罗家坝隧道施工组织设计.doc

罗家坝隧道实施性施工组织设计
一、施工组织设计编制的依据
1、宜万铁路项目施工承包合同协议书；
2、铁道部及有关部委现行的设计、施工、验收采用的规范、标准、规程和规则；
3、宜万总指下发的总体施工进度安排；
4、宜昌至万州铁路W12标段招标文件、设计图纸及资料、标前会会议纪要、补遗书、答疑书等有关招标资料。
5、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
6、宜万局指编制下发的《宜万铁路W12标施工组织设计》。
二、工程概况
1、工程简述
(1) 当地自然条件
1）地形地貌
本隧道位于建始县的罗家坝村，为低山区，地面起伏不大，地面自然坡度15~50°，地表可见多个小型溶蚀洼地，灰岩表面溶蚀严重，线路右侧形成陡崖；地面表层为第四系残、坡积（Q4el+dl）粉质黏土，硬塑状，层厚0~1M，进口段土层厚3~5米，下伏基岩为三迭系大冶组（T1d）灰岩，灰色，薄-中厚层，层厚1~20cm，强~弱风化，产状135~140°∠15~25°,节理较发育，主要节理产状340°∠84°和75°∠83°;岩体较完整，总体岩溶不发育，但表面岩溶较严重。夹黄、黄绿色页岩，线路右侧露地层呈灰岩与页岩互层，全~强风化，隧道洞体位于T1d灰岩夹页岩或两者互层中；地下水不发育，主要为基岩裂隙水和局部岩溶水，地下水量不大。
2）气候特点
本线属亚热带季风气候，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，平均气温13～17℃，一月份为全年最冷月份，平均气温2～5℃，七月份为全年最热月份，平均气温23～28℃，全年无霜期230～300天，年降水量1000～1700mm，降水多集中在4～9月份，占全年总量的75％。
本标段工程所在区域地震动峰加速度为0.05g,地震烈度Ⅵ类，属弱地震构造环境。
2、主要技术标准
线路等级：Ⅰ级；
正线数目：单线；
线路纵坡：7~16‰；
最小曲线半径： 2500m；
牵引种类：电力；
牵引质量：3500t；
闭塞类型：自动站间闭塞；
机车类型：暂定客车SS9，货车SS4。
3、 主要工程数量
隧道全长935延长米，主要工程数量详见《主要工程数量表》。
4、工程特点与难点工程
⑴ 工程特点
罗家坝隧道施工方法为从进口侧单口掘进。
交通不便，且既有便道与线路相交于隧道进口上方，相互干扰大。
地质条件复杂。根据地质资料，隧道岩溶发育，安全隐患多，施工难度较大。
初期支护、辅助工程措施多。为避免不良地质带来的影响，需采用锚、喷、网、超前小导管、格栅钢架等多种初期支护措施及辅助工程措施。
环保要求高。线路沿线植被覆盖良好，河流、地下水为当地生产生活主要补给水源，一旦破坏，直接影响当地居民生产生活。施工过程中将制定完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理。完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。
⑵工程难点
隧道进口距居民房屋近，DK185+810~+865，DK186+696~+736段属浅埋段，施工时要放小炮、短开挖、强支撑、拱背回填密实，施工时要做到稳扎稳打，步步为营。
三、总体施工组织布置及安排
1、总体施工目标
⑴ 质量目标
确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按设计速度开通的质量要求，确保部优，力争国优。
工程一次验收合格率达到100%，以配合全线创优规划要求。
⑵ 安全目标
认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，坚持“安全第一、预防为主”的方针，本标段具体的安全目标为：
无人身重伤及以上事故；无等级火警事故；无机械及交通事故；无责任行车事故；年负伤频率低于5‰。
⑶ 工期目标
本隧道计划2005年2月20日开工，2006年6月30日全标段达到铺架要求，2008年6月30日完工，达到竣工交付标准。
⑷ 环境保护、水土保持目标
施工过程中采取完善的环保措施，把因施工原因产生的噪声、大气污染对现场人员及公众造成的危害降到最低限度。保护生态和水资源环境，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，杜绝水土流失，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。
⑸文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。
2、 施工组织管理机构
为确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成，组建中铁三局六公司宜万铁路W12标项目经理分部，进行资源调配、生产指挥、控制管理和内外协调等工作，全面履行合同协议。
经理分部由项目经理、项目副经理、总工程师组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、综合办公室、工程试验室等职能部门，
经理分部下辖罗家坝隧道工程队，工程队分为土石方开挖班组、风枪作业班组、爆破作业班组、钢筋作业班组、混凝土作业班组、附属作业班组，组织机构详见施工组织机构框图。
3、 队伍部署及任务划分
（1） 队伍部署
根据工程特点、施工条件及施工需要，本工程施工。所有施工人员均经严格培训、考核，持证上岗，以确保施工质量和安全。
经理分部设在大堰村。罗家坝隧道工队在隧道进口附近民房选择住址，各工班根据施工顺序适时进驻和退场。
4、.施工场地
本标段隧道工程施工场地在征地拆迁解决后，迅即予以平整。平整时按照隧道隧底标高控制场地平面高度，并设置挡土墙防护及截排水系统，场地施工完成后，布置生产房屋。
5、 生产、生活房屋
场地平整后，进行临时设施建设，生活房屋租用当地民房。
隧道进口、出口施工场地设生产区。生产区设配电房、发电房、空压机房、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。
6、施工便道
便道均从209国道罗家坝福利院处引入，主要为原路拓宽，在隧道进口上方原便道位置设4.5M宽跨径12M简支梁桥一座，在简支梁桥未完成前，便道暂改移至原便道大里程方向侧由隧道上方绕行，以满足施工需要。
7、 混凝土搅拌站
罗家坝隧道进口左侧设砼搅拌站1座，为隧道施工提供砼。搅拌站场地占地 M2，里程路堑挖方弃碴填筑平整，地面用10cm厚砼硬化。
8、 施工用电
施工用电采用永临结合方式，在隧道进口左侧设400KW变压器引入大电，提供生产、生活用电，并自备发电机以备应急供电。
9、 施工用水
本标段施工用水在DK185+650段线路右侧设截水沟、蓄水池截留地表水，并配以深井取水，在隧道进口砼搅拌站位置设泵站蓄水池，二次提升至高山水池，再由高山水池引入洞内工作面。
10、 施工通讯
主要管理人员配备适量的移动电话便于沟通和联系。
隧道洞内外设无线基站，洞内外采用无线对讲机通话沟通。
11、材料供应
钢材、水泥、土工材料、隧道防水材料等主要大宗材料由巴东物资供应基地提供，汽车运输经318、209国道后进入施工现场。
石料等地材沿线较丰富，分布均匀，供应能力、质量、产量均能满足本项目工程需要，施工时将就近组织供应，汽车运至工地。
河砂砂源较少，施工时采用机制砂和河砂相结合的方式满足施工需要。机制砂选择附近合格石料自行加工，如隧道弃碴经检验试验合格，则在洞口适当位置建立机制砂加工场，以降低工程成本。
本工程采用一级道碴，预铺碴采用汽车运至工地铺设，铺轨通过后，面碴采用工程列车运输。
12、施工总平面布置
施工总平面布置详见《罗家坝隧道施工总平面布置图》。
四、 施工进度安排及保证工期措施
1、 施工进度计划
洞门工程： 2005年2月20日～2006年5月20日
开挖与支护： 2005年2月26日～2006年3月1日
洞身衬砌： 2005年4月15日～2006年4月25日
水沟、电缆槽施工： 2006年4月25日～2006年6月10日
收尾配套工程： 2006年6月10日～2006年6月30日。
（1） 施工进度计划横道图
详见图“罗家坝隧道施工进度计划横道图”。
（12） 施工进度计划网络图
详见图“罗家坝施工进度计划网络图”。
2、保证工期的主要措施
⑴科学计划
进场后，立即组织精干人员进场进行全面的施工现场调查，在获取现场详细第一手资料的基础上，密切结合本工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，科学比选，制订更加科学的施工方案，合理安排工序的衔接关系，均衡有序地组织施工，确保总工期目标的实现。　　　　　　　
⑵组建高效的生产指挥系统
施工中抽调责任心强、技术过硬、经验丰富、善于管理的各类骨干人员组建高效的生产指挥系统，按照目标分解和责任分工，进行专业化施工和生产指挥。在经理部、工程队和施工班组之间，建立简明有效的信息管理系统，施工中做到目标明确、责权清楚、上通下达、步调一致，保证指挥畅通和各项施工措施的落实。
⑶ 做好施工准备
严格按照施工组织设计合理布置并及时修建临时工程设施和施工场地，做好水、电、路和场地内“三通一平”工作。
按计划组织经过培训、考核合格的人员和数量充足、性能优良、状态良好的机械设备进场。积极参加甲方、设计或监理单位对水准点与坐标控制点的移交工作，及时组织复测和补充地质勘察工作。各项施工准备工作切实做到指挥到位、行动迅速、资源充足，以尽量缩短施工准备周期，尽早展开主体工程施工。
⑷搞好物资供应
根据实施性施工组织设计中的进度计划安排，及时办理物资的采购定货、发货运输、现场保管、发放等工作，做好材料检验和试验，把好数量、质量关。并根据施工地域气候、道路运输能力等做好物资的适量储备工作，不因冬季、雨季、农忙等停工待料，保证施工生产的连续进行。
⑸ 确保机械设备完好率
对按计划投入的机械设备做好整修、保养、调运、安装、调试等工作。在现场建立机械修配所，备齐、备足修理设备和易损易耗配件，定期检查与日常保养相结合，及时发现和处理机械故障。对维修、使用人员进行专业培训。提高机械设备、车辆的完好率、使用率，使机械状况满足施工质量和进度的要求。
⑹ 实行目标管理
施工过程中，坚持实行目标计划管理，经理部根据施工进度计划对施工作业单位节点工期进行严格考核。各级调度对每日进度完成情况向上级反馈。定期召开工程例会对目标计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，日保旬、旬保月，进而保证总工期目标的实现。
⑺ 重视技术创新、提高劳动生产率
成立各类专家组成的科研攻关小组，聘请社会各界的有关专家为顾问，对关键工艺不断进行研究、深化和优化。组织并鼓励广大干部、技术人员、职工研究应用新技术、新设备、新工艺和作业方法。
⑻ 精心组织、合理安排
认真编制施工生产计划和施工方案，精心组织施工，抓住关键工序，优化作业程序，杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程处于受控状态。搞好工序衔接，合理压缩单一工序和控制工序的循环作业时间，确保整个工程的施工工期。
⑼加强施工中安全、质量、环保工作管理
建立健全安全、质量、环保工作体系，严把安全、质量、环保工作关，杜绝安全、质量、环保事故的发生，保证工程不停工、不返工、不窝工，保证施工生产有序进行。
⑽强化激励机制
强化激励机制，作业层实行全面的定额计件工资制度，管理层实行绩效挂钩工资制度。同时发挥党组织的政治核心作用，加强思想政治工作，开展各种形式的劳动竞赛和创优评先活动，充分调动员工的建设热情和生产积极性、主动性。通过各种形式的经济责任制和奖惩措施，从物质奖励和精神奖励两个方面进行激励，激发广大员工的积极性，为施工生产提供强大的内在动力。
⑾ 加强资金管理，保证工程需要
加强资金的使用和管理，专款专用，同时为保证设备、材料的数量和质量，我们将加大前期资金的投入，确保工程施工需要。
⑿采取合理工程措施
精心组织、周密安排，充分考虑不良地质对施工的影响，做好各工序平行、交叉、衔接等作业协调工作。
在施工中，当监测数据达到或超过预警值时，立即采取有力措施防止地质灾害事故发生，以保证隧道施工安全。遇到地质突发事件造成停工时，利用平导、横通道或另行开辟绕行导洞，避开该地段继续施工，以最大限度的减低其对工期的影响。
隧道施工开挖后及时锚喷支护，确保锚喷支护质量达到设计要求和施工安全要求，以保证开挖正常进行。施工中，根据设计资料、现场实际情况，做好地质补充勘察工作，核对设计资料，并及时将补充勘察结果反馈给监理、设计单位，积极配合设计单位做好动态设计工作，保证施工设计资料满足施工需要。
六、主要施工方案、施工工艺和方法
1、 施工准备
⑴技术准备
收到设计文件和图纸后，我分部已组织技术人员认真阅读审核设计文件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，对存在的疑问已及时会同有关部门进行处理，设计文件和图纸已满足开工要求。
从技术人员上，我分部抽调了有多年施工经验的技术人员组建了强有力的技术班底作技术保障。
在认真阅读设计文件，熟悉合同条款的基础上，本着先进适用、保证安全、全面创优的原则，我分部已编制实施性施工组织设计，待上报甲方和监理工程师，批准后，作为指导施工生产的依据。
根据本单位工程特点，我们编制了隧道爆破作业指导书、超前小导管施工作业指导书、帷幕注浆施工作业指导书、喷锚砼湿喷作业指导书、二次衬砌砼作业指导书、不良地质地段施工及突发事件的应急措施等作业指导书及措施等指导工序施工及处理突发事件
⑵控制测量
已同甲方、设计及监理单位联系，用全站仪进行导线复测核对；建立施工控制网，测设隧道控制桩点，并埋置施工控制桩，具备开工造条件。
洞外控制测量采用徕卡全站仪进行复测，布设双导线进行控测，采用平差软件进行平差，确保隧道贯通误差在测量规范允许范围内，并编写控制测量成果书，报送监理工程师审核。
⑶补充地质勘察
原地貌与设计文件相符，施工中如发现地质不符时，将立即组织技术人员进行现场核对和补充地质勘察，将核对和勘察结果与设计资料对照，并将补充地质勘察结果及时反馈给监理、设计单位，对存在的疑问及时会同有关部门进行处理。
⑷ 材料准备
已与材料供应商后、供货单位签订供货合同，并根据施组安排提报所需用材料计划，保证物资按施组计划供应，能满足开工及正常施工的需要。
在施工中对受季节影响的材料，将提前做好储备，及时提取原材料样品进行检验和试验、选定混凝土配合比，并将试验报告单报监理工程师审批。主要材料供应计划详见“主要材料供应计划表”。
（5）机械设备准备
按罗家坝实施性施工组织设计《主要施工机械表》与《拟投入本工程的主要试验、质量检测设备配备表》已如数、及时将施工设备按计划运至施工现场。
进场的施工机械保证类型适用、配套，状况良好，技术性能满足施工需要。
（6）施工场地及临时设施准备
先遣人员首先进场，与业主、监理工程师及当地政府联系，办理临时用地手续，根据施工需要及地形特征修建施工场地，施工场地内设必要的生产及环保设施，满足工程施工及环保需要。
为满足施工生产、生活、办公需要，先遣人员到场后，立即进行临时便道、生产及生活房屋、临时供水、临时供电、临时通讯、砼拌和站、预制场、钢结构拼装场、加工车间、临时工棚、排污、垃圾处理等临时设施修建，为工程按时开工创造条件。
经理分部设工程试验室，工队设工地试验室，根据承担任务情况配备相应试验及检测仪器，在经理部工程试验室的领导下，按照铁道部及有关部委颁布的有关试验检测标准进行试验和检测，对施工质量进行控制。施工准备时，建立工程试验室，选定砂、石料及砼配合比，保证施工生产正常展开。试验检测仪器设备详见“主要试验、质量检测设备配备表”。
经理分部成立以项目经理为组长的应急领导小组，组织制定施工中可能出现的各种安全事故、地质灾害等应急预案，备齐抢险设备及工具物资。出现紧急状态时，立即启动预案。
2、施工方案
按“统筹兼顾、突出重点、科学组织、合理安排、均衡生产、全面展开”的总体思路，在保证安全的前提下，快速施工，确保按期完成。
隧道入口与既有便道交叉处设4.5M宽跨度12M简支梁桥，既有便道暂改移至大里程侧绕行，待简支梁桥施工完毕，新建道路畅通后，废除改移道路。
A、总体安排
罗家坝隧道从进口单口掘进，各工序能合理衔接，人员和设备能充分发挥作用，串打施工中组织好各隧道上半断面的流水作业。
B、施工方法
遵循设计建议方法施工，DK185+810～DK186+736采用台阶法，DK186+736～DK186+745采用明挖法。
3）工序施工
在工序安排上，采取平行流水作业方式；在作业班制安排上，将根据具体情况，采用四班倒或三班倒作业制，24小时连续、均衡作业，
⑴ 钻爆开挖
① 明洞开挖
A 土质地层：开挖方法遵设计建议方法，开挖方式为人工辅助挖掘机按测放边线和边坡坡率直接开挖、装车；
B石质地层：采用浅孔松动爆破，近边坡部分预留60～80cm，采用光面爆破爆除。
② 暗洞开挖
A 土质地层：开挖方法执行设计建议的施工方法，采用人工或挖掘机直接开挖、装车；
B 石质地层：开挖方法执行设计建议的方法，开挖方式为光面或预裂爆破。
⑵ 施工运输
采用机械化无轨方式作业，装载机装车，自卸车运输。
⑶ 初期支护
喷射混凝土采用湿喷机湿喷作业，锚杆由手风钻成孔，人工安装锚杆，注浆机注浆，锚杆抗拔仪检测施工质量。
⑷ 防水层
人工在自制作业台架上利用热合焊机焊接，防水板挂线工艺铺设。
⑸ 二次衬砌
① 模板与支架：正洞衬砌采用自行式模板衬砌台车；直墙式明洞及其他特殊地段则根据断面形式采用衬砌台架，配组合钢模板施工。
② 混凝土作业：洞口设搅拌站拌合混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器捣固；
③ 钢筋制做：钢筋下料、弯制在钢筋加工场地（间）集中加工，运输车运输至工作面，由人工垂直提升至作业面，人工绑扎、焊接。
4）施工排水
本标段反坡施工和顺坡施工的情况均有。反坡施工时，洞内排水采用集水坑集水，污水泵梯级抽排至洞外方案，并在洞口处设一横向截水沟。顺坡施工时采用自然坡排水方案；洞内排水至洞外污水处理池，经净化处理后排至自然沟渠内。
5）超前预报监测
鉴于本标段工程地质与水文地质的特点是岩溶较为发育，溶沟、溶槽及溶洞较多，施工中超前钻孔地质预报手段进行预报、预测，同时加强监测工作，及时指导施工。主要监测隧底洞穴及地下水情况。
6）施工通风
采取压入式通风为主的通风方式采取混合式通风方式
3、主要工程施工方法、工艺和技术措施。
（4）隧道工程施工方法
①施工场地及弃碴场地布置
1）施工场地及施工便道布置
本隧道拟采用拓宽既有道路和新建便道接线至施工现场，施工便道与国道连接。为了减少土石方开挖，本着因地制宜、互为利用和安全的原则，以洞口隧底标高为准平整场地，合理布置生产房屋。
2）弃碴场布置
本隧道附近设有弃碴场，所有弃碴弃至弃碴场或按设计要求利用。
②施工风、水、电管线布置
施工风、水、电管线布置详见“管线布置示意图”。
1)施工供风
采用电动空压机供风。配备20m3/min空压机1台和10 m3/min空压机1台。
2)施工用电
隧道施工用电从业主提供的“T”接点位置接入。
③施工通风、防尘
本标段隧道施工通风、防尘采用混合式通风，在洞口各安设2×55KW轴流通风机一台，采用φ1000mm软风筒将新鲜空气送至工作面，洞内通风原则：洞内人员最多时，保证每4m3/min新鲜空气；开挖面放炮，在30min内通风完毕。
施工通风的质量好坏是改善洞内施工环境的主要措施，故成立专业通风班组，负责风管的接长、检查、补漏，顺直、开机及其它管理工作，确保管道漏风率及内摩阻力，保证洞内掌子面风速在0.21m/s以上，同时采取综合防尘技术，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。
施工中加强设备维修管理，减少排放尾气、废气，达到综合防尘效果，并随时进行洞内环境监测，确保洞内空气清新，创造良好的劳动环境。
④施工运输
本隧道运输均采用无轨运输方案，采用小吨位机械车，采用侧卸式装载机装碴，自卸汽车运至设计弃碴场，在洞内的大避洞位置设置会车线，以利于会让车辆及调头转向；砼衬砌采用混凝土搅拌运输车运输。
⑤施工排水
在洞内设集水坑分段梯级抽排至洞外，抽排设备为不同功率的污水泵，在洞外路堑处设临时排水沟或采取正临结合方式利用修建的永久排水沟，同时，按设计或视具体情况设置横向排水沟。
根据招标文件水文地质资料，本隧道内多发育岩溶落水洞、岩溶漏斗等，有突水、涌水可能，施工中做好地质超前预报，探明前方水文地质情况，做好疏排及其它措施准备，并预备抽水设施，迅速排水，确保施工安全。
⑥开挖支护
招标文件设计部分针对不同围岩、接触网锚段以及浅埋情况等确定了施工方法，施工过程中遵照执行。
接触网锚段分下锚段与一般锚段，两者加高量一样，但加宽不一。加高的部分与正洞开挖一并完成，加宽部分在正洞开挖，后扩挖成形，采用气腿式凿岩机人工钻孔扩挖。
下锚段扩挖后及时支护，变断面处及时进行支护加强。
附属洞室滞后掌子面一定距离开挖。施工前根据围岩级别及洞室类型进行钻爆设计，并根据现场实际情况进行调整。附属洞室采用与正洞相同的支护，加强附属洞室与正洞连接处的支护，以确保安全。
1）洞口开挖
⑴洞口开挖前，首先在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟，水沟与路堑侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门；清除或加固洞口上的危岩体；洞口施工避开雨季。
⑵洞口土质路堑采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖，边坡由人工清刷，土质边坡成型后即施工防护工程或施作临时防护；石质路堑采用松动爆破，气腿式凿岩机钻孔，非电毫秒雷管网路起爆，边坡坡面预留保护层，采取光面爆破或预裂爆破方式，保证边坡坡面平整、稳固；开挖作业按设计要求一次到位，挖掘机配合自卸车装运弃碴。
洞口边仰坡整修到位后，按设计要求进行喷锚网加固、防护或其它加固项目施工。锚杆采用风钻钻进或锤击施作；钢筋网片在钢筋加工棚内集中下料、弯制，运输车运输至作业面，在初喷砼后由人工安装；喷射混凝土采用湿喷方式。
2）台阶法开挖
软弱围岩及岩溶等不良地质地段先加固后采用台阶法施工。
为有效加快施工进度，在保证安全的前提下，采用台阶法施工，上、下台阶保持距离大于1.5倍的开挖宽度，施工过程中，根据量测结果适当调整拱部沉降设计预留量。
超前锚固作业（包括钻孔、注浆工作）：超前小导管用φ50mm无缝钢管制作，管长按设计或根据施工实际情况考虑，取为3～6m，管尖做成圆锥形，管身按150mm间距梅花形布置φ4～6mm的注浆孔，管尾留1.0m不设注浆孔。超前注浆锚杆采用WTDφ25mm中空注浆锚杆，购买成品锚杆，锚杆节长2.5m、3.0m，根据实际需要栓接。超前砂浆锚杆用φ22mm螺纹钢筋制作，锚杆按实际需要截长。超前锚管或锚杆外插水平仰角控制按设计布置，尾端与钢格栅焊接牢固，共同构成支护体系。
上台阶开挖：超前注浆预支护体系完成后，用风钻钻孔，斜眼掏槽方式，乳胶炸药，非电毫秒雷管微振动控制爆破。
上台阶初期支护：开挖完毕后即初喷混凝土封闭围岩，按设计施作局部锚杆或系统锚杆，锚杆为Ф22mm砂浆锚杆或HBC22N组合式锚杆；挂设钢筋网片钢筋网片与锚杆以点焊形式连接；喷射混凝土采用湿喷方式施工。
下台阶开挖：下台阶开挖采用手风钻钻孔，人工装药，非电毫秒雷管微振动控制爆破。
下台阶初期支护：初喷砼，施作边墙系统锚杆，挂网复喷至设计厚度。
正台阶开挖爆破参数详见“单线隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩台阶法开挖爆破设计图”
仰拱开挖完成即施作初支封闭仰拱面，在仰拱喷混凝土强度达到设计强度80%后即施作仰拱及其回填。在工序安排上，采取开挖、支护先行，二次衬砌紧跟的方案，工作面拉开距离不大于100m。
⑦隧道衬砌
本隧道工程除单线明洞为直墙式衬砌外，余均为曲墙带仰拱衬砌；工序安排采取仰拱、填充或铺底施工先行，拱墙混凝土紧跟方案。
本隧道设一台衬砌台车，长度12m。
混凝土在洞外搅拌站集中控制，砼搅拌运输车运输；HBT60C砼输送泵泵送入模，插入式振动器振捣。
在模筑衬砌施工时，按设计要求准确施作各种预埋件或预留孔。
1）防排水施工
对于一般岩溶不发育的隧道地段，地下水排放不影响周围生态环境时，采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于隧道穿过岩溶或断裂破碎带，预计地下水较大，当采用以排为主会影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，采取超前帷幕注浆和开挖后径向补注浆等形式，将大面积淋水或局部股流封堵，达到堵水有效、防水可靠经济合理的目的。对于注浆材料，将根据实际情况，选择普通水泥，TGRM水泥基注浆材料或化学浆液，少用、慎用水玻璃，提高浆液材料的耐久性。在岩溶发育地段，尽量维系岩溶暗河的既有通路，避免封堵溶洞、暗河。
一般衬砌地段拱墙采用复合防水卷材，按设计，部分段落二次衬砌采用防水混凝土。
一般衬砌地段在二次衬砌背后环向采用透水管盲沟，按设计设置，施工时根据地下水出露情况进行调整。
沿隧道纵向两侧侧沟泄水孔标高处设贯通的透水管盲沟，该盲沟需与环向盲沟及泄水孔连通，施工时避免堵塞盲沟。
一般衬砌地段的施工缝设置遇水膨胀橡胶止水带或钢片式止水带，按设计间距设置。
洞口防排水：洞口有沟渠通过或洞前反坡排水有困难时，采取引排和防渗、防冲淤措施，且洞门顶部设截水天沟，以形成完善的防排水系统。天沟设于边仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，不小于3‰，以免淤积。
洞内水沟：采用双侧高式或丙式水沟。沿出洞方向为上坡的情况，在洞外设反向排水沟，沟底坡度不小于设计，以截排洞外水流避免其流入洞内。
2）仰拱、填充及铺底施工
仰拱、填充或铺底超前施工期间，为保证洞内出碴车辆的通行，在施工地段设轨道桥。轨道桥采用工字钢制作，一端支撑在枕木垛上，另一端支撑在已浇筑完的砼上，下面设橡胶垫对砼面进行保护。轨道桥移动利用机械牵引，桥下预留满足仰拱、填充及铺底施工需要的空间。
砼浇筑前，对隧底进行清理，经监理工程师检查合格后方可浇筑。砼浇筑采用泵送浇注，从前到后分段浇注成型，人工摊铺，振捣器捣固，初凝前抹平压光。为保证仰拱曲率，采用纵向挂线控制。
3）二次衬砌砼施工
本隧道为复合式衬砌，复合式衬砌施作时间满足下列要求确定：
各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。
已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%。
水平收敛(拱脚附近)速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。
当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。
衬砌台车为自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和现场拼装。砼在洞外搅拌站集中拌制，轮式搅拌运输车运输，HBT60C泵送入模，插入式振捣器振捣。
砼施工为保证砼具有良好的密实性，耐久性，达到设计要求的抗压、抗拉、抗渗指标，开工前进行砼配合比的选配，按要求添加砼外加剂，通过试验确保施工配合比。
砼灌注采用两侧对称水平分层灌注，保证两侧灌注高差不超过1m，防止侧压引起台车移位。混凝土灌注过程防止过捣和漏捣，保证混凝土密实，表面光滑，无蜂窝麻面。砼灌注至拱顶采用挤压式倒退逐一泵送砼，确保拱顶砼密实。
输送泵供砼时保持连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注后清理现场，及时检修，保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，及时按规范进行养生。
4）变断面衬砌施工
下锚段采用自制衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用I18工字钢，对口支撑采用φ150mm钢管，模板采用加强型3015组合钢模板。
钢架间距1.5m，安装时垂直线路。钢模板与钢架的连接采用U型卡件，模板之间的连接采用穿销和卡件，模板缝之间设止浆胶条。
为固定钢架，防止浇注砼时跑模，下部砼未凝固前上浮力使模板变形、移位，加设木支撑，木支撑一端支顶在钢架上，一端支顶在初期支护上。为防止木支撑顶坏防水板，支撑端部加设橡胶垫。
5）水沟、电缆槽施工
在模筑衬砌完成地段，根据施工组织安排，先期可进行单线单侧和双线双侧水沟、电槽缆施工，后期进行单线另侧水沟、电缆槽施工。
沟、槽立模采用专用大块组合模板立模。砼洞外搅拌站提供，砼灌注采用在砼罐车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣，洒水养生。沟、槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。
沟槽施工时，按设计间距在电缆槽沟底及隧底填充（铺底）顶面位置向侧沟内预埋PVC泄水孔，并保证流水坡度。
⑧超前地质预报、施工测量及监控量测
1）超前地质预测预报措施
组建地质超前预报专业小组，采用超前钻孔进行地质预报，提前准备各种可能的不良地质条件的施工预案，超前处理不良地质，是实现长大隧道和地质复杂隧道安全施工和快速掘进的必要条件。
(1) 工程地质预测法
工程地质预测法是工程地质技术人员根据设计地质图纸、现场地质纪录，运用工程经验和地质知识进行分析、预报地质的一种方法。此法的关键在于工程地质工程师的经验丰富和现场详细的地质纪录和物探资料。
施工前预报：根据设计给出的隧道地质条件说明资料，认真分析隧道的地质断面图、平面图，掌握隧道的地质特点和水文特点。
施工常规地质法预报：主要完成开挖面的地质素描，地质展开图，并利用超前导坑地质资料、超前钻孔资料进行地质分析预报，是综合地质预报的中枢。
施工阶段地质资料记录：首先对已开挖地段进行地质调查，调查的主要依据为：隧道开挖面地质素描、岩石结构面调查和涌水观测记录。
开挖面地质素描内容有：岩性、地质年代、岩层产状、软弱夹层、岩脉穿插情况；断层及破碎带的形态、产状、宽度、填充物特征；主要节理裂隙的形态、产状、规模及相互切割关系。
围岩岩体结构类型、完整性、围岩的物理力学性能。岩石结构面调查内容有：围岩的岩石结构产状、力学属性、节理的延伸性、粗糙起伏情况、张开程度。
地下水出露情况、水量大小等；岩溶的形态、大小、位置走向等；围岩节理内含水情况。
地质素描采用图表形式形象纪录。
地下水地质预测：现场技术人员根据以往施工经验对地下水作出经验性预报：
当隧道由弱可溶岩进入强可溶岩的边界部位时，可能发生涌水；
根据大突水点的涌水特征：一般有渗、滴水段→线状渗水段→集中涌水段→高压喷水段，当隧洞由渗、滴水段进入线状渗水段时，作好出现集中涌水的准备；进行超前预报的施工防治取得较好效果；
钻孔内出现浑水，前方可能有涌水；若浑水能喷射5m以上，则前方可能有大于30～50L/s的涌水存在；当超前钻孔能喷射3.5m以上，或涌水速度大于7m/s，或风钻孔内有涌水速度大于14m/s的出水，则前方可能出现大于20L/s的涌水存在；
当地温测值出现比前一点低时，可能有涌水；
掌子面附近出现铁锰质富集或泥质充填的裂隙，则表明前方有涌水的可能。
⑵ 超前钻孔预测
日常的钻孔预测：在每次钻孔过程中，指定在拱顶、两侧拱腰、两侧边墙脚及仰拱底部附近的1～2个辅助眼加深1～5m，依靠对钻孔速度变化的直觉，判断前方围岩的变化。
2）隧道施工测量
施工测量严格遵守铁路工程测量规范的规定，保证施测精度。
(1) 隧道洞外控制测量
隧道洞外控制测量采用GPS测量。在隧道进出口布设控制网点。
测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，做好埋石、检校好仪器，施测时严格按照GPS测量规程操作，收集数据后及时进行处理，并提供成果报监理工程师审查。
(2) 洞内控制测量
隧道内中线测量采用全站仪进行精密导线测量，及时进行洞内控制网平差和中线调整，连续布设导线基线。
隧道内高程测量采用水准测量。由洞外高程控制点传递，洞内每隔100m设立一对高程控制点，利用导线基线控制点兼作高程控制点，进行往返观测，观测限差和精度符合规定等级的精度。
(3) 施工测量的组织和管理
本标段的施工测量等级和精度标准按规定要求执行。
本标段全部工程测量工作实行分级管理：
成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。
执行分级测量复核制度：工程经理部成立精测组负责本标段的控制测量、分阶段性控测和复核检查工作，负责复核和指导工区施工测量组完成施工测量任务；负责向施工测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果；负责控制护桩的测量，保护和保存好工程范围内全部水准网点和控制点。
施工测量组负责工程现场的日常施工测量、施工放样及控制桩点的埋设及防护。
测量原始记录、资料、计算、图表做到真实完整，并由专人妥善保管。
工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合，并向监理工程师提交测量竣工资料。
认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互核对无误才能交付使用，未经第二人计算复核并确认无误的资料严禁使用。
测量仪器的管理：测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般测量仪器由各作业工区自行管理，建立保管、使用、维修、报废制度。
各种测量仪器、量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。
3）监控量测
本标段隧道地质复杂，为确保隧道施工顺利进行，认真进行监控量测，及时掌握围岩和支护在施工中的力学动态及稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，优化施工设计方案。
结合隧道具体条件，确定开展监控量测的项目有：地质超前预报、洞内外观察、隧道围岩变形量测、应力～应变量测、围岩稳定性和支护效果分析。具体内容如下：
地质超前预报：工程地质法、钻孔超前等方法，具体施工程序见“超前地质预测预报措施”。
隧道围岩变形量测：通过洞内外观察与洞内变形收敛量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，属必测项目，包括净空收敛量测、拱顶下沉量测和围岩内部位移量测。
应力～应变量测：采用应变计、应力盒、测力计等监测钢拱架、格栅支撑、锚杆和衬砌受力变形情况，进而检验和评价支护效果。
围岩稳定性和支护效果分析：通过对量测数据的整理与回归分析，找出其内在的规律，对围岩的稳定性和支护效果进行评价和分析，然后采用位移反分析法，反求围岩初始应力场及围岩综合物理力学参数，并与实际结果对比、验证。
量测项目及要求详见“量测项目及要求表”。
量测测点布置详见图“拱顶下沉、水平收敛量测测点布置图”。
(1) 地质和支护状态观测
负责人：各施工作业面领工员及工班长。
观察内容：围岩变化，地下水变化，支护结构外观、地表是否发生变化。
方法：目测并记录于交接班记录本，重大变化记录于工程日志。
频率：每次爆破后及支护后。
(2) 周边位移量测（净空水平收敛量测）
使用仪器：采用TCRA1102无尺监测系统，可达到及时埋点立即观测的要求。
测试断面及测点埋设：每10～50米一个断面，每断面2～3对测点。
测点在复喷混凝土终凝后一小时内尽快埋设，以及时收集初始数据。
方法：TCRA1102无尺监测系统自带计算软件并可输入比较值进行评估。对测点布置图的测点进行量测，每条线间的测试长度与初始长度之差为变化值，该变化值与初始长度之比为相对收敛值，据此计算收敛变化速度，来判断围岩的稳定性。
隧道开挖支护后，在测点位置打入锚杆，在锚杆头贴上返光片。返光片和棱镜的作用相同。用全站仪测出至各返光片的距离和角度，可以计算出测点之间的收敛值。
频率：净空位移和拱顶下沉的量测频率；
净空位移和拱顶下沉的量测频率除按下表执行外，还应参照“量测项目及要求表”的测频率执行。
数据处理：根据现场量测数据绘制位移一时间曲线图。当曲线趋于平缓时进行回归分析，推算最终位移值，掌握位移变化规律及其增减趋向。当位移一时间曲线出现反弯点时，