动车出入段特大桥连续梁中跨合拢段施工方案.doc
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1、目 录1.工程概况11.1工程概述11.2主要工程数量21.3施工组织机构22.施工方案32.1总体施工方案32.2工期安排32.3施工工序33.劳力计划94.主要材料、工程设备的使用计划104.1主要材料104.2主要设备表105.安全保证措施105.1高空作业保证措施105.2施工用电安全保证措施115.3预应力工程中的安全措施125.4防火、消防安全措施135.5临近既有线安全施工措施145.6安全应急预案156.质量保证措施166.1质量目标166.2质量保证体系176.3质量管理制度177.环境保护措施207.1管理、组织措施207.2空气污染防治措施207.3噪声污染的防治措施21
2、7.4固体废弃物污染的防治措施21xx动车出入段线特大桥连续梁中跨合拢段施工方案1. 工程概况1.1 工程概述XX402+992.945xx出入段线特大桥为xx北站北端咽喉区外动车运用所出入段线上跨xx上下行而设置的特大桥。xx出入段线特大桥跨xx路处(中心里程XX403+155.6)采用跨度为40+64+40m双线连续梁。主墩40#、41#分别位于xx路南北两侧,连续梁施工采用悬臂灌注法。跨xx路连续梁40+60+40m位于直线段上,前面板宽12m,梁底按二次抛物线变化,设计桥下净空为16.95m,施工时桥下净空14.95m(挂篮影响高度按2m计算)。跨xx路处连续梁0#节段长度为9m,混凝
3、土171.77m3,根据现场施工需要,采用型钢托架施工;两侧边跨有7.7m的直线现浇段,共计混凝土190.8m3,根据现场施工需要,采用钢管支架施工。梁体自0#节段左右各划分7个节段对称施工,节段长度为3.5m或4m,最重节段为1#块,重量为132t,边跨合拢段采用挂篮模板吊架施工,中跨合拢段采用挂篮悬浇施工,节段长度为2m。整联连续梁混凝土共计1875.6m3。结合现场施工情况和有关文件,本联连续梁中跨合拢段利用41#墩中跨侧挂篮为主体结构承担中跨合拢段的荷载。通过预埋在悬浇最后节段7#块的钢板,用型钢形成劲性骨架减小合拢段的变形。1.2 主要工程数量顺号材料名称规格单位数量备注1工字钢40
4、bm30刚性支撑2钢板20mmm31.4预埋件3钢筋20t0.4预埋件1.3 施工组织机构为使工程安全、优质、快速的完成,组织机构设置如下图:第二架子队架子队长: 技术负责人: 领工员: 安全员: 质检员: 技术员: 材料员: 实验员: 模板班: 钢筋班: 混凝土班: 张拉班: 2. 施工方案2.1 总体施工方案本联连续梁中跨合拢段利用41#墩中跨侧三角形挂篮承担合拢段的荷载。两侧边跨合拢段施工完毕后,40#墩中跨侧挂篮后退,41#墩中跨侧挂篮前移至中跨合拢段位置,吊带利用预留在7#块的孔道进行安装。合拢段施工时利用挂篮为主体结构承担中跨合拢段的荷载。通过预埋在悬浇最后节段7#块的钢板,用型钢
5、形成刚性骨架减小合拢段的变形。2.2 工期安排 2010年10月202010年11月5日7#预埋钢板及预留孔道(含浇筑及张拉)边跨合拢段混凝土浇筑及张拉 40#墩7#挂篮后退、41#墩7#挂篮走行到位并连接解除中墩临时固结,锁定41#墩纵向活动支座拆除边跨支架焊接临时刚构解除41#墩纵向活动支座临时锁定绑扎钢筋及安装波纹管、钢绞线等张拉混凝土浇筑、张拉(补张拉)解除临时刚构、注浆拆除中跨合拢挂篮2.3 施工工序2.3.1预埋钢板为保证中跨合拢段浇筑质量,施工前需形成临时刚性。故在悬浇7#块预埋钢板(Q235)。考虑到两断面相同,故设置钢板位置一致,分别位于两腹板顶部及两底板顶部,距离节段端部混
6、凝土边缘25cm。单块预埋钢板尺寸为70cm50cm2cm,共4块。预埋钢板一侧焊接9根30cm20钢筋,预埋时在梁体筋内适当加入井字架筋,以保证与梁体混凝土连接增加抗拔力。钢板位置如下图所示:合拢段预埋钢板位置断面示意图安设原则:避免与梁体本身预应力孔道、锚盒及挂篮吊带发生冲突,并尽量减少改移普通钢筋位置的情况。合拢段预埋钢板位置平面示意图2.3.2预留孔道为保证中跨合拢段的模板支撑,需要在悬浇7#块预留孔道。考虑到两侧7#块断面相同,预留孔道的设计断面位置一致,平面上需要避开梁体本格预应力孔道,并要满足挂篮前后预留孔道的距离要求。预留孔道分别位于底板、翼缘板。孔道均采用50mm的PVC管形
7、成。40#墩侧预留孔位置示意图41#墩侧预留孔位置示意图 孔道设置时,应避免与本格预应力管道发生冲突。预留孔道在40#墩7#块侧距离节段端1.0m,在41#墩7#块侧距离节段端1.7m处。2.3.3临时钢构为满足中跨合拢段临时刚性连接的要求,用40b工字钢两根长度为3.3m的通过焊接成整体,然后焊接在两侧7#块梁顶面及底腹板预埋钢板上。2.3.4模板支撑底模支撑、外模支撑均利用挂篮本身的结构,即挂篮底托系统和外模提吊梁。施工时,将41#墩中跨侧挂篮前移,前上横梁处的外模提吊梁所用精扎螺纹穿过预留在40#墩7#块的预留孔,完成对外模的支撑。内模支撑考虑到有中隔墙和人孔,用竹胶板利用钢管进行支撑。
8、2.3.5合拢段锁定合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。1)合拢段锁定计算假设以合拢段长度不变,因刚构连接后所有临时固结都以解除,故锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座体系产生的摩擦阻力即可。只要保证合拢段临时锁定力大于支座约束力即可保证合拢段相对无变形。使温度应力在释放过程中合拢段混凝土不受到压力。2)刚性支撑设置刚性支撑按照2.3.1要求进行预埋钢板。支撑型钢按图2.3.3形式焊接而成。在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分
9、抗拉作用,焊接时注意同一根工字钢骨架一端焊完后再焊接另一端。合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于固定支座位于41#墩上,所以梁体引起的滑动通过临时固结传递到40#、39#墩侧,因此只需临时固结大于支座摩阻力即可。活动支座摩擦力取0.05。39#、40#连续梁的混凝土总重为2307.9t9.8N/kg=22617.42KN。 N=G=0.0522617.42KN=1130.87KN。 假设采用双40b工字钢焊成支撑骨架,每个合拢段4个,则每个刚性支撑所受应力:=N/A=1130.87KN/4 (29411mm2) =15.02Mpa即15.02MPa规定的防护办法,如防护距离、防
10、护信号等组织实施,并不得变更。5.5.2在施工作业期间,对施工管段及两侧各25米范围的线路要24小时有专人防护,并定时对线路进行巡查,并作详细记录,一旦发现异常情况,应立即向现场负责人汇报。5.5.3施工机械在使用前必须进行检修,保证施工机械的完好率100作好施工需要的人员、材料、小型设备的准备工作。5.5 4在专用线两侧施工时,在铁路限界外设防护栏,设专职现场施工防护员,确保施工机械及人员不侵入限界。防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业,严禁使用劳务工担任安全防护工作。5.5.5防护员上岗作业必须穿防护服,配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人,在视线不良地段应增设中间联络
11、员或信号传递设备,防护员栗用短铜线防护。5.5.6现场作业人员必须戴安全帽,在高处作业人员必须系安全带。5.5.7充分作好施工前准备,施工的前一天,要召开动员会,进行细致工作部署,向每名施工人员进行技术交底和安全交底。各组作业人员要互相协调配合,要听从指挥员的调配,服从领导。5.5.8施工人员不得在轨道上行走,严禁酒后上道作业,严禁上道后扎堆聊天或千其它无关工作。5.5.9施工中各种工用料和机具严禁侵入限界。5.6 安全应急预案5.6.1为确保施工和行车安全,针对既有线可能发生的安全事故发生以后,能迅速有效地开展抢救工作,最大限度的降低既有线安全风险,保障既有线路的正常运营,特制定应急预案。5
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