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宜都洋溪公路扩建土建工程施工组织设计

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宜都洋溪公路扩建土建工程施工组织设计

1设备、 人员动员周期和设备、 人员、 材料运到施工现场的方法
接到中标通知书, 立即进行开工动员和设备调遣工作, 5日内管理人员、 技术人员和各队负责人进驻工地。与业主、 监理和当地政府接洽的同时, 详细调查施工沿线环境, 尽快安排施工营地, 着手水、 电、 路三通的准备工作, 开始料场、 拌和场、 预制场等筹建工作。按照施工组织计划的顺序, 组织相应的机械设备、 测量试验仪器进入工地。原材料试验及混凝土配合比设计与设备、 人员进场同步进行。
设备、 人员动员周期7天。我方承诺业主指定的设备、 人员全部按时到位, 其它设备、 人员随工程进度和场面的展开陆续进场。
大型机械设备采用平板拖车运至工地。各种施工汽车直接开往工地。小型设备采用汽车运输。人员经过火车和汽车到达工地。主要材料钢筋、 水泥等在定点厂家或指定厂家购买, 直接送货到场。砂、 石等地材在指定料场采购, 自卸汽车运输至现场。

2 主要工程项目的施工方案、 施工方法
2.1施工总体布置
2.1.1施工组织机构
本工程实行项目法管理, 按照精干高效、 统一负责的原则, 组建”中国铁路工程总公司宜昌长江公路大桥至宜都市洋溪公路扩建工程一期土建工程第五合同段项目部”, 全面负责合同工程的实施、 缺陷责任与保修。项目部由项目经理、 副经理、 总工程师三人组成领导层, 下设工程技术部、 安全质量环保部、 计划合同部、 设备物资部、 财务部、 综合办公室、 工程试验室等7个职能部门。配置路基工程队, 桥涵工程队等2个专业工程队, 按期优质完成合同工程。详见《项目经理部组织结构框图》。
2.1.2施工任务划分
根据本工程项目特点及分布, 划为2个施工区段4个作业面同时开展施工。分别由路基和桥涵两个工程队实施。
第一施工区段( K37+136～K40+000) : 其中路基工程队承担该区段内路基土石方及路基排水、 防护工程; 桥涵工程队承担该区段内的K37+296.15～K37+311.69水泥厂小桥及该段内的涵洞工程。
第二施工区段( K40+000～K42+800) : 其中路基工程队承担该区段内路基土石方及路基排水、 防护工程; 桥涵工程队承担该区段内的本标段的其余三座小桥及该段内的涵洞工程。
2.1.3施工总体目标
2.1.3.1工期目标
计划工期:15个月。本工程 10月拟开工, 具体开工时间以监理工程师下达开工令为准。按照施工进度计划表进行施工。
2.1.3.2质量目标

达到国家质量验收规范合格标准, 单位工程一次合格率达到100％。建立强有力的质保系统和质检系统, 认真执行国家和交通部有关加强管理的法规与文件, 开展全面质量管理, 确保工程质量达到优良。
2.1.3.3安全目标
控制年负伤率在行业标准以下; 消灭违章指挥、 违章操作、 惯性事故; 杜绝工伤死亡和重伤事故, 杜绝交通死亡事故, 杜绝机械设备重大安全事故及杜绝爆炸、 火灾事故。
2.1.3.4文明施工目标
创文明标准化工地。工地现场施工材料堆放整齐, 工地生活设施清洁文明, 做到文明风范、 文明建设、 文明撤离。
2.1.3.5环境保护目标
各种污染物达标排放, 节能降耗, 降低噪声污染。杜绝重大环境事故
2.1.4施工进度计划
2.1.4.1总工期及开竣工日期
拟于 10月25日开工, 1月25日竣工, 施工总工期15个月。
2.1.4.2阶段控制工期
底完成路基土石方的20%; 桥涵的( 含通道) 30%; 桥梁下部工程20%。
完成全部工程, 其中桥涵及附属工程10月底全部完成。
5月底前完成软基处理; 12月底前完成全部工程。
2.1.4.3分项工程进度
施工准备 10天
挖方工程 240天
填方工程 439天
路基附属工程 133天
桥梁工程 360天
涵洞通道工程 180天
收尾工程 10天
详见: 图1《施工横道图》、 图2《施工进度计划网络图》、
表4《分项工程进度计划斜率图》表5《分项工程生产率和施工周期表》。
2.1.5施工总平面布置
根据施工进度计划的要求, 组织机构设置及任务划分, 结合沿线的用地和交通条件以及主要工程量分布状况, 本着满足施工、 保护环境、 安全可靠、 节约投资的原则, 确定总平面布置方案。
2.1.5.1驻地建设
1) 办公室、 住房及生活区
2) 工地试验室
3) 医疗卫生与消防设施
4) 工作场地
根据标段工程需要, 安排修建仓库、 贮料场、 施工机械停放场及拌和场。
2.1.5.2临时工程与设施
1) 临时设施
供电、 供水、 供风
电信设备
污水与垃圾处理
2) 临时道路、 桥涵
3) 临时用地
详见: 图3《施工总平面布置图》、 表9《临时用地计划表》、 表11《外供电力需求计划表》
2.2主要工程项目的施工方案、 方法及工艺
2.2.1施工总体方案
本合同段控制工期的工程为路基工程, 其中填方施工为路基的关键工序。桥梁工程的关键工序为钻孔桩及后张法空心板的施工。在确保工期的前提下, 狠抓重点工程、 关键工序, 精心组织, 统筹安排, 充分发挥机械设备和劳动效率, 在保证重点工程的同时兼顾一般工程, 使本合同工程施工合理有序, 做到均衡生产。
2.2.1.1施工准备
1) 行政准备
在搞好驻地建设的同时, 全面展开各项准备工作。重点是按施工总平面布置的要求, 抓紧完成施工便道、 便桥及生产、 生活设施的安装维修工作。积极与业主和当地政府、 公安、 电力、 环保、 气象等相关部门联系, 主动征求各部门和当地居民的意见及建议, 取得各方面的理解和支持。
2) 技术准备
组织技术、 管理人员学习招标文件、 相关的规范、 标准及监理的指令。仔细地阅读、 复核图纸, 领会设计意图和工程项目的技术交底。编报实施性施组, 制定严格的技术管理和质检制度。着手进行各种结构模板的设计和制作。尽快与业主、 监理联网沟通。
组建有着丰富经验的测量队, 负责定线复测工作, 按工程实际情况, 增设中线控制桩和高程桩, 设定护桩, 复测成果图和护桩图, 报监理工程师审核
3) 试验准备
配备满足本工程试验及检验所需要的试验量测设备, 选派具有经验的专职试验工程师, 全面负责本合同工程的试验工作。着手试验设备的安装和调试及标定, 确保开工前试验室正常运转。
4) 施工劳力配置计划
及时配齐本项目的工程技术和管理人员, 实行项目法管理模式。按合同工期要求及阶段工期进度安排, 合理配置劳力, 实行浮动管理, 岗位责任制。
详见: 表8《劳动力配置计划表》及《劳力配置曲线图》。
5) 施工机械配置计划
按工程进度的需要分期配备, 施工机械性能符合技术规范要求, 机组组合合理, 充分发挥机组效率, 各工序协调进展, 达到充分、 高效、 低耗、 环保。
详见: 表6《投入本合同工程的主要施工机械表》
6) 试验、 测量、 质检仪器设备配置计划
尽早尽快建立工地试验室和流动试验室。按工程项目分类配齐完善的试验仪器和现场质量检测仪器, 同时配备工程施工的测量仪器及配套用具, 满足施工试验、 检测之需。
详见: 表7《拟配备本合同工程主要的材料试验、 测量、 质检仪器设备表》
7) 主要材料供应计划
根据工程进度计划, 提报施工材料供应计划。主要材料做好相应的储备, 满足均衡生产及阶段进度的要求。
2.2.2路基工程
2.2.2.1施工方案
1) 土方开挖: 根据运距不同分别采用推土机开挖、 挖掘机开挖配合自卸车运输的施工方案。
2) 石方开挖: 采用综合爆破方案, 根据开挖断面尺寸分别采用浅孔爆破法与预裂爆破法。清渣采用挖掘机和大马力推土机, 装载机铲装, 自卸汽车运输。
3) 土方填筑: 整平采用推土机粗平, 平地机精平, 光轮振动压路机及冲击式压路机压实。
4) 石方填筑: 根据试验段确定的施工参数进行分层填筑、 碾压。
2.2.2.2施工方法及工艺
1) 填方路基
( 1) 路堤基底处理
将路基范围内的垃圾、 有机物残渣及原地面以下100mm～300mm内的草皮、 农作物的根系和表土清除, 全面进行填前碾压, 密实度达到规定的要求。路基及取土场范围内的树根全部挖除。填土高度小于800mm时, 对于原地表清理与挖除之后的土质基底, 将表层翻松深300mm, 然后整平压实。
自然横坡或纵坡陡于1: 5时, 将挖成台阶, 台阶宽度不小于1m。台阶顶做成2％～4％的内倾斜坡。砂类土不挖台阶, 将原地面以下300mm的表土翻松。
( 2) 填土路基
①路基填筑方法
( 路基填筑分水平分层填筑法、 纵坡分层填筑法、 横向填筑法和混合填筑法等四种方法。)
水平分层填筑法: 填筑时按照横断面全宽分成水平层次, 逐层向上填筑。如果原地面不平, 从最低处分层填筑起, 每填一层经过压实符合规定要求后再填筑上层。
纵向分层填筑法: 用推土机从路堑取料填筑距离较短的路基( 堤) , 原地面纵坡大于12%的地段, 沿纵坡分层, 逐层向上填筑碾压密实。
横向填筑法: 从路基一端或两端同时按横断面的全部高度, 逐步推进填筑, 仅用于无法自下而上填筑的深谷、 陡坡、 断岩、 泥沼等运土和机械无法进场的路堤。因填土过厚, 需采用砂性土和石方填料。
混( 联) 合填筑法: 即路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。混合填筑法适宜于因地形限制或填筑堤身较高, 不宜采用水平分层法和横向填筑法, 自始至终进行填筑的情况。
②路基边坡
路基整修时, 边坡部位留有一定的余量, 以方便进一步整修后达到设计要求标准。施工时, 采取必要措施预防因遭雨水冲刷和水渗透发生边坡滑移。
边坡坡度在1∶1.75左右时, 坡面拉线先放粗坡, 用3t以上的振动压路机( 拖式) 从填土坡脚开始往上牵引振动压实。然后采用平地机进行坡面整形作业。
( 3) 填石路堤
用于填石路堤的石料最大粒径不宜超过层厚的2/3, 堤路床顶面以下50cm范围内, 填料最大粒径不大于10cm;
分层填筑填层厚度为50cm, 个别不平处配合人工用细石块、 石屑找平。
填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内用符合路床要求的土填筑, 并分层压实, 能够提高路床面的平整度, 使其均匀受力, 并有利于路面底层的连接。
( 4) 土石路堤
土石混合填料中石料强度大于200MPa时, 其粒径不得超过压实层厚度的2/3, 超过的予以清除。
土石路堤只能采用分层填筑, 分层压实, 填层厚度不宜超过40cm。
路床顶面以下50cm范围内用符合路床要求的土填筑, 并分层压实。
( 5) 高填方路堤
高填方路堤在施工前, 对原地面进行清理, 如地基土的强度不符合设计要求时, 则进行处理或加固。若基底为斜坡时, 按规定挖好横向台阶。
高填方路堤采用分层填筑, 分层压实的方法施工。按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度( 包括加宽量) 填足。
高填方路堤时, 每层填筑厚度, 据所采用的填料确定。如填料来源不同, 其性质差异较大时, 将分层填筑, 不分段或纵向分幅填筑。
( 处于水淹路段的高填方路堤, 除承受一般外力和自重外, 其淹没部分还要承受水的浮力及渗透动水压力的作用。)
路堤浸水部分采用水稳性较高及渗水性好的填料。其边坡比不小于1∶2, 以避免边坡失稳。
施工工艺详见《路基填筑施工工艺框图》。
( 6) 软土路基填筑
①施工方法: 软土路堤全断面分层填筑, 采用挖掘机挖装, 自卸汽车运输, 推土机、 平地机摊平, 压路机碾压。
软土路基施工前对取土场进行取样试验, 分类取用施放中心线、 边线和高程控制桩, 疏通水沟, 达到排水畅通。
按要求设置观测桩, 在路肩范围内埋设沉降观测板。
软土路基填筑前, 选择100m软基土体加固完毕的地段, 进行填筑试验。经过试验段, 确定压实层的铺填厚度及压实机具和压实遍数, 据以指导施工。
根据路堤的不同部位, 采用不同的压实机械进行压实, 台后及涵洞缺口、 填挖交界处是重点碾压地段, 压实顺序按先两侧后中间, 先慢后快的操作程序。各区段交界处互相重叠压实, 横向搭接长度2米, 沿线

路纵向行与行之间压实重叠0.4米。软土路堤填筑速率: 软土地段路基填筑时, 严格控制填土速度。路基填筑期间加强观测, 其位移控制数值: 水平位移不大于5mm/d, 垂直位移不大于10mm/d, 当超过该数值时减慢填土速度, 或停止填土。
2) 路基压实工艺
( 1) 填土路堤的压实
①压实标准
按规范及设计要求的标准干密度和压实度, 经过现场检查测得土基干密度ρd与室内求得的最大干密度ρo之比K＝ρd/ρo100%。
②路基压实控制与检验
A确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。
B检查控制填土含水量。
C路基压实作业
压实机械先轻后重, 以便能适应逐渐增长的土基强度。
碾压速度先慢后快, 以免松土被机械推走, 形成不适宜的结构, 影响压实质量。压实作业压路机行驶速度在4km/h以内为宜。
施工中采用合理的技术措施, 控制填土厚度不大于0.25～0.30m, 并用推土机或平地机细致平土, 控制合适的含水量; 同时, 还要在机械的运行线路上使各次行程能大致均匀分布到填土土层表面, 保证土层表面全部被压实。
D分层填筑、 分层碾压
分层填筑: 高速公路和一级公路路基分层填筑, 分层压实采用振动压路机或35t～50t轮胎压路机进行, 分层填筑最大松铺厚度不超过30cm。填层平整, 中线向两边设置2%～4%的横向坡度, 及时碾压。
分层碾压: 碾压前对填土层的松铺厚度、 平整度和含水量进行检查, 符合要求后方可进行碾压。分层碾压的关键是控制碾压遍数。
在施工中, 当含水量为最佳含水量时, 对低粘质土压实4～6遍, 对粘度土压实10～12遍。压实遍数宜控制在10遍以内, 否则减少填土层厚。
E全宽填筑, 全宽碾压:
填筑路基时, 从基底开始在路基全宽度范围分层向上填土和碾压, 压实路线, 直线段宜先两侧后中间, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行; 横向接头, 振动压路机重叠0.4～0.5m, 三轮压路机重叠轮宽的1/2, 前后相邻两区段宜纵向重叠1.0～1.5m, 使路基各点都得到压实, 避免土基产生不均匀沉陷。
( 2) 填石、 土石及高填方路堤的压实
①填石路堤
填石路堤在压实前, 用推土机摊平, 个别不平处人工配合以细石屑找平。选用重型振动压路机或25t以上轮胎压路机压实, 先压两侧后压中间, 压实路线对于轮碾纵向互相平行, 重复碾压。采用夯锤压实时, 夯锤工作质量2.5t以上, 当夯实密实程度达到要求后, 再向后移动一夯锤位置; 行与行之间重叠40～50cm; 前后相邻区段重叠1.0～1.5m。其余注意事项与土质路基压实相同。( 删掉)
填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的压实或夯压的遍数经过试验确定。
②土石路堤
当混合料中巨粒土( 粒径大于200mm颗粒) 含量大于70%时, 按填石路堤; 当混合料中巨粒土含量低于50%时, 按填土路堤。
土石路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测。
③高填方路堤
当地基松软时, 进行地基加固处理, 以达到设计要求; 当地基处于陡坡或谷底时, 挖台阶处理, 并严格分层填筑压实。当场地狭窄时, 采用小型手扶振动压路机或振动夯压实。当场地较宽广时, 采用12t以上的振动压路机碾压。
施工工艺详见《路堤填筑压实施工工艺框图》。
3) 挖方路基
( 1) 土方路堑
在路堑开挖前, 做好现场伐树、 除根等清理工作和排水工作。如移挖作填时, 将表层土单独掘弃, 或按不同的土层分层挖掘, 以满足路堤填筑的要求。
( 路堑的开挖方法根据路堑深度, 纵向长短及现场施工条件, 基本方法如下)
①横向挖掘法:
单层横向全宽挖掘法: 从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性控制到设计标高, 逐渐向纵深挖掘。挖掘的土方向两侧运送。( 适用于挖掘深度小, 且较短的路堑。)
多层横向全宽挖掘法: 从开挖的一端或两端按横断面分层挖至设计标高。( 适用于开挖深而短的路堑。)
②纵向挖掘法
分层纵挖法: 沿路堑全宽, 以深度不大的纵向分层进行挖掘。( 适用于较长的路堑开挖。)
通道纵挖法: 先沿路堑纵向挖掘一通道, 然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面, 并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后, 再开挖下层通道, 如此向纵深开挖至路基标高。( 适用于路堑较长、 较深、 两端地面纵坡较小的路堑开挖。)
分段纵挖法: 沿路堑纵向选择一个或几个适宜处, 将较薄一侧堑壁横向挖穿, 使路堑分成两段或数段, 各段再纵向开挖。( 该法适用于路

堑过长, 弃土运距过远的傍山路堑, 其一侧堑壁不厚的路堑开挖。)
③混合式挖掘法
( 当路线纵向长度和挖深都很大时, 为扩大工作面, 将多层横挖法和通道纵挖法混合使用。)
先沿路堑纵向挖通道, 然后沿横向坡面挖掘, 以增加开挖坡面, 每一坡面的大小, 能容纳一个施工小组或一台机械作业。
施工工艺详见《土方路堑开挖施工工艺框图》。
( 2) 石方路堑
采取深孔及浅孔松动控制爆破及预裂、 光面爆破技术。非毫秒雷管起爆, 挖掘机挖装, 自卸汽车运输, 推土机配合的施工方法, 保护施工环境及水土流失和堑坡稳定, 并对弃碴场设挡护及排水和施工后复耕或植被绿化。
①浅孔小台阶爆破
A炮孔布置
多排炮孔排列方式常采用方形、 矩形、 梅花形。
B台阶高度与炮孔直径
台阶高度H不超过5米, 炮孔直径采用50毫米～76毫米以内。如台阶底部铺的倾斜炮孔、 台阶高度尚可增加。
C爆破参数
最小抵抗线W＝( 0.4～1.0) H; 孔距α＝( 1.0～2.0) W或α＝( 0.5～1.0) L; 排距b＝( 0.8～1.0) α; 孔深L＝H＋Δh; 炮孔超深Δh＝( 0.1～0.15) H; 堵塞长度L＇≥W; 炸药单耗q＝(0.3～0.8) kg/m3。
②预裂爆破
在主体石方爆破之前, 预先在设计轮廓线上钻爆一条宽度的贯穿裂缝, 以保护边坡坡面稳定。A孔径: d＝( 40～100) mm。

B台阶高度: 当d＝40mm时, H＝( 2～4) m; 当d＝60～100mm时, H＝( 5～15) m。
C孔距: α＝nd( m) , n＝8～12。
D超钻深度: h＝(0.5～2.0)m。
E预裂孔与相邻主炮孔之间关系:
a 间距: 当主炮药包直径＜32mm, 单段最大起爆药量＜20kg时, 间距为0.8m; 当主炮药包直径32mm＜b＜70mm时, 单段最大起爆药量＜100kg时, 间距为0.8～1.5m。
b 孔深: 预裂孔的深度不浅于主炮孔爆破的破坏程度。
c 延伸长度: 预裂孔向两端的延伸长度超出主炮孔爆破时地表的破坏范围。
d 超前起爆时间: 预裂孔超前主爆孔起爆的时间: 弱岩不少于150ms, 硬岩不少于75ms。
F装药量: 线装药密度q预＝k预·α预( g/m)
装药量Q预＝q 预·L( g)
式中L＝H/sinα＋h, k预取270～720g/m3。
施工工艺详见《石方路堑爆破施工工艺框图》。
4) 不良地质地段及特殊路基的处理
( 1) 横向、 纵向填挖交界
在交界处分层超挖( 台阶) 并强夯压实, 同时在交界处分层设置土工格栅, 以防止或减少填挖交界面上可能产生的不均匀沉降。
土工格栅技术要求如下:
①土工格栅为双向聚丙乙烯土工格栅。抗拉强度; 横向≥50kN/m、 纵向≥50kN/m。
②土工格栅采用双向型土工格栅, 纵向铺设长6m( 填挖处各置一半) ,

横向全断面铺设, 一般设两层, 层间距为1.0m, 具体布置详见图纸, 第一层土工格栅铺设于路床顶下40cm。
③按设计厚度铺下承层, 清除填料中树根等杂物, 整平并采用压。
④铺设土工格栅: 铺设土工格栅时长孔方向和线路横断面方向一致, 将土工格栅拉平拉直紧贴下承层, 幅与幅之间按规定要求宽度进行搭接, 不得有褶皱和破坏。土工格栅铺好后, 按设计要求铺回折段填料, 用刮板整平, 逐幅回折迭头, 并及时填筑填料, 以避免受阳光长时间直接暴晒而老化。
⑤上垫层施工: 采用人工或轻型机械运输填料, 人工铺填, 上垫层第一层填土采用轻型推土机或前置式装载机, 沿路堤的轴线方向行驶。
⑥压实采用重型压实机械从两边开始循序向中间进行。
( 2) 软土地基处理
软土路基采用砂砾石等材料进行换填或抛石挤淤等处理措施。
抛填料使用不易风化的石料, 当软土下地层平坦时, 从路堤中心呈等腰三角形向前抛填, 渐次向两侧对称地抛填至全宽, 使淤泥或软土产向两侧挤出; 当软土地层横坡陡于1: 10时, 自高侧向低侧抛投, 并在低侧边部多抛填片石, 使低侧边部有2m的平台顶面; 片石抛出水面( 或软土面) 后, 用较小石块填塞垫平, 并用重型压路机压实。
( 3) 桥头路堤处理
对于桥头路堤设计高度H≥6.0m的桥头路堤填料采用砂砾石等材料并采用土工格栅处理,处理长度2×H+3.0m。
格栅间距自路槽顶面( 此处设一层) 分别为30cm、 50cm共设3层。设计采用极限抗拉强度＞50kN/m2的双向土工格栅为加筋材料。格栅与桥台间采用膨胀螺栓固定钢板夹条法连接。
格栅加筋段分层施工, 并注意与台背填料施工相协调。格栅与已填路基相接时, 应在路基上开挖成台阶。
( 4) 路基冲击碾压
路线所经地区表层土的CBR值普遍较低, 为确保路基的强度, 在清表完成后用振冲式压路机进行填前碾压夯实, 以提高路基的CBR值。路基的CBR值应参照《公路路基设计规范》规定。当路基填土高度小于2.2m, 而且土基的CBR小于3时, 地表以下的土基还要另外再做处理:掺拌石灰进行改进, 并碾压夯实。
2.2.3桥梁工程
2.2.3.1施工方案
钻孔灌注桩: 采用KP1500、 KP 型钻机成孔, 钢筋笼分节制作, 利用汽车吊吊装钢筋笼, 导管法灌注水下砼。
扩大基础: 采用人工配合挖掘机进行基坑的开挖, 模板为大块钢模板, 泵送浇筑砼。
墩台、 台帽: 采用大块定型钢模板。砼均在预制场内拌和站集中制备, 砼运输车水平运输, 输送泵泵送浇筑。
空心板、 实心板、 T梁: 在预制场内预制, 采用定型钢模板, 汽车吊配合模板、 钢筋的安装, 砼直接泵送浇筑, 50t汽车吊吊装, 现浇连续。
2.2.3.1施工方法及工艺
1) 围堰
( 1) 土袋围堰
(有水河流水深≤3.0m, 流速≤1.5m/S的桥梁墩台施工采用土袋围堰。)
①用草袋、 麻袋或编织袋装粘质土, 堆码时上下左右互相错缝, 堆码整齐。在内外土袋堆码出水面后, 填筑粘土心墙。水面以上的填土分层夯实。
②当河床有不厚的易于透水的覆盖层时, 为免渗漏, 在外圈围堰完成后, 先行抽水, 至水深0.5m时,挖出内堰底下的覆盖层, 然后堆码内堰土袋, 填筑心墙。
③围堰顶宽2m, 高出施工期间最高水位( 含浪高) 0.5～0.7m。堰外边坡为1:0.5～1:1, 堰内边坡为1:0.2～1:0.5, 坡脚与基坑的距离不小于1m。
( 1) 钢板桩围堰
( 钢板桩围堰适用于深水或深基坑, 流速较大的砂类土、 粘质土、 碎石土及风化岩等坚硬的河床。根据基坑断面, 采用圆形或圆端形。)
①钢板桩采用单层国产鞍IV型。定位桩采用φ500×6mm钢管桩, 导框采用型钢制作。钢板桩进场后进行检查、 分类、 编号及登记。凡有弯曲、 破损、 锁口不合的及时整修, 并做锁口经过检查。
②采用单层导框做成的围笼, 先打定位桩, 在定位桩上挂装导框, 在插打板桩后, 逐步将导框转挂在已打好的板桩上。
③插打采用开始的一部分逐块插打, 后一部分则先插合拢再打的方法。插打次序从上游开始, 在下游合拢。严格控制桩的垂直度。打桩采用振动沉拔桩机。
2) 基础
( 1) 明挖扩大基础
①明挖扩大基础或承台、 系梁土质基坑采用挖掘机开挖, 人工刷坡清底。岩石基坑采用风动凿岩机钻孔, 浅眼松动爆破施工。坑底周边设置排水沟及集水井, 机械排水。及时报监理工程师进行基底检验。
②基坑合格即放线立模、 绑扎钢筋。采用组合钢模板, 人工立模安装。承台内桩基的伸入主筋, 在凿完桩头整修后, 与承台钢筋绑扎。系梁伸入桩( 柱) 内钢筋与桩( 柱) 内主筋绑扎或焊接成整体。
③混凝土由搅拌站集中拌制, 搅拌运输车运送, 泵送入模浇筑, 插入式振捣器捣实。及时覆盖、 洒水养护, 养护期不少于7d。
④土质基坑回填采用渗水性材料, 分层对称填筑, 小型机具夯实至规定的压实度; 石质基坑基础挖方侧面超挖部分, 采用低等级混凝土或片石混凝土回填。
⑤施工工艺详见《明挖扩大基础施工工艺框图》。
( 2) 钻孔灌注桩基础

(根据不同地质情况, 钻孔灌注桩可采用回转钻机、 旋挖钻机或冲击钻机钻孔, 钢护筒, 泥浆护壁, 导管法灌注水下混凝土成桩。)
①进行桩位放样, 平整场地; 安设电、 水系统, 钻机进场; 制作钢护筒, 预制钢筋骨架, 制备泥浆; 导管进行水密、 承压和接头抗拉试验。
②护筒内径大于桩径20～40cm, 顶端高出地面0.3m或水面1～2m。在旱地或岸滩, 采用挖坑埋设法。( 水深小于3m的浅水处, 采用围堰筑岛挖坑埋设法。) 深水河床采用先搭设施工作业平台, 后下沉护筒定位导向架, 再下沉护筒的方法施工。护筒埋设的平面位置偏差≤5cm, 倾斜度≤1%。
③钻机就位时, 底座铺垫牢固, 保证钻机的稳定和钻孔孔位准确。泥浆性能指标符合《范本》中表405-1的规定。在地质不良部位或易坍孔地段, 提高泥浆粘度及相对密度。( 当采用冲击法钻孔时, 待邻孔混凝土灌注完毕, 并达到2.5MPa抗压强度后才能开钻。) 钻孔连续进行。始终保持孔内泥浆稠度适当、 水位稳定, 以防坍孔。达到标高后, 对钻孔的中心位置、 孔径、 倾斜度、 孔深进行检查。
④清孔时保持孔内水头, 防止坍孔。清孔后泥浆指标和沉淀厚度符合图纸或规范要求。
⑤清孔达标后, 吊装钢筋骨架入孔。钢筋骨架每隔2m周边焊接不少于4处的钢”耳朵”, 以控制保护层厚度。钢筋骨架分段制作时, 在孔口采用焊接拼装。入孔后, 其顶端采用定位钢筋和型钢予以支托, 避免灌注过程中钢筋骨架上升。
⑥灌注前, 再次检测孔底泥浆沉淀厚度, 如大于规定, 则二次清孔。混凝土由泵送入孔灌注。桩身混凝土一次连续灌注完毕。灌注过程中, 经常量测孔内混凝土面层高程, 及时调整导管出料口的相应位置。导管的埋深总保持不小于2m, 也不大于6m。灌注的桩顶标高比设计高出0.5～1.0m。

施工工艺详见《钻孔灌注桩施工工艺框图》和《承台及系梁施工工艺框图》。

( 3) 挖孔灌注桩基础
①施工前, 做好以下准备工作: 平整场地→测设桩孔位置→孔口布置排水系统→搭好孔口雨棚→安装提升设备→修整出渣道路。
②挖孔桩孔壁支护采用现浇混凝土。为防止孔口坍塌和掉落杂物, 在孔口浇筑高约2m的混凝土井圈护壁, 井圈上口高出周围地面20～30cm。每开挖1m, 护壁混凝土衬砌1m。衬砌采用外齿式护壁, 厚度15～25cm。每次混凝土浇筑前都要将内模定位一次, 以保证桩的垂直度和平面位置。
③挖孔内土质采用人力开挖; 孔内岩石采用风钻钻孔, 小药量电雷管引爆的浅眼松动爆破法施工。严格控制炸药用量, 并在炮眼附近加强支撑和护壁。爆破后, 迅速机械通风, 无有害气体后, 再下井继续作业。开挖时, 施工人员必须配戴安全帽, 经常检查提取土渣的吊桶、 吊钩、 钢丝绳和卷扬机等机具, 确保安全。挖孔达到设计深度后, 清除孔底松土、 沉渣及杂物, 检查孔底标高和平面尺寸。经监理工程师检查合格后, 再灌注桩身混凝土。孔内渗水量不大时, 采用人工排水; 如渗水量较大时, 采用抽水机抽水。
④采用汽车起重机整体吊装已加工成型的钢筋骨架。如吊机能力所限, 钢筋骨架则分节制作, 在井口焊接接长, 吊装入孔。
⑤灌注混凝土
A当孔内基本无水时, 采用常规的混凝土浇筑方法。浇注时孔底积水不超过5cm, 灌注速度尽可能加快, 以加快混凝土对孔壁的压力, 防止水的渗漏。桩顶或承台、 系梁底部2m以下灌注的混凝土, 以自由坠落捣实, 以上部分灌注的混凝土, 以振捣器捣实。
B当孔内渗水速度较快( >6mm/min) 时, 采用水下灌注混凝土桩的方法。混凝土由泵送入孔灌注。桩身中混凝土一次连续灌注完毕。灌注过程中, 经常量测孔内混凝土面层高程, 及时调整导管出料口的相应位置。导管的埋深总保持不小于2m, 也不大于6m。灌注的桩顶标高比设计高出0.5～1.0m。
施工工艺详见《挖孔灌注桩施工工艺框图》
3) 墩台身
施工前, 将承台、 桩基或扩大基础混凝土表面浮浆凿除, 顶面冲洗干净。整修伸入连接钢筋, 测量放线, 精确定位。
( 1) 常见施工方法
①采用大块厂制组合钢模板。台身模板一次支立, 一次浇筑完成混凝土。墩柱高5m( 含5m) 以下者, 采用一节。墩柱高5m 以上时, 在减少接缝的前提下, 均匀分节。模板拼缝以橡胶条封闭, 安装稳定、 坚固,

内侧涂刷脱模剂。彻底清除模板内一切杂物。
②钢筋在作业间集中机械加工制作, 主筋接头采用闪光对焊, 钢筋骨架在胎具上焊接成型。钢筋骨架交叉点全部点焊, 加强钢筋与主筋焊接。牢固绑扎钢筋的垫块。钢筋骨架采用汽车起重机吊装, 构造钢筋现场人工绑扎。
③混凝土由搅拌站集中拌制, 搅拌运输车运送, 泵送入模浇筑, 泵送前先用水泥砂浆润滑管道内壁。混凝土在整个平截面水平分层浇筑, 下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土; 混凝土倾落高度超过2m时, 采用导管、 溜槽等设施下落。采用插入式振捣器捣实, 与侧模保持5～10cm的距离, 插入下层混凝土5～10cm。浇筑过程中, 随时检查模板, 发现问题及时采取补救措施。混凝土浇筑完成并收浆后立即予以覆盖和洒水养护, 养护时间不少于7d。
施工工艺详见《墩台身施工工艺框图》。
4) 台帽
桥台台帽、 耳、 背墙的施工, 采用钢牛腿式支架或钢管满堂支架, 作为上部荷载的支承体系, 现浇混凝土的方法施工。
( 1) 支架、 模板
①钢牛腿式支架
双柱和三柱式桥墩盖梁采用钢牛腿式支架支承底模的方法施工。
( 在盖梁底120cm左右的墩柱上预留直径55cm× 20cm的孔道, 墩柱混凝土达到规定强度后, 孔内插入一根长200～250cm的50b型工字钢, 做为预埋钢牛腿。在钢牛腿外露两端的顶面上对称吊装2根50b型工字钢横梁, 固定在钢牛腿上。在钢牛腿下面, 墩柱两侧各竖立1根40b型工字钢立柱, 用以支撑钢牛腿, 钢立柱与墩柱予埋螺栓连接, 共同承受上部结构荷载。)

②钢管满堂支架
单柱桥墩盖梁和桥台台帽、 耳、 背墙的施工支架, 采用φ48mm×3.5mm焊接钢管和联接扣件拼成的满堂支架, 作为上部荷载的支承体系。
( 支架立管间距0.75m, 每间隔1.5m设一道纵、 横向水平支撑, 每间隔4.5m布设”X”型纵、 横向剪刀撑加固, 以保证支撑体系的稳定。顶部水平钢管的搭设要严格控制高度, 其与立管的联接安装双扣件。立管下铺垫 10号槽钢, 下设10cm厚混凝土条形基础和15cm厚砂砾垫层, 基底压路机碾压密实。避免支架受力后产生不均匀下沉或沉陷过大。)
③模板
底模采用大块钢模板。支架上铺设12cm×15cm方木垫梁, 间距80cm; 垫梁与底模间设置8cm×10cm垫木, 间距35cm。盖梁斜向侧模由型钢垫梁和垫木支托。底模铺设并检验合格后, 支立侧模。侧模采用厂制定型组合钢模板, 汽车起重机辅以人工吊装。侧模下部与底模栓接, 上部用对拉螺栓固定。
( 2) 钢筋混凝土
①钢筋在作业间集中机械加工制作, 预制钢筋骨架片, 整体吊装就位后, 现场进行绑扎和焊接。钢筋骨架在胎具上焊接成型, 主筋接头采用闪光对焊, 相邻主筋采用双面焊, 焊缝长度不小于5倍钢筋直径。墩柱伸入盖梁内的主筋按图纸进行整理, 并与盖梁内相邻钢筋点焊连接。
②混凝土由搅拌站集中拌制, 搅拌运输车运送, 泵送入模浇筑。混凝土按梁的全部横断面斜向分段、 水平分层浇筑。分层厚度不超过30cm, 上层与下层前后浇筑距离保持在1.5m以上。采用插入式振捣器捣实。浇筑过程中, 随时检查模板支撑是否松动变形, 预留孔、 预埋件是否移位, 发现问题及时采取补救措施。
5) 预制后张法预应力混凝土空心板
( 1) 制梁台座及模板
①制梁台座采用混凝土基座, 两端基座混凝土加厚, 并布设构造钢筋。台座顶面铺设10mm厚钢板作底模, 边角采用角钢( ∠100×100×8mm) 镶边。
②侧模采用厂制定型组合钢模板。模板表面平整光洁, 具有足够的强度和刚度。侧模由型钢支撑, 人工配合龙门吊安装, 底部安装顶杠, 顶部拉杆螺栓紧固。
内模采用四合式活动模板。端模采用厂制钢模, 其形状按张拉用锚固板的位置做成阶梯状。端模与侧模连接安装。

①混凝土由搅拌站集中拌制, 龙门吊吊灰斗从板的一端向另一端按底板厚度一次浇筑完成。当浇筑接近另一端时, 改从另一端向相反方向顺序投料, 在距梁端3～5m处浇筑合拢。混凝土采用插入式振捣器捣实。
②安装内模及绑扎顶板钢筋。人工配合龙门吊分节安装内模, 其底部和侧面用混凝土垫块或钢筋支架定位固定。内模安装就位固定后, 人工绑扎顶板钢筋。
③浇筑腹板和顶板混凝土。混凝土水平分层浇筑, 分层厚度不超过30cm。先浇筑腹板并捣实后, 再浇筑顶板, 一次整体浇筑成型。腹板混凝土振捣时, 振捣器芯棒从内模两侧同时插入振捣, 防止内模在混凝土浇筑过程中上浮或移位。将顶板表面抹平、 压实、 拉毛( 压槽) , 及时覆盖洒水养护。
( 2) 后张预应力
①张拉与锚固。板体混凝土的强度达到设计或规范要求时, 即可进行预应力筋的张拉。张拉前对张拉设备及锚具进行校验, 标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。
②采用两端同时对称张拉。张拉按图纸规定顺序进行。张拉采用应力控制, 以伸长值校核。实际伸长值与理论伸长值之差控制在6%以内。
预应力钢绞线( 低松弛力筋) 的张拉程序为:
0→初应力→σcon( 持荷2min锚固)
注: σcon为张拉时的控制应力。
预应力筋的锚固在张拉控制应力处于稳定状态下进行, 锚固阶段张拉端预应力筋的回缩及锚具变形量不大于6mm。每束钢绞线断丝或滑丝不超过1丝, 每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。
( 3) 压浆和封锚
①将孔道冲洗干净, 吹除积水, 及时压注水泥浆。压浆使用活塞式压浆泵, 曲线孔道从板最低点的压浆孔开始, 水泥浆由最高点的排气孔流出。压浆按先下层孔道, 后上层孔道的顺序, 缓慢、 均匀、 连