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横塘桥施工方案

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第一章 概述
1.1 编制依据
1、 《省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段( K89+600~K99+000) 路面改造工程》一阶段施工图设计。
2、 现场考察所获得的有关地形、 水文、 地质、 交通、 电力等资料。
3、 国家和地方政府颁布的法律法规, 现行的国家、 交通部及地方政府颁布的公路行业建设、 安全生产和环境保护相关标准、 规范及规程。
4、 本公司施工类似工程所累积的相关经验及管理能力。
5、 本公司所拥有的技术装备力量、 机械设备状况、 管理水平、 工法及科技成果和多年积累的工程施工和管理经验。
1.2 工程概况
本项目为省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段( K89+600~K99+000) 路面改造工程, 其起点位于台山市三合镇婆山, 终点位于台山市端芬镇上泽, 路线大致呈南北走向, 路线全长9.4km。
省道S273稔广线北起云浮稔村镇, 南至江门广海镇, 是江门地区的主要交通要道之一, 途径江门地区的开平、 台山两个市, 纵贯江门市南北向, 沿线连接国家高速干线沈海高速、 国道G325、 省道S367、 西部沿海高速等干线公路, 它是江门中部地区主要交通动脉, 是云浮地区通往江门地区重要通道之一。而省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段为该省道台山段的一部分, 是台山乃至江门地区通往广海湾及上、 下川岛旅游景点的重要通道、 主要经过三合镇、 端芬镇两个镇。
近年来, 为了更好地适应当地经济的不断发展, 推动地方经济建设和缓解区域内的交通压力, 台山市公路局要求尽快对省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段( K89+600~K99+000) 进行路面改造。
桥梁范围全线无大中桥, 小桥共计6座, 其中改建桥梁2座, 分别为岑安桥和横塘桥, 其桥台采用重力式桥台, 基层采用扩大基层, 具体布置如下:
桥梁简介表
序号

桥名

中心 桩号

孔数及孔径( 孔-m)

交角
结构类型

性质
上部构造
下部构造
桥台
1
岑安桥
K89+974.53
1-8.0
45°
钢筋砼简支空心板
重力式桥台
拆除重建
2
横塘桥
K93+486.21
2-13.0
60°
钢筋砼简支空心板
重力式桥台
拆除重建
1.3 主要工程量
K89+974.53岑安桥和K93+486.21横塘桥主要工程量见下表1.3-1岑安桥主要工程量表和表1.3-2横塘桥主要工程量表。
编号
工程材料
单位
数量
1
混凝土
m³
551.4
2
HRB400
kg
22566.2
3
HPB300
kg
5259.9
4
A200mm×280mm圆板式橡胶支座
个
48
5
M7.5浆砌片石
m³
81.9
6
橡胶条伸缩缝
m³
15.6
7
拆除浆砌片石
m³
287
8
拆除混凝土
m³
113.9
9
10cm厚石屑路面
m³
480
10
碎石
m³
274
11
Φ1.5m混凝土管涵
m³
45
12
填基坑土方
m³
1385.5
13
填土方
m³
1169
14
台背回填砂
m³
612.1
表1.3-1 岑安桥主要工程量表

编号
工程材料
单位
数量
1
混凝土
m³
527
2
HRB400
kg
20896.7
3
HPB300
kg
4697.7
4
A200mm×280mm圆板式橡胶支座
个
48
5
M7.5浆砌片石
m³
99.5
6
橡胶条伸缩缝
m³
12.7
7
拆除浆砌片石
m³
144.3
8
拆除混凝土
m³
112.1
9
10cm厚石屑路面
m³
440
10
碎石
m³
245.8
11
A1.5m混凝土管涵
m³
45
12
填基坑土方
m³
1385.7
13
填土方
m³
1092
14
台背回填砂
m³
654.1
表1.3-2 横塘桥主要工程量表
1.4 工程施工条件
1.4.1 水文气象条件和地质条件
水文条件: 项目沿线地表水系较发育, 河流、 沟渠、 鱼塘较多, 地表水与地下水联系较密切, 地下水的补给较充沛。根据岩土组合类型、 地下水贮存条件、 迳流形式等, 沿线的地下水可划分为如下二种类型: ①基岩裂隙水: 全线均有分布, 贮存于砂岩、 花岗岩等风化裂隙中, 属于潜水, 富水量较贫乏; ②松散沉积层孔隙水: 含水层主要为河流相的砂层、 坡积层之亚砂土, 富水量中等。沿线地下水位埋藏不大, 河流冲积平原区一般为0.3-1.5m, 剥蚀残丘区一般为2.3-5.6m。
气象: 项目所在地区属南亚热带海洋性季风气候, 长年温和湿润, 年平均气温21.3℃~22.83℃。历年1月份平均气温最低, 为10.1℃~16.4℃, 最低气温出现在1963年1月16日的0.1℃。7月份最高, 为27.44℃~32.2℃。境内年平均太阳辐射总量在110千卡/平方厘米以上, 年日照射数在1719~2430小时之间。无霜期长, 一般为333~363天。
1.4.2 地质条件
省道S274稔广线三合婆山至端芬上泽段路面改造工程项目自东向西橫经台山市三合镇、 端芬镇, 属于珠江三角洲平原边缘, 原地貌为水沟、 农田及鱼塘, 地形较平坦, 水系较发达。项目区内的岩土层为海陆相地层, 层序多, 结构比较复杂。上部土层由填土、 耕土、 淤泥、 中细砂、 中粗砂、 粉质黏土及砂质黏土( 残积土) 组成, 下部为燕山三期花岗岩。
岑安桥位于K89+974.53, 地级土层由上至下依次为人工填土、 中砂、 砂质粘性土、 全风化花岗岩、 强风化花岗岩等。
横塘桥位于K93+486.21, 地基土层由上至下依次为人工填土、 砂质粘性土、 全风化花岗岩、 中风化花岗岩等。
1.4.3 交通条件
本工程路线与省道、 国道、 高速公路等道路连通, 公路运输交通便利。当地建筑公司、 商品砼供应商较多, 筑路材料能方便地到达工地, 施工材料考虑从珠海、 中山、 江门、 佛山、 广州等地购买。
1.4.4 技术指标
根据本项目的性质、 使用功能、 沿线地形、 地质条件以及当地经济发展的状况, 该项目岑安桥、 横塘桥技术指标如下:
( 1) 桥梁设计荷载: 公路-Ⅱ级;
( 2) 改建桥梁桥面宽度: 2×0.5m( 护栏) +11.0m(行车道), 桥面全宽12.0m;
( 3) 设计洪水频率: 小桥1/50;
( 4) 地震基本烈度: Ⅵ度, 地震动峰值加速度为0.05g;
( 5) 结构设计基准期: 1 ;
( 6) 桥面横坡: 正截面双向横坡1.5%;
( 7) 斜交角度: 45度( 岑安桥) , 60度( 横塘桥) 。
1.5 本工程特点、 施工重点及难点
1.5.1 工程特点
1、 施工交通组织要求高
本工程为路面改造工程, 改造期间交通组织要求高。主要体现为: 车流量大, 施工过程中不能中断交通; 本工程沿线两边建筑物多且密集, 经过城镇路段且道路狭窄, 居民出行、 企业生产对施工影响大。
2、 建设周期短
本次岑安桥和横塘桥建设工期为4个月, 建设周期短, 资源投入集中率较高。
1.5.2 施工重难点
1、 交通疏解是重难点
由于岑安桥和横塘桥须封闭施工作业, 须进行道路改线, 同时由于车流量较大, 经过城镇路段且道路狭窄, 居民出行、 企业生产对施工影响大。做好交通疏解, 保证道路行车安全、 通畅, 居民出行安全是本次项目施工的重难点。
1.5.3 主要应对措施及合理化建议
1、 项目部成立项目策划管理小组, 对项目进行详细策划, 提前进行施工场地布置, 严格按照标准化建设流程施工。
2、 编制交通疏解方案, 做好交通疏解、 合理设置安全围蔽设施, 最大限度减小对交通、 居民及周边商业活动的影响。
3、 施工前同交警部门沟通, 路面改造分幅施工, 施工段落全围蔽, 标志标牌醒目合理, 施工区段安排专人指挥交通。
4、 强化施工粉尘控制, 施工出土必须全封闭, 避免扬尘。
5、 施工安排应充分考虑雨期施工的特点, 根据天气情况合理搞好施工作业安排; 搞好工序穿插, 提高工效和施工速度; 遇到较大暴风雨天气应停止施工。
6、 做好质量规划, 严格落实技术交底、 安全技术交底和”三检制”。
第二章 施工准备
2.1施工用水
施工用水采用2台10m3洒水车供水, 同时及时洒水降尘, 保证良好的施工环境。
2.2施工用电
施工用电采用2台160kw柴油发电机, K89+974.53岑安桥和K93+486.21横塘桥各布置1台柴油发电机, 以满足现场施工用电。
2.3施工便道
K89+974.53岑安桥和K93+486.21横塘桥采用封闭施工, 施工便道在大桩号背离道路改线一侧按1:1.5放坡至距最近扩大基础边线1m处, 宽度6m, 与马道( 宽3m) 顺接, 满足挖机、 装载机、 自卸车行驶, 以岑安桥为例, 见下图2.3-1 便道布置图。

图2.3-1 便道布置图
2.4路线改线
由于K89+974.53岑安桥和K93+486.21横塘桥须拆除重建, 故进行封闭作业, 同时满足日常交通运行, 须对路线进行改线, 对道路改线增设临时方形防撞墩, 保护行车安全。
岑安桥: 在K89+965( X=2451745.8171,Y=499286.9163) 至K90+010( X=2451713.3482,Y=499245.7429) 处环绕岑安桥对原始道路进行改线, 长60m, 宽8m, 双向单车道, 河流过水采用3段Φ1.5m临时砼管, 每段长15m, 详见下图2.4-1岑安桥道路改线平面布置图。

图2.4-1 岑安桥道路改线平面布置图
横塘桥: 在K93+470( X=2448438.8626,Y=499278.96415) 至K93+510( X=2448398.8651,Y=499279.00485) 处环绕横塘桥对原始道路进行改线, 长55m, 宽8m, 双向单车道, 河流过水采用3段Φ1.5m临时砼管, 每段长15m, 详见下图2.4-2横塘桥道路改线平面布置图。

图2.4-2 横塘桥道路改线平面布置图
第三章 进度计划
因台山市雨季较多, 进度需根据天气实行, 雨天顺延, 见图3.1-1施工进度计划横道图。

图3.1-1施工进度计划表
序号
分部
工序
开始时间
结束时间
历时
备注
1
芩安桥
0#桥台
施工准备
08月25日
08月26日
1

2
基坑开挖
08月26日
08月28日
2
3
回填碎石
08月28日
08月29日
1
4
扩大基础浇筑
08月29日
08月31日
2
5
台身浇筑
09月02日
09月05日
3
6
桥台浇筑
09月08日
09月13日
5
7
台背回填
09月13日
09月17日
4
8
搭板浇筑
09月17日
09月18日
1
9
空心板吊装
09月18日
09月20日
2
10
桥面系施工
09月20日
09月24日
4
11
1#桥台
施工准备
09月24日
09月25日
1

12
基坑开挖
09月25日
09月27日
2
13
回填碎石
09月27日
09月28日
1
14
扩大基础浇筑
09月28日
09月30日
2
15
台身浇筑
10月03日
10月06日
3
16
桥台浇筑
10月09日
10月14日
5
17
台背回填
10月14日
10月18日
4
18
搭板浇筑
10月18日
10月19日
1
19
空心板吊装
10月19日
10月21日
2
20
桥面系施工
10月21日
10月25日
4
芩安桥工期共计
62

21
横塘桥
0#桥台
施工准备
10月25日
10月26日
1

22
基坑开挖
10月26日
10月28日
2
23
回填碎石
10月28日
10月29日
1
24
扩大基础浇筑
10月29日
10月30日
2
25
台身浇筑
11月03日
11月06日
3
26
6
桥台浇筑
11月09日
11月14日
5
27
台背回填
11月14日
11月18日
4
28
搭板浇筑
11月18日
11月19日
1
29
空心板吊装
11月19日
11月21日
2
30
桥面系施工
11月21日
11月25日
4
31
1#桥台
施工准备
11月25日
11月26日
1

32
基坑开挖
11月26日
11月28日
2
33
回填碎石
11月28日
11月29日
1
34
扩大基础浇筑
11月29日
12月01日
2
35
台身浇筑
12月04日
12月07日
3
36
桥台浇筑
12月10日
12月15日
5
37
台背回填
12月15日
12月19日
4
38
搭板浇筑
12月19日
12月20日
1
39
空心板吊装
12月20日
12月22日
2
40
桥面系施工
12月22日
12月25日
3
横塘桥工期共计
61

第四章 资源配置计划
4.1 人员配置计划
人员配备为: 现场技术员1名, 安全员1名, 测量员2名, 材料员1名, 试验室1名, 现场管理人员2名, 模板工8名, ,砼工6人, 钢筋工6人, 专职交通疏解人员4名, 如下表4.2-1人员配置表。
劳工配备计划表
序号
工作名称
工作内容
人员配备
备注
1
技术员
技术管理
1人
到位
2
安全员
安全管理
1人
到位
3
测量员
测量
2人
到位
4
材料员
材料组织、 管理
1人
到位
5
试验室
试验检测
1人
到位
6
现场管理人员
现场组织、 管理
2人
到位
7
模板工
模板制作安装
8人
到位
8
砼工
混凝土浇筑、 养护
6人
到位
9
钢筋工
钢筋制作、 安装
6人
到位
10
专职交通疏解人员
交通疏解
4人
到位
11
驾驶员
混凝土、 水稳料、 等运输
12人
到位
12
普工

8人
到位
合计( 人)
52人

4.2 机械配置计划
机械配备为: DTU95C摊铺机1台, 300破碎锤1台, 卡特320挖掘机1台, ZL50装载机1台, 25t起重机1台, 13t胶轮压路机1台, 26t钢轮压路机1台, 蛙式夯实机6台, 路锜锐LQR436抹光机2台, 博士BS-4抛光机1台, 刻纹机1台, 路面切割机1台, 路面切缝机1台, 10m³自卸车3台, 6m3砼罐车5台,10m3洒水车1台, 160kw柴油发电机2台, 插入式振捣器3个, 平板振捣器2台, 潜水泵3台, 如下表4.3-1施工机械计划表。

表4.3-1 施工机械计划表
序号
设备名称
型号
状况
数量
1
摊铺机
DTU95C
良好
1台
2
破碎锤
PC300
良好
1台
3
挖掘机
卡特320
良好
1台
4
推土机
ZL50
良好
1台
5
起重机
25t
良好
1台
6
胶轮压路机
13t
良好
1台
7
钢轮压路机
26t
良好
1台
8
蛙式夯实机
HW-800 3KW
良好
6台
9
抹光机
路锜锐LQR436
良好
2台
10
抛光机
博士BS-4
良好
1台
11
刻纹机

良好
1台
12
路面切割机
HQS500型
良好
1台
13
路面切缝机

良好
1台
14
自卸车
10m³
良好
3台
15
砼罐车
6m3
良好
5台
16
洒水车
10m3
良好
1台
17
柴油发电机
160kw
良好
2台
18
插入式振捣器
50
良好
3台
19
平板振捣器

良好
2台
19
潜水泵

良好
3台
4.3 主要材料供应计划
现场施工用主材, 混凝土由龙山支线混凝土拌合楼供应, 砼罐车负责运输, 空心板( 长×宽×高=7.96m×0.99m×0.42m) 由龙山支线LK0+220处预制场预制, 钢筋由小件预制场预制, 台背回填土由指定取土点取土, 自卸车运输调配, 如下表4.3-1岑安桥主要材料数量表和表4.3-2横塘桥主要材料数量表。
表4.3-1 岑安桥主要材料数量表
编号
工程材料
单位
数量
1
空心板
块
12
2
混凝土
m³
551.4
3
HRB400
kg
22566.2
4
HPB300
kg
5259.9
5
A200mm×280mm圆板式橡胶支座
个
48
6
M7.5浆砌片石
m³
81.9
7
10cm厚石屑路面
m³
480
8
碎石
m³
274
9
Φ1.5m混凝土管涵
m³
45
10
填基坑土方
m³
1385.5
11
填土方
m³
1169
12
台背回填砂
m³
612.1
表4.3-2 横塘桥主要材料数量表
编号
工程材料
单位
数量
1
空心板
块
12
2
混凝土
m³
527
3
HRB400
kg
20896.7
4
HPB300
kg
4697.7
5
A200mm×280mm圆板式橡胶支座
个
48
6
M7.5浆砌片石
m³
99.5
7
10cm厚石屑路面
m³
440
8
碎石
m³
245.8
9
A1.5m混凝土管涵
m³
45
10
填基坑土方
m³
1385.7
11
填土方
m³
1092
12
台背回填砂
m³
654.1
第五章 施工方法及工艺要求
5.1 总体施工方案
K89+974.53岑安桥和K93+486.21横塘桥均为拆除重建, 下部结构采用重力式桥台+扩大基础, 上部结构采用钢筋砼预制实心板。项目拆除重建分步骤: 按1:1坡放坡至扩大基础底标高, 再加深50cm, 回填碎石, 浇筑扩大基础( 预埋钢筋, 方便台身模板拼装) 、 台身混凝土, 浇筑台身混凝土前预埋台帽锚固钢筋, 再依次浇筑台帽、 挡块( 浇筑台帽时预埋与挡块连接钢筋) 混凝土, 支座垫石有预制场预制, 支座、 支座垫石、 桥台间采用环氧砂浆连接, 进行台背回填、 浇筑搭板, 用25t汽车吊吊装空心板, 桥面系、 防撞栏施工。
5.2 桥梁拆除与基坑开挖
桥梁拆除采用破碎锤破碎, 拆除后浆砌片石和混凝土石渣采用自卸车运至指定弃渣场。测量人员对扩大基础中线、 边线放线, 高程控制桩进行测量布控, 拆除过程中按1:1放坡至距最近扩大基础边线1m处, 中间设置一条宽2m马道, 方便后续台背回填和临边防护, 自卸车运输便道在大桩号背离道路改线一侧按1:1.5放坡至距最近扩大基础边线1m处, 满足自卸车运输要求。由于按1:1放坡至基坑设计底标高, 会导致基坑边线侵入道路改线路基, 故在靠近道路改线一侧尽量按1:1放坡, 当开挖边线不能满足要求时, 在满足改线道路行驶安全时, 距离道路改线路基2m放坡至基坑设计底标高, 根据GA/T416- 道路交通防撞墩规范要求和江门市文明施工建设要求, 沿道路改线一侧不但设置临时方形防撞( 长×宽×高=0.9m×0.9m×0.45m) 墩, 同时用彩钢板( 1.5m×1.5m) 进行围挡, 保证车辆行驶和施工安全。

岑安桥平面图

横塘桥平面图

基坑开挖边线平面布置图

岑安桥基坑开挖断面

横塘桥基坑开挖断面图

基坑分层开挖图
基坑验收:
( 1) 根据设计图纸检查基坑的开挖平面位置、 尺寸、 槽底深度; 检查是否与设计图纸相符, 开挖深度是否符合设计要求;
( 2) 仔细观察基坑壁、 基坑底土质类型、 均匀程度和有关异常土质是否存在, 核对基坑土质及地下水情况是否与勘察报告相符;
( 3) 检查基坑之中是否有旧建筑物基础、 地下掩埋物等;
( 4) 检查基坑边坡外缘与附近建筑物的距离, 基坑开挖对建筑物稳定是否有影响;
( 5) 检查核实分析钎探资料, 对存在的异常点位进行复核检查。
验槽方法主要采用观察法, 而对于基底以下的土层不可见部位, 根据现场需要, 能够辅以钎探法配合完成。
观察法
( 1) 观察基坑壁、 基坑底的土质情况, 验证基坑开挖深度, 初步验证基坑底部土质是否与勘察报告相符, 观察基坑底土质结构是否被人为破坏。
( 2) 基坑边坡是否稳定, 是否有影响边坡稳定的因素存在, 如地下渗水、 坑边堆载或近距离扰动等( 对难于鉴别的土质, 应采用洛阳铲等手段挖至一定深度仔细鉴别) 。
( 3) 基坑内有无旧的房基等。如存在上述问题, 应沿其走向进行追踪, 查明其在基槽内的范围、 延伸方向、 长度、 深度及宽度。
( 4) 在进行直接观察时, 可用袖珍式贯入仪作为辅助手段。
钎探法
( 1) 工艺流程
绘制钎点平面布置图→放钎点线→核验点线→就位打钎→记录锤击数→拔钎→盖孔保护→验收→灌砂。
( 2) 人工(机械)钎探
采用直径φ22～25mm钢筋制作的钢钎, 使用人力(机械)使大锤(穿心锤)自由下落规定的高度, 撞击钎杆垂直打人土层中, 记录其单位进深所需的锤数, 为设计承载力、 地勘结果、 基土土层的均匀度等质量指标提供验收依据。是在基坑底进行轻型动力触探的主要方法。
( 3) 作业条件
人工挖土或机械挖土后由人工清底到基础垫层下表面设计标高, 表面人工铲平整, 基坑(槽)宽, 长均符合设计图纸要求; 钎杆上预先用钢锯锯出以300mm为单位的横线, 0刻度从钎头开始。
( 4) 主要机具
钎杆: 用直径为φ22～25mm的钢筋制成, 钎头呈60°尖锥形状, 钎长2.1～2.6m;
大锤: 普通锤子, 重量8～10kg;
穿心锤: 钢质圆柱形锤体, 在圆柱中心开孔φ28～30mm, 穿于钎杆上部, 锤重10kg;
钎探机械: 专用的提升穿心锤的机械, 与钎杆、 穿心锤配套使用。
( 5) 根据基坑平面图, 依次编号绘制钎点平面布置图
按钎点平面布置图放线, 孔位洒上白灰点, 用盖孔块压在点位上作好覆盖保护。盖孔块宜采用预制水泥砂浆块、 陶瓷锦砖、 碎磨石块、 机砖等。每块盖块上面必须用粉笔写明钎点编号。
( 6) 就位打钎
钢钎的打入分人工和机械两种。
人工打钎: 将钎尖对准孔位, 一人扶正钢钎, 一人站在操作凳子上, 用大锤打钢钎的顶端; 锤举高度一般为50cm, 自由下落, 将钎垂直打人土层中。也可使用穿心锤打钎。
机械打钎: 将触探杆尖对准孔位, 再把穿心锤套在钎杆上, 扶正钎杆, 利用机械动力拉起穿心锤, 使其自由下落, 锤距为50cm, 把触探杆垂直打入土层中。
( 7) 记录锤击数
钎杆每打入土层30cm时, 记录一次锤击数。钎探深度以设计为依据; 如设计无规定时, 一般钎点按纵横间距1.5m梅花形布设, 深度为2.1m。
( 8) 拔钎、 移位
用麻绳或钢丝将钎杆绑好, 留出活套, 套内插入撬棍或钢管, 利用杠杆原理, 将钎拔出。每拔出一段将绳套往下移一段, 依此类推, 直至完全拔出为止; 将钎杆或触探器搬到下一孔位, 以便继续拔钎。
( 9) 灌砂
钎探后的孔要用砂灌实。打完的钎孔, 经过质量检查人员和有关工长检查孔深与记录无误后, 用盖孔块盖住孔眼。当设计、 勘察和施工方共同验槽办理完验收手续后, 方可灌孔。
( 10) 质量控制及成品保护
1) 同一工程中, 钎探时应严格控制穿心锤的落距, 不得忽高忽低, 以免造成钎探不准, 使用钎杆的直径必须统一。
2) 钎探孔平面布置图绘制要有建筑物外边线、 主要轴线及各线尺寸关系, 外圈钎点要超出垫层边线200～500mm。
3) 遇钢钎打不下去时, 应请示有关工长或技术员, 调整钎孔位置, 并在记录单备注栏内做好记录。
4) 钎探前, 必须将钎孔平面布置图上的钎孔位置与记录表上的钎孔号先行对照, 无误后方可开始打钎; 如发现错误, 应及时修改或补打。
5) 在记录表上用有色铅笔或符号将不同的钎孔( 锤击数的大小) 分开。
6) 在钎孔平面布置图上, 注明过硬或过软的孔号的位置, 把尺寸画上, 以便设计勘察人员或有关部门验基坑时分析处理。
7) 打钎时, 注意保护已经挖好的基坑, 不得破坏已经成型的基坑边坡; 钎探完成后, 应做好标记, 用机砖护好钎孔, 未经勘察人员检验复核, 不得堵塞或灌砂。
8) 验基坑时应重点观察受力较大部位; 如有异常部位, 要会同勘察、 设计等有关单位进行处理。
9) 遇到下列情况之一时, 应在基坑底普遍进行轻型动力触探( 现场也可用轻型动力触探替代钎探) 、 持力层明显不均匀、 浅部有软弱下卧层等时。
5.3 扩大基础施工
基坑开挖至设计标高后, 按设计要求回填一段厚50cm碎石, 检测地基承载力是否合格, 不合格时加深基坑开挖深度, 至地基承载力检测合格为止, 后续基坑开挖深度和碎石回填厚度按合格参数施工。碎石回填完成, 即可支模浇筑桥梁扩大基础, 模板支撑如下图。

岑安桥立面图

横塘桥桥台立面图
基础模板技术要求
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
模板标高( mm)
±15
水准仪: 全部检查
内部尺寸( mm)
±20
尺量: 长宽高各2点
轴线偏位( mm)
15
全站仪或经纬仪: 纵横各检查2点
模板相邻两板表面高差( mm)
2
尺量: 每接缝检查2点
模板表面平整( mm)
5
2m直尺检查
5.4 桥台施工
5.4.1模板搭设
扩大基础浇筑完成, 测量进行桥台台身放线, 凿毛混凝土, 并清洗。桥台模板采用木模板( 1.22m×2.44m, 厚18mm) , 施工脚手架用扣件式钢管( 直径Φ4.8cm, 壁厚3mm) 支架搭成, 配合普通脚手架钢管做斜向支撑。钢筋绑扎完毕后, 安装模板, 模板使用前要除锈、 涂脱模剂, 支模前将支承部位顶面的模板底座处用水平尺和砂浆找平, 以保证模板的垂直度, 防止桥台根部砼出现烂根现象。
模板底部固定, 在基础上预埋钢筋桩或用电钻打孔植筋。模板对拉杆按1.0mx1.0m设置, 经过蝴蝶扣将力传递到背枋后的脚手架钢管上。桥台沿河流一边搭设脚手架, 脚手架立杆间距1.0m、 步距1.0m, 上铺方木作为工作平台。模板间用Φ16HRB400 螺纹钢对拉、 间距按1.0mx1.0m设置, 对拉肋沿河流一边采用双背钢管+方木( 10cmx5cm) , 台背回填一侧采用角钢+钢管固定, 用杉木杆支撑。安装固定完毕并清理干净后, 进行自检, 自检合格后, 报监理工程师验收, 验收合格后, 才进行下一步的工作。如图5.5.1。
对拉杆验算:
1.混凝土侧压力计算
新浇混凝土作用于模板最大侧压力F按下列公式计算
P=0.22rt。β1β2V1/2
式中P-新浇混凝土对模板的最大侧压力( kN/m2) ;
r-混凝土的重力密度( KN/m2) 取25;
t。-混凝土的初凝时间, t。=200/( T+15) ( T为混凝土的温度℃, 可实测, 暂取25) ;
t。=200/( 20+25) =5.0;
V-混凝土的浇筑速度( m/h) ,取0.4;
β1-外加剂影响修正系数取1.2( 不掺外加剂取1, 掺具有缓凝作用的外加剂取1.2) ;
β2-混凝土坍落度影响修正系数取1.2;
P=0.22×25×5.0×1.2×1.2×0.41/2 =25.05(kN/m2)
倾倒时混凝土时产生的荷载取4 kN/m2;
振捣混凝土时产生的荷载取4 kN/m2;
荷载组合P=25.05+4+4=33.05kN/m2;
新浇混凝土混凝土对模板产生的侧压力按33.05kN/m2计算。
2.验算
对拉杆设置竖向间距100cm、 横向间距100cm;
混凝土侧压力33.05kN/m2;
故一根对拉杆承受力
N=S*P=1×1.0×33.05×2=66.1( KN) <16×16×3.14×400/4=80.4(Φ16螺纹钢)
因此拉杆设置竖向间距100cm、 横向间距100cm满足要求。

桥台和扩大基础模板搭设图

A大样图

B大样图
桥台模板技术要求
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
模板标高( mm)
±15
水准仪: 全部检查
内部尺寸( mm)
±20
尺量: 长宽高各2点
轴线偏位( mm)
15
全站仪或经纬仪: 纵横各检查2点
模板相邻两板表面高差( mm)
2
尺量: 每接缝检查2点
模板表面平整( mm)
5
2m直尺检查
5.4.2混凝土浇筑
台身浇筑: 桥台混凝土采用C20自拌混凝土, 6m3砼罐车运输, 汽车泵浇筑, 运距5km。混凝土浇筑前清理仓内杂物, 施工过程中, 严格控制混凝土坍塌度, 控制水灰比, 随机抽取混凝土试样, 做好混凝土试块。混凝土分层浇筑, 根据现场实际情况每层30cm~50cm、 每层浇筑后采用插入式振捣器振捣密实, 再进行下一层浇筑, 台身混凝土浇筑完成前, 预埋锚固钢筋, 及时进行养护。浇筑过程中随时检查模板有无移位、 涨模及漏浆现象, 及时处理以保证混凝土外观质量。
台帽浇筑: 待台身混凝土试块强度达到75%以上时, 搭设模板、 绑扎钢筋, 预埋路面结构层和搭板连接钢筋, 待监理验收完成后即可进行台帽混凝土浇筑, 浇筑工序及注意事项同台身混凝土浇筑工序, 浇筑完成后及时养护。
搭板浇筑: 台背回填完成后进行搭板钢筋绑扎, 拼设模板, 进行搭板混凝土浇筑, 及时养护。

岑安桥桥台立面图

横塘桥桥台立面图
基础混凝土技术要求
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
平面尺寸( mm)
±50
尺量: 长宽各检查3处
基础底面高程( mm)
±50
水准仪: 测量5-8点
基础顶面高程( mm)
±30
水准仪: 测量5-8点
轴线偏位( mm)
25
全站仪或经纬仪: 纵横各检查2点
混凝士质量要求:
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
断面尺寸( mm)
±15
尺量: 检查3-5处
竖直度或斜度( mm)
0.3%H( H为台身高度)
水准仪: 测量2处
顶面高程( mm)
±10
水准仪: 测量3处
5.4.3混凝土养护
混凝土浇筑完成后, 及时收浆, 12h以内应进行洒水、 覆盖无纺布进行养护, 洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准, 养护时间不应少于7天, 根据空气的温度、 湿度、 水泥及外加剂情况, 可酌情延长或缩短养护时间。混凝土强度达到设计3天强度75%( 以试件所测强度为准) 后方可拆模( 拆模时注意保护砼棱角及表面) , 拆模养护时间应根据当时气温及砼特性, 应防止拆模时砼强度过低被粘落或砼强度过高而破坏模板, 拆模后台身混凝土洒水、 覆盖无纺布进行养护。砼强度未达到75%以前, 严禁任何人在上面行走、 安装模板支架, 更不得作冲击性或上面任何劈打的操作。
5.4.4混凝土温控措施
1、 混凝土温控防裂措施
降低混凝土浇筑温度应从优化混凝土配合比、 降低混凝土出机口温度、 减少运输途中温度回升、 加强后期保湿、 保温养护等几个方面着手进行。
( 1) 优化混凝土配合比设计
混凝土施工前, 安排充分的时间进行混凝土施工配合比优化设计。
1) 在满足施工图纸要求的混凝土强度、 耐久性和和易性, 不增加混凝土施工难度的前提下, 改进混凝土骨料级配, 选用较大骨料粒径, 减小混凝土砂率;
2) 增加优质的掺合料, 优先选择掺加粉煤灰和矿粉的混凝土的双掺工艺;
3) 选用高性能外加剂, 最大程度减小混凝土水灰比和水泥用量;
( 2) 采取措施严格控制混凝土出机口温度
炎热夏季浇筑混凝土, 易加速水化反应, 对混凝土拌制、 运送、 浇捣都有不利的一面, 因而需要采取有效控制措施, 限制夏季混凝土出料温度不得大于30℃, 规定混凝土内外温差不超过20℃, 来保证混凝土的浇筑质量。
具体措施:
1) 在混凝土拌和系统的骨料仓搭设遮阳棚, 降低夏季骨料温度;
2) 加大混凝土拌和系统的蓄水量, 高温阶段可采用冷水进行混凝土拌和;
3) 对混凝土骨料传输皮带进行封闭, 防止烈日曝晒;
4) 增加水泥储量, 加大水泥出厂后放置时间, 降低水泥温度。
( 3) 加强混凝土浇筑温度控制
1) 为减混凝土运输、 浇筑过程温度回升, 在运输途中和仓面浇筑采取保温措施, 需严格控制混凝土运输时间、 加快混凝土浇筑速度、 减少浇筑过程的暴露时间。
2) 混凝土浇筑前提进行混凝土运输线路调查, 尽可能避道路车辆高峰时段进行混凝土浇筑施工, 根据浇筑状况, 合理安排混凝土生产时间和强度, 尽量减少水平运输时间。
3) 使用混凝土罐车运输混凝土时, 罐体外包裹保温棉被, 到达卸料点后汽车的等待时间一般不许超过0.5 h, 超过1.0 h的须先检测温度, 不能达到允许的浇筑温度限制条件的混凝土不得入仓浇筑。
4) 避开高温时段浇筑, 夏季上午10∶00～下午5∶00之间为高温时段, 对有温度要求的混凝土尽可能选在每天低温时段即夜间浇筑。
( 4) 加强混凝土浇筑后保湿、 保温养护
1) 混凝土入仓振捣后, 受外界气温和自身水化反应影响温度会有逐渐上升, 混凝土浇筑施工时, 要求在仓内浇筑过程中采取覆盖保温材料、 仓面喷雾等措施, 降低混凝土温度回升速度。
2) 混凝土外露的上表面