[浙江]二层工业厂房车间吊装工程施工方案.doc

XX车间二吊车梁吊装工程
1、工程概况：
本工程为无XXXXXX车间二吊车梁的吊装工程，车间二为 4跨二层工业厂房，厂房长96.2m，跨度为18+18+18+18m，总宽度为72.0m，柱顶标高20.8m及28.8m，二层楼面标高为11.8m，厂房女儿墙顶标高为22.4m、20.8m，室内设计标高±0.000m相当于原有地面上0.1m，室内外高差为150mm。
底层吊车梁均为DL-11，单件重为4.08T，总126件。
二楼吊车梁均为DL-5,单件重2.82T,总126件。
吊装采用汽车起重机。
2、编制依据：
施工图
图纸名称
图纸编号
设计日期
车间二
建施、结施
2011年8月
主
要
规
范
标
准
名称
编号
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
建质{2009}87号
《建筑施工手册》第四版

《建筑施工安全技术统一规范》第11章：吊装

《建筑结构荷载规范》
GB50009-2001(2006年版)
《静力计算手册》第二版

《建筑机械使用安全技术规程》第四节
JGJ33-2001
《钢筋混凝土吊车梁》
GB323-2
《混凝土结构设计规范》
GB50010-2010
其它
本工程《施工组织设计》

QY25B.5汽车起重机起重特性
见附页
QY8B.5汽车起重机起重特性
见附页

3、方案确定：

本工程由于进深尺寸达72.5m（四跨18m），长度达96.55m,楼面高度达11.8m，四周女儿墙高度达20.8m，楼面上吊车梁已无法在地面跨外吊装，为此二层楼面上的吊车梁采用QY8B.5的8吨汽车起重机上楼作业。底层吊车梁按QY8B.5的8吨汽车起重机的起重性能已能满足要求。
8吨汽车起重机上楼采用2台QY25B.5的25吨汽车起重机双机抬吊上楼，由于建筑物女儿墙及外脚手架的影响，要求25吨汽车起重机距离车间二外墙6.8m，工作幅度控制在9.1m以内，钢丝绳倾角控制在60°以内，并需要对局部脚手架进行临时拆除。
吊装作业班组由与本公司有长期合作的专业班组承担，该班组自有8吨、20吨、25吨等的多台汽车起重机及50吨的履带式起重机，具有20年以上的建筑结构吊装经验。
4、施工计划
4.1施工进度计划
详见本工程施工进度计划表。
4.2材料计划
根据本工程特点和总工程量，在保证均衡生产、流水作业、保证工期、降低成本的前提下，按施工进度计划及设备、材料使用计划由公司统一调配材料、机械设备进场。
5、吊装工艺：
5.1本工程二楼吊车梁采用QY8B.5的8吨汽车起重机上楼作业。但二层楼面上南、北二轴线上的吊车梁可采用25吨汽车式起重机在跨外吊装。楼面上汽车式起重机仅吊装中间三条纵轴线上的吊车梁。另外中间三条纵向轴线上的吊车梁的~轴线上的吊车梁，考虑到对楼面板上混凝土的收缩裂缝的影响，拟考虑采用传统的人字把杆吊装。
5.2 QY8B.5的8吨起重机由50~75吨汽车起重机吊至二楼楼面的过程中，起吊位置在西立面的中间跨外，当该处外墙局部脚手架会对吊装作业产生影响，需对该部位脚手架进行临时拆除。
5.3吊运QY8B.5汽车起重机上楼前，应进行试吊，确定吊点重心，使汽车起重机起在上升过程中始终处于平稳状态。
5.3整个吊装过程，项目部施工员、安全员应始终在作业现场进行监督，并向监理机构进行报审，申请对吊装过程进行旁站监理。
5.4吊车梁吊装后应采用连接板在梁上部端头与柱上预埋件临时焊接牢固。当一条轴线上的吊车梁全部吊装就位后，拉通线或采用经纬仪进行平、直度的校正，梁端支座处当不平整
时采用钢板锻打的铁楔垫入打紧，并采用电焊与支座预考 埋钢板焊接牢固。梁端上部连接钢板应焊接牢固。 无论上部还是下部的连接焊接要求，均应按GB323-2《钢筋混凝土吊车梁》第12、13页的梁柱连结详图施工。
6、施工安全保证措施：
6.1施工安全措施
6.1.1项目技术负责人对作业人员根据本方案及相关安全规范进行安全书面交底，阐明吊装工艺、构件质量、安全要求，并随时检查落实措施，发现问题及时整改。
6.1.2进入施工现场要正确系戴安全帽，高空作业正确系安全带。
6.1.3六级以上大风天气不得进行吊装作业。
6.1.4现场严禁上下抛掷物品，吊车作业范围内严禁无关人员进入。
6.1.5二层楼面还有一块楼板（原预留的施工洞口）未浇筑，施工期间应做围栏，以免人员及机械设备等物件的坠落。
6.1.6吊装时应由指挥统一发出指令，驾驶员等其他作业人员应听从指挥的号令并按指挥的号令进行作业。指挥人员要站在驾驶员能观察到的地方，指挥要明确，信号要清晰响亮，以免造成错误操作。
6.1.7施工期间注意对电气设备和机械设备的保护，防止在吊装时产生损伤。吊装前要分析设备的重心位置，注意钢丝绳的捆扎位置，正确选用吊点，以防发生倾翻事故。
6.1.8现场配置符合标准的固定或移动式电箱；箱内有保险开关，箱门上锁，达到“一机一闸一保险”。遇有停电或下班休息时必须拉闸上锁，夜间施工必须有充足的照明。
6.2机械吊装安全措施
6.2.1参加起重吊装作业人员,包括司机、起重工、信号指挥等均属特种作业人员，必须是经专业培训、考核取得合格证、并经体检确认可进行高处作业的人员。
6.2.2 起重机在楼面上行驶，应尽量将轮压分布在主梁或次梁两侧。地面行驶时应在施工临时道路上，禁止在非临道路上行驶。
6.2.3起重机械进入现场后应经检查验收并向项目监理机构报验。
6.2.4起重机启动前重点检查项目应符合下列要求：
1、各安全保护装置和指示仪表齐全完好
2、钢丝绳及连接部位符合规定
3、燃油润滑油液压油及冷却水添加充足

4、各连接件无松动轮胎气压符合规定
6.2.5起重机启动前，应将各操纵杆放在空挡位置，手制动器应锁死，内燃机启动前离合器应处于分离位置，有减压装置的柴油机应先打开减压阀。启动后，应怠速运转，检查各仪表指示值，运转正常后接合液压泵，待压力达到规定值，油温超过30℃时，方可开始作业。
6.2.6作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，楼面作业时的每个撑脚下垫木为2块2000×2000×200mm的钢板，在吊装构件一侧,在钢板上还应垫上短枕木,以增加钢板刚度。钢板下表面应紧贴楼面结构。吊装作业前应调整机体水平度，使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000（水准泡居中）。
6.2.7作业中严禁扳动支腿操纵阀。调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。
6.2.8应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。
6.2.9起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂。起重臂缩回时，仰角不宜大小。
6.2.10起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。
6.2.11起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，变幅时不得小于各长度所规定的仰角。
6.2.12汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。
6.2.13采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20%，并应使重物有控制地缓慢下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动。
6.2.14起吊吊车梁时，应使用低速档。
6.2.15作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。
6.2.16重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。
6.2.17起吊重物达到额定起重量的90%以上时，严禁同时进行两种及以上的操作动作。
6.2.18起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。
6.2.19作业后，应将起重臂全部缩回放在支架上，再收回支腿。吊钩应用专用钢丝绳挂牢；应将车架尾部两撑杆分别撑在尾部下方的支座内，并用螺母固定；应将阻止机身旋转的销式制动器插入销孔，并将取力器操纵手柄放在脱开位置，最后应锁住起重操纵室门。
6.2.20行驶前，应检查并确认各支腿的收存无松动，轮胎气压应符合规定。行驶时水温应在80~90℃范围内。
6.2.21地面行驶时应保持中速，不得紧急制动，下坡时严禁空挡滑行，倒车时应有人监护。在楼面行驶时，时速应小于5km/h，严禁快速在楼面上行驶。
6.2.22行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。
6.3应急预案
参照本项目工程已经批准的《应急预案》执行。
7、计算书
楼面结构吊装计算
7.1设计参数
7.1.1楼面钢混凝土吊车梁采用QY8B.5吊车上楼吊装作业，其技术参数如下：
整机全长 9.45m 行驶状态整机质量 104.9KN
整机全宽 2.40m 最大额定起重量 80KN
整机全高 3.18m 最小额定幅度 3.0m
最大起重力矩 245KN·m 最长主臂 19m
支腿纵向间距 3.805m 支腿横向间距 4.18m
主臂起重性能：采用中长臂即可。
工作幅度（m）
起重量（KN）
起升高度（m）
4.0
41
13.9
4.5
36
13.7
5.0
33.5
13.5
5.5
30.5
13.2
吊车梁自重+吊具重 G=30KN，在上述工作幅度内满足起重要求。
7.1.2设计按汽车起重机5.0m工作幅度、起重量30KN验算楼面等效均布荷载：
楼面设计均布荷载：使用6KN∕㎡、装饰1.2KN∕㎡，合计7.2KN∕㎡。
7.2吊装时荷载最不利布置：（支撑下垫枕木：2×200×200×2000mm），平面尺寸2.0×2.0m，位置如下图：（由于吊装时支撑系统将整车悬空，故仅计算支撑时楼面的压力）。

7.3按图一计算等效均布荷载
按吊装作业力矩作用运转一个支撑时计算（最不利荷载支撑下的力P=P1+ P2）
P1=104.9KN∕4=26.225KN （吊车自重传给支撑力）
P2￣￣￣￣吊车吊装作业时由工作力矩传来，吊装时G（构件+吊具）=30KN

按工作幅度5m（已足够）中长臂计算，则：
Mmax=30×5+（10×2.5）=175KN-m 式中（10×2.5）￣￣￣吊臂力矩
P2=175KN∕2.85=61.40KN
P=P1+ P2=26.225+61.40=87.63KN
7.3.1按规范GB20009-2006.B.0.2，按简支计算内力，计算简图：

Mmax=KN·m
7.3.2等效均布荷载qt1计算：
1、按GB2009-2006公式B.0.5-3
bcx＜bcy bcy≤2.2L=11m bcx≤L=5m 式中bcx=0.4m，bcy=2m
b= 2/3*bcy+0.73L=4/3m+0.73×5m=5.0m（等效荷载宽度）
2、等效均布荷载qt按GB2009-2006公式B.0.4-1：
qt1=KN∕㎡
7.4按图二计算等效均布荷载
7.4.1规范GB20009-2006.B.0.2，按简支计算内力，计算简图：

Mmax=KN·m
7.4.2等效均布荷载qt计算，如图二：
1、 按GB2009-2006公式B.0.5-3
bcx≥bcy bcy≤2.2L=11m bcx≤L=5m 式中bcx=2m，bcy=2m
b= bcy+0.7L=2m+0.7×5m=5.5m（等效荷载宽度）
2、 等效均布荷载qt按GB2009-2006公式B.0.4-1：
qt2=KN∕㎡
7.5允许楼面荷载：{q}
6.5.1设计荷载6KN∕㎡
6.5.2设计楼面装饰层：0.05×24KN∕㎡=1.2KN∕㎡
6.5.3 {q}=6+1.2=7.2KN∕㎡，大于荷载作用下的等效均布荷4.96KN/m2，故作业安全，吊装作业应优先选用如图一所示方式。
注：由于原设计均布使用荷载已考虑分项系数1.4，静载（装饰）荷载已考虑分项系数1.2，故吊装作业时的动力系数（一般取1.3~1.5）可不再计算。
7.6汽车式起重机在楼面移动时等效均布荷载计算：
7.6.1当汽车式起重机后轮作用于跨中时判定为最不利荷载，荷载布置如下图：

7.6.2按规范GB20009-2006.B.0.2，按简支计算内力，计算简图：

Mmax=KN·m
7.6.3按GB2009-2006公式B.0.5-1：
bcx＞bcy bcy≤0.6L=3.6m bcx≤L=6m 式中bcx=0.5m，bcy=0.2m
b= bcy+0.7L=0.2m+0.7×5.75m=4.225m（等效荷载宽度）
7.6.4而e＜b时，荷载的有效分布应予以折减，（e￣￣￣相邻两个局部荷载的中心间距）。
按GB2009-2006公式B.0.5-6：
b’=b/2+e/2=4.225/2+1.8/2=3.01m
7.6.5等效均布荷载qt3按GB2009-2006公式B.0.4-1：

qt3=KN∕㎡
1、设计荷载6KN∕㎡
2、设计楼面装饰层：0.05×24KN∕㎡=1.2KN∕㎡
{q}=6+1.2=7.2KN∕㎡＞qt3=4.44 KN∕㎡ 故汽车式起重机在楼面移动安全。
7.7结论：在楼面上吊装混凝土吊车梁时，工作幅度≤5m时，楼面承载力满足要求。
7.8另外：
6.8.1汽车起重机在楼面上行走时的楼面承载力：
后桥重：76.9KN，最大轮压76.9KN∕2=38.45KN，由于原设计均布荷载中已考虑分项荷载系数1.4，装饰面层荷载考虑分项系数1.2，故此处可不考虑汽车式起重机移动时的动力系数。
6.8.2经判断，其计算等效均布荷载小于吊装作业的等效均布荷载，且由于等效均布荷载小于允许使用荷载[q]=设计使用荷载6KN/M2+装饰面层荷载1.2KN/m2=7.2KN/m2。
由于汽车在移动及作业时对主次梁仅为局部荷载，且其等效均布荷载小于允许使用荷载，故主、次梁均无需再验算承载能力。
7.9楼面局部受压时的抗冲切验算（由于吊装作业时枕木面积大，无需验算，故只需验算汽车式起重机移动时的抗冲切能力）：

按GB50010-2010《混凝土结构设计规范》公式6.5.1-1：

式中 F——汽车后轮轮压，F=76.9KN/2=38.45KN
F=38.45×1000 ≤（0.7×1×1.71+0.25×2）×0.88×[（200+500）×2+4×125]×125=354673，
7.10结论：汽车式起重机移动时的楼面结构抗冲切能力远大于最大轮压，故安全。
8、附件
双机抬吊示意图
8吨汽车起重机技术参数与特性表
25吨汽车起重机技术参数与特性表