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板茂隧道出渣运输施工方案

42
2020年4月19日
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云南省高速公路网S19广南至兴街高速公路
广南至那洒段第二分部

板茂隧道出渣运输
施工方案

广那高速公路第二分部
二〇一七年九月

目 录
1、编制依据及范围 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 2
2、工程概况 2
2.1工程简介 2
2.2工程自然条件 2
2.3主要技术标准 3
2.4隧道衬砌类型统计表 3
2.5主要工程数量 5
3、施工准备 6
3.1技术准备 6
3.2临时设施准备 6
3.3人员、机械准备 7
4、施工工艺 9
4.1、隧道出渣运输施工工艺流程 9
4.2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、技术要求及技术参数 9
5、施工计划 14
5.1总工期及依据 14
5.2施工进度指标 14
5.3主要分项工程工期安排 14
5.4工期计算 15
6、危险因素分析及措施 15
6.1隧道塌方及冒顶 15
6.2高处作业坠落 16
6.3触电事故 17
6.4机械伤害事故 18
7、安全保证措施 18
7.1出碴运输安全措施 18
7.2洞内运输安全措施 19
7.3施工机械安全措施 21
7.4用电安全措施 22
7.5隧道施工逃生与救援措施 24
8、文明施工与环境保护措施 26
8.1文明施工措施 26
8.2环境保护措施 28
9、事故应急预案 29
9.1应急领导小组 29
9.2应急准备 30
9.3应急处理及响应程序 34

云南省高速公路网S19广南至兴街高速公路
广南至那洒段第二分部
板茂隧道出渣运输
施工方案
1、编制依据及范围
1.1编制依据
1.1.1云南省高速公路网 S19 线广南至兴街高速公路广南至那洒段土建二分部招标文件（含设计图纸和补遗书）。
1.1.2项目部对当地环境及现场踏勘资料。
1.1.3国家及交通运输部现行施工规范、施工质量验收标准、技术指南、试验规程、安全规程等。
《公路工程技术标准》 JTG B01 -
《公路隧道施工技术规范》 JTG F60—
《公路施工安全技术规程》 JTJF90-
《爆破安全规程》 GB 6722-
《工程爆破手册》
1.1.4为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.1.5投标时编制的投标施工组织设计、实施性施工组织设计、中标通知书及施工承包合同文件等。
1.2编制范围
云南建投云南广南至兴街高速公路广南至那洒段第二分部板茂隧道正洞及横通道施工，左线起止里程ZK5+145-ZK6+575(全长1430m)，右线起止里程K5+170-K6+600(全长1430m)，范围包括正洞及横通道的出渣、运输工程。
2、工程概况
2.1工程简介
板茂隧道是一座长隧道，左线里程ZK5+130-ZK6+575（全长1445m)，右线起止里程K5+170-K6+600(全长1430m)，隧道单幅合计2860m，其中洞身Ⅲ级围岩占67.6%，IV级围岩占20.3%，V级围岩占11.4%，明洞占0.8%。隧道进口左、右线均为偏压端墙式洞门，左线无明洞，右线明洞长度5m。隧道出口左、右线均为端墙式洞门，洞门长度左洞5米，右洞8米。
2.2工程自然条件
隧道进口段围岩岩性表面为灰白色强风化隐晶质灰岩，下伏灰白色中风化隐晶质灰岩，多呈矿块状，节理发育，岩体破碎，吐镶嵌破裂结构，隧道进口端风化强烈，节理发育，稳定性较差。隧道出口段围岩岩性表层为褐黄色硬塑红黏土，呈松散结构，下伏灰白色中风化隐晶质灰岩，多呈碎块状，节理发育，岩体破碎，呈镶嵌碎裂结构，覆盖层较厚，稳定性较差。隧道洞段围岩主要为Ⅲ、Ⅳ级围岩，围岩主要为灰-灰白色隐晶质灰岩，中风化大块状或碎块状，节理裂隙发育，岩本较完整-较破碎，呈中厚层结构~镶嵌结构，围岩稳定性较好-较差，富水性大量-中等 。
隧道为单向坡隧道，进口测量线最小间距25m，出口测量线最小间距24m，隧道大部分地段属于小净距隧道。隧道设计车行横通道2处，人行横通道3处及4处紧急停车带。
2.3主要技术标准
主要技术指标
公路等级： 双向四车道高速公路
设计速度： 80km/h
路基宽度： 整体式路基25.5m、分离式路基12.75m
桥梁宽度： 分离式11.5m
最小平曲线半径： 一般值400m、极限值250m
不设超高的最小平曲线半径： 2500m
最大纵坡： 3.6%
视觉要求的最小竖曲线半径： 凸形1 m、凹形1 m
汽车荷载等级： 公路—I级
隧道建筑界限： 净宽2×10.25、净高5.00m
地震基本烈度： Ⅵ度
隧道防水等级： 二级，二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P8。
2.4隧道衬砌类型统计表
板茂隧道左线衬砌类型统计表
序号
里程
衬砌类型
长度m
隧道类型
备注
1
ZK6+570
～
ZK6+575
S-Ma
5
标准间距分离式隧道
端墙式洞门
2
ZK5+130
～
ZK5+210
S5a
180
偏压端墙式洞门
ZK6+470
～
ZK6+570

3
ZK5+210
～
ZK5+330
S4c
280

ZK5+390
～
ZK5+490

ZK6+410
～
ZK6+470

4
ZK5+330
～
ZK5+390
S3
880

ZK5+490
～
ZK5+614

ZK5+664
～
ZK6+094

ZK6+144
～
ZK6+410

7
ZK5+614
～
ZK5+664
SJ3
50

8
ZK6+094

ZK6+144
50

合计
1445

板茂隧道右线衬砌类型统计表
序号
里程
衬砌类型
长度m
隧道类型
备注
1
K5+170
～
K5+175
S-Mb
5
标准间距分离式隧道
偏压端墙式洞门
2
K5+175
～
K5+220
S5a
45

3
K6+470
～
K6+592
S5a
122

4
K5+220
～
K5+330
S4c
300

K5+380
～
K5+490
S4c

K6+390
～
K6+470
S4c

5
K5+330
～
K5+380
S3
850

K5+490
～
K5+625

K5+675
～
K6+105

K6+155
～
K6+390

6
K5+625
～
K5+675
SJ3
100

K6+105
～
K6+155

13
K6+592
～
K6+600
S-Ma
8
端墙式洞门
合计
1430

2.5主要工程数量
板茂隧道主要工程数量表
序号
项目（材料）
单位
数量
备注
1
开挖
V级
m3
35410

IV级
58563

2
Ⅲ级
173137

3
超前支护
钢管（Φ42*4）
m
15500

4
钢管（Φ108*6）
4296

5
初期支护
C25喷射混凝土
m3
12454

6
HPB300钢筋网
Kg
128561

7
Φ42*4锁脚小导管
m
15261

8
Φ25中空注浆锚杆
m
39823

9
Φ22锁脚砂浆锚杆
Kg
15261

10
Φ22砂浆锚杆
Kg
115020

11
I20a工字钢
Kg
637905

12
I18工字钢
Kg
23403

I16工字钢
Kg
97281

I14工字钢
Kg
2356

13
格栅钢架HRB400
Kg
187684

14
格栅钢架HPB300
Kg
31761

15
钢架连接筋HRB400
Kg
118374

16
二次衬砌
C30衬砌防水混凝土
m3
29926

17
C30仰拱混凝土
m3
4556

18
HPB300钢筋
Kg
21215

19
HRB400钢筋
Kg
415364

20
防排水
400g/m2土工布
m2
74464

21
1.5mm厚反粘型HDPE自粘胶膜防水
m2
71253

22
双壁HDPE,DN100mm
m
6939

23
单壁HDPE,DN50mm
m
7596

3、施工准备
3.1技术准备
3.1.1组织机械设备和仪器进场，并对设备和仪器进行检修、调试和校核。
3.1.2开工前，进行线路平面控制导线点、线路中线桩及标高控制水准基桩的复测，并进行必要的加桩、加固、移设桩及水准点。
3.1.3复测后在隧道洞口便于量测的地方设立进出口永久性控制桩，并将其纳入平面控制网。并对洞口地面横纵断面进行详细测设，以优化进洞方案。
3.1.4搞好隧道洞身开挖、出渣及运输等施工技术交底工作。
3.2临时设施准备
3.2.1施工便道准备
珠西公路至板茂隧道广南端洞口的A1便道已修筑完毕，交通便利。
3.2.2弃碴场准备
弃土场位于K5+970右侧100m，弃土场的征地工作已完毕，弃土场盲沟、拦砂坝已施工完毕，能够投入使用。
3.2.3供电照明
电力由总承包部架设专线提供。在板茂隧道广南端进口处设置2台800KVA变压器；板茂隧道那洒段出口设置1台800KVA变压器。供拌合站、碎石场、钢筋加工场、隧道施工、生活用电。施工时，动力设备应采用三相380V,照明电压成洞段和不作业段可采用220V。手提作业灯为12-24V，一般作业地段不大于36V。高压分线部位须设置明显的危险警告标志。配置专业电工对施工用电及生活用电进行管理，确保用电安全。
3.2.4供水
在板茂隧道广南端K5+170右侧约10m处钻井取水，在隧道上方设置一个100m3水箱；板茂隧道那洒段用水从板茂河引入，距离约5km，在出口上方设置一个75m3水箱。
3.2.5供风
板茂隧道每个洞口设置2台75Kw轴流式风机，以满足施工用供风需要。
3.2.6施工通讯
施工通讯以移动电话为主，辅以对讲机，沟通场内外联络，以满足施工需要。
3.3人员、机械准备
3.3.1机械准备
隧道出渣运输主要机械设备一览表
名称
数量
备注
挖掘机
2
神钢350
装载机
2

出渣车
10
10方自卸汽车
轴流通风机
2
55KW
开挖台车
2

发电机
2
300KW
3.3.2人员分工及劳动力安排计划
人员分工及劳动力安排计划表
人员分工及施工班组
人员
具体工作
现场施工负责人
2
负责现场指挥及协调
现场施工员
3
施工现场管理、值班
技术负责人
1
负责技术指导、工艺设计、测量及试验工作
测量负责人
2
负责隧道跟踪测量
安全负责人
1
负责安全检查
现场安全员
2
负责现场安全管理
实验室
2
具体负责砼配合比、原材料质量等试验
电工
2
负责施工供电检修
空压机操作工
2
确保空压机正常工作
材料采购、保管
1

质检员
2
负责质量检查监督
开挖班
36
负责钻孔、装药、爆破
出渣运输班
20
洞渣运输
综合班
4
做好后勤工作
合计
80

4、施工工艺
4.1、隧道出渣运输施工工艺流程
隧道洞身开挖通风防尘出渣机械进洞挖机排险、清脚补炮出渣、运输至弃土场（卸渣）进入下一循环
4.2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、技术要求及技术参数
按新奥法原理，经过监测反馈来验证或修改支护参数，严格按施工程序指挥组织生产。在生产安排上，以隧洞掘进为主线，根据设计图纸和现场的水文地质情况合理确定开挖步骤、循环进尺、开挖方案、初期支护、出渣及运输，并保持各开挖工序相互衔接。
4.2.1洞身开挖施工
板茂隧道围岩为Ⅲ、IV、V级，在各级围岩地段进行开挖施工时，注意做好超前地质预报，严格按设计图纸提供施工顺序进行施工，在施工过程中进行超前支护措施，对可能突水地段进行超前探水钻孔，根据探水情况按设计图纸要求采用超前局部注浆堵水。在隧道掘进过程中要勤量测，并严格控制好开挖进尺，隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。
（1）V级围岩
V级围岩是较软的风化岩，结构松散不稳定，采用预留核心土开挖法。预留核心士法开挖主要采用人工配合挖掘机开挖，必要时采用风动凿岩机钻孔，弱爆破法开挖。先进行上弧形导坑开挖，随后进行拱部初期支护，每循环进尺1.2~1.8m。
（2）IV级围岩
IV级硬质岩采用台阶法开挖，风动凿岩机钻孔，光面爆破。先进行上断面开挖，上台阶初期支护; 下断面开挖，下断面初期支护。每循环进尺1.6~2.0m。
（3）Ⅲ级围岩
Ⅲ级硬质岩采用全断面法开挖，风动凿岩机钻孔，光面爆破。全断面开挖，全断面初期支护，每循环进尺3.0~3.5m。
4.2.2通风与防尘
4.2.2.1洞内通风
（1）通风目的: 通风目的在于保证洞内工作环境有正常的空气成份和温度，使洞内有害气体浓度、温度等均能满足国家和有关部门所颁规范、规程的要求，以保护职工的身体健康和生产效率的提高。
（2）通风系统: 通风系统包括通风方式（管道通风）和道风方法（压入式）及通风网络的布置等三大部分。
①通风方式: 根据隧道地理位置，地质条件及设计文件提供的资料，从技术经济等方面综合考虑认为，该隧道施工利用自然风显达不到通风目的，因此，该隧道施工中决定用管道通风方式。
②通风方法: 根据设计文件和施工方法: 施工为全断面机械施工，无轨运输，内燃机械进洞，通风主要是稀释柴油机械排出的废气和爆破时产生的有害粉尘，因此，采用压入式通风并配以风扇。
4.2.2.2洞内防尘
（1）隧道施工应采取通风、洒水等防尘措施，并按规定时间测定粉尘浓度。
（2）钻眼作业应采用湿式凿岩，凿岩机钻眼时必须先送水后送风。
（3）放炮后必须进行喷雾、酒水，出渣前应用水淋湿石渣和附近的岩壁。
（4）施工人员均应佩戴防尘口罩。
（5）定期对机动车辆进行维护、保养，保证车辆行驶状态良好。
（6）不允许超限装载，保证不超负荷运转，减少柴油不完全燃烧排黑烟。
（7）喷射混凝土时要严格按照技术交底要求施工，减少回弹及粉尘量。
4.2.3隧道出渣方案
板茂隧道按照新奥法进行施工，广南端分为两个工作面施工。隧道V级围岩采用预留核心士法进行施工，VI级围岩采用上下台阶法进行施工，Ⅲ级围岩采用全断面法进行施工。每个工作面各采用1台简易开挖台车，1台挖掘机，1台装载机，3 辆自卸汽车。装碴运碴经过挖掘机、装载机和自卸汽车共同完成.
预留核心士法开挖区段隧道上弧形导坑出碴采用由上至下倒碴的方式进行，核心士及下台阶采用碴体装车拉运出碴; 上下台阶及全断面法开挖区段隧道出渣采用碴体装车拉运出碴; 仰拱段支设栈桥通行。
为保证出碴工序可控状态，洞外运碴便道设置车辆避车平台，保证车辆运行畅通。对进入洞内的汽车、装载机等设备均安装废气净化装置，以减少尾气中一氧化碳等有害气体含量。
弃碴场派专人指挥卸碴。保证车辆卸碴作业安全。同时为保证运输道路畅通，派设专人养护维修运输线路。
4.2.3.1装渣
装碴作业应符合下列规定：
（1）装碴前及装碴过程中，应检查开挖面围岩的稳定情况。
（2）装碴作业应由专人指挥。
（3）人工装碴时，应将车辆停稳并制动。
（4）机械装碴时，装载机应能在开挖断面内安全运转，装碴机械操作时其回转范围内不得有人经过；机械装碴作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及设施。
4.2.3.2运输
板茂隧道通体采用无轨运输，运输工.作时，应根据施工安排编制运输计划，统一调度，确保车辆运输安全，提高运输效率。
（1）洞内运输的车速不得超过: 人力车5KM/H; 机动车在施工作业地段单车10KM /H，有牵引车时15KM /H; 机动车在非作业地段单车10KM/H,有牵引车时15KM /H，会车时10KM/H;
（2）车辆行驶中严禁超车;
（3）在横通道地段设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通;
（4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在起外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞;
（5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥;
（6）洞外卸碴地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8M 处设置挡木;
（7）路面应有一定的平整度，并设专人养护;
（8）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改有近光或小灯光。
（9）隧道施工设置运输调度，统一指挥安排各工作面出碴、洞外材料运进，做到工序交错不冲突，以有效利用狭小的运输通道。
4.2.3.3卸渣
板茂隧道共计1个弃碴场，板茂隧道广南端、那洒段的弃渣全部弃于K5+970右侧100m的弃土场。该弃土场可弃土35万方，占地41.13亩。平均运距2km。
卸渣作业应符合下列规定:
（1）应根据弃渣场地条件、弃渣利用情况、车辆类型，妥善布置卸碴线，卸渣应在布置的卸碴线上依次进行。
（2）卸渣宜采用自动卸碴或机械卸碴设备，卸碴时有专人指挥卸碴、平整。
（3）卸渣场地应修筑水久排水设施和其它防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃碴堆。
5、施工计划
5.1总工期及依据
根据招投标文件、施工准备、图纸情况及工程施工组织设计编制情况，板茂隧道计划开工日期 9月1日（具体以开工令为准），计划竣工日期 8月30日。
5.2施工进度指标
隧道工程进度指标表
围岩级别
Ⅲ级围岩
Ⅳ级围岩
Ⅴ级围岩
施工方法
全断面法
台阶法
预留核心土或台阶法
计划开挖日循环次数
1～2
1.5～2
2～3
计划开挖循环进尺（m）
3～3.5
1.6～2
1.2～1.8
计划开挖月进尺（m）
80～100
60～80
36～54
衬砌
每工作面50m～90m/月
水沟、电缆槽
每工作面50～90 m /月
洞内路面
每工作面150m /天
5.3主要分项工程工期安排
分项工程进度安排
项 目
开始～完成日期
工期（月）
备注
1.施工准备
-6-20- -8-30
2

2.板茂隧道
-9-1～ -8-30
24

2.1隧道洞口工程
-9-1～ -10-30
2

2.2隧道洞身开挖、支护
-11-1～ -2-28
16

2.3隧道衬砌
-12-20～ -4-28
16

2.4隧道洞内水沟、电缆槽、路面等附属工程
-4-1～ -7-31
4

3. 场地清理及竣工验收
-7-1～ -8-30
1

5.4工期计算
板茂隧道右线长度1430m，左线长度1445m，隧道采用双向掘进。受春节放假、图纸等因素影响，预计隧道洞口土石方及边坡支护2个月。隧道左、右幅V级327m，Ⅳ级580m，Ⅲ级1730米，Ⅲ级和Ⅳ级加宽带各2个，长度均为50m，每个半个月。隧道水沟、电缆沟、路面施工4个月。总工期2+1730/60/2+580/50/4+327/50/4+4=24个月（按进度指标最小值计算）。隧道二衬较开挖支护推迟1个月，隧道路面、水沟电缆槽紧跟二衬施作。隧道场地清理及竣工验收4个月。 9月开工，满足开工要求。
6、危险因素分析及措施
6.1隧道塌方及冒顶
板茂隧道施工采用钻爆开挖，由于隧道围岩地质变化或者爆破不当等原因，使隧道周边围岩破碎，导致塌方，冒顶等造成人员伤亡或财产损失。
预防事故的措施：
6.1.1隧道暗洞施工必须采用新奥法。中硬围岩采用全断面一次爆破，软弱围岩采用台阶法开挖，开挖次数不宜超过三次，尽可能保持围岩稳定。
6.1.2隧道开挖应采用光面爆破，周边眼间距不得大于0.55米，中硬岩中开挖循环进度不得超过3.5米，软岩中不得超过1米。
6.1.3隧道开挖后要及时进行初期支护，锚喷支护滞后的距离不得超过规范规定。
6.1.4隧道开挖放炮后必须安排专人进行排险工作，先由挖掘机挖除周边危石，然后台车就位，再由专人进行人工排险，排除周边所有活动的浮石。
6.1.5每个工序施工前班组安全员必须检查隧道围岩的稳定情况，常见的方法是敲帮问顶，发现有离层的岩层给予及时排除或加打应急锚杆加固等办法进行处理。
6.1.6搞好隧道围岩位移量测工作，在符合要求的前提下尽早进行二衬作业，这是防止隧道塌方的最有效方法。
6.2高处作业坠落
隧道开挖施工时均需要登上工作台进行操作，在坠落高度基准面2米以上（含2米），有可能坠落的高处进行的作业均为高处作业。高处作业人员如不能严格按照或遵守操作规程进行作业，将会造成人员坠落或坠落物伤人事故。
预防措施：
6.2.1从事高处作业的人员必须经过专门培训，并经逐级的安全教育和指导，并告知岗位存在的危险性和重要性，方能让其从事登高工作。
6.2.2搭设高处作业安全防护设施的人员，必须经过专门培训，经考核合格后，持证上岗作业，并对从业人员进行定期的体格检查。
6.2.3遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空作业。
6.2.4用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除的，必须经过部门负责人同意，并在原处采取相应的可靠的防护措施，完成作业后必须立即恢复。
6.2.5高处作业人员必须按规定配置个人劳动防护用品，并正确系戴。
6.3触电事故
隧道施工场地内，用电设备比较多，工作环境较差，容易引发触电事故，必须加强用电管理。
预防措施：
6.3.1操作人员(电工)必须经过有关部门的培训，考试合格取得操作证书后方可持证上岗。
6.3.2电工必须按照电工安全技术操作规程进行操作，在作业过程中应集中思想，不能麻痹大意，防止操作时失误而引起事故。
6.3.3电工在作业过程中，线路上必须断电，禁止带电操作。
6.3.4使用的电气设备，其金属外壳应按安全规程进行保护性接地或保护接零。对保护接地或保护接零的设施要经常检查，保证连接牢固，线路正常。在保护接地或保护接零导线上不得有任何断开的地方，做到“一机、一闸、一保护”的装置。
6.3.5使用电气设备和各种电动工具，当人离开工作现场或停止使用时，必须先关闭电源，拨去插头。
6.3.6临时线路要指定电工装、拆、检查和管理。
6.3.7严禁在带电导线、带电设备附近使用火炉或喷灯等明火。施工用电与生活用电线路必须分开架设，动力与照明的保险装置必须分开。
6.3.8变电配电室内严禁吸烟，不准堆放杂物，保持室内通道和室外通道畅通。
6.3.9施工人员用电要遵守“十不准”。
6.4机械伤害事故
机械伤害是隧道出渣运输施工过程中比较普遍的伤害，必须加强管理减少因此造成的事故。
预防措施：
6.4.1操作人员必须经过培训，考试合格取得操作证书后方可上岗。
6.4.2操作人员要严格按照机械设备的安全操作规程操作，并正确穿戴好个人防护用品。
6.4.3要经常对设备进行保养和维护，及时清除杂物，并做好机械设备台帐。
6.4.4机械设备的必须部件的强度、刚度应符合安全技术要求。
6.4.5机械设备的电气装置必须符合电气安全的要求。
6.4.6机械设备要根据有关安全要求，装设合理、可靠且不影响操作的安全装置。
6.4.7操作人员必须按规定正确使用安全装置，不能将其拆除不用。
6.4.8操作人员应在机械设备运行前进行安全检查，防止设备带故障运行。
7、安全保证措施
7.1出碴运输安全措施
7.1.1根据现场情况和需求配备足够的自卸式出碴车，以满足运输需要。
7.1.2对洞外弃碴场便道进行拓宽、加固，并对局部部位进行加宽错车，以满足高峰期运输需求，并对局部路况较差的硬化路面。
7.1.3在运输过程中要设置专职养护便道人员，随时清除撒落路面的石头或其它尖锐物体，避免对运输车辆造成损伤。
7.1.4加强洞内的排水措施及道路清扫工作，保持路面整洁，避免车辆行走时产生打滑等现象。
7.1.5加强洞内的通风管理，提高通风的质量，保证洞内的空气质量满足要求。
7.1.6加强洞内的照明管理，严格按照要求设置照明灯泡，并派专人进行检修，保证线路的通畅，对损坏的灯泡要及时更换，保证洞内的照明满足要求，避免车辆行走时由于视线不清而造成危险。
7.2洞内运输安全措施
7.2.1各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。
7.2.2进洞的各类机械与车辆四面设置反光膜，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞
7.2.3所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。装运大致积或超长料具时，应有专人指挥、专车运输，并设置示界限的红灯，物件应捆扎牢固
7.2.4进出隧道的人员（穿反光衣）应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车，追车或搭车。
7.2.5人工清渣时，应有专人负责看守，应有联络信号。机械装渣时，坑道断面应能满足装载机械的安全运转，装载机装渣机操作时，其回转范围内不得有人经过。且不可从汽车驾驶室上经过。
7.2.6洞内汽车运输时应做到：
（1）遵守交通规则，洞内运输的车速不得超过；车速控制在5㎞/h；
（2）车辆行驶中严禁超车、超载及岩石滚落。
（3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，并设专人指挥交通。
（4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械应在其外缘设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防止运输车辆碰撞。
（5）在洞内倒车与转向时，应开灯鸣号，有专人指挥。
（6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。
（7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。
7.2.7隧道施工对照明要求
（1）隧道施工照明采用节能灯，未成洞段每隔6m、成洞地段每隔10m装设40W灯一盏。
（2）漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩。
7.2.8在隧道工程外部运输爆破器材时，必须遵守国家现行的《民用爆炸物品安全管理条例》执行。
（1）在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运输。当人力运送时，雷管与炸药必须分别运送，不得由一人同时运送。汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在两辆车内运送。
（2）用人力运送爆破器材时，必须有专人护送,并应加装防火罩,运行中应显示红灯。器材必须由爆破员和安全员护送，其它人员严禁搭乘。
（3）在隧道内运送爆破器材时必须做到:
a)运送电雷管时，应装入绝缘箱内，切断洞内所有电源，并检查钢丝绳是否带电。
b)严禁爆破器材在隧道内停放。
c)在上、下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。
（4）严禁用翻斗、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车运送爆破器材。
7.3施工机械安全措施
7.3.1运输车辆严禁人料混载，不准超载、超宽、超高运输。运装大致积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输。洞内所有机械设备四面设置反光警示标志。
7.3.2装渣过程中，应注意观察掌子面围岩的稳定情况，发现松动岩石或有塌方征兆时，须先处理再装渣。装卸渣时，发现渣堆中有残留的炸药、雷管应立即处理。
7.3.3隧道内各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证照不相符的机械，不准将机械设备私交由她人操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
7.3.4操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查维修保养制度。
7.3.5驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转，严禁疲劳驾驶。
7.3.6机械设备在隧道内施工停放时，应选择安全的停放地点。机车作业结束后必须锁紧制动器及安放好制动铁靴。
7.3.7用手柄启动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火，并挂牌施工。
7.3.8严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调试等作业。
7.3.9起吊指挥人员，必须持证上岗，站在能够准确了望的安全地点，并应明确指挥联络信号。
7.3.10使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其它物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中重物时，人员要远离钢丝绳。
7.3.11起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》标准，而且根据实际情况，制定有关机械设备的特殊要求。
7.3.12定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
7.3.13处于轮换下场或处于闲置状态的机械设备，要及时进行维修、保养，使机械设备随时处于良好备用、待用状态。
7.4用电安全措施
7.4.1临时用电必须按照《施工现场临时用电安全技术规范》对作业人员进行安全交底。
7.4.2由电工负责现场安全用电管理，明确职责，并建立电工值班室，确定电气维修和值班人员，确定现场各类配电箱和开关维修、维护的责任人。
7.4.3隧道内外的用电线路必须按规范架设整齐，架空线路必须采用绝缘电缆线，不得采用塑胶软线。电缆线路必须按规定沿附着物敷设或采用埋地方式敷设，不得沿地面明敷设。在隧道内电缆按照左电(电缆)右(风水气)管，上(动力)下(照明)的原则布设。
7.4.4配电系统必须实行分级配电。各级配电箱、开关箱的箱体安装和内部设置必须符合有关规定，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定，开关电器应标明用途，并在电箱正面门内绘有接线图。
7.4.5各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘，箱体应外涂安全色标，统一编号，箱内无杂物。停止使用的配电箱应切断电源，箱门上锁。固定式配电箱应设围栏，并有防水防砸措施。
7.4.6配电系统必须按规范采用TN-S系统，各种电设备和电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座必须按规定采取可靠接零或接地保护。
7.4.7在采用接零或接地保护方式的同时，必须逐级设置漏电保护装置，分级保护，形成完整的保护系统。漏电保护装置的选择应符合规定。
7.4.8现场搅拌站和各种高大设施必须按规定装设避雷装置。
7.4.9照明系统和动力系统用电应分设，严禁混合使用。
7.4.10开挖台车等电线、用电器需要固定在金属物体上的，电线须采取套管等保护措施后方可使用。
7.4.11隧道施工使用的手持电动工具，依据国家标准的有关规定采用1I类、Ⅲ类绝缘的手持电动工具。工具的绝缘状态、电源线、插头和插座应完好无损电源线不得任意接长或调换，维修和检查应由专业人员负责。
7.4.12隧道照明必须采用低压照明灯具，其电源电压不应超过36伏，行灯与手柄应坚固、绝缘良好，低压灯的变压器应装设在电箱内，符合户外电气安装要求。
7.4.13现场使用移动式碘钨灯照明，必须采用密闭式防雨灯具。碘钨灯的金属灯具和金属支架应做良好接零保护，金属架杆手持部位采取绝缘措施电源线使用护套电缆线，电源侧装设漏电保护器，并安装可靠防护罩。
7.4.14焊把线应双线到位，不得借用金属管道、金属脚手架、轨道及结构钢筋做回路地线。焊把线应使用专用橡胶多股软铜电缆线，线路应绝缘良好，无破损、裸露。电焊机装设应采取埋、防浸、防雨、防砸措施。交流电焊机要装设专用防触电保护装置。
7.4.15检修各类配电箱、开关箱，电器设备和电力施工机具时，必须切断电源，拆除电气连接并悬挂警示标牌。试车和调试时应确定操作程序和设立专人监护。
7.5隧道施工逃生与救援措施
根据以往的经验教训，当隧道内掌子面后方发生塌方等事故时容易造成施工人员被困洞内的情况；为了保证被困人员的安全，快速、有效的实施救援，最大限度的减少事故损失，在隧道施工阶段应考虑相关工程措施及准备相关救援设施、设备。相关措施如下：
7.5.1隧道主洞施工至人行道或车行横通时，应及时贯通横通道；以供紧急救援时使用。
7.5.2软弱围岩隧道掌子面至二次衬砌之间应设置逃生通道，逃生通道采用Φ800钢管，随开挖前移，逃生通道距离开挖掌子面不得大于20m。逃生通道的刚度、强度及抗冲击能力满足安全要求。
7.5.3洞内设置无线电话，施工照明采用ups供电照明。
7.5.4掌子面附近准备食物、紧急医用药物及相关设备。
7.5.5洞外准备临时钢架、木材、钻机、抽水机具等设施。
7.5.6应根据实际情况建立兼职救援队伍，进行必要的防灾、救援演练，以有效应对突发情况。
7.5.7隧道内交通道路及开挖作业等重要场所应设置安全应急照明和应急逃生标志，应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。
7.5.8隧道通风、供水及供电设备应纳入正常工序管理，设专人负责管理。施工过程中应加强通风效果检测，供水供电管道、线路应畅通，同时应设置备用设备和备用电源。
7.5.9长隧道应设报警系统及逃生设备、临时急救器械和应急生活保障品。
7.5.10隧道施工期间各施工作业面应安装有应急照明装置的报警系统装置。
8、文明施工与环境保护措施
8.1文明施工措施
文明施工是企业管理水平的标志，争创文明施工企业，执行文明施工条例，是我们的责任和义务，为搞好本工程的文明施工，我们将采取以下文明施工措施。
8.1.1建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人为组员。项目经理是文明施工与环保的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工与环保管理工作。各部门、班组负责人分别负责本部门、班组的文明施工工作。
8.1.2加强职工素质教育。职工的素质高低关系到文明施工能否顺利实施，加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教育的同时，加强职工的精神文明教育，认真学习国家的法律法规。组织丰富多彩的文化娱乐活动，陶冶职工情操，每年进行一次文明施工与环保评选活动。
8.1.3持证上岗制度。进入现场作业的机械司机，爆破工等特殊工种施工人员，都必须持证上岗。
8.1.4积极推广应用新技术，新工艺，新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。
8.1.5施工现场布局合理，有条不紊，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板及工地广播、宣传栏。
8.1.6施工场地通道平坦畅通，经过的地方道路、桥涵进行养护、恢复，施工路段沟渠排水畅通。
8.1.7爆破物品存储、使用严格执行危险品管理规定。
8.1.8加强交通维护，在各交叉路口设立明显的施工标志，保证工地沿线居民和单位出入通道畅通。在施工过程中，成立交通管理小组，在各施工点及各道路交叉口设立专职交通安全员维护、疏导交通。与有关部门密切配合，做好光缆、管道等公用设施的保护和处理工作，杜绝管线事故及重大伤亡事故的发生。
8.1.9加强文物保护，施工中如发现古文化遗址、文物等，立即停止施工，保护好现场，并与业主及有关文物部门取得联系，大力配合，妥善处理后再