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昆明市轨道交通4号线土建3标
小菜园站临近铁路营业线
施工方案

中铁五局集团有限公司
昆明市轨道交通4号线土建3标项目经理部
7月15日
目 录
一、 工程概况 1
1.1 编制依据 1
1.2 适用范围 1
1.3 小菜园站工程概况 1
1.4 工程地质 2
1.4.1地形、 地貌 2
1.4.2岩土分层级特征 4
1.5 水文地质 6
1.5.1地表水 6
1.5.2地下水 6
二、 临近铁路营业线施工内容 7
2.1 场地平整、 硬化及临建施工 7
2.1.1场地平整 7
2.1.2场地硬化 7
2.1.3临建施工 8
2.2 围挡施工 9
2.2.1测量放线 9
2.2.2立模、 浇注混凝土 9
2.2.3安装围挡 9
2.3 导墙施工 11
2.4 地下连续墙施工 12
2.4.1成槽施工 13
2.4.2钢筋笼吊装 13
2.4.3混凝土灌注 15
2.5 工期计划 15
2.6 施工组织与部署 16
2.6.1组织机构 16
2.6.2吊装作业指挥机构 17
2.7 施工控制要点 17
2.7.1成槽施工 17
2.7.2钢筋笼吊装 18
2.7.3混凝土灌注 18
三、 米轨专项保护措施 19
四、 监测方法及要求 20
五、 应急预案 21
5.1 事故类型及应急措施 21
5.2 建立应急组织机构及明确应急小组职责 24
5.2.1应急组织机构 24
5.2.2组织分工及职责 25
5.3 应急联系方式 27
六、 附件 27

一、 工程概况
1.1 编制依据
1、 《安全文明施工临时生产生活建设标准》( 4号线工程指挥部) ;
2、 现行小菜园站《围护结构平面布置图》;
3、 昆明市轨道交通4号线土建3标小菜园站临建施工图纸;
4、 我公司多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工技术。
1.2 适用范围
本方案适用于昆明轨道交通4号线3标小菜园站围挡施工。
1.3 小菜园站工程概况
小菜园站位于莲花池道口与黑龙潭道口之间昆石线米轨下方, 北侧为云南开放大学, 南侧为远建房地产开发公司的建筑工地。车站主体结构长271.1m, 标准段宽19.7m, 为地下二层岛式站台框架结构车站。车站共设2个出入口和2组风亭。

图1-1 小菜园站平面示意图
小菜园站采用倒边施工, 分两期围挡。现阶段一期围挡设于米轨南侧。一期围挡长246m, 宽27m, 围挡范围对应地铁4号线起始里程为YDK8+160.0~ YDK8+406.0, 对应昆石线起始里程为ZYK1+834.44～ZYK1+588.42。
北侧围挡距离米轨中心最近处为4.018m。一期围挡的大门设置在西南侧, 车辆进出道经过远建房地产开发公司的建筑工地到民院路。

图1-2 小菜园站一期围挡示意图
米轨中心线距离围挡最近处为4.018m, 围挡距离地下连续墙导墙外边线为7.45m, 即小菜园站地下连续墙导墙外边线距离米轨中心线最近处为11.468m, 具体尺寸如下图所示。

图1-3 小菜园站地连墙施工横断面示意图( 单位: mm)
1.4 工程地质
1.4.1 地形、 地貌
小菜园站位于昆明盆地西北山坡坡脚, 隐伏断裂构造发育, 地形呈犬牙交错状, 具侵蚀、 溶蚀特征, 地形起伏较大, 海拔高程在1900～2200m之间, 自然横坡5～35°。
主体结构基坑坑底小里程端主要位于<3-1-1>、 <3-2-1>、 <3-2>层中, 标准段坑底地基工程物理力学性质较差, 大里程端主要位于<3-11>层中, 标准段坑底地基工程物理力学性质较好, 总体坑底地基均匀性较差; 附属结构坑底基本位于<1-2>、 <3-2-1>、 <3-2>层中, 地基均匀性较差。
表1-1 小菜园站基坑开挖涉及土层及坑底土层表
工程名称
位置
坑底土层
基坑开挖涉及土层
小菜园站
主体结构
<3-1-1>、 <3-2-1>、 <3-11>
<1-2>、 <3-1-1>、 <3-2-1>、 <3-3>、 <3-1>、 <3-2>、 <3-11>、 <6-1>、 <8-1>

30m
地下连续墙
小菜园站
主体结构
地面顶板
车站底板
15.221m
地下连续墙

图1-4 工程地质剖面图
1.4.2 岩土分层级特征
据钻探揭示, 场区内分布新生代第四系全新统和更新统覆盖层, 下伏基岩为二叠系上统峨眉山组( P2e2) 玄武岩, 二叠系下统阳新组( P1y) 灰岩夹白云岩, 倒石头组( P1d) 泥页岩、 铝土岩, 石炭系下统大塘组( C1d) 灰岩、 白云岩、 砂岩、 页岩, 泥盆系上统宰格组( D3z) 白云岩、 灰质白云岩、 泥质白云岩, 中统海口组( D2h) 砂岩夹页岩, 震旦系东龙潭组( Zbdl) 白云岩、 泥质白云岩, 断层破碎带( Fbr) 等, 现将场区钻探深度内地层从上至下分述如下( 地层编号采用4号线工程全线统一地层编号) :
1、 第四系全新统人工堆积层( Q4ml)
<1-2>素填土: 棕红色、 红褐色或灰黄色为主, 稍密状～中密状, 稍湿。主要组成物质为黏性土、 粉土、 砂土、 碎石、 圆砾或块石等。城市道路以及建筑物场坪表层的混凝土硬面也归入此层, 经压实, 处于正常固结状态。厚度为0～5m, 属Ⅱ级普通土。
2、 第四系全新统冲湖积层( Q4al+l)
<3-1-1>黏土: 褐黄、 深灰、 软塑状, 局部可塑。具高压缩性, 呈多层分布, 揭示层顶面埋深1～25.0m, 厚度为0.4～5.40m, 平均厚度1.72m。属Ⅰ级松土。
<3-2>粉质黏土: 浅绿、 灰褐、 褐黄、 深灰, 可塑为主, 局部硬塑。具中等压缩性, 该层在区内广泛分布, 揭示层顶面埋深2.40～48.50m, 厚度为0.50～8.50m, 平均厚度2.36m。属Ⅱ级普通土。
<3-2-1>粉质黏土: 灰褐、 褐黄、 深灰, 软塑状。具高压缩性, 含少量有机质, 该层在区内广泛分布, 揭示层顶面埋深2.00～32.70m, 厚度为0.40～6.70m, 平均厚度2.10m。属Ⅰ级松土。
<3-3>淤泥质黏土: 灰黑、 灰褐、 深灰色, 流塑～软塑。含较多腐殖物, 处于欠固结状态, 具高压缩性。呈透镜状分布于全新统冲湖积地层中, 埋深1.80～25.40m, 厚度0.50～3.0m, 平均厚度1.65m。属Ⅱ级普通土。
<3-11>圆砾: 浅灰、 深灰、 灰褐、 褐黄色, 稍密, 局部松散状, 饱和。具中～低压缩性。砾石成份为泥岩、 砂岩、 玄武岩、 灰岩质, 软硬岩皆有, 颗粒磨圆度较好, 局部含少量次生姜石, 充填物为黏性土、 粉土、 粉砂, 充填较好, 多夹含粉土、 粉砂薄层, 局部渐变为砾砂。盘龙江两岸呈厚层状分布, 其它段落呈透镜状分布, 揭示层顶面埋深4.20～50.80m, 厚度为0.80～40.50m, 平均厚度3.47m, 圆锥动力触探实测锤击数N63.5=2～19击。为场区主要含水层。属Ⅱ级普通土。
3、 第四系上更新统冲湖积层( Q3al+l)
<6-2>粉质黏土: 浅绿、 浅灰、 暗灰、 橄灰、 蓝灰、 褐黄、 褐灰色, 可塑。偶夹粉土、 黏土、 粉、 细砂薄层, 具中等压缩性, 钻探揭示层顶面埋深15.20～87.10m, 厚度为0.50～10.0m, 平均厚度2.62m。区内广泛分布, 属Ⅱ级普通土。
<6-8>中砂: 浅灰、 深灰、 灰蓝色, 稍～中密, 饱和。呈透镜状分布, 揭示层顶面埋深31.50～67.70m, 厚度为0.50～7.50m, 平均厚度3.43m。属Ⅰ级松土。
1.5 水文地质
1.5.1 地表水
小菜园站稳定水位埋深为1.50～3.80m, 主要地处昆明盆地中, 地形平缓, 地层以第四系全新统及上更新统冲湖积地层为主, 厚度超过50m, 含水层呈多层带状分布, 以砂土及圆砾土层为主, 主要为潜水, 下部含水层略具承压性, 地下水丰富, 地下水位浅, 地下水主要接受沿线河流水补给, 向滇池方向渗流、 排泄。
1.5.2 地下水
根据地下水含水层介质、 水动力特征及其赋存条件, 可将场地内地下水分为孔隙潜水、 孔隙承压水。
1、 孔隙潜水
主要赋存于第Ⅱ工程地质分区, 第四系冲洪积相、 冲湖积相的粉土、 粉细砂、 中粗砂、 砾砂、 圆砾等各含水层中, 在工程影响深度范围内呈多层分布, 一般具弱承压性, 具含水层埋深浅, 含水层层数多, 层间透水性一般, 补给条件较差等特点, 总体富水性中等～较强。主要接受大气降水及河流水补给, 地下水总体流向为由北向南, 最终向滇池排泄。线路范围内绝大部分地段地下水位长期观测稳定埋深一般在地表下0.3～5.5m, 水位年变幅一般为1～1.5m, 30年最大变幅为2～3m。地下水位的变化规律为: 昆明市每年6～9月份为大气降水的丰水期, 地下水位自6月份开始上升, 9～10月份达到最高水位, 随后逐渐下降, 次年5月底达到最低水位。经过查阅收集资料的抽水试验成果, 各潜水含水层的渗透系数为1.8-28.4( m/d) 。
2、 孔隙承压水
浅层孔隙承压水主要赋存于<2-5>层粉土、 <2-11>层圆砾, 含水层分布连续, 厚度为1～12.9m, 渗透系数介于5×10-4～1.2×10-1cm/s, 属弱～强透水, 水量相对较大, 单井出水量在40～300m3/d, 补给和排泄均好, 地下水流动性强。
二、 临近铁路营业线施工内容
小菜园站临近铁路营业线施工内容主要分为场地平整、 硬化及临建施工、 围挡施工、 导墙施工、 地下连续墙施工, 如下图所示:
场地平整、 硬化及临建施工

围挡施工

导墙施工

地下连续墙施工

图2-1 围挡内施工流程图
2.1 场地平整、 硬化及临建施工
2.1.1 场地平整
小菜园站一期围挡位于米轨南侧远建房地产发开公司的建筑用地上, 远建房地产开发公司将其板房拆除后, 项目部对其场地进行平整和硬化。
场地平整采用人工配合挖掘机将场地内杂物清除干净, 对于拐角及机械不能触及的地方人工平整, 清理出的垃圾集中清理, 倾倒在指定位置, 场地纵向放坡排水不小于0.1%。
围挡内在混凝土硬化前, 采用压路机进行压实并做地基承载力检测, 现场经过实际检测, 承载力数值为380 kPa、 404 kPa、 428 kPa, 经过计算满足主吊履带吊150T吊车行走地基承载力要求。
2.1.2 场地硬化
场地硬化主要是在吊车吊装现场机械设备行驶路面采用直径Φ12螺纹和C30混凝土硬化, 并考虑到现场实际, 场地内施工便道较窄, 吊装区域紧邻道路, 因此在钢筋笼吊装作业时, 靠近导墙一侧铺设钢板, 保证地面承载力满足吊装要求。并在场地内设横向放坡排水, 坡度为3%, 将场地内积水引导排入导墙内。

图2-2 场地硬化图
在一期围挡北侧, 靠近米轨一侧的围挡基础位于米轨旁的沟槽上方, 施工此段北侧围挡需要先对沟槽进行回填、 夯实后方能硬化地面。

图2-3 米轨旁沟槽示意图( 单位: mm)
2.1.3 临建施工
小菜园一期临建场地布置主要设置现场值班室、 库房、 泥浆池、 膨润土房、 渣土池2个钢筋笼加工平台以及150T履带吊行车道。

图2-4 小菜园站一期临建场地布置平面示意图

图2-5 小菜园站一期临建施工图
2.2 围挡施工
2.2.1 测量放线
现场进行测量放样, 确定围挡中线拉好施工线, 明确围挡施工范围。
2.2.2 立模、 浇注混凝土
围挡基础采用1000mm×250mm的条形混凝土基础, 根据测量放样的围挡中线立模。模板立好后, 方可进行混凝土浇注, 浇注过程中混凝土必须振捣密实。

图2-6 围挡基础示意图(单位: mm)
2.2.3 安装围挡
1、 混凝土基础达到设计强度的75%后, 开始安装围挡;
2、 立围挡立柱, 围挡立柱采用2.2m高的10cm×10cm方钢按间距3.1m进行架立, 四个角用M8的膨胀螺丝打入混凝土基础进行固定, 锚入深度为15cm;
3、 立围挡板, 围挡板每块3m宽, 与立柱的上中下3处卡槽用螺丝连接牢固;
4、 立斜撑, 斜撑采用1.2m长的L40角钢, 水平宽度为0.7m与混凝土基础用M8的膨胀螺丝固定, 垂直高度为1m与围挡立柱用螺丝固定。

图2-7 围挡安装示意图(单位: mm)

图2-8 围挡安装实物图

图2-9 围挡1-1剖面图( 单位: mm) 图2-10 围挡剖面实物图
2.3 导墙施工
地下连续墙成槽前先要构筑导墙, 导墙是建造地下连续墙必不可少的临时构造物, 导墙是地下连续墙的地面标志, 它规定着施工沟槽的位置, 是施工时的挖槽标高、 垂直度和精度的基准。在施工期间, 导墙经常承受钢筋笼、 灌注混凝土用的导管、 钻机等静、 动荷载的作用。

图2-11 导墙尺寸及配筋示意图( 单位: mm) 图2-12 导墙钢筋实物图
1、 测量放样: 根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置;
2、 挖土: 测量放样后, 洒白灰线, 采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙;
3、 钢筋绑扎及支模: 开挖完成后, 立即将中心线引入沟槽下, 以确保钢筋绑扎过程中两侧净空尺寸正确无误。绑扎钢筋网时按设计要求尺寸进行绑扎, 成型的钢筋网必须横平竖直。导墙模板采用钢模, 次愣采用800mm×800mm的方木, 竖直紧贴钢模, 间距不大于1m。主愣采用钢管对撑, 水平设置2道。模板须加固牢固, 并保证轴线和净空的准确;
4、 混凝土浇注: 混凝土浇注采用商品混凝土, 混凝土浇注时两边对称分层交替进行, 严防跑模。混凝土振捣采用插入式振捣器, 振捣间距为0.4～0.5m, 防止振捣不均, 同时也要防止在一处过振而发生跑模现象。
5、 拆模: 导墙混凝土达到规范强度要求后开始拆除模板。拆模后立即再次检查导墙的中心轴线和净空尺寸以及侧墙混凝土的浇注质量, 然后在导墙内架设木支撑, 支撑设置三道, 呈梅花型布置, 间距1m。

图2-13 导墙混凝土浇注
2.4 地下连续墙施工
地下连续墙是基础工程在地面上采用一种挖槽机械, 沿着深开挖工程的周边轴线( 导墙施工) ; 在泥浆护壁条件下, 开挖出一条狭长的深槽( 成槽施工) ; 成槽施工的同时施工钢筋笼( 钢筋笼制作) ; 清槽后, 在槽内吊放钢筋笼( 钢筋笼吊装) ; 然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段( 混凝土灌注) 。如此逐段进行, 在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁, 作为截水、 防渗、 承重、 挡水结构。
小菜园站地下连续墙宽度为800mm, 槽深为30.6m。钢筋笼每幅长29.5m, 宽6m, 具体尺寸如下图所示。地下连续墙施工对米轨列车运行影响较大的工序为成槽施工、 钢筋笼吊装和混凝土灌注。

图2-14 小菜园站地连墙尺寸示意图( 单位: m)
2.4.1 成槽施工
1、 槽段放样: 导墙施工完成后, 测量定位槽段分幅位置;
2、 泥浆护壁: 槽段开挖时, 需对槽内补充泥浆, 起到护壁的功效。根据小菜园站的地质情况, 拟采用钠基膨润土和自来水为原材料搅拌而成。新制护壁泥浆在使用前, 应进行性能试验, 不符合泥浆指标要求的应作为废弃泥浆处理, 同时成槽施工时泥浆液面高度不得低于导墙顶面50cm;
3、 槽段开挖: 小菜园站采用成槽机抓槽的成槽工艺, 具体步骤如下图所示:

图2-15 槽段开挖示意图
4、 槽段清底: 成槽后槽底会残留沉渣不利于钢筋笼吊装入槽, 此时则应对残留在槽底的土渣进行清除。槽段清底的方法一般采用置换法清底。即采用正循环法将新制泥浆注入槽底, 把槽底泥浆连同槽底沉渣一起循环置换出来, 达到减少槽底沉渣的目的。
2.4.2 钢筋笼吊装
小菜园站主体围护结构钢筋笼吊装采用150T吊车作为主吊, 80T吊车作为副吊, 双机多点抬吊钢筋笼入槽。

图2-16 钢筋笼起吊吊点示意图
钢筋笼起吊分为四个步骤, 如下图所示:

图2-17 钢筋笼起吊步骤流程图
施工现场吊装作业严格按照操作规程执行, 坚持”十不吊”原则, 确保现场吊装作业施工安全可控。
1、 被吊物重量超过机械性能允许范围内不准吊;
2、 信号指挥不清不准吊;
3、 吊物上站人不准吊;
4、 埋在地上物不准吊;
5、 斜拉斜牵物不准吊;
6、 散物捆扎不牢不准吊;
7、 吊物重量不明不准吊;
8、 现场光线不明不准吊;
9、 机械安全装置失灵或带病时不准吊;
10、 天气恶劣, 六级以上强风不准吊。
2.4.3 混凝土灌注
灌注混凝土采用多节3m长, 直径Φ300mm的钢导管拼装, 并配合使用容量不小于2.5m3的圆锥形料斗进行水下混凝土灌注。混凝土必须连续灌注, 不能长时间中断, 以保持混凝土的均匀性。随着混凝土的上升, 要适时提升和拆卸导管, 导管底端埋入混凝土面以下一般保持在2～6m, 不宜过深或过浅。严禁将导管底端提出混凝土面。提升导管时应避免碰撞带挂钢筋笼。

图2-18 水下混凝土灌注示意图
2.5 工期计划
小菜园站主体围护结构由于受到米轨及米轨旁绿化迁改的影响, 当前一期围挡设于米轨南侧, 昆明远建房地产开发公司的建筑用地上, 以尽可能的避开米轨及米轨旁绿化进行围护结构施工。
小菜园站一期围挡长246.4m, 宽27m, 可供施工小菜园站南侧地下连续墙35幅。计划工期为 6月25日~ 8月10日。
小菜园站二期围挡需要对米轨及米轨旁绿化进行整体迁移后, 才能进行下一步施工。

施工工序
6月
7月
8月
25
3
13
23
1
10
泥浆池、 集土坑、 场地硬化

导墙

机械设备进场

钢筋笼机械设备进场

泥浆设备进场

连续墙成槽

设备退场

图2-19 小菜园站一期围挡施工横道图
2.6 施工组织与部署
2.6.1 组织机构
小菜园站工区拟成立昆明地铁4号线3标小菜园站主体围护结构施工班组, 班组设作业队队长1名、 党工委书记1名、 技术负责人1名、 副队长2名,技术员6名( 含测量与监测人员) , 质检员、 安全员、 试验员、 机械物资员、 施工员、 电工各2人, 负责组织本车站的日常生产组织与安排、 技术交底、 施工测量与监测。并设围护结构施工作业队, 成立导墙施工班组、 成槽施工班组、 钢筋笼制安班组、 水下砼灌注班组四个工作面循环作业施工, 作业队计划配置80人。

图2-20 组织机构框架图
2.6.2 吊装作业指挥机构
1、 吊装作业指挥机构
本车站吊装作业现场设置吊装作业指挥小组。
现场总指挥: 韦炼;
现场副总指挥: 熊圣龙;
现场技术负责人: 龚振宇;
现场安全负责人: 徐卫超。
吊装指挥员1名, 主吊( 履带吊) 驾驶员2名, 副吊( 履带吊) 驾驶员2名, 安全防护人员2名, 另有司索信号工3名, 起吊上扣、 解扣人员4名。
2、 吊装作业组织与安排
⑴吊装工程属特种作业, 为保证吊装作业的规范和吊装安全, 根据工程的具体情况, 项目将在作业组织机构领导下, 挑选有丰富经验和经培训取得上岗证的施工人员组成吊装作业班组, 设一名班组长;
⑵班长负责施工指挥、 协调各工种间的联系, 班组长是施工操作的组织者, 对操作质量和安全负直接责任;
⑶吊车设一名起重工指挥持证上岗。非起重工严禁指挥起重设备;
⑷电工负责施工现场的电力供给、 电气设备的正常运行和安全使用。
2.7 施工控制要点
小菜园站施工过程中, 对米轨列车影响较大的工序主要为成槽施工和钢筋笼吊装。针对成槽施工、 钢筋笼吊装和混凝土灌注这三道工序, 制定施工控制要点, 确保米轨列车行车安全。
2.7.1 成槽施工
表2-1 成槽施工控制要点表
序号
施工控制要点
1
在成槽过程中操作人员要利用抓斗上的显示仪跟踪观测槽孔的垂直度, 以达到设计垂直度的要求。开始时抓槽时要慢, 确保在导板高度范围内形成自然垂直导向, 为后续挖槽质量提供保障。
2
成槽施工时, 在适当的时间、 适当的位置对新制备泥浆、 循环泥浆、 砼灌注前槽内泥浆进行取样, 对性能控制指标值( 如密度、 粘度、 PH值、 含沙量、 失水量、 泥皮厚度等) 安排专人、 专门设备进行检测, 若指标值偏离指标值较大, 及时反应, 并作出调整。
3
成槽时, 泥浆液面控制在导墙顶面以下50cm左右, 并高出地下水位1m左右。成槽后, 在灌注混凝土之前安排专人对槽口观察, 主要观察有无漏浆现象, 放置因漏浆造成塌孔。
4
成槽过程中, 尽量减少外界对成槽过程的额干扰, 如地表水深入槽内, 槽边人员走动, 其它机械行驶作业等, 加强对外联系和协调, 及时清除外界干扰。
5
在施工中一旦出现塌槽, 要及时填入粘土, 在回填过程中用抓斗将回填土压实, 并在槽内、 外进行注浆处理, 待密实后再进行挖槽。暂时性的少量塌方可用抓斗将槽内塌入的土方清除。
6
在成槽机取渣时和停止成槽后, 应及时向槽内补水或泥浆, 保持水头高度和泥浆比重及黏度。

2.7.2 钢筋笼吊装
表2-2 钢筋笼吊装控制要点表
序号
施工控制要点
1
检查吊点钢筋位置是否正确, 吊点焊缝是否饱满无夹渣等缺陷, 吊筋单面焊缝长度是否达到32cm。
2
钢丝绳长度、 粗细是否符合方案要求, 吊装用扁担及横穿扁担是否到位, 吊装辅助用门式架是否到位。
3
起吊前专职司索人员, 吊车司机及吊装辅助人员是否到位。
4
起吊前对讲机, 口哨等准备是否到位。
5
现场气候情况是否满足吊装要求( 无6级以上大风、 雷雨、 现场照明情况等) 。
6
钢丝绳及卡扣全部安装好了之后进行试吊, 将钢筋笼吊离地面0.5m并保持30s后再将钢筋笼放置在加工平台上, 检查地面及钢筋笼有无异常。
7
150t主吊将钢筋笼吊平稳之后沿场地道路缓慢运至对应槽段上方, 在运输过程中需要8名辅助人员用缆风绳控制钢筋笼不晃动而且调整钢筋笼入槽旋转角度。

2.7.3 混凝土灌注
表2-3 混凝土灌注控制要点表
序号
施工控制要点
1
混凝土灌注用的料斗, 卷扬机, 250mm导管, 混凝土检测设备, 混凝土球塞, 设备通电情况均已经准备好。现场混凝土车到位4车48m³以上, 之后才能够开始灌注混凝土。
2
混凝土灌注过程中应在槽周预先利用砂袋设置挡水坎, 适当阔挖泥浆引流沟槽, 预先开启抽水设备, 避免泥浆四溢。
3
水下混凝土灌注过程中不得停歇太久, 间隔时间不得大于30min。备选一家混凝土供应商, 避免出现间隔时间太长。
三、 米轨专项保护措施
标段项目经理部与黑龙潭道口和民院路道口建立联系机制, 告知米轨列车经过小菜园站的时间, 如果列车运行时间有变, 及时通知标段项目部。
针对米轨列车经过的时间段, 制定米轨巡查工作安排。
1、 围挡安装完成之后需要在围挡板上部贴警示牌;
2、 小菜园站一期围护结构地下连续墙施工过程中, 项目经理部成立专职安全领导小组, 项目经理担任组长, 项目书记、 总工程师、 副经理和各部室部长担任组员, 重点监督现场施工安全控制, 并建立项目部领导干部轮流值班制度。
表3-1 项目领导干部轮流值班表
时 间
姓 名
岗位或职务
联系电话
星期一
韦 炼
项目经理

星期二
刘成贵
党工委书记

星期三
龚振宇
项目总工

星期四
肖 钢
工程部部长

星期五
徐卫超
安质部部长

星期六
李皎华
机电部部长

星期日
聂子栋
工程部副部长

明确值班人员具体工作职责如下:
⑴监督项目部安全巡查员的巡视情况, 以及米轨周边环境安全巡查记录情况。
⑵米轨列车经过小菜园站时, 在列车抵达前后对米轨进行巡查, 及时发现和组织消除事故隐患和险情;
⑷每天上、 下班巡查围挡内导墙至米轨范围的堆载情况, 严禁堆载超过2kPa而产生安全隐患;
⑸负责重大安全隐患检查及督促整改, 并将整改情况及时向下一班交代清楚。
4、 根据米轨列车到达时间, 确认在米轨列车到达小菜园站抵达前10分钟和离开后5分钟, 施工现场不允许大型机械吊装作业。
5、 日常钢筋笼吊装过程中, 由专职信号工指挥吊装, 现场明确划分吊装区域、 吊车旋转方向和行走路线, 吊装周围设置安全警戒线。
6、 在米轨完成征拆之前, 车站地下连续墙施工期间, 结合现场实际条件, 在米轨上布设沉降监测点, 安排专业测量人员对米轨路基沉降情况进行观测, 及时对监测数据进行分析, 确保米轨运行安全, 详见”四、 监测方法及要求”。
7、 加强与米轨铁路相关管理部门、 管段单位联系, 建立现场施工联系汇报制度; 并按照昆明铁路局相关部门、 管段单位的要求, 办理施工安全配合协议及相关施工手续, 上报昆明铁路局审批后再施工。
四、 监测方法及要求
小菜园站旁米轨长250m范围, 对应地铁4号线里程YDK8+158.44~YDK8+408.44段, 昆石线米轨里程ZYK1+836～ZYK1+586段。按照50m间距在米轨枕木上布置6处监测断面, 每处监测端面布置2个观测点, 位于米轨左右两侧如下图所示, 观测点采用1m长φ20钢筋, 顶部磨圆, 打入地下, 半圆形钢筋头露出地面5mm。

图4-1 观测点布置示意图
在民院路道口和黑龙潭道口设置基准点, 路基水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线, 沉降观测点位布设及水准路线观测示意图如下图所示。

图4-2 水准路线观测示意图

安排专业测量人员频率每天2次对米轨路基沉降情况进行观测, 及时对监测数据进行分析。
根据监测数据, 累计沉降达到3mm, 立即通知开远工务段, 请求停运米轨列车, 并请开远工务段人员到现场对米轨进行检查。
五、 应急预案
施工事故应急救援工作都应当坚持”预防为主、 常备不懈、 救人第一”的方针, 统一指挥、 分级负责、 冷静有序、 团结协作, 遵循快速有效处理、 防止事故扩大的原则, 启动安全事故应急预案。
5.1 事故类型及应急措施
小菜园站施工存在的危险源可能对米轨造成事故的主要类型有:
1、 履带吊倾覆
小菜园站主体围护结构地下连续墙施工中钢筋笼吊装工序, 采用150t履带吊做主吊和80t履带吊做副吊, 配合起吊钢筋笼。在吊装过程中可能存在的履带吊倾覆的事故发生原因:
⑴履带吊因超载而失稳;
⑵转运过程中钢筋笼摇晃, 造成履带吊失稳;
⑶作业场所地基承载力不足、 履带吊距基坑、 坡的边缘安全距离不足而失稳。
预防措施:
⑴便道硬化及平整度应满足要求;
⑵履带起重机禁止急停急起;
⑶钢筋笼上拉绳索派人控制钢筋笼的过度摆动;
⑷米轨列车经过小菜园站时, 禁止进行钢筋笼吊装;
⑸钢筋笼吊装时除必要的参与作业人员外, 不准有她人继续作业和停留、 经过。
应急措施:
⑴组织人员和机械设备开展抢救工作;
⑵发生履带吊倾覆立即对事故现场进行封闭, 并在事故发生地点前后50m设立铁马和警示灯示意米轨列车停车;
⑶立即上报铁路局并联系铁路局开远工务段工作人员, 告知事故发生地点和时间, 请求协助停运米轨列车;
⑷事故救援工作结束后, 请开远工务段工作人员到现场对米轨进行检查、 整修, 确认米轨列车可安全经过后, 方能放行米轨列车。
2、 汛期水害
昆明市全年降水量约1031毫米, 雨季集中在夏秋两季较多, 即6~9月, 约占全年降雨量80％。发生水害的事故发生原因:
米轨两侧原本有绿化带沟槽做排水用, 由于小菜园站围挡需设立, 故把此段绿化带沟槽回填了, 雨季雨水汇集对米轨道砟形成直接冲刷, 对米轨行车造成安全隐患。
预防措施:
昆明雨季期, 项目部安排专员对小菜园站靠近米轨侧的围挡及米轨进行巡查, 巡查频率为晴天1次/天, 主要检查排水通道是否通畅、 应急物资是否齐全; 雨天2次/天, 主要检查米轨旁是否有积水, 如若有积水则及时抽掉, 并疏通导流。
应急措施:
专员巡查过程中, 如果发现雨水冲刷道砟造成损害甚至坍塌, 米轨钢轨与道砟之间出现空洞。则立即在问题发生地点前后50m设立铁马和警示灯示意米轨列车停运, 并联系工务段的工作人员协助停运米轨列车。然后请开远工务段工作人员到现场进行勘察、 整修, 确认米轨列车可安全经过后, 方能放行通车。
3、 火灾事故
小菜园站施工过程中引起火灾的事故发生原因:
⑴火灾施工现场的电焊、 切割火花点燃易燃物引起火灾;
⑵电气设备运行中的出现故障;
⑶施工区域私拉乱接、 线路老化漏电, 使用禁止使用的电气设备, 点燃易燃物引起火灾;
⑷在驻地、 施工现场使用明火或者抽烟未熄灭, 点燃易燃物引起火灾。
预防措施:
⑴小菜园站场地内要备有足够的消防器材, 并放在明显和易取位置上, 设置明显标志。
⑵各种消防器材要定期检查、 补充和更换, 不得挪作它用。
⑶米轨旁附近易燃物品堆放处要有专门消防措施;
⑷对职工经常进行防火教育, 培训消防人员;
⑸施工现场操作时, 建立三级动火审批制度施工现场和生活区临设搭建符合消防要求, 水源配置合理;
应急措施:
发现米轨侧围挡处有明火, 进行灭火的同时立即在问题发生地点前后50m设立铁马和警示灯示意米轨列车停运, 并联系道口工作人员协助停运米轨列车。然后请开远工务段工作人员到现场进行勘察、 整修, 确认米轨列车可安全经过后, 方能放行通车。
4、 坍槽引起沉降
小菜园站主体围护结构地下连续墙施工中成槽施工工序, 采用履带式成槽机进行槽壁开挖, 同时有泥浆护壁确保施工安全, 在成槽过程中可能存在的坍槽导致米轨沉降的事故发生原因:
⑴护壁泥浆选择不当, 泥浆质量差, 密度不够, 不能在壁面形成良好的泥皮, 起液体支撑作用;
⑵由于泥浆漏失或在泥浆循环过程中未及时补浆, 使槽内泥浆液面降至安全范围以下。
预防措施:
⑴按照”七、 监测方法及要求”, 对米轨进行监测, 分析监测数据采取预防措施;
⑵成槽施工过程中严格卡控护壁泥浆参数, 按2小时/次的时间间隔对槽内泥浆和新制泥浆参数进行检查, 不合格的槽内泥浆立即执行置换, 不合格的新制泥浆立即运出重新制浆;
⑶成槽施工过程中, 检查槽内液面高度, 不得低于导墙以下50cm。
应急措施:
⑴采用用粘土对槽内进行回填, 回填至塌坍处以上3～5m, 等待沉积密实后, 确认沉降速率已经停止后, 方能恢复施工;
⑵发现监测数据为1级沉降, 沉降为21mm以上, 属于危险范畴, 立即在沉降最大位置前后50m设立铁马和警示灯示意米轨列车停运, 并联系工务段的工作人员协助停运米轨列车。然后请开远工务段工作人员到现场进行勘察、 整修, 确认米轨列车可安全经过后, 方能放行通车。
5、 砼灌注延误引起沉降
小菜园站主体围护结构地下连续墙施工中混凝土灌注工序, 采用钢导管和圆锥形料斗配套进行混凝土灌注, 在混凝土灌注过程中可能存在由于砼灌注延误导致坍槽引起米轨沉降的事故发生原因:
⑴混凝土供应出现问题导致砼灌注延误;
⑵机械设备故障导致砼灌注延误。
预防措施:
⑴混凝土灌注前先检查料斗, 卷扬机, 250mm导管, 混凝土检测设备, 混凝土球塞已经备齐, 设备通电检查确认完好;
⑵现场混凝土车到位4车以上, 之后才能够开始灌注混凝土;
⑶混凝土灌注时间避开行车高峰期早上6:00~9:00, 下午16:30~20:00;
⑷备选一家混凝土供应商, 以备不时之需。
应急措施:
混凝土供应出现问题, 30min后混凝土后仍未到达现场立即联系备用混凝土供应商, 确保混凝土供应连续不间断。
5.2 建立应急组织机构及明确应急小组职责
5.2.1 应急组织机构
为了加强突发事件的应急能力, 建立一套完备的应急管理体系, 项目部成立由项目经理任组长, 党工委书记、 项目总工程师、 生产副经理、 安全总监任副组长, 各职能部门负责人任组员的应急领导小组, 其框图如下图8-1。
组长: 韦炼
技术支持组:
肖 钢
应急抢险组:
柯 磊
后勤保障组: 钟标勇
引导疏散组: 徐卫超
医疗救护组:
王 凯
物资机械组: 李皎华
技术副总工: 何志敏
生产副经理: 刘卓
安全总监: 佟盼伟
技术负责人: 龚振宇
项目书记: 刘成贵
常务副经理: 李洲

图5-1 应急救援组织机构框架图
5.2.2 组织分工及职责
1、 组长: 韦炼
职责: 按照国家有关法律法规要求, 综合组织协调、 指挥抢险救援工作, 启动应急救援预案, 按应急程序组织实施应急抢险。组织应急救援过程现场安保、 警戒、 医疗救援和信息保障工作, 调集抢险救援急需的物资、 设备等, 并根据事故性质、 伤亡和应急处理情况等逐级向上级汇报。
2、 副组长: 龚振宇、 李洲、 刘卓、 刘成贵、 佟盼伟、 何志敏
生产副经理职责: 负责应急状态下与各部门之间协调及信息传递; 负责应急救援的技术保障、 应急救援、 应急物资、 设备调配等; 负责对事故进行调查; 执行组长的命令。
安全总监职责: 负责应急状态下与各部门之间协调及信息传递; 保障物资供应, 交通运输、 医疗救护、 通讯、 消防等各项应急措施的落实; 执行组长的命令。
3、 应急抢险组
组长: 柯磊
组员: 赵利峰、 于晓宇、 罗永
职责: 收到信息或指令后, 迅速到达事故现场, 在组长的统一指挥下, 根据事故发生的地点、 事故性质、 危险程度等有效的开展抢险、 抢修工作、 调集人员清理危险品, 排除危险源, 并做好防护。
4、 技术保障组
组长: 肖钢
组员: 刘晨、 刘哲、 郑书星
职责: 负责现场抢险救援方案的制定, 组织指导方案的实施; 负责应急抢险的技术支持和防范次生灾害的防范措施, 为抢险救援和事故调查提供技术保障。
职责: 负责对事故周边的地质情况进行监测, 及时掌握、 分析监测数据, 及时向各救援小组通报监测结果。
5、 警戒疏散组
组长: 徐卫超
组员: 5名作业工人
职责: 负责布置安全警戒, 保证现场井然有序; 实行交通管制, 保证现场道路畅通, 加强保卫工作, 禁止无关人员、 车辆通行; 紧急情况下的人员疏散。
6、 物资保障组
组长: 李皎华
组员: 陈学海、 夏胜
职责: 负责调集抢险器材、 通信设备、 车辆、 机械设备; 负责应急状态下应急物资的供应保障, 如设备零件、 救援工具、 砂袋、 消防器材、 材料、 防护用品等。
7、 后勤保障组
组长: 钟标勇
组员: 若干
职责: 负责为抢险救灾工作, 提供后勤保障, 为参加抢险救灾工作的人员提供衣食