道路工程(路桥)毕业设计计算书.doc

一、路线设计
1.道路等级的确定
根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）,将公路根据功能和适应的交通量为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
1 高速公路为专供汽车分向 分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000 55000辆
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 45000 80000 辆
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 60000 100000 辆
2 一级公路为供汽车分向 分车道行驶 并可根据需要控制出入的多车道公路
四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 15000 30000 辆
六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000 55000 辆
3 二级公路为供汽车行驶的双车道公路
双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 5000 15000 辆
4 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路
双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 6000 辆
5 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路
双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 2000 辆以下
单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量 400 辆以下

1.1已知条件：
交通量：经调查预测，本路建成初期每昼夜双向混合交通组成如下：
汽车型号
（辆/日）
解放CA10B
175
解放CA390
284
东风EQ140
369
黄河JN150
373
黄河JN253
363
长征XD980
166
日野ZM440
211
日野KB222
128
太拖拉138
59
轴重小于25kN的车辆
2906
预计年平均交通量增长率（%）
6.4%
通量换算采用小客车为标准车型 确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定：
如下表:

(1) 畜力车 人力车 自行车等非机动车 在设计交通量换算中按路侧干扰因素计.
(2) 一 二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计
三 四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为 4 辆小客车
(3) 公路通行能力分析所要求的车辆折算系数应针对路段 交叉口等形式 按不同的地形条件和交通需求 采用相应的折算系数

1.2 交通量换算，各种车型的换算系数如下
汽车型号
换算系数
解放CA10B
1.5
解放CA390
1.5
东风EQ140
1.5
黄河JN150
2.0
黄河JN253
2.0
长征XD980
3.0
日野ZM440
3.0
日野KB222
2.0
太拖拉138
2.03
轴重小于25kN的车辆
1.0
预计年平均交通量增长率（%）
6.4
假设预测年限为20年，则

1.3确定公路等级
公路远景设计年限为 20 年，则远景设计年限交通量N:
，由远景设计年限交通，查《公路工程技术标准》，拟定该公路为 4车道一级公路，设计车速为80km/h。
查《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）：设计为一级公路：一级服务水平。
1.3.1 确定技术标准
以《公路工程技术标准》为依据，技术标准汇总如下：
项目
规范规定要求
本段采用指标
地形
山岭
公路等级
一级
设计速度（km/h）
80
车道数（条）
4
行车道宽度（m）
4×3.75
4×3.75
中央带宽（m）
一般值
3
2
极限值
2
硬路肩宽（m）
一般值
2.5
2.5
极限值
1.5
土路肩宽（m）
一般值
0.75
0.75
极限值
0.75
圆曲线
最小半径
（m）
一般值
400
400
极限值
250
不设超高
2500
缓和曲线最小长度（m）
70
70
最小直线长度（m）
同向曲线
6v
480
反向曲线
2v
160
最大纵坡（%）
5
5
合成纵坡（%）
5.5
5.5
最小坡长（m）
200
200
凸形竖曲线
最小半径（m）
一般值
4500
4500
极限值
3000
凹形竖曲线
最小半径（m）
一般值
3000
3000
极限值
2000
竖曲线最小长度（m）
70
70
注：Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。
Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路 肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。

2．选线
2.1．平原微丘地区公路路线特点：
( 1 )平原,地形平坦,无明显起伏,地面自然坡度一般在 3º以内；
( 2 )微丘,指地形起伏不大的丘陵,地面自然坡度一般在 20º以内,相对高差在 100以内；
( 3 )河湾顺适,地形开阔且具有连续的宽缓台地的河谷地形,河床坡度大部分在 5º以下,沿河设线一般不受限制；
（4）平原微丘地区地面高度变化较小，有时有较大起伏和倾斜,同时间有水塘、河叉、沟渠等.同时这样的地区往往是农作物和经济作物生产的密集区.因此,在该地区选线在追求高技术标准的同时除了考虑地形,水文,工程数量,还应该考虑路线对当地农业生产的人名群众正常生产生活的影响.使选定线路发挥最大的在哦能和效益,实现可持续发展。
2.2．选线基本原则及依据
选线应在符合国家建设发展的前提下，结合各种条件选定合理路线，使筑路费用
与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的.选线过程必须认真观贯彻国家规定的方针政策，综合考虑自然条件,社会
条件，自身技术要求,妥善处理各方面关系.其基本原则如下:
(1) ．道路设计阶段,应对路线方案做深入细致的研究,多方论证和比选,选定最优方案。
(2)．路线设计应在保证行车安全,舒适,迅速的亲提线,做到工程量小,造价小,营运效益好,有利施工养护,在工程量增加不大的情况下,应采用较高的技术指标.合理处理技术和经济的关系.
(3)．充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从性车的安全畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。
(4)．充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。
(5).应注意同农田基本建设结合,尽量少占不占用农田和经济林园.
(6).重视环境保护,协调周围景观.保护文物古迹.
2.3.纸上定线及线路比选
方案A和方案B对比差异主要在一下几个方面：
(1) ．占用农田及填方挖方方面：虽然方案A占用农田比方案B多，但是方案B挖方量和填方量明显比方案A大得多，从成本资源来和施工难易度考虑，方案A比方案B要好。
(2)．行车舒适度方面 ：方案A地势比方案B平缓，所设计的道路的能够给驾驶员带来舒适之感。
(3)．推荐方案A线路路线技术标准较高，避免了与河流的斜交，且平纵组合较好。
经过以上比较分析,设计推荐采用方案A。

3.平面线形设计
3.1平纵线形的协调 为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵两面结合作为主体线形来分析研究。
( 1 ).平曲线与竖曲线的配合应该在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性。
( 2 ).平纵曲线的技术指标大小应该均衡。
( 3 ).选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和行车安全。
( 4 ).注意路线与周围环境的配合。
3.2线形与环境的协调
（1）.定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性沥青混凝土路面以减少噪音。
（2）.路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。
（3）.注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。
（4）.对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。
（5）.对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加美感。

3.3 设计的线形示意图
设计线性大致走向如下图,，从A点到B点：

有图计算可得个点坐标如下：
A：（520733.6159, 920555.2190） JD1（C）：（520093.9434, 919742.5580）
B：（516581.2020, 918850.3708） JD2（D）：（517611.4767, 919533.1452）

AC段路线长及方位角计算：920857.8540, 520926.7237

方位角：
由于＜0，＜0 属于第三象限，所以方位角

CD段路线长及方位角计算：

方位角：
由于＜0，＜0 属于第三象限，所以方位角
DB段路线长及方位角计算：

方位角：
由于＜0，＜0 属于第三象限，所以方位角
转角计算：

3.4平面线型设计计算：
根据《JTG D20—2006公路路线设计规范》对圆曲线有如下规定：
①　 各级公路不论转角大小均应该设置圆曲线。在选用圆曲线半径时应该与设计速度相适应。
②　 圆曲线最小半径按设计时速规定如下表

③　 圆曲线最大半径不超过10000m。
根据《JTG D20—2006公路路线设计规范》对缓和曲线最小长度有如下规定：
各级公路缓和曲线最小长度
设计速度（km/h）
120
100
80
60
40
30
20
缓和曲线最小长度（m）
一般值
130
120
100
80
50
40
25
最小值
100
85
70
60
40
30
20

对称式计算图示如：

JD1（C）处：设计成对称形曲线
转角 取半径R1=600m＞一般值400m
缓和曲线Ls=Ls1=Ls2=170m＞一般值100m
曲线几何元素计算如下：
内移值：
切线增长值：
缓和曲线角：
由于 故满足设置基本型曲线几何条件。
切线长：
平曲线长：
外距：
切曲线： D=2T-L=2×346.517-661.619=31.415m

桩号校核：
QD（A） K0+000m
+ +1034.214m
JD1 k1+34.214m
-T -346.517m
ZH K0+687.697m
+L/2 +330.810m
QZ K1+18.507m
+D/2 +15.708m
JD1 K1+34.215m
校核无误。

JD2（D）处：设计成对称形曲线
转角 取半径R2=800m＞一般值400m
缓和曲线Ls=Ls1=Ls2=150m＞一般值100m
曲线几何元素计算如下：
内移值：
切线增长值：
缓和曲线角：
由于 故满足设置基本型曲线几何条件。
切线长：
平曲线长：
外距：
切曲线：D=2T-L=2×279.939-550.524=9.354m

桩号校核：
JD1 K1+34.215m
+ +2460.198m
JD2 k3+494.413m
-T -279.939m
ZH K3+214.474m
+L/2 +275.626m
QZ K3+489.736m
+D/2 +4.677m
JD2 K3+494.413m
校核无误。
3.5平曲线计算结果总汇
见表S2-5<直线，曲线及转角表>

4.纵断面设计
4.1概要
1．纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。
2．该路地处平原微丘区，农业土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，反向竖曲线之间直线长度不足 3 秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求。
4.2相关技术指标
根据根据《JTG D20—2006公路路线设计规范》 对纵坡，坡长及竖曲线半径有如下规定：

公路最小坡长规定：

4.3竖曲线设计

在本设计中，根据地形、环境，并考虑合适的平纵组合的情况下，共设计了两组竖曲线，分别在桩号K1+050和K3+460处，设计凹形竖曲线和凸形竖曲线，计算过程如下。
4.3.1 竖曲线1
变坡点的桩号K1+050，，
为凹形竖曲线，拟定半径R=15000m＞3000m的规范要求，线路起点设计高程为108.635m。
则竖曲线长度
切线长
竖曲线外距
竖曲线起点桩号：K1+050-46.5=K1+3.5
竖曲线起点高程：108.635-0.34%×1003.5=105.223m
变坡点高程：108.6348-0.34%×1050=105.065m
竖曲线内各桩号高程计算如下表：
计算公式为：
其中：为竖曲线起点高程；为曲线上任意点到竖曲线起点的水平距离
桩号
起点高程(m)

(m)

(m)

切线高程(m)
设计高程(m)
K1+03.5
105.223
0.0
0.000
105.223
105.223
K1+010
105.223
6.5
0.001
105.2009
105.202
K1+020
105.223
16.5
0.009
105.1669
105.176
K1+030
105.223
26.5
0.023
105.1329
105.156
K1+040
105.223
36.5
0.044
105.0989
105.143
K1+050
105.223
46.5
0.072
105.0649
105.137
K1+060
105.223
56.5
0.106
105.0309
105.137
K1+070
105.223
66.5
0.147
104.9969
105.144
K1+080
105.223
76.5
0.195
104.9629
105.158
K1+090
105.223
86.5
0.249
104.9289
105.178
K1+96.5
105.223
93.0
0.288
104.9068
105.195

4.3.2 竖曲线2
变坡点的桩号K3+460，
为凹形竖曲线，拟定半径R=10000m＞4500m的规范要求。
则竖曲线长度
切线长
竖曲线外距
竖曲线起点桩号：K3+460-77.5=K3+382.5
竖曲线起点高程：105.065+0.28%×(K3+382.5-K1+050)=111.596m
变坡点高程：105.065+0.28%×（K3+460-K1+050）=111.813m
竖曲线内各桩号高程计算如下表：
计算公式为：
其中：为竖曲线起点高程；为曲线上任意点到起点的水平距离
桩号
起点高程(m)

　 (m)

(m)

切线高程(m)
设计高程(m)
K3+382.5
111.596
0.0
0.000
111.596
111.596
K3+390
111.596
7.5
0.002
111.617
111.619
K3+400
111.596
17.5
0.010
111.645
111.655
K3+410
111.596
27.5
0.025
111.673
111.698
K3+420
111.596
37.5
0.047
111.701
111.748
K3+430
111.596
47.5
0.075
111.729
111.804
K3+440
111.596
57.5
0.110
111.757
111.867
K3+450
111.596
67.5
0.152
111.785
111.937
K3+460
111.596
77.5
0.200
111.813
112.013
K3+470
111.596
87.5
0.255
111.841
112.096
K3+480
111.596
97.5
0.317
111.869
112.186
K3+490
111.596
107.5
0.385
111.897
112.282
K3+500
111.596
117.5
0.460
111.925
112.385
K3+510
111.596
127.5
0.542
111.953
112.495
K3+520
111.596
137.5
0.630
111.981
112.611
K3+530
111.596
147.5
0.725
112.009
112.734
K3+537.5
111.596
155.0
0.801
112.03
112.831

4.4 全线路竖曲线计算结果汇总表如下：
全路线逐桩高程表
桩号
设计高程
桩号
设计高程
桩号
设计高程
K0+000
108.635
K1+560
106.493
K3+240
111.197
K0+020
108.567
K1+580
106.549
K3+260
111.253
K0+040
108.499
K1+600
106.605
K3+280
111.309
K0+060
108.431
K1+620
106.661
K3+300
111.365
K0+080
108.363
K1+640
106.717
K3+320
111.421
K0+100
108.295
K1+660
106.773
K3+340
111.477
K0+120
108.227
K1+680
106.829
K3+360
111.533
K0+140
108.159
K1+700
106.885
K3+382.5
111.596
K0+160
108.091
K1+720
106.941
K3+390
111.619
K0+170
108.023
K1+740
106.997
K3+400
111.655
K0+180
107.955
K1+760
107.053
K3+410
111.698
K0+200
107.887
K1+780
107.109
K3+420
111.748
K0+220
108.635
K1+800
107.165
K3+430
111.804
K0+240
107.819
K1+820
107.221
K3+440
111.867
K0+260
107.751
K1+840
107.277
K3+450
111.937
K0+280
107.683
K1+860
107.333
K3+460
112.013
K0+300
107.615
K1+880
107.389
K3+470
112.096
K0+320
107.547
K1+900
107.445
K3+480
112.186
K0+340
107.479
K1+920
107.501
K3+490
112.282
K0+360
107.411
K1+940
107.557
K3+500
112.385
K0+380
107.343
K1+960
107.613
K3+510
112.495
K0+400
107.275
K1+980
107.669
K3+520
112.611
K0+420
107.207
K2+0
107.725
K3+530
112.734
K0+440
107.139
K2+20
107.781
K3+537.5
112.831
K0+460
107.071
K2+40
107.837
K3+560
110.543
K0+480
107.003
K2+60
107.893
K3+580
110.289
K0+500
106.935
K2+80
107.949
K3+600
110.035
K0+520
106.867
K2+100
108.005
K3+620
109.781
K0+540
106.799
K2+120
108.061
K3+640
109.527
K0+560
106.731
K2+140
108.117
K3+660
109.273
K0+580
106.663
K2+160
108.173
K3+680
109.019
K0+600
106.595
K2+180
108.229
K3+700
108.765
K0+620
106.527
K2+200
108.285
K3+720
108.511
K0+640
106.459
K2+220
108.341
K3+740
108.257
K0+660
106.391
K2+240
108.397
K3+760
108.003
K0+680
106.323
K2+260
108.453
K3+780
107.749
K0+700
106.255
K2+280
108.509
K3+800
107.495
K0+720
106.187
K2+300
108.565
K3+820
107.241
K0+740
106.119
K2+320
108.621
K3+840
106.987
K0+760
106.051
K2+340
108.677
K3+860
106.733
K0+780
105.983
K2+360
108.733
K3+880
106.479
K0+800
105.915
K2+380
108.789
K3+900
106.225
K0+820
105.847
K2+400
108.845
K3+920
105.971
K0+840
105.779
K2+420
108.901
K3+940
105.717
K0+860
105.711
K2+440
108.957
K3+960
105.463
K0+870
105.643
K2+460
109.013
K3+980
105.209
K0+880
105.575
K2+480
109.069
K4+0
104.955
K0+900
105.507
K2+500
109.125
K4+20
104.701
K0+920
105.439
K2+520
109.181
K4+40
104.447
K0+940
105.371
K2+540
109.237
K4+60
104.193
K0+960
105.223
K2+560
109.293
K4+80
103.939
K1+3.5
105.202
K2+580
109.349
K4+100
103.685
K1+010
105.176
K2+600
109.405
K4+120
103.431
K1+020
105.156
K2+620
109.461
K4+140
103.177
K1+030
107.819
K2+640
109.517
K4+160
102.923
K1+040
105.143
K2+660
109.573
K4+180
102.669
K1+050
105.137
K2+680
109.629
K4+200
102.415
K1+060
105.137
K2+700
109.685
K4+220
102.161
K1+070
105.144
K2+720
109.741
K4+240
101.907
K1+080
105.158
K2+740
109.797
K4+260
101.653
K1+090
105.178
K2+760
109.853
K4+280
101.399
K1+96.5
105.195
K2+780
109.909
K4+300
101.145
K1+120
105.261
K2+800
109.965
K4+320
100.891
K1+140
105.317
K2+820
110.021
K4+340
100.637
K1+160
105.373
K2+840
110.077
K4+360
100.383
K1+180
105.429
K2+860
110.133
K4+380
100.129
K1+200
105.485
K2+880
110.189
K4+400
99.875
K1+220
105.541
K2+900
110.245
K4+420
99.621
K1+240
105.597
K2+920
110.301
K4+440
99.367
K1+260
105.653
K2+940
110.357
K4+460
99.113
K1+280
105.709
K2+960
110.413
K4+480
98.859
K1+300
105.765
K2+980
110.469
K4+500
98.605
K1+320
105.821
K3+0
110.525
K4+520
98.351
K1+340
105.877
K3+20
110.581
K4+540
98.097
K1+360
105.933
K3+40
110.637
K4+560
97.843
K1+380
105.989
K3+60
110.693
K4+580
97.589
K1+400
106.045
K3+80
110.749
K4+600
97.335
K1+420
106.101
K3+100
110.805
K4+620
97.081
K1+440
106.157
K3+120
110.861
K4+640
96.827
K1+460
106.213
K3+140
110.917
K4+660
96.573
K1+480
106.269
K3+160
110.973
K4+680
96.319
K1+500
106.325
K3+180
111.029
K4+700
96.065
K1+520
106.381
K3+200
111.085
K4+720
95.811
K1+540
106.437
K3+220
111.141

5.横断面设计
5.1.查规范，拟定各项技术指标
5.1.1路基宽度
本路线设计为一级公路，车速拟定为80km/h,车道数拟定四车道,服务水平为一级。
路基技术标准:
路基全宽: 24.5m ；
行车道宽度: 4 ×3.75=15m ；
中间带宽度: 3.00m,其中中央分隔带宽2.00m,左侧路缘带宽度 2×0.50=1.00m ；
右侧硬路肩宽度: 2×2.5m 其中右侧路缘带宽度 2×0.50m。
基本横断面如下图所示：

5.1.2路拱坡度
沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为1~2%；硬路肩路拱坡度与行车道相同.但不得大于5.0%,土路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%~2%，故取路拱坡度为2%,土路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由中央分隔带向两侧倾斜。
5.1.3路基边坡坡度
由《公路路基设计规范》得知，当H<8m（H—路基填土高度）时，路基边坡
按 1：1.5 设计。超过 8m时路基边坡按 1:1.75 设计.
5.1.4护坡道
《公路工程技术标准》:当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于 2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高差大于2m时，应设置宽 1m 的护坡道；当高差大于 6m 时，应设置宽 2m 的护坡道。本设计结合当地的自然条件设置护坡道,护坡道坡度设计为3%。
5.1.5截水沟
截水沟一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方合适的地点，截水沟一般距坡脚距离为5米，采用梯形截面形式，沟底宽度不小于0.5m，沟的边坡一般采用1:1~1:1.5 。

5.2 横断面设计步骤
5.2.1根据地形图绘横断地面线。
5.2.2根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。
5.2.3根据地质资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。
5.2.4绘横断面设计线，又叫“戴帽子” 。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。
5.2.5计算横断面面积（含填、挖方面积），并填于图上。
5.2.6．由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。
详见表S2-6、S3-4、S3-6。
5.3 土石方的计算和调配
5.3.1调配要求
（1）土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。
（2）纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（ 按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。
（3）土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。
（4）借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。
（5）不同性质的土石应分别调配。
（6）回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。
5.3.2调配方法
土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。
表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。本设计采用表格调配法,分段调用。
土方调配步骤如下：
（1）准备工作 调配前对土石方计算进行复核，确认无误后 方可进行。
（2）横向调运 即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。
（3）纵向调运定经济运距
根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。
计算调运数量和运距
调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见叫免费运距
（4）计算借方数量、废方数量和总运量
借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量
废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量
总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量
（5）复核
① 横向调运复核：填方=本桩利用+填缺 挖方=本桩利用+挖余
② 纵向调运复核：填缺=纵向调运方+借方 挖余=纵向调运方+废方
③ 总调运量复核：挖方+借方=填方+弃方
二、公路路面结构设计计算
6.沥青路面设计
6.1 轴载分析
该地区的交通组成情况如下表
交通组成表
车型
前轴重
后轴重
后轴数
后轴轮组数
后轴距（m）
交通量
解放 CA10B
19.40
60.85
1
双
—
175
解放 CA390
35.00
70.15
1
双
—
284
东风 EQ140
23.70
69.20
1
双
—
369
黄河 JN150
49.00
101.60
1
双
—
373
黄河 JN253
55.00
66.00
2
双
< 3
363
长征 XD980
37.10
72.65
2
双
< 3
166
日野 ZM440
60.00
100.00
2
双
< 3
211
日野 KB222
50.20
104.30
1
双
—
128
太拖拉 138
51.40
80.00
2
双
< 3
59
小客车

2906
注：路面设计以单轴双轮组 BZZ--100作为标准轴载
6.1.1以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。
a).轴载换算：
轴载换算采用如下的计算公式：

式中： N—标准轴载当量轴次，次/日
—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日
P—标准轴载，KN