站由脉冲起爆器起爆。3.爆破安全本工程所处地点牵涉航道安全，安全问题突出，因此有必要对爆破安全进行缜密的考虑，并作出应对措施，最大限度的减小爆破对周围的影响。根据国家爆破安全的有关规定和甲方提出的安全要求进行如下安全设计：（1）爆破振动的控制爆破震动的强度用介质的震动速度、加速度、位移来表示。通常，人们以地面的震动速度来衡量爆破地震效应强度的标志。拆除爆破所使用的药包数量一般比较多，也比较分散，药量比较小，而且药包一般都布置墩柱上，产生振动较小。作为计算控制爆破地面震动速度的公式，一般采用下式，即以地面质点振动速度V描述振动强度，计算地面质点振动速度可采用下式计算： V K（R/(Q1/3)） 这里，K，为衰减常数。K主要反映了炸药性质，装药结构和药包布置的空间分布影响，决定于地震波传播途径的地质构造和介质性质。Q 为一段延迟起爆的总药量，R为观测点至药包布置中心的距离按照工程爆破实用手册及国家有关标准取值。式中K32.1，1.57。 （3）爆破飞石控制爆破飞石飞散距离的计算，目前还没有比较成熟的计算公式。 爆破飞石与单位体积炸药消耗量有密切关系。根据我们多年拆除的经验和国内同行的实践，为确保万无一失，采用以下措施防止飞石：a、优化设计，严格控制药量，最大的利用炸药能量，使其主要用于破碎介质，减少飞石。b、飞石的防护措施，爆破部位，加强防护，使用两层竹笆两层稻草覆盖。4.安全警戒（1）爆破前所有人员和机械、车辆、器材一律撤至指定的安全地点。安全警戒半径200m。（2）爆破安全警戒人员，每个警戒点甲、乙双方各派一人负责。警戒人员除完成规定的警戒任务外，还要注意自身安全。（3）爆破的通迅联络方式、信号、标记等规定，由专门会议商定。（4）爆破完毕后，爆破技术人员对现场检查，确认无险情后，方可解除警戒。（5）爆破提前通知，准时到位，不得擅自离岗和提前撤岗。（6）统一使用对讲机，开通指定频道，指挥联络。（7）各警戒点、清场队、爆破人员要准确清楚迅速报告情况，遇有紧急情况和疑难问题要及时请示报告。（8）各组人员要认真负责，服从命令听指挥，不得疏忽遗漏一个死角，确保万无一失，在执行任务中哪一个环节出了差错或不负责任引起后果，要追究责任，严肃处理。（9）爆破前一天由指挥部向有关单位、人员发出安民告示。5.6弃运方案本工程拆除垃圾弃运主要分为水上弃运和陆上弃运。水上弃运主要包括上下游靠船墩砌体块石及空心板结构物的弃运。对于水上靠船墩砌体块石的弃运主要采用1台抓斗式挖泥船配备两艘泥驳进行水上弃运至指定区域，对于空心板采用50t浮吊整体吊至岸边，再由1辆平板车托运至弃土区。陆上拆除物的种类较多，既有金结电气等结构，又有砼、块石砌体等结构，对于电缆、灯杆等主要采用人工拆除，拆除后用1辆铲车配合运至业主指定位置。对于闸、阀门等大型金属结构，切割后采用2台25t汽车吊配合进行拆除，再用1辆平板车运至业主指定位置。对于砼、块石砌体等结构拆下来的废弃物采用2台挖掘机配合以14台14M3的自卸车运至指定弃土区。六、危险源分析及预控措施施工现场危险点分析及预控措施危险点预控重点预控措施（一）高空作业1.人 员1.人员体检，不符合要求的人员严禁上岗。2.全员“三不伤害”、“三反”教育，“三宝”用品规范穿戴，特殊工种持证上岗。3.安全教育和保护。2.环 境1.专人收听公告天气预报，暴雨、大风天停止作业；6级以上大风停止起重作业。2.施工场地周围设护拦和安全警戒线封闭施工。3.施工通讯联络采用对讲机、手机。4.施工用电采取“三相五线”制，保证规范的接零和接地。3.过 程1.起重作业坚持“十不吊”，合理选择吊点、索具，指挥信号规范、统一。2.工具传递严禁抛掷，氧气、乙炔瓶归框吊运提升。3.按安全检查“三单”（安全整改隐患通知单、反馈信息单、罚款通知单）制度整改事故隐患。（二）交叉作业1.防高空坠落物体打击。2.防交叉作业。1.严格执行作业“三件宝”。2.施工现场禁止闲人入内，施工人员通行设安全通道，材料堆放有秩序。3.重叠作业设分隔棚。（三）水上水下施工1、水下爆破爆破作业人员持证上岗。所有作业人员配备救生衣。专职安全人员现场监控。、（四）用电操 作1.防漏电。2.防电气伤人。1.现场电路要有作业设计、平面设计，电器拉线、设闸要规范，按照方案操作。2.用电器要有漏电保险装置，一机一闸，用电设备要有可靠的接地保护。3.大风或雨后启用电器前，要由专业人员检查，电路电闸要严格防潮防雨。4制梁场用电实行“三线五相”制。（五）夏季作业人员、压力容器1.调整作息时间，控制加班加点保证足够的休息时间。2.向职工发放防暑降温药品。讲解中署的预防措施以及中暑以后应急措施。3.对施工的氧气、乙炔瓶采取搭凉棚或复盖措施。（六）大型机械作业1.作业过程2.防机械设备事故1.起重设备证件齐全，操作、指挥人员持证上岗。2.船舶证件齐全、消防救生设备齐全。3.严格操作规程。4.严格保养制度。七、文明施工及安全防护措施1配备施工安全生产牌，注明安全生产注意事项。2做好船闸拆除工程施工现场的围护。在船闸拆除工程施工现场醒目位置设置施工标志牌、安全警示标志牌,采取可靠防护措施,实行封闭施工。3严格按国家强制性标准、施工组织设计或拆除方案实施拆除施工作业。拆除应按自上而下、对称顺序进行,不得同时拆除，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。当拆除一部分时,应先采取加固措施,防止另一部分倒塌。拆除工程施工作业人员必须正确穿戴安全帽等劳动保护用品,高处作业应系好安全带,不得冒险作业。4在拆除施工作业过程中,如发现不明电线(缆)、管道等应停止施工,采取必要的应急措施,经处理后方可施工。如发现有害气体外溢、淹埋或人员伤亡事故,必须及时向有关部门报告。5进行拆除作业时，严禁人员聚集或堆放材料，被拆除的构件应有安全的放置场所。6拆除时对拆除物应采取有效的下落控制措施。7拆除管道时，必须在查清残留物的性质，并采取相应措施确保安全后，方可进行施工。8制定安全技术管理建立安全技术档案。9清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。八、安全管理机构组长 安全领导小组各成员 安机部 项目副经理 综合办 试验组 合约部 测量组 一体化 工程部 物资部 现场安全 拆除工段