国道主干线广州绕城公路项目某合同段实施性施工组织设计.doc
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1、第一章编制说明1、编制依据、原则及说明1.1、编制依据、合同文件;、现场实际情况;、国家及交通部颁布的相关公路施工技术规范及标准;、我公司管理文件及类似工程的施工经验和在建工程的施工实践。1.2、编制原则、满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求。、满足施工合同文件要求。、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。、施工方案切实可行,可操作性强,施工过程中极积推广运用“四新”技术。 、以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍为目的,对业主高度负责。第二章 工程概况2.1、工程概况2.1.1、项目名称、地址、规模及工期、项目名称:广州绕城公路xx至xx段 XX 合
2、同段。、工程地址:广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段位于南海区xx镇,官窑镇,工程起点( K46+850 )位于xx镇xx村西北面,路线经黄村,跨越西南涌,进入凤岗村,终点( K49+450 )距南海市东西二线 500 m 。、工程建设规模本标段广州绕城公路xx至xx段 XX 标段全长 2.6 km ( K46+850 K49+450 ),路基长 1594.8 m ,桥梁长 1005.2 m ,主要由虹岭分离式立交,西南涌大桥和路基组成。线路交叉:桥式汽车通道一座( K47+082 ),桥式机耕通道一座( K49+270.5 ),涵式机耕通道一座( K47+680 ),涵式人行通道一座(
3、K49+134.5 )。详见工程概图。、业主对工期的要求本标段工程招标总工期为 20 个月。2.1.2、工程结构形式、技术标准2.1.2.1、技术标准六车道高速公路,路基宽度 33.5 m,计算行车速度 100 km/h 。桥梁宽度: 2 净-15.63 m ,设计荷载:公路-级,计算行车速度 100 km/h 。2.1.2.2、工程结构形式、路基工程:,路基横断面:采用整体式路基,按双向六车道高速公路设计,计算行车速度 100 km/h ,路基宽度 33.5 m,其中:行车道 2 3 3.75 m ,硬路肩 2 3.0 m (含右侧路缘带宽 2 0.5 m ),中间带宽 3.5 m (中央分
4、隔带 2.0 m,左侧路缘带宽 2 0.75 m ),土路肩宽 2 0.75 m 。、路基设计高及路拱横坡:路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高;行车道、路缘带及硬路肩采用 2% 的路拱横坡,土路肩采用 4% 横坡。、中央分隔带及中央分隔带开口:中央分隔带采用凸起式,填土表面设倾向两侧 4% 的横坡,并低于路缘石 5 cm 。表面植草,栽种灌木,下面设置碎石盲沟及横向排水管以排除下渗水;为抢险,急救和维修方便,中央分割带按 2 km 左右间距设置一处开口,开口长度 30 m 。,超高方式:本合同段路线的平曲线半径大于 4000 m ,不设超高。、路基边坡:路堤边坡采用单级坡,边坡坡率 1
5、: 1.5 ;路堑处于膨胀土路段,边坡高度超过 8 m 时分级设置,每 8 m 一级,每两级边坡间设边坡平台,平台宽 3 m ,平台上设置 40 40 cm 梯形截水沟,截水沟及边坡平台采用 7.5 号浆砌片石加固。第一级边坡坡率采用 1 : 1 ,第二级边坡坡率采用 1 : 1.5 。、桥梁工程:、西南涌大桥:桥梁宽度: 2 净-15.63 m ,设计荷载:公路-级,计算行车速度 100 km/h 。桥梁纵坡:i1=2.054%,i2=-1.907%;桥梁横坡: 2% 双向坡。桥梁总长 822.8 m,划分为 5 联,第一,二,四联上部结构为 7 25 m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁,第
6、三联上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁,左幅桥为( 2 30+2 40+30 ) m,右幅桥为( 30+2 40+2 30 );第五联为 3 40 m 预应力混凝土现浇连续箱梁。 下部结构:河堤两侧采用 T 型实体式桥墩配承台,其余采用柱式桥墩,桥台采用座板式桥台。桩基:采用钻孔灌注桩基础。、虹岭分离式立交桥梁宽度: 2 净-15.63 m ,设计荷载:公路-级,计算行车速度 100 km/h 。桥梁纵坡: i1=1.155%,i2=-1.491% ;桥梁横坡: 2% 双向坡。桥梁总长 182.4 m ,全桥共一联,上部结构为 7 25 m 装配式部分预应力混凝土连续箱梁。下部结构:采用柱式
7、桥墩,座板式桥台。桩基:采用钻孔灌注桩(摩擦桩)。、通道、涵洞:,K47+082.700 汽车通道:跨径为 3 8 m ;上部结构为预制钢筋混凝土空心板梁;下部结构为柱式桥墩,座板式桥台;基础采用钻孔灌注摩擦桩。,K49+271.5 机耕通道:跨径为 3 8 m ;上部结构为预制钢筋混凝土空心板梁;下部结构为柱式桥墩,座板式桥台;基础采用钻孔灌注摩擦桩。,K47+680 机耕通道: 1-6.0 3.5 m 钢筋混凝土箱式通道。,K49+134.5 人行通道: 1-4.0 3.0 m 钢筋混凝土箱式通道。,k49+044 钢筋混凝土箱涵: 1 2.0 2.0 钢筋混凝土箱涵。2.1.3、主要工程
8、量:线路全长 2600 m ,路基长 1594.8 m,桥梁长 1005.2 m 。桥梁中:架设 25 m 箱梁 28 跨 280 片;现浇箱梁两联, 290 m 。通道为:桥式通道两座,涵式通道两座。主要工程量见下表:序号 项目单位数量一道路1袋装砂井m1442842粉喷桩m2044823路基填方m22824954 路基挖方m3451995浆砌片石m382666水泥稳定石屑层m310357级配碎石基层m3646二桥梁1直径 1.0 m 桩基m1802直径 1.2 m 桩基m22523直径 1.5 桩基m28404直径 1.8 m 桩基m12245直径1.5m桩基(水中)m30468m空心板安
9、装片156725m箱梁安装片2808现浇箱梁m370282.2、气象、水文、地质及施工环境条件2.2.1、地形地貌项目地貌类型属平原微丘区,以平原为主,微丘穿插其中,线路经过地段主要为鱼塘和稻田。多年平均气温22,最热月平均温度28.2,最冷月均温度12.512.7。年降雨量16002000,台风降雨量一般为200mm,最大400500mm。冬季常形成57级偏北风,最大风力出现在夏秋台风季节,最大风速34m/s。地表水和地下水由西、北汇入南海,该区河流属珠江水系,项目区水系发育,河塘密布,主要河流为西南涌。地下水主要靠大气降水渗入补给,地下水由松散地层孔隙水和基岩裂隙水两大类组成。沿线地表水及
10、下水对水泥有弱侵蚀性。2.2.2、地质情况、K46+850K47+860主要由第四系残坡积物及第三系地层组成,残坡积物呈棕红色及棕黄色粘性土夹砂砾、角砾厚度不等,一般2.8m,最大揭露厚度6.5m。属弱中等膨胀土。、K47+860K48+200上覆第四系全新统冲湖积层,钻孔揭露最大厚度18m,表层为软塑硬塑状粘土,中下部以流塑状淤泥为主,淤泥揭露厚度为15.9m,下覆第三系泥质砂岩,属软基路段。、K48+200K48+750该区段属西南涌大桥桥址区,上覆第四系全新统冲湖积层,自上而下地层为亚粘土-粘土-细砂-中粗砂-淤泥质亚粘土-强风化泥质砂岩-弱风化泥质砂岩。、K48+750K49+450该
11、区段主要由第四系冲湖积物、残坡积物组成,中部为第三系泥岩、砂岩类剥蚀残丘。软土分布于残丘两侧,分为上下两层,揭露厚度为7.5m,属软基路段。5、地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度为度。2.2.3、施工环境条件本工程位于南海区xx镇、官窑镇,沿线主要为鱼塘、农田。沿线交通较发达,但进入施工现场道路均为机耕道,必须在标段起点和终点修筑施工便道与乡村道路。西南涌搭设施工栈桥及施工平台,作为水中钻孔桩及墩柱、盖梁的施工平台,以满足施工要求。施工用电和生活用电可从附近既有高压线T接,并安装变压器。2.2.4、主要建筑材料来源、石料:石料从就近的张队石场、狮岭石场购买,各项指标经试验达到规范要求后才
12、能作为施工中的建筑材料。、砂料:砂料采用北江砂和狮西砂场的砂。、本标段路基工程主要为路堤填筑,起点至西南涌采用位于K46+500右侧400 m处(洞田坑)土场土源;西南涌至终点采用规划乐平工业园区内平整场地土方。 、水泥、钢筋、钢绞线等主要材料为甲供料,直接由业主供应,我方将在施工现场修建临时仓库以储备施工所需的各种物资。2.3、工程项目特性、重难点、路基填筑压实度要求比高速公路高,本工程与一般高速公路路基压实度对比表如下:填挖类型路面底面计起深度范围(cm)压实度(%)高速公路本工程路堤上路床0309596下路床30809596上路堤801509394下路堤1509093零填及路堑路床080
13、9596、项目K46+850K47+860处于膨胀土路段,膨胀土属弱-中等膨胀土,需按膨胀土路基处理进行施工。、项目K47+885K48+017、K48+832K49+450属软土地基段,软土厚度大于6m,设计分别选用袋装砂井、水泥搅拌桩进行加固处理,预压期为180天。、膨胀土路基在雨季来临前进行封闭,而软土路基又有预压期,所以路面基层、道路附属工程施工不连续。(5)该标段工程施工的重点是软土路基处理施工、膨胀土路基的施工、现浇混凝土连续箱梁的施工;难点是西南涌水中墩桩基、箱梁的运输架设、路基压实度控制。第三章 施工部署3.1、施工总目标施工总目标是:质量创广州市优质样板工程、安全生产达国标、
14、文明施工创样板、环境保护达广州市市政工程施工要求,受投诉率为零、工期提前30天。3.1.1、质量目标确保工程达到交通部现行的质量评定验收标准要求。做到“开工必优,一次成优,全段全优”的质量目标。工程一次性验收合格率达100%,优良率95%以上。力创广州市优质样板工程。3.1.2、工期目标本工程开工日期为xx年10月15日开工,在xx年5月15日前完成竣工交验。3.1.3、安全目标安全目标为“三无、一杜绝、一创建”,即,无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故;杜绝重伤事故,年负伤率不超过5;创建安全文明工地。3.1.4、文明施工目标以广州市建设工程现场文明施工管理办法为标准,争创“广东
15、省文明施工样板工地”。为本公司赢得声誉,为业主增添光彩。3.1.5、环保目标按广州市工程施工环保要求,做好环境保护,搞好泥浆处理外运,控制噪音,不乱排废水及生活垃圾,受环保投诉为零。3.1.6、内业管理目标技术管理责任明确,技术档案实行微机化管理,确保内业资料完备、及时、美观、先进;做到与工程进度同步,工程完工时,要求竣工资料与工程同时交验。3.2、施工组织机构3.2.1、施工组织机构说明项目经理部设项目经理一名,负责项目全面管理工作;副经理二名,协助项目经理管理项目的施工组织、物资供给、资源配置和施工生产、施工作业安全、施工进度落实等工作;总工程师一名,负责该项目施工技术、机械设备、安全质量
16、管理、技术攻关等工作;下设工程技术部、安全质量部、机电物资部、计划合同部、财务部、试验室、办公室。项目经理部下设二个作业队及一个砼拌和站。路基作业队负责路基及涵洞施工;桥梁作业队负责桥梁工程施工;拌合站负责混凝土的拌制与供应。经理部及各作业队设置情况详见下表。施工组织机构的设置如下图示:单位名称任务划分人员经理部工程管理30路基作业队路基及箱涵洞施工120桥梁作业队桥梁、桥式通道工程施工200拌合站混凝土供应30合 计380工程技术部机电物资部计划合同部资 部安全质量部试验室财 务部办 公 室xx高速公路xx合同段项目经理部项目经理项目副经理桥涵作业队总工程师路基作业队拌合站3.2.2、项目管
17、理模式说明项目经理部本着目标明确、核心突出的原则,做到分工合理、人员精干;实行制度化管理,提高办事效率,遵循快速、有序的工作方针,制定如下主要管理目标:项目目标值对策措施执行工程质量本合同范围内的工程全部达到优良等级,创广州市优良样板工程严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册执行全员全过程工期施工工期较业主要求工期提前30天严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册执行安全生产目标“三无”、“一杜绝”、“一创建”安全达国标、责任事故死亡率为零严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册中的安全生产管理办法执行文明施工目标创广州市文明施工样板工地受政府部门通
18、报批评率为零受地方政府部门书面投诉率为零严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册中的文明施工管理办法和广州市及业主有关文明施工的规定执行成本成本控制在规定目标之内严格按照已通过IS09001质量体系认证的质量管理手册中的项目工程成本、费用控制办法执行第四章 施工总平面布置及临时工程4.1、施工总平面布置图说明根据施工现场的道路状况、地形地物,工程项目的特点及施工环境,将本标段工程划分为四个作业区,分设桥梁路基各两个作业队。路基工程:(k46+850k48+025)西南涌以西为第一路基作业队,(k48+830k49+450)西南涌以东为第二路基作业队。桥梁:第一桥梁作业队负责西南涌
19、大桥施工,虹岭分离式立交由桥梁二队施工。根据分区及施工需要进行施工现场布置,施工便道、供电、供水、施工总平面布置见广州绕城公路xx至xx段XX合同段施工总平面布置图。4.2、施工便道、栈桥平台4.2.1、施工便道根据施工总平面布置,需要新建线外施工便道1080m;线内沿桥位纵向施工便道(设在线路中线)长1120m。施工便道路基宽5m,路面宽4m,每隔100m设一个长25m、宽4m的错车台,便道路面均采用40cm厚片石上铺15cm厚石屑找平层,便道路面设置2%的双向排水横坡(见下图)。线内路基上施工便道设在路线中线,采用路基土填筑,便道随路基的填高而变高。、取土场与现有村道相通,从取土场(K46
20、+500右侧)修筑施工便道进入xx合同段起点K46+850,并沿线路中线推进;对黄家村既有村道进行部分改造可供虹岭分离式立交施工的人员、材料、设备利用进场。、从南海市东西二线(已建成的六车道公路,官窑互通至k49+960)沿线路中线修筑500m施工便道,便道线路经过04标红线范围(该区域为官窑互通立交)进入03标,该道路主要用于西南涌以东至本标段终点区域内施工材料、设备进场及架设箱梁的运输线路。、进入西南涌西侧桥梁位置,利用河堤作为施工便道。4.2.2、栈桥、平台西南涌大桥2326号墩位于西南涌水中,采用搭设临时钢管桩栈桥方案,作为水上钻孔桩、系梁、墩柱、盖梁施工作业平台及钻机、吊车、砼运输车
21、和各种施工材料顺利到达各墩的通道。见栈桥、平台图示:4.3、生产场地和生活驻地布置4.3.1、拌合站拌和站布置在线路左侧K48+500处西南涌的河滩上,该部分河滩原地面标高在4.55.0米左右。挖除表皮土后,分层填筑粘土,用压路机碾压密实,填筑到6.0的标高后,再满铺一层15cm厚的砂卵石基层,浇筑20cm厚的C20砼面层。保证能够经受重载车辆的反复碾压。拌合站主机采用两台双卧轴750型搅拌机,配自动计量机一台,设2个水泥储料仓,一个粉煤灰储料仓。拌合站顺桥向长40m,横桥向宽60m。 4.3.2、生产、生活用房根据项目部各作业队任务量,生产高峰期施工人员数量的要求决定各作业队的生产、生活房屋
22、修建数量。办公、生活房为活动钢架结构,钢筋加工房、木工加工房、机械修理房为棚屋,采用竹木结构。经理部及各作业队的驻地及生产、生活房屋的布置详见表4施工总平面布置图。其结构和面积如下表所示:单位名称驻地位置结构面积(m2)经理部、监理工程师办公室黄村轻钢架结构 600路基作业队K47+250右侧钢架及棚屋结构800凤岗村租赁300桥梁作业队K48+500左侧钢架及棚屋结构1000K47+250右侧钢架及棚屋结构1400合 计53004.4、施工用电工程沿线电网较多,施工准备阶段采用自发电,正常施工用电采用自发电与地方电力公司供电相结合的方式解决。特别是桩基础施工阶段,主要以自发电为主。地方电力接
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