公路造价概念复习题.doc

概念复习题1.路基干湿类型的确定：根据路基土的分界稠度确定路基干湿类型。2.原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。3.当路堤原地基横坡陡于15时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。4.路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。5.钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境6.路基填方材料，应有一定的强度。高速公路及一级公路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合设计规定时，方可使用7.土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。8.路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。9.填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。10.山坡路堤，地面横坡不陡于15且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于15时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。11.雨季路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。12.冬季施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土。13.小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；14.洞室炮主要包括药壶炮和猫洞炮，洞室炮则随药包性质、断面形状和地形的变化而不同。15.用药量1t以上为大炮，1t以下为中小炮。16.排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。17.排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。18.膨胀土是有显著的吸水膨胀，失水收缩两种变形特性19.膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖3050cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。20.填石路堤的石料强度不应小于15MPa（用于护坡的不应小于20MPa）。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。21.直接防护包括植物、砌石、石笼、挡土墙等。22.间接防护包括丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。23.植物防护包括: 种草、铺草皮、植树。24.抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。25.石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。26.护坝：当沿河路基挡土墙、护坡的局部冲刷深度过大，深基础施工不便时，宜采用护坝防护基础。27.丁坝适用于宽浅变迁河段，用以挑流或减低流速，减轻水流对河岸或路基的冲刷。28.顺坝适用于河床断面较窄、基础地质条件较差的河岸或沿河路基防护，调整流水曲线度和改善流态。29.排水沟或暗沟采用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁与含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。沟壁外侧应填以粗粒透水材料或土工合成材料作反滤层。沿沟槽每隔1015m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。30.渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。31.填石渗沟通常为矩形或梯形，在渗沟的底部和中间用较大碎石或卵石（粒径35cm）填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层（层厚约15cm），填较细颗粒的粒料（中砂、粗砂、砾石），作成反滤层，逐层的粒径比例，大致按41递减。砂石料颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。用土工合成材料包裹有孔的硬塑管时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎、砾石，组成渗沟。顶部作封闭层，用双层反铺草皮或其他材料（如土工合成的防渗材料）铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的粘土防水层。32.填石渗沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部（封闭层以下）不得低于原有地下水位的要求。33.填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，且纵坡不能小于1%，宜采用5%。34.当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，35.路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施36.流向路基的地面水和地下水，需在路基范围以外的地点，设置截水沟与排水沟或渗沟进行拦截，并引离至指定地点，37.光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。38.预裂爆破是在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。39.两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为1575ms）依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。40.利用爆能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。41.级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。42.填隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路的基层。43.级配砾石或天然砂砾用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98%，CBR值不应小于60%；44.水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是水泥或石灰、粉煤灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层。45.石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用做二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土不能用做高级路面的基层46.沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。47.面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，48.基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。49.底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。50.沥青碎石混合料分为5个种类：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。51.沥青混凝土混合粒分为4个种类：粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式。52.透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。53.粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。54.符合下列情况，应浇洒透层沥青a. 沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层;b. 水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土;c. 粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。55.符合下列情况，应浇洒粘层沥青a. 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。b. 旧沥青路面层上加铺沥青层。c. 水泥混凝土路面上铺筑沥青面层。d. 与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。56.粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。57.水泥混凝土面层铺筑的技术方法有滑模机械铺筑、三辊轴机组铺筑、轨道摊铺机铺筑、小型机具铺筑和碾压混凝土等五种方法58.沥青玛蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的缩写），是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。59.沥青混合料的运输;卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第一次装料靠近车厢的前部，第二次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。60.沥青路面集料的粒径应以方孔筛为准。61.道路石油沥青适用于各类沥青面层。62.乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面、常温沥青混合料路面，以及透层、粘层与封层。63.净跨径梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距，用表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。64.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 ()，它反映了桥下宣泄洪水的能力。65.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离66.桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。67.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。68.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以表示；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以表示。69.矢跨比是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比()，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。70.拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。71.组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成。72.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。73.桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。74.重力式墩、台：这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，75.重力式U型桥台，它适用于填土高度在810m以下或跨度稍大的桥梁。缺点是桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求；此外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝。所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。76.按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法，前者只在桥台附近设置一处顶推装置；后者除桥台处外，在各桥墩(或包括临时墩)顶部均设顶推装置。采用多点顶推时，各个顶推装置的顶推力较单点顶的小，桥墩所受水平推力也较小，但各顶推装置应同步运行。77.按转动方向分为竖向转体施工法和平面转体施工法。78.施工预留沉落值的计算：接头承受弹性变形、卸落设备的压缩变形、支架基础沉陷79.验算模板的刚度时，其变形值不得超过；结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400，结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；80.钻（挖）孔桩是采用就地灌注的钢筋混凝土桩，桩身常为实心断面，混凝土标号不底于20号，对仅承受竖直力的基桩可用15号（但水下混凝土仍不应低于20号）。钻孔桩设计直径一般为0.81.5m，挖孔桩的直径或最小边宽度不宜小于1.2m。81.梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成，82.柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱（或桩柱）组成，是公路桥梁中采用较多的桥墩形式之一。83.通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。84.桥梁平面控制网按常规方法布设时基本网形是三角形和四边形。85.高程控制测量要满足施工中高程放样和桥梁建成后监测桥梁墩台垂直变形的需要。建立高程控制网的常用方法是水准测量和测距三角高程测量。86.高程控制网的主要形式是水准网。87.桥梁高程控制点由基本水准点组成88.斜拉桥拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。89.锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂：（1)采用低水化热品种的水泥。对于普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后方可使用。（2)降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。（3)降低混凝土入仓温度。可对砂石料加遮盖，防止日照采用冷却水作为混凝土的拌和水等。（4)在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。设计好水管流量、管道分布密度和进水温度。(5)大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为11.5m。90.刚构桥块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。91.流沙地段施工隧道先应制止水夹泥沙涌入坑道，施工需用“先护后挖”、“密闭支撑”、“边挖边封”的方法，必要时可采用双层插板支撑，施工中除用小断面，工序紧跟、封闭支撑外，还应注意留有足够的预留沉落量，并随时注意观察、测量实际情况。92.在不良地段隧道采取先排水、短开挖、弱爆破、强支撑、快衬砌、各工序紧跟的措施，消除不利因素，尽快修好衬砌，避免塌方发生。93.隧道通风方式：实施机械通风，必须具有通风机和风道，按照风道的类型和通风安装位置，有如下几种通风方式：风管式通风、巷道式通风、风墙式通风。94.隧道施工期间生产用水和生活用水主要用途包括：凿岩机用水、喷雾洒水防尘用水、衬砌施工用水、混凝土养护施工用水，压机冷却用水、施工人员的生活用水等，因此需要设计相应的供水设施，95.交通工程及沿线设施的建设应根据公路网规划、公路的功能、等级、交通量等确定，它包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种。96.交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。97.交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。98.交通标线：是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。另外，路面标线根据涂料的种类又可以分为常温型、加热型、热熔型三种。交通标线的主要作用是管制和引导交通。99.防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。100.监控系统按其功能可分为九个子系统：交通监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾自动报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统。101.交通监控系统由计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。102.隧道通风控制系统，用通风设备将新鲜空气强行送入隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道内保持良好的卫生环境，提高能见度，保证行车安全。该系统根据检测到的环境数据、交通量信息等控制风机的运行台数、风向、运行时间，能实现节能运行和保持风机较佳寿命的控制运行；并在发生火灾时根据不同地点进行相应的火灾排烟处理，以保证隧道的安全及运行环境的舒适性。103.隧道照明控制系统，合理地设置隧道照明系统能避免隧道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全；并根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。104.就一条高速公路收费系统来说，分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，其扩展系统有计重系统、车牌自动识别系统等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收费站计算机系统、路段分中心计算机系统。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括省收费结算中心计算机系统。105.安全报警系统由收费站内报警主机、收费亭内的报警开关和它们之间连接的信号电缆构成。106.计重系统有计重收费系统和超限管理系统两种形式。两种形式表现了两种对道路的保护理念。计重收费系统只是对货车采用计重收费，对车、货总重超过总的轴载限的比例来计算超限幅度，不同的幅度采用不同的费率收取通行费。功能： 有效防止超重车辆对高速公路的破坏，保护道路，延长高速公路的使用寿命。 净化货物运输市场，维护守法者的利益。 减少高速公路的维修保养费用。 减少道路交通事故，提高道路服务水平。107.高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。108.通信系统是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及提高服务质量实现现代化交通管理的重要设施，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。109.紧急电话系统的功能：用于司机在发生交通事件等紧急情况进行呼救求援的主要手段，也可用于道路维护管理人员与监控分中心值班人员之间的联系。通过呼叫者与监控分中心值班人员的对话，能迅速确定交通事件的发生地点及事件状况，及时组织紧急救援、抢修和控制交通流。紧急电话系统独立运行。110.紧急电话系统由设在监控分中心的紧急电话控制台、沿线路侧的紧急电话分机及传输电缆（或光缆或无线公网）等组成。111.有线广播系统有两种设置方式：单独设置和与紧急电话系统合并设置。与紧急电话系统合并设置方式可与紧急电话系统综合利用主机、控制台和传输电缆。112.交通工程机电系统软件一般包括系统软件（操作系统、数据库、支撑软件等）和应用软件。113.电子不停车收费系统一般由三个单元组成：车载单元、路侧通信单元、数据处理单元。114.土方路基实测项目115.石方路基实测项目116.水泥混凝土面层实测项目117.沥青混凝土面层实测项目118.桥梁总体实测项目119.后张法实测项目120.对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。121.盐渍土路基施工路基填料容许含盐量由路面等级确定122.压实度检测方法：灌砂法、环刀法；核子密度、湿度仪法，压实度的计算。123.二灰基层采用泡水法养生，养生期14天124.沥青加热温度控制在1501700C125.在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。纵向接缝部分的施工，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。126.梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下2030cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。127.钢套箱围堰施工：钢套箱围堰施工工序为：钢套箱制作就位下沉清基和浇注水下混凝土拆除钢套箱128.双壁钢围堰施工：双壁钢围堰施工工序为：设计制作浮运就位着床下沉清基封底或清基后浇注基础混凝土围堰拆除129.张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定时按分段、分批、对称的原则进行张拉。130.光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼辅助眼周边眼底板眼。辅助眼则应由里向外逐层起爆。131.预裂爆破法的分区起爆顺序为：周边眼掏槽眼辅助眼底板眼。132.盾构通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成133.在测量工作的各个程序中实行双检制134.工程量清单是招标和合同文件的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件135.工程量清单中所列的工程数量是设计的预计数量，不能作为最终结算与支付的依据，结算和支付应以监理工程师认可的，按技术规范要求完成的实际工程数量为依据。136.工程量清单中有标价的单价或总额包括了工、料、机、管理、利润、缺陷修复、税金等费用，以及合同中明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。137.在合同履行过程中，标有单价的工程量清单是办理结算进而确定工程造价的依据。138.凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积，都不予计量。139.计日工明细表，也称“散工”或“按日计工”，在招标文件中一般列有劳务、材料和施工机械三个计日工表。计日工是指在工程实施过程中，业主有一些临时性的或新增加的项目需要按计日（或计量）使用人工、材料和施工机械所需的费用。140.一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中，承包商由于某些原因，将自己承担的一部分工程，在经监理工程师批准后，转包给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工程分包合同。141.指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、供货或劳务人员，在承包商同意后，与承包商签订的分包合同。142.合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款；143.合同中有类似于变更工程的价格，可以参照此价格确定变更价格，变更合同价款；144.合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出适当的变更价格，经工程师确认后执行。145.可索赔的项目如下：a、人工费。b、材料费。c、施工机械使用费。d、工地管理费。e、利息。f、总部管理费。g、分包费用。h、利润146.寻价比较采购：对工程所需材料进行市场寻价，进行比价和集体决策的采购制度；147.招标采购：招标采购遵循公开、公正、公平和诚实实信的原则，推行招标采购，有利于降低材料采购成本；148.竞争性谈判：采购方直接与三家以上的供货商或生产方进行采购事宜谈判的采购方式；149.路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。150.水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法是：（1）改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。（2）控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。（3）在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。（4）一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分挥发过大。（5）设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。151.水泥混凝土路面断板的防治：（1）、采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。（2）、提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。（3）、严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。（4）、严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板。（5）、严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。152.桥头跳车的防治：（1）、重视桥头地基处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺。（2）、改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。（3）、有针对性的选择台背填料，提高桥头路基压实度。（4）、做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。（5）、优化设计方案、采用新工艺加固路堤。153.公路工程基本建设程序如下：a. 项目建议书；b. 项目可行性研究，项目环境影响报告书；c. 编制初步设计文件和概算；d. 编制施工图和施工图预算；e. 列入年度基本建设计划；f. 项目实施前的各项准备工作；g. 项目实施；h. 竣工验收；i.项目后评价。154.公路工程施工企业根据国家相关规定，结合公路工程特点，共分为六大类，具体等级划分如下：第一类：公路工程施工总承包企业。分为特级企业，一级企业、二级企业、三级企业。第二类：公路路面工程专业承包企业。分为一级企业、二级企业、三级企业。第三类：公路路基工程专业承包企业。分为一级企业、二级企业、三级企业。第四类：桥梁工程专业承包企业。分为一级企业、二级企业。第五类：隧道工程专业承包企业。分为一级企业、二级企业。第六类：公路交通工程专业承包企业，按施工内容分为5个分项施工企业。即交通安全设施分项专业承包企业；通信系统工程分项承包企业；监控系统工程分项承包企业；收费系统工程分项承包企业；通信、监控、收费综合系统工程分项承包企业。155.公路工程质量事故分质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。156.质量问题：质量较差、造成直接经济损失（包括修复费用）在20万元以下。157.一般质量事故：质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失（包括修复费用）在20万元至300万元之间的事故。一般质量事故分三个等级158.重大质量事故：由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。重大质量事故分为三个等级159.国务院交通主管部门归口管理全国公路工程质量事故，省级交通主管部门归口管理本辖区内的公路工程质量事故。质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由国务院交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理；一般质量事故由省级交通主管部门负责调查处理；质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。160.质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。161.一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。162.重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出公路工程重大质量事故快报。163.对于交工验收不合格或有缺陷的工程及未完工程，应由原承包单位限期修复、补救、完成，其费用自理。164.经竣工验收的工程，各标段工程质量鉴定书由工程所在地公路工程质量监督部门签发。165.竣工验收必须具备以下条件：经过交工验收各标段均达到合格以上的工程；对未完工程或交工验收时提出的修复、补救工程已处理完毕，并经监理工程师和质量监督部门检验合格；按国家基本建设项目档案资料管理暂行规定和相关要求已编制完成竣工文件；按规定已编制好工程竣工决算；施工、监理、设计、建设、监督等单位已编写完成汇报材料。