顶板车道回撑施工方案.docx

目 录
第一章 编制说明与依据 1
1.1编制说明 1
1.2编制依据 1
第二章 工程概况 1
2.1工程概况 1
第三章车道回撑设计 2
第四章 回撑体系构造要求及技术措施 3
第五章 搭设、使用及拆除施工工艺 4
第六章 质量保证注意事项 5
第七章 安全施工措施 5
7.1 材质及其使用的安全技术措施 5
7.2 卸料平台搭设的安全技术措施 5
第八章 回撑体系荷载受力验算 6
8.1、基本计算参数 6
8.2、车道回撑体系荷载值计算 7
8.3、地下室顶板容许荷载值验算 7
8.4、回撑休系顶端水平木枋验算 7
8.5、支撑承载力验算 8
8.6、支撑支承面验算 8
第九章 回撑体系附图 8
9.1、地下室顶板车道平面布置图 8
9.2、地下室顶板车道回撑体系立杆平面布置图 10
9.3、地下室顶板车道回撑体系立杆平面布置图 11
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第一章 编制说明与依据
1.1编制说明
根据业主要求及工程施工的需要,本工程计划将出入施工现场的通道改为从B*15~B4-16轴位置进入，跨越地下室顶板后从A1-10~A1-11轴进入施工现场内。施工通道主要为材料运输车辆行走，为确保车辆行走时地下室顶板结构的质量不受影响，满足顶板结构的安全使用功能，需要对车道范围内的地下室顶板进行回撑加固。在全面深入、细致地学习有关规范，充分熟悉设计意图的基础上，结合本工程的特点，确保工程质量、安全指导原则，编制本施工车辆通道回撑专项施工方案。
1.2编制依据
1.2.1 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-xxx）
1.2.2 《钢结构设计规范》（GB50017—xxx）
1.2.3 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-xxx
1.2.4 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-xxx
1.2.5 中国建筑工业出版社出版的《建筑施工手册》（第三版）
1.2.6 甲方提供的本工程有关设计图纸
1.2.7 本企业同类工程施工经验和技术资料
第二章 工程概况
2.1工程概况
工程名称：海印又一城商务写字楼A2-A4、B1-B4，d-1地下室
工程地点：广州市番禺区南村镇里仁洞村迎宾路东侧
建设单位：广州市番禺海印体育休闲有限公司
设计单位：北京中华建规划设计研究院有限公司
监理单位：广东省建东工程监理有限公司
施工单位：中国建筑第八工程局有限公司
工程规模：本工程为钢筋混凝土剪力墙结构，由七栋十九层的商务写字楼组成,工程共分A2-A4型商务写字楼、B1-B4高务写字楼及一栋两层管理处。总建筑面积为85451平方米，其中地上面积70433平方米，地下15018方米。其中地下层层高为4.0~5.1米,首层层高为5.10米（结构层高为5.9米）,二层~十九层标准层层高5.15米，建筑物总高度105.58米(最高处装饰架顶面)首层室外结构楼板面标高最低处为-3.3m（A2-A4型写字楼）。建筑物按抗震烈度7度设防，建筑结构安全等级为二级。
第三章车道回撑设计
一、车道回撑体系：
本工程地下室顶板车道回撑体系采用落地式满堂红扣件式钢管脚手架搭设，主要用作加固地下室顶板车道位置的承载力。
地下室顶板车道回撑体系搭设尺寸为：长度为穿越地下室顶板的整段车道范围,搭设宽度为车道（8米宽）范围及每侧2米受力影响范围。
车道回撑体系的纵横向间距均为0.6米，水平步距1.5米，横向水平杆间距0.6米，纵向水平杆布置在横向水平杆面上，间距0.6米，采用Φ48×3.2钢管。
在钢管立杆底设置配套脚垫，顶端设置U型可调钢顶托，顶托面再放置80*80双木方。车道回撑体系搭设构造如下图所示：

第四章 回撑体系构造要求及技术措施
4.1 立杆
立杆接头必须采用对接扣件连接，立杆与纵、横向横杆采用直角扣件连接。
4.2 横向水平杆
横向水平杆置于纵向水平杆之下，立柱的内侧，用直角扣件与立杆扣紧。横杆间距与立杆纵距相同。横向水平杆伸出立杆边缘距离不小于10cm，上下层横向水平杆在立杆处错开布置，同层的相邻横向水平杆在立杆处相向布置。
4.3 纵向水平杆
纵向水平杆设置在横向水平杆之上，与立杆横距相同米，并采用直角扣件扣紧在横向水平杆上。
纵向水平杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步同跨内；相邻接头水平距离不小于50cm，各接头距立柱距离不大于纵距的1/3（本工程不大于30cm），大横杆在同一步架内纵向水平高差不超过全长的1/300（本工程不超过10cm），局部高差不超过5cm。
4.4 纵、横向扫地杆
纵向扫地杆采用直角扣件固定在距离底座上皮20cm的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。对于立杆存在较大高低差时，扫地杆错开，高处的纵向扫地杆向底处延长两跨与立柱固定。
4.5 剪刀撑
本工程回撑体系的外侧两边立面设置剪刀撑，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。
剪刀撑斜杆与地面的夹角在45°～60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2～4个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。剪刀撑采用对搭接连接.
向斜撑在同一节间，由底至顶层呈之字形连续布置，斜杆采用通长杆件，使用旋转扣件固定在与之相交的立杆或横向水平杆的伸出端上。
第五章 搭设、使用及拆除施工工艺
5.1回撑体系的搭设规定
回撑体系的搭设作业应遵守以下规定：
（1）搭设场地应平整、没有杂物。
（2）立杆的底部应加设宽度≥200m的钢板垫块，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.04㎡。
（3）在回撑体系搭设之前，必须对进场的构配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的构配件。
（4）回撑体系的搭设作业，必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行：
5.2 搭设顺序
在牢固的地基弹线、立杆定位→摆放扫地杆→竖立杆并与纵向扫地杆扣紧→装扫地横向杆，并与立杆和扫地杆扣紧→装第一步横向杆并与各立杆扣紧→安第一步纵向杆→安第二步横向杆→安第二步纵向杆→设剪力撑。
(1)按施工设计放线、铺垫板、设置底座或标定立杆位置；
(2) 回撑体系架体应从一端开始并向另一端延伸搭设。
(3)工人在架上进行搭设作业时，作业面上宜铺设必要数量的脚手板并予临时固定。工人必须戴安全帽和佩挂安全带。不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。
(4)在搭设中不得随意改变构架设计、减少杆配件设置和对立杆纵距作≥100mm的构架尺寸放大。确有实际情况，需要对构架作调整和改变时，应提交技术主管人员解决。
第六章 质量保证注意事项
6.1 回撑体系必须经过安全员验收合格后方可使用，
6.2 回撑体系的验收和日常检查按照以下规定进行：
搭设完毕后；
连续使用达1个月；
在受到暴风或大雨、地震等强力因素作用之后；
在使用过程中发现显著变形、沉降、拆除杆件和拉结及安全隐患存在的情况时。
6.4 在回撑体系台的使用过程中，要做好日常的维护、保养工作，派专门人员定期检查钢管、扣件、项托的使用情况，遇有问题及时解决。
第七章 安全施工措施
7.1 材质及其使用的安全技术措施
7.1.1 扣件的紧固程度宜在40～50N·m，并不大于65N·m，对接扣件的抗拉承载力为3kN。对接扣件安装时其开口应向内，直角扣件安装时开口不得向下，以保证安全。
7.1.2 各杆件端头伸出扣件盖板边缘不小于100mm。
7.1.3 钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不得使用，禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象的扣件。
7.2 卸料平台搭设的安全技术措施
7.2.1 搭设过程中划出工作标志区，禁止行人进入，统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必须先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人。
开始搭设立杆时在架体的四个角设置一根抛撑，直至架体安装稳定后，方可根据情况拆除。
第八章 回撑体系荷载受力验算
8.1、基本计算参数
本工程回撑体系在地下室底板面搭设，搭设高度为3.85米，搭设平面如下图所示。
(1)基本参数
车道位地下室顶板为人防结构，施工车道预计行走车辆最大荷载为平板车运载钢筋,即最大荷载约1000KN,进入施工现场按时速30KM/小时考虑，则车辆行走时对地面的冲击荷载为:[1+ (30000/3602)]×1000KN=1230 KN,平板运输车辆前后轮距约为12米、左右轮距约为2.5米,即车辆在行走过程中对地面的平均荷载为:1230KN/(12×2.5)m=41KN/ m2,车道回撑系统搭设宽度8m（车道宽）+4米（每侧受力影响范围2米），长度为地下室顶板范围内车道全长,搭设高度3.850m。
回撑材料为：采用Φ48×3.2钢管。立杆步距h=1.50m，立杆横距=0.60m。顶托面采用双木枋b=160mm，h=80mm，木材弹性模量E=9000.00N/mm2，抗弯强度fm=13.00N/mm2 ，顺纹抗剪强度fv=1.40N/mm2；钢管支撑横向间距600mm，钢管支撑纵向间距600mm，钢管支撑顶调节螺杆伸出长度150mm。回撑支承面为C30地下室底板混凝土，板厚500mm。
（2）钢管截面特征
钢管直径48mm,壁厚3.2mm,截面积4.50cm2,回转半径i=1.59cm；抗剪强度fv=125.00N/mm2；钢材抗拉,抗压和抗弯强度设计值f=205N/mm2,弹性模量E=206000N/mm2。每米长质量0.0384kN/m；
8.2、车道回撑体系荷载值计算
施工车道预计行走车辆最大荷载为平板车运载钢筋,即最大荷载约1000KN,进入施工现场按时速30KM/小时考虑，则车辆行走时对地面的荷载为:[1+ (30000/3602)]×1000KN=1230 KN,平板运输车辆前后轮距约为12米、左右轮距约为2.5米,即车辆在行走过程中对地面的平均荷载为:1230KN/(12×2.5)m=41KN/ m2,
8.3、地下室顶板容许荷载值验算
根据人防设计要求：顶板覆盖土层厚度为0.5~1.0米时,承受最大荷载为70KN/ m2，
车道回撑体系荷载值=41KN/ m2＜顶板容许荷载值=70KN/ m2，符合要求。
8.4、回撑休系顶端水平木枋验算
水平木枋间距及跨度=600mm；b=160mm，h=80mm；W=bh2/6=160×802/6=170667mm3；I=bh3/12=160×803/12=mm4。
(1)抗弯强度验算
q=q×钢管纵向间距=41×0.6=24.6kN/m
Mmax=qL2/8=24.6×6002/8=N.mm=1.107kN.m
σ=Mmax/W=/170667=5.96N/mm2
木枋σ=5.96N/mm2＜fm=13.00N/mm2，满足要求。
(2)抗剪强度验算
Vmax=qL/2=24.6×600/2=11538N=7.38kN
τ=3Vmax/（2bh）=3×7.38×1000/(2×160×80)=0.86N/mm2
木枋τ=0.86N/mm2＜fv=1.40N/mm2，满足要求。
(3)挠度验算
υmax=5qL4/(384EI)=5×24.6×6004/(384×9000×)=0.68 mm
[υ]=600/250=2.40mm
木枋υmax=0.68 mm＜[υ]=2.40mm，满足要求。
8.5、支撑承载力验算
(1)荷载计算
钢管纵向间距600mm
钢管支撑立柱上力N=q×钢管纵向间距×钢管横向间距
=24.6×0.6×0.6=8.86kN
(2) 钢管支撑稳定性验算
L0=h=1.50m,钢管的i=1.59cm,λ=L0/i=150.00/1.59=94.34
=0.634,P=N/(A)=8860/(0.634×424.00)=32.96 N/mm2
钢管立杆稳定性计算32.96N/mm2＜205.00N/mm2,满足要求。
8.6、支撑支承面验算
钢管支撑立杆设配套底座100mm×100mm，支承面为地下室混凝土（C30）底板。底板厚500mm，上部荷载F=N=8.86kN；
（1）支承面受冲切承载力验算
βS=2.00,ft=1.43N/mm2,hO=500-20=480mm,η=0.4＋1.2/βS =1.00
σpc,m=0N/mm2,Um=2×(200+480)+2×(200+480)=2320mm,βh =1.00
(0.7βh ft＋0.15σpc,m)ηUmhO
=[(0.7×1×1.43+0.15×0)×1.00×2320×480]/1000=882.48kN
受冲切承载力882.48kN＞F=8.86kN,满足要求。
(2) 支承面局部受压承载力验算 Ab=(0.20+2×0.20)×(0.20×3)=0.36m2,Al=0.20×0.20=0.04m2
βl=(Ab/Al)0.5=3.00,fcc=0.85×14300=12155kN/m2,ω=0.75
ωβlfccAl=0.75×3×12155×0.04=1093.95kN
支承面局部受压承载力1093.95kN＞F=8.86kN,满足要求。
第九章 回撑体系附图
9.1、地下室顶板车道平面布置图

9.2、地下室顶板车道回撑体系立杆平面布置图

9.3、地下室顶板车道回撑体系立杆平面布置图