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防汛施工专项施工方案终稿

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2020年5月29日
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目 录
1编制依据及原则 1
1.1编制目的 1
1.2编制依据 1
1.3编制原则 1
1.4适用范围 2
2工程概况 2
2.1工程概况 2
2.2车站围堰概况 4
2.3车站相邻河流 6
2.4气象水文资料 8
3车站施工工筹安排 8
4危险源分析及技术措施 8
5防汛技术保证措施 12
5.1汛期到来前的预防工作 12
5.2关键工序施工保证措施 13
5.3施工中的防汛应急技术措施 16
5.4断头管封堵具体措施 17
5.5既有管线下井人员保护措施 18
6汛期施工安全保证措施 20
6.1安全目标 20
6.2安全保证体系 21
6.3安全保证措施 22
6.4基坑监测 26
6.5预防预警 27
6.6事故应急响应与救援 29
6.7 防汛安全保障措施 33
7计算书及相关图纸 39
7.1顺江路站基坑排水计算 39
7.2三官堂站基坑排水计算 40
附件一、安监速报表 42
附件二:各车站防汛平面图 42
附件三:各车站工筹计划图 42
附件四:工程断面水位流量关系曲线图站工筹计划图 42

1编制依据及原则
1.1编制目的
为做好本标段工程的防洪防汛工作,实现汛期突发事件的防范与处理,全面提高防御洪水的能力和预防水平,最大程度地减少人员伤亡和财产损失,根据地铁公司防洪文件,为确保本项目建设期顺利度过汛期,特编制本预案。
1.2编制依据
1、<中华人民共和国安全生产法>
2、<中华人民共和国突发事件应对法>
3、<中华人民共和国防洪法>
4、<国家突发公共事件总体应急预案>
5、<城市轨道交通运营管理办法>
6、<国家处理城市地铁事故灾难应急预案>
7、<四川省安全生产条例>
8、<四川省突发公共事件总体应急预案>
9、<成都市突发公共事件总体应急预案>
10、<成都地铁BT项目工程建设安全生产管理办法>
11、<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>住建部(建质[ ]87号文)
12、<成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法>(成地铁制[ ］100号文)
13、<建设工程安全事件调查处理实施细则(试行)>(成地铁建[ ]88号文)
14、<成都地铁建设工程防汛物资标准配备清单(修订)>(成地铁建[ ]28号)
15、<成都轨道交通6号线三官堂站及顺江路站河堤恢复工程行洪论证与河势稳定评价报告>
16、成都轨道交通6号线一、二期工程土建11标东光路站、三官堂站、顺江路站设计图纸。
1.3编制原则
认真分析三官堂站及顺江路站施工期间受锦江泄洪的影响,拟定专项处理措施,从施工安全、周边居民安全等方面进行考虑,坚持以人为本,科学防洪,实现应对洪水的能力,最大限度减少人员伤亡作为首要任务。
本预案的制订坚持”安全第一、预防为主”的方针,以明确应急救援机构职责,落实应急处理责任,健全完善应急体系为核心,安排防洪防汛协调工作。
1.4适用范围
本方案适应于成都地铁6号线一、二期工程土建11标车站(顺江路站、三官堂站、东光站)在雨季、汛期施工。
2工程概况
2.1工程概况
本标段起讫里程YDK36+570.492至YDK39+110.258,包含3个明挖+盖挖车站(东光站)、(三官堂站)、(顺江路站)和2个盾构区间(东光站～三官堂站区间)、(三官堂站～顺江路站区间)。

2.1.1东光站概况
东光站车站位于锦江区锦华路与琉璃东街交叉路口,沿锦华路南北向敷设,与在建8号线采取T型节点换乘,车站为地下两层岛式站台形式,站台宽度14m,车站大里程端设区间隔断门。本站两端均为盾构区间,小里程端盾构始发,大里程端盾构接收,共设置4个出入口,2个消防疏散口,3组风亭。
车站盾构始发和接收段采用明挖法施工,其它部分采用半盖挖法施工,全长626.9m,起点里程为YDK38+483.358,终点里程为YDK39+110.258,标准段宽23.1m,基坑深度为17.785～19.55m,局部换乘节点处基坑深度为25.2m,覆土厚度约为3.04m;地面设计标高约493.4m。围护结构采用钻孔桩+内支撑体系,全车站采用坑外管井降水。

东光站平面图
2.1.2三官堂站概况
三官堂站车站位于顺江路、龙舟路与三官堂街交叉路口南侧,沿三官堂街布置。车站为12米岛式车站,标准段采用单柱双跨地下二层现浇框架结构。本站两端均为盾构区间,小里程端盾构始发,大里程端盾构接收,共设置4个出入口,2组风亭。车站西侧为锦江,距车站最近处约3.6m。
车站采用半盖挖法施工,全长225.3m,起点里程为YDK37+342.747,终点里程为YDK37+303.745,标准段宽21.1m,基坑深度为17.79m,覆土厚度约为3.0m;地面设计标高约494.168m。围护结构采用咬合桩+内支撑体系,全车站采用坑外+坑内管井降水。

三官堂站平面图
2.1.3顺江路站
顺江路站是成都地铁6号线一、二期工程的中间站,车站位于顺江路与莲桂西路交叉路口南侧,沿顺江路布置。本站为12米岛式车站,标准段采用单柱双跨地下二层现浇框架结构。本站两端均为盾构区间,小里程端盾构始发,大里程端盾构接收,共设置3个出入口,2组风亭。车站西侧为锦江(河堤为重力式挡墙),距车站主体最近处约8.6m,距A号出入口最近处约2.7米。
车站采用明挖法(局部半盖挖)施工,全长260.0m,起点里程为YDK36+570.492,终点里程为YDK36+830.492,标准段宽21.1m,基坑深度为17.1～18.7m,覆土厚度约为3.3m,地面设计标高493.57m～494.03m。围护结构采用咬合桩+内支撑体系,全车站采用坑外+坑内管井降水。

顺江路站平面图
2.2车站围堰概况
三官堂站、顺江路站围堰情况:
三官堂站现状一条DN1200mm污水管,埋深约6.3m～7m,影响车站主体结构施工,需迁改至车站外侧,受现场条件及污水升级扩容影响,新建2200mm×3000mm污水箱涵唯一路由为车站西侧围护桩与河堤之间,箱涵底部埋深约8.3m,需在河堤外侧施工1排咬合桩+1排粘土桩后,方可对既有河堤进行破除后继续施工污水箱涵。为提供咬合桩施工场地条件,需在河道内施工围堰,围堰长度340m,宽度11m,采用预制石笼作为迎水面,施工顺序为:平整场地→石笼制作→码放第一层石笼→回填卵石土并压实→码放第二层石笼→回填卵石土并压实……码放第六层石笼→回填卵石土并压实→沙袋堆码,围堰整体加固。围护桩施工完成后,修筑污水管廊后回填、恢复路面,施工车站主体。
围堰宽11m

340m

三官堂站围堰设计平面图
三官堂围堰方案采用防渗墙+石笼拦水坝,施工期临时工程为3级临时性建筑物围堰的洪水标准采用30年洪水重现期(P=3.3%)。由于地铁三官堂站的施工的需要,三官堂站施工及河堤恢复施工不能在一个枯水期内完成。因此,本工程为全年导流。

围堰设计图 石笼图
顺江路站A出入口位于河堤上,围护桩施工需破除河堤,进行筑岛围堰施工。围堰采取石笼与土石围堰相结合的方式进行防渗挡水,围堰总长度为153m,梯形断面,围堰顶宽3m,迎水面边坡比为1:1,背水面边坡比为1:1.5,围堰迎水面采用石笼防冲护坡。

顺江路路围堰断面图
2.3车站相邻河流
2.3.1锦江河流概况
三官堂站、顺江路车站施工范围需占道锦江河流,锦江为走马河下段河道,与毗河同起于郫县团结镇石堤堰枢纽闸,流经郫县团结、安靖镇后进入成都市区,绕城北而城东,出九眼桥,经望江楼、五岔子大桥后,进入双流县境,并在双流县黄龙溪出境进入彭山县境,于彭山江口镇注入岷江。锦江干流全长115公里,流域面积2090平方公里,进水口年平均流量48立方米/秒,年径流量14.33亿立方米。锦江主要支流为南河,南河上游为走马河尾段清水河,清水河流经龙爪堰后,又称浣花溪,在迎仙桥纳磨底河后称南河,又称锦江。绕成都市南,东流经老南门大桥、锦江大桥、新南门大桥、安顺桥,于合江亭汇入锦江。

锦江流域内有望江楼水文站,站址控制集水面积505km2,间断实测期年平均流量为35.8m3/s。工程河段河道比较顺直,上下游为弯道,两岸比较平坦,河道左岸为顺江路的绿化带,河道右岸望江路。工程河段河道现状图如下。

工程河段河道现状图
2.3.2锦江水务情况调查
1、依据行洪论证与河势稳定报告
经过分析三官堂站及顺江路站工程区段原河道情况、堤防恢复工程方案实施后两种情况下河道行洪能力的变化情况,采用数学模型对不同频率下的设计洪水进行了水力要素分析计算。行洪能力分析计算的主要内容是分别对河道恢复前、后的河道的水位、流速等水力要素进行计算,经过计算得出,不同频率下工程实施前后堤防恢复处断面(CS1、CS2、CS3、CS4)的水位未发生变化。
评价河段出口控制断面设计洪水位表
断面号
里程(m)
河底高程(m)
P=0.5%,Q=1260m3/s
差值(m)
P=3.3%,Q=850m3/s
差值(m)
建前
建后
建前
建后
CS4
360
487.73
492.72
492.83
0.11
491.68
491.76
0.08
CS3
260
487.63
492.63
492.60
-0.03
491.57
491.55
-0.02
CS2
160
487.53
492.54
492.54
0.00
491.53
491.53
0.00
CS1
0
487.37
492.39
492.39
0.00
491.38
491.38
0.00
2、沿线分水枢纽
(1)石堤堰分水枢纽。汛期把大量的岷江及柏条河区间来水分入毗河,改变了锦江、毗河自然分流的状况。洪水期间,石堤堰锦江闸关闭,洪水全部流入毗河,不分洪水入锦江。
(2)东风渠扩建工程完工后,把锦江丰水期的水量引走一部分,充蓄在张家岩、石盘、三岔、黑龙滩等四座水库里。
2.4气象水文资料
成都市属中亚热带湿润气候区,四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少严寒。多年平均气温16.4ºC,极端最高气温36.3ºC,极端最低气温-4.3ºC。多年平均降水量为879.3mm,最大年降雨量1343.3mm,年降雨日141天,最大日降水量为167.6mm,最大降雨量降雨主要集中在5～9月,占全年的84.1％;多年平均蒸发量642.6mm;多年平均相对湿度为77%;多年平均日照时间为1228.3h;多年平均风速为1.2m/s,最大风速为14.3m/s(NE向),极大风速为18.5m/s( 5月1日),主导风向为E向。成都市地区主要的气象灾害有:干旱、洪涝、夏秋连阴雨、冰雹、大风、雷暴、雾。
成都市气象站主要气象资料汇总表( ～ )
数值及统计年限
数值
出现时间/统计年限
降水量 (mm)
年平均
879.3
-
年最大
1343.3

年最小
610.9

月最大
525.5
.7
日最大
167.6

根据详堪报告,锦江水位与基坑地下水有水力联系。
3车站施工工筹安排
根据我部总体施工工筹计划:
雨季施工内容:东光站主体围护桩施工、主体土方开挖、车站主体结构施工;三官堂站主体围护桩施工;顺江路站主体围护桩施工、北端头盾构始发120m范围内车站主体开挖车站、主体结构施工。
雨季施工内容:东光站车站主体结构施工;东光站～三官堂站盾构区间施工;三官堂站车站主体结构施工;三官堂站～顺江路站盾构区间施工。
雨季施工内容:东光站附属结构围护结构和主体结构施工;三官堂站附属结构围护结构和主体结构施工;顺江路站附属结构围护结构和主体结构施工。
详见附件各车站工筹计划图。
4危险源分析及技术措施
成都属亚热带季风气候,具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点,年平均气温16摄氏度,年降雨量1000mm左右。成都气候的显著特点是多云雾,空气潮湿,日照时间短。夏天最高温度一般不超过35℃,冬天气温平均在5℃以上,阴天多,空气相对干燥。成都的雨水集中在七、八两月,冬春两季干旱少雨,极少冰雪。本区灾害性天气主要为暴雨、大风、寒潮、连阴雨,暴雨、大风、雷电等灾害性天气。
本标段包含三站二区间,其中三官堂站和顺江路站紧邻锦江,顺江路站A出入口距锦江最近处2.7米,车站主体结构标准段距锦江最近距离约8.6米。三官堂站部分围护结构已经进入锦江2.1m,防汛安全压力大,是本标段防洪的难点。
三个车站主体施工集中在雨季,顺江路站和三官堂站紧邻锦江,在极端恶劣天气状况下,锦江水位有可能超越设计防洪标准,从而造成锦江河水直接越过车站冠梁上的挡土墙,进而灌入基坑和隧道。本工程设计洪水位492米,历史最高水位490.8米,江水有可能涌入基坑,临江侧设计冠梁上挡土墙当前高出设计洪水位2米。车站基坑开挖后易积水,必须对基坑边坡采取一定保护措施,确保边坡稳定,防止基坑纵向滑坡,同时要保证基坑排水。若车站基坑周围排水不畅通、基坑内抽水功率不足,一旦持续暴雨,将造成基坑积水,甚至洪水淹没,引发基坑边坡失稳、坍塌,对基坑结构安全和周围建筑物、管线构成严重威胁。同时对活动房等临时设施、机械设备(特别是大型起重设备、桩机)安全及防雷安全构成威胁。
本标段防汛重点一览表
6号线一、二期
线路
标段
责任单位
施工单位
防汛重点
6号线一、二期工程
土建11标
中铁建成投
中铁十五局
顺江路站:
锦江漫堤:顺江路站紧邻锦江,大水有漫过河堤进入基坑危险。
雨水1:雨水渠1600X1600砼,埋深4.8~5.5m,位于顺江路与莲桂西路交叉口位置,现状管线自东向西接入锦江,横穿站点主体小里程端。
雨水2:雨水管d1000砼,埋深2.7m,现状管线自东向西接入锦江,横穿站点主体。
雨水3:雨水管d600~800砼,埋深2.5~2.7m,自北向南排放,纵向贯穿站点主体。
雨水4:雨水管d600砼,埋深2.5m,横穿站点主体。
污水1:污水管d1400砼,埋深6.0~6.4m,纵向贯穿站点主体。规划新增污水管d1800砼,纵向贯穿站点主体。
给水1:给水管DN300铸铁,埋深1.2m,部分穿站点附属。
管线封堵位置及盾构井位置(围护结构外侧)是防汛重点。
三官堂站:
锦江漫堤:顺江路站紧邻锦江,大水有漫过河堤进入基坑危险.
雨水1:沿顺江路一根DN700雨水管,埋深2.0-3.4m,位于位于主体结构上方。
雨水2:在主体结构北端,一根DN1200雨水管局部位于主体结构上方,埋深3.6-5.0m,与主体顶板标高冲突。
污水1:沿顺江路一根DN1200污水管,埋深6.3-6.7m,位于主体结构上方,与主体顶板标高冲突。
东光站:
污水1:东侧:污水管d1800砼,埋深6.7~6.9m,从北向南排放,局部位于主体结构上方、穿附属。
污水2:d300-d400污水支管横跨站点主体。
雨水1::东侧:雨水管d700~1200砼,埋深3.0~4.5m,从北向南排放,位于主体结构上方,纵向贯穿主体。
雨水2:雨水管d800砼,横穿主体。
给水1:西侧:给水管DN1400砼~DN600铸铁,埋深1.4m,位于主体结构上方,纵向贯穿主体。
给水2:给水管DN400铸铁,横穿主体。
管线封堵位置及盾构井位置(围护结构外侧)是防汛重点。

4.1汛期危险源分析
1、车站紧临锦江
三官堂站和顺江路站紧邻锦江,顺江路站A出入口距锦江最近处2.7米,车站主体结构标准段距锦江最近距离约8.6米。三官堂站部分围护结构已经进入锦江2.1m,汛期有大水漫过河提的危险。
2、排水系统不畅及排洪能力不足
本工程位于成都市中心,汛期洪水侵袭可能带来大量生活垃圾或植被杂物堵塞排水系统,造成排洪能力不足。
3、管线断头封堵不到位
本工程位于成都市中心,地下管线复杂、繁多,容易发生断头管线漏堵或封堵不到位。
4、基坑雨水倒灌
极端恶劣天气状况下,锦江水位有可能超越设计防洪标准,从而造成锦江河水直接越过车站冠梁上的挡土墙,进而灌入基坑和隧道。本工程设计洪水位492米,历史最高水位490.8米,江水有可能涌入基坑,临江侧设计冠梁上挡土墙当前高出设计洪水位2米。
4.2危险源分级表
危险源识别表
序号
危险源名称
危险因素
危险源等级
备注
1
车站紧临锦江
水位超警戒
重大危险源

2
排水系统不畅及排洪能力不足
基坑灌水
一般危险源

3
管线断头封堵不到位
基坑灌水
一般危险源

4
基坑雨水倒灌
基坑灌水
一般危险源

4.3针对风险源应对措施
1、锦江水位影响(超警戒值)应对措施:
(1)在汛期,暴雨来临时派出人员对施工现场主要工程、薄弱地段进行小时巡查,发现有前兆或异常情况时,必须及时上报至应急救援领导小组值班室,以便及时通知应急救援领导小组组长,及时启动应急抢险预案,及时开展应急救援抢险工作。
(2)一旦暴雨、洪水来临有蔓延至基坑的趋势,迅速组织抢险人员在基坑挡水坎(挡水坎高于地面80cm)外侧四周用编织袋装砂土堆码1m高围堰 ,迅速形成一道土围堰,防止雨水进一步涌入基坑。
(3)在遭遇特大暴雨时,积极组织协调报告监理、业主,必要时请求成都市市政工程总公司增援配合防汛。
2、排水引流不畅及排洪能力不足应对措施:
(1)组织抢险救援小组排查排水不畅部位,清理疏通排水渠。
(2)在排水引流不畅位置旁开挖积水坑,使用大功率水泵将积水抽入到市政管网中。
(3)在排水不畅位置使用沙袋在两边堆高,做成临时防洪渠,防止积水漫入基坑。
3、管线断头封堵不到位应对措施:
(1)组织抢险人员到断头管上游来水抛沙袋封堵。
(2)在基坑内使用大功率水泵抽出涌入坑内的积水。
(3)调运土方,使用挖掘机、装载机对基坑裂缝区域边坡进行反压法处理,防止边坡坍塌。
(4)确定上游断头管封堵牢固或险情结束后,派专人对断头管重新封堵。
4、基坑雨水倒灌应对措施:
(1)立即疏散险情现场作业人员。
(2)一旦暴雨、洪水来临蔓延至基坑时,迅速组织人员在基坑外用编织袋装砂土堆码成0.8m高的围堰,防止雨水进一步涌入基坑。
(3)对灌入基坑的雨水,在基坑灌水部位安装大功率的水泵不停抽水,直接将基坑内的积水抽入市政管网污水井内,及时排出。
(4)在遭遇特大暴雨时,积极组织协调报告监理、业主,必要时请求东区医院、防洪办、重大办增援配合防汛。
5.防汛技术保证措施
5.1汛期到来前的预防工作
1、认真开展防洪大检查:汛期到来前,项目部对施工管段内的车站、隧道、排水设备、材料机具等设施进行一次全面细致的检查,这是作好防洪工作的前提。
2、清理排水系统:在雨季到来前对受施工影响的基坑侧沟、排水沟和排水管道等排水设备进行一次全面的疏通清理工作。对施工中破坏的既有排水设施在汛期到来前予以恢复。恢复不了的也要采取临时措施,保证排水畅通。
3、汛期到来前,要召开防洪工作会议,对管理人员与施工人员进行防洪总动员,使全体管理人员与施工人员增强防洪意识,作好防大水的思想准备。举办各种类型的防洪业务培训班,提高职工队伍的防洪业务知识。
4、认真落实各项防洪制度
(1)防洪值班制:安排干部日夜值班,并要经常收集当地气象部门的天气预报、天气资料。遇有雨情、水情应及时通知有关人员出去检查,疏通排水;遇有险情及时组织力量抢修。
防洪领导小组值班人员应与上级调度部门保持联系,遇有情况及时汇报。
(2)坚持”两检制”:各防洪值班人员,根据当地气象部门提供的天气情况,及时通知和督促有关人员在雨中和雨后进行检查;工区负责人在雨中和雨后更要主动积极的到责任地段进行检查。
(3)岗位责任制:凡是定为重点看守地段的,都要搭建看守房,配备足够的照明和通信设备,安排责任心强、业务精练人员防护看守。防护看守人员要坚守岗位,迅速采取果断措施,必要时拦停车辆,避免事故的发生,保证行车安全。
5、编制应急预案:根据本工程特点及重大危险源分析表编制符合本工程实际情况的应急预案,根据应急预案落实到位,做到灾前预防、灾后管控,明确各部门各岗位防汛职责。
6、组织应急演练的工作由安全环保部组织实施。每年不得少于一次。由项目经理、组织机构各小组负责人、应急救援队负责人、应急救援辅助及相关人员参加的,按照应急预案要求讨论紧急情况时应采取的行动现场演练活动。演练方式采用集中演练。演练地点为施工现场。应保存演练的记录。
7、按需提前预备防汛物资及设备:在汛期来临前提前两周按照<成都地铁建设工程防汛物资标准配备清单(修订)>成地铁建[ ]28号文配备齐防汛物资,防汛物资派专人每日检查、管理,不得将应急物资用于现场施工。
5.2关键工序施工保证措施
5.2.1车站主体土方防汛技术保证措施
在进行车站主体土方开挖过程中对锦江水位进行不间断监测,同时收听天气预报信息,及时将有关信息及时汇报给有关部门和领导。对超出危险警戒标识的水位,立即安排作业人员撤离现场,保证人员安全。
1、由我部安排专人每周对各车站围挡以外的市政雨水系统进行排查,发现堵塞及时进行汇报处理,确保排水通畅,作为施工防洪的第一道防线。

2、根据本工程的特点,在汛期基坑开挖施工中,采用地面截水与地下降水、排水止水相结合,形成完善的排水网络系统。具体为:
(1)地面截水:施工前在场地四周设置排水明沟,明沟与施工场地内三级沉淀池相连,避免地面雨水流入基坑内。为防止地表水流入基坑,在基坑开挖轮廓线外侧1m设截水沟,截水沟尺寸为300*300,纵向坡度0.5%,每隔20-30m左右设一集水池,将截水先排入至沉淀池沉淀后排至市政排水系统。顺江路站、三官堂站基坑周围设置高出地面80cm的挡水墙,并沿挡水墙准备可码放30cm高度的沙袋,东光站基坑周围设置高出地面30cm的挡水墙,防止集中降雨时过多的地表水流入基坑内。

基坑外挡水坎及排水沟剖面图
（2） 基坑内截水:三个车站基坑采用咬合桩和间隔桩两种围护结构,在基坑底设置排水沟,基坑内排水沟设于基坑四周坡脚处,其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5m,沟底宽度不小于0.3m,纵向坡度不小于0.5%,在基坑的四角及基坑边每隔30m左右设一集水井,使基坑内渗水与施工废水汇入其中,并配备10－15台泵进行集中抽水。再用水泵抽入地表沉淀池沉淀后排入市政排水系统,且边开挖边加深排水沟和集水井,保持沟底低于基坑坑底不小于0.5m,集水井底低于沟底约1m,集水井井壁用滤水管等透水材料,雨季施工必须加强排水措施,及时引排水,确保工程安全和设备的正常使用,做到大雨后能立即复工。排水沟和集水井内采用砂浆抹面以防渗漏,基坑积水经过纵、横方向盲沟排向周边明沟,并由明沟汇集到集水井,再由集水井集中排出。至此,整个基坑形成了一个纵横交错,点面结合的排水系统,确保工程顺利施工。

(3)基坑降水:在基坑施工时,开挖深度要在地下水位以下,施工时若地下水渗入造成基坑浸水,使地基土的强度降低,压缩性增大,建筑物产生过大沉降,或是增加土的自重应力,造成基础附加沉降,就直接影响到基坑的安全。因此,在基坑施工时,必须采取有效的降水措施,使基坑处于干燥的环境下施工。根据深基坑施工经验,在施工前均采用降水措施,把地下水位降低然后再进行基坑开挖施工,提高基坑开挖的安全稳定性。本工程三个车站在基坑范围,采用φ300深井井点降水的方法进行降水作业。纵向每隔20m-30m设置一个降水井,分两排布设,降水井采用Ф300混凝土滤管和钢花管作为井身,采用钻机成孔,成孔直径为600mm,降水井深在进入不透水层不小于2m,在开挖期间随基坑开挖逐步降低地下水位。水位降至开挖面以下不小于1m,降水井保留到顶板施工完成。
3、根据暴雨强度、汇流面积等要素计算并配备齐全抽水设备,并合理进行布置。每个站点配备充分的防汛应急物资,并对设备定期保养,确保能正常使用。各站点防汛应急物资、设备清单见附表。
4、对于由于车站施工改迁的围挡内废弃的污水管、雨水管,封堵管道废弃部分管头,防止雨水涌入基坑。对其它管道、管线包封等进行详细检查及封堵。汛期应对周边建筑物和管线进行持续监测,分析数据,指导施工。管线封堵采用砼封堵,禁止使用水泥砌筑。
5、加强地下水位观测、支撑轴力、围护结构变形等相关数据的监测,发现异常分析原因,并及时处理和上报,详见我部施工监测方案。
5.2.2盾构施工防汛技术保证措施
1、汛期盾构施工过程中,应根据天气情况及时调整掘进速度和土仓压力等指标,发现异常及时处理。已掘进完成区间,加强隐患排查处理,加强区间地面雨中雨后巡查频率,发现险情及时处理和上报。
2、汛期盾构进出洞应按照设计和规范要求做好土体加固和降排水工作。已洞通区间,提前在洞口和隧道最低点安装抽水设备,防止水倒灌入隧道。
5.2.3汛期施工用电措施
1、现场施工用电严格执行三相五线制,严格执行三级配电两级保护一机一闸一漏一锁制度。
2、所有露天电气设备必须采用防雨罩,防止漏电。
3、潮湿环境下的电动工具必须使用高灵敏度的漏电保护器。
4、照明电与动力电分开设置,基坑内照明使用36V安全电压,隧道内设置应急照明。
5、电工每天巡查现场用电安全,特别是雨后用电设施和线路安全后,方可作业。
6、各现场配备一台150KVA发电机,确保满足施工现场全部应急用电需要。
5.3施工中的防汛应急技术措施
1、在基坑开挖过程中,应注意观察围护结构是否存在漏水迹象,若出现湿渍或较小渗水时,可采取渗漏水点注浆止水措施。若渗漏水较大时,立即回填反压,撤离人员,防止出现人员安全事故,同时对围护结构预留袖阀管注浆止水,在止水后人员方可进入基坑继续作业。
2、开挖中,当监测到围护结构位移变形过大、速率过快时,应立即停止开挖,紧急支护,同时采用双拼或增加支护道数。
3、坑底漏水时,立即回填反压、注浆密切观察变形情况。
4、边坡出现较大变形应采取临时支护或加固措施。
5、基坑开挖引起流砂、涌土或坑底隆起失稳时,应立即停止基坑内降水或挖土,进行堆料反压。
6、基坑漏水、流泥、流沙或开挖使坑外地面或道路下沉、建筑物倾斜、管道变形时,如超过允许值比较小,应立即用麻袋堵砂或粘土阻塞夯实再加混凝土封砌渗漏和用水泥浆液、化学浆液等材料处理水的渗漏,并增加监测频率;如超过允许值较大时,造成地面或道路下陷、建筑物严重倾斜、管线断裂时,应立即停止基坑开挖和坑内降水,关闭该段管线阀门,支撑加固建筑物,并用麻袋或粘土阻塞夯实再加混凝土封砌渗漏和用水泥浆液、化学浆液等材料处理砂及水的渗漏,必要时补做止水帷幕。
7、基坑支护结构变形超过允许值或有失稳前兆时,应立即采用下列措施:
(1)当支护结构变形超过允许值,但比较小,无明显大的变形时,应及时对变形部分加密内支撑,并增加监测频率。
(2)当支护结构变形过大,有失稳前兆,并明显倾斜时,可立即在坑底与坑壁之间加设斜撑来稳固。
(3)当因支护结构桩嵌固深度不足,使支护桩内倾或踢脚失稳,应立即停止土方开挖,在支护结构前堆砂包反压或在被动区打入短桩加固。
(4)当坑边土体严重变形,且变形速率持续增加时有滑动趋势时,应视为基坑整体滑移失稳的前兆,应立即采用砂包或其它材料回填基坑,反压坑脚,待基坑稳定后再作妥善处理。
(5)当基坑周围建筑物发生严重开裂、倾斜时,应立即组织人口员紧急疏散,并立即进行支撑加固或拆除,同时上报上级主管部门。
5.4断头管封堵具体措施
车站施工前管口封堵是关键环节。管口封堵被破坏或封堵不严密现象时常在施工过程中发生。导致管道堵塞,后期疏通十分不便。为避免此现象,可采用以下封堵做法。
管口段清理完毕后,沿管道内壁用粘土进行封堵一道,做到无大流量水溢出,再砌筑240厚砖胎膜一道;最后沿管道方向满浇混凝土,并确保所浇筑的混凝土密实无空隙。混凝土采用C15素混填充管口至基坑断头管之间的管段,混凝土需用震动棒振捣,混凝土浇筑前在浇筑管段四周刷素水泥浆,确保混凝土与管道接触密实,防止蜂窝现象产生。完成后,封堵不易被破坏,也避免了封堵不严密或封堵物掉落造成管道堵塞。见下图。

5.5既有管线下井人员保护措施
(1)确定堵头的部位后,下井操作前必须把前后检查井盖开启(至少三只)使其适当通风,并用有害气体测量仪测定其浓度,如硫化氢、一氧化碳等含量以及水质情况,(测定前应对井内污水充分搅动),发现有危害操作人员生命健康的废水废气时,下井人员必须按规定配带防毒面具和穿戴防护衣裤、手套等防护用品。
(2)井内需要照明灯具时必须使用防爆灯,并严禁明火下井,防止沼气燃烧或爆炸。
(3)操作人员下井必须在腰部系好悬托式安全带,吊索应同向井上,井上至少要有两人监护,井下有人操作时严禁离开岗位,上下检查井需用竹梯,如水流较急,操作者下井须持有一定长度的竹捧,横向搁住下游管口,防止被水流冲倒,有稳定条件方可操作。
(4)操作人员在操作前,井上四周要设置护栏,下井必须清除井内杂物(如玻璃、烂铁丝、污泥、石块等),大口径检查井可容纳二人下井时,一人主封。一人协助,相互配合。
(5)拆除堵头除必须具备上述条件外,在拆除方法上要注意,先敲拆上半部两侧,当拆除塞头或敲拆穿孔通水时应立即上井,进行气体、水质测定,防止中毒,如来不及上井的,井上监护人员应立即采取救护行动。
(6)待水流平稳,对有毒有害气体消除或采取措施后再下井进行自上而下逐层拆除,切记连底敲拆,以防墙倒压伤,最后把残留砖块吊运清理完毕。
(7)封拆堵头操作人员(包括潜水员)应经过健康检查和专业知识培训,必须熟悉泥水工作,并体质强健、技术熟练、经验丰富,严禁患有高血压、心脏病等人员下井。
(8)要在可能产生硫化氢等有毒有害气体的场所悬挂或张贴警示标志,并为从事危险作业的从业人员配备气体检测、报警仪器、呼吸器、救护带、通讯设备(对讲机)以及医疗救护设备、药品等安全设备(装备)。施工单位还要采取可靠的通风措施,保证作业面的条件安全。在作业过程中,安排专人对作业人员实施作业监护,一旦发生中毒事故,按照预案进行科学施救。
(9)认真向现场作业人员进行安全技术交底,如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及应急措施,并为作业人员配备供压缩空气的隔离式防毒用具。
(10)所有打开井盖的检查井旁均应设置围栏,夜间抢修时应使用涂有荧光漆的警示标志,并在井口周围悬挂红灯,以提醒来往车辆、行人,防止人、车坠入。工作完毕后应立即盖好全部井盖,以免留下隐患。
(11)下井前,作业人员应检查各自的个人防护器材是否齐全、完好(包括湿毛巾、防爆手电、手套、胶靴、安全绳、腰带、保险钩、安全帽等)。当使用供压缩空气的隔离式防护装具时,应由专人负责检查压力,并做好记录;如需要潜水员下井时,潜水服、面罩、导气管、地面设备等应有专人负责,并书面确认后方可下井。
(12)下井人员一般按1-2人为一组,井上留2-3人,井上人员应密切注意井下情况,不得擅自离开。当井下人员发生不测时,及时救助,确保井下人员安全。
(13)井上人员禁止在井口吸烟、闲聊、抛扔工具,以防止物品、烟蒂等掉入敞开的井内,发生危险。
(14)作业人员下井前,应穿着防毒衣、胶靴、系好腰带,戴好安全帽,上、下井时系好安全绳,由井上人员拽往后上、下井,以免意外跌落危及安全。佩戴供应压缩空气的隔离式防护装具或穿戴潜水服时,应检查呼吸器面罩是否与面部紧贴密闭,防止井下作业时漏气而发生危险。
(15)下井需使用自备的梯子,以防井壁的爬梯年久锈蚀断裂而发生危险。
(16)井下人员在行进途中应留心观察井内、管内的情况,发生紧急情况时不要慌乱,顺原路返回,或从最近的井口上到地面,不能在井下卸下面罩。
(17)井上人员应在规定路线的下一个井口接应井下操作人员,发现有反常现象应立即协助井下人员撤离或做好急救准备。
(18)井上人员与井下人员传递工具、垃圾等物时,应使用吊桶,严禁直接抛下,吊物时应慢上慢下。
(19)联络办法采用无线对讲机通话联系,若呼叫无应答,井上人员须立即救助。
(20)施工方现场负责人须严格控制潜水员或戴呼吸器人员在井下(管内)的工作时间,确保安全。下井作业人员连续工作一般不得超过1小时。
(21)下井操作人员上井后须及时进行自身清洁工作,以免污物、细菌等侵蚀。
6汛期施工安全保证措施
6.1安全目标
(1)不发生重大工伤、死亡、机损、交通责任事故。
(2)不发生重大火灾责任事故。
(3)1级和2级危害源得到控制和消除。
(4)工作环境符合国家规定。

6.2安全保证体系

6.3安全保证措施
6.3.1组织保证措施
为全面做好防汛期间施工,确保进度、质量、安全、文明施工建设目标的全面实现,项目经理部设应急指挥组、外部联络组、应急抢险组、技术专家组、物资设备组、安全保卫组、医疗救护组、对外接待组、后勤保障组,由应急指挥组对各小组实行全面管理、安排。
应急指挥小组及各小组联络名单
序号
组内分工
姓名
职务
联系电话
1
组 长
王延玲
项目经理

2
副组长
黄大龙
项目书记

3
副组长
鲍德志
副经理

4
副组长
韩春滨
安全总监

5
应急抢险组
鲍德志
副经理

6
安全保卫组
韩春滨
安全总监

7
技术专家组
戈秀宝
总工

8
物资设备组
张洪涛
物资部长

9
对外接待组
武朝凯
前期部长

10
医疗救护组
佟保强
计划部长

11
后勤保障组
李文强
办公室主任

12
外部联络组
赵平
前期副经理

表6.3.1相关单位联系方式
序号
单位
联系人电话
备注
1
成都轨道交通集团有限公司
建设分公司
安全质量部

2
四川中铁建投资管理有限公司
安全环保部
3
监理单位

4
成都市建设工程质量监督站

5
成都市安全生产监督管理局
12350
6
交管部门
122
7
锦江区派出所
110
8
锦江区城市管理和环保局
0
9
消防部门
119
10
自来水管线、消防管线
赵工
11
国家电网成都供电公司电缆运检工区
陈工:
12
燃气公司
瞿工:
13
排水处
冯科长

14
电信公司
李总
15
军缆(78086部队)
李伟:

16
解放军第四五二军区医院

6.3.2应急指挥小组
应急指挥组是项目部各类重大事故的最高指挥机构,由项目经理、常务副经理、项目安全总监、项目总工程师等负责人组成。
1、应急指挥部人员
组 长:王延玲
副组长:黄大龙 鲍德志 韩春滨
组 员:戈秀宝 盛鑫 符春雷 薛超群 赵鹏博
张洪涛 武朝凯 佟保强 李文强
2、应急指挥部职责:
(1)负责应急救援的决策和指挥;
(2)组织制定事故应急预案演习计划,并定期组织进行演习、评估和修改完善;
(3)负责应急救援预案体系的建设和运转;
(4)通报发布重大事故应急救援预案与处理的进展情况;
(5)协调与外部应急力量、相关政府部门等关系。
6.3.2外部联络组
1、组成
外部联络组由前期部等相关部门的员工组成。
负责人:赵平
2、职责
(1)保证救援指挥组的指挥信息的畅通和及时传达;
(2)负责对外联络事宜;
(3)负责掌握、提供相应救援组织和人员的通讯联络方式;
(4)负责在紧急情况下通讯联络