道路及桥梁施工方案.doc

道路及桥梁施工方案

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目 录

一、 编制依据及原则
二、 工程概况
三、 施工组织机构、 综合管理措施及临时建设
四、 资源配备计划
五、 施工方案与技术措施
六、 工程进度计划与措施
七、 质量管理体系与措施
八、 安全、 文明管理体系与措施
九、 环境保护管理体系与措施
十、 地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施
十一、 施工期间道路保通措施
十二、 冬季、 夏季、 雨季施工措施
十三、 民工工资保障措施
附表1-6

一、 编制依据
本施工组织设计依据招标文件、 施工图设计文件, 按照现行国家、 部颁技术规范、 质量检验评定标准, 结合施工现场和我公司的施工经验、 管理水平及资源配备水平编写。
二、 工程概况
( 一) 工程概况
1、 项目名称: 邛崃市平乐古镇平下卧夹过境线道路工程、 平落古镇接气站道路工程和平乐古镇西延线道路工程施工( 第三次) 。
2、 建设地点: 邛崃市平乐镇。
3、 建设规模: 邛崃市平乐古镇西延线道路工程起于翔麓村天宫应物处, 沿河而上, 横跨白沫江, 过乐君路, 终点接寿高路, 全长约1.2公里, 其中: 新建道路长约750米, 路基宽8.5米, 沥青砼路面; 新建桥梁1座, 长约100米, 利用旧路整治段长约350米。
平乐古镇平下卧夹过境线道路工程起点连接寿高路平落场镇牌坊处, 沿顺江堰, 横跨土下平路、 平落河滨路、 止于规划新建的白沫江2号桥, 道路全长约1.5公里。一期拟按照二级公路标准新建, 设计路基宽8.5米, 双向两车道, 沥青砼路面; 平落2号桥按照16米宽, 桩柱式梁桥, 梁桥栏杆采用仿古栏杆建设。用地红线按照20米征地, 预留二期新建人行道和市政管线条件。
平落古镇接气站道路工程起于规划的平落2号桥西侧桥头, 沿集气站西侧顺河而上, 接上平落绕场路西线规划的平交路口, 全长约2.2公里。一期按照二级公路标准, 新建路基宽8.5米, 双向两车道, 沥青砼路面。用地红线按照20米征地, 预留二期新建人行道和市政管线条件。
( 二) 主要工程内容
路基土石方挖填运、 特殊路基及台背回填砂砾石、 边沟、 挡墙、 桥梁、 涵洞、 路面结构层、 交安、 照明及绿化等。
( 三) 计划工期、 质量标准及质量目标
1.计划工期: 365日历天, 计划开、 竣工日期以签订合同为准。
2.质量标准: 合格。
3.质量目标: 根据我公司”百分之百的兑现承诺, 百分之百的合格”的质量目标, 结合我公司长久以来积累的丰富施工经验、 设备能力、 现代化的管理水平, 力争将本工程建设成为”创优良工程、 塑企业形象”的模范工程。
三、 施工组织机构、 综合管理措施及临时建设
( 一) 施工组织机构
为了对本合同项目进行全面高效地施工组织管理, 拟成立精干高效、 运转自如的”项目经理部”。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程按计划进行有序的施工组织, 对工程中的各施工环节进行有效调控, 充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、 监理工程师、 设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系, 保证有一个良好的施工环境; 对内实行统一指挥, 协调项目部各职能部门的关系, 从而实现高效运转, 严格控制工程成本和工程质量, 确保文明施工、 安全生产。
项目经理部各部门设置( 见图1项目经理部组织机构图) 及其职能说明如下:

技 术 负 责人
工程科
质检科
试验室
办公室
安全科
资源科
财务科
医疗室
路面工程队
职能部门

督

查

小

组
项目经理部
项 目 经 理
桥涵工程队

路基工程队

附属工程队

( 图 1 项目经理部组织机构图)
( 二) 管理机制
工程科: 负责各分部分项工程的施工及相关技术处理。
质检科: 负责施工各环节的质量抽检及工程验收、 报检等。
试验室: 提供各种配比、 原材料进场检验、 施工过程中的质量控制、 竣工时的各种检验。
办公室、 安全科及医疗室: 负责施工现场及驻地的安全和保卫工作、 办公用品、 生活设施和医疗卫生、 文化娱乐等后勤保障。
资源科: 负责据施工进度所需要投入的工、 料、 机的管理, 特别是材料的采购、 运输、 施工场地保管及使用管理, 机械设备的购买或租赁及日常使用的维护。
财务科: 负责项目部的财务管理。严格把管每次拨付款项的使用, 做好台帐。
( 三) 综合管理措施
1、 该工程实施项目法组织施工, 将项目经理责、 权、 利明确能发挥项目经理管理工程项目管理的主动性和积极性。
2、 公司职能部门与项目形成对口管理,对工程项目的实施加强了监督管理的作用, 经过公司职能部门管理, 能够对项目管理薄弱环节起到补充管理作用, 有利工程项目顺利实施。
3、 制定安全、 质量、 工期、 文明施工管理目标,实施目标责任管理,签订质量、 安全、 工期、 维修保修责任书, 将工程目标管理层层落实,增强了管理人员责任感,同时将工程施工质量终身责任进行划分, 促使施工管理和业人员的质量意识。
4、 经过工程施工技术管理, 按照设计意图和要求组织施工, 能实现工程项目使用功能, 为工程投资效益发挥起到技术支持的作用。
5、 加强施工质量管理,能保证工程项目正常使用年限, 减少工程维修保修费用, 降低工程成本, 产生良好的社会效益。
6、 施工现场安全管理工作, 是工程项目实施的重要管理环节, 安 全生产情系千家万户, 容易引发社会问题,只有加强现场安全管理工 作,杜绝安全事故发生, 才能搞好工程项目施工: 同时也时降低工程成本的最佳选择。
7、 工程项目实施成本管理, 对工程投资使用进行合理计划、 合理 使用合理安排, 施工中严格控制各种费用开支, 杜绝占用和拉用工程建设资金,保证工程顺利开展。
8、 经过优选施工方案,采用先进的施工工艺, 办法与规范相结合,因地制宜, 将土地整理工程各项项目施工质量达到设计要求, 加快施工进度, 降低施工成本, 产生良好的经济效益。
9、 切实加强施工现场劳动力的组织管理, 做到施工有序、 均衡 调度、 合理安排, 同时严格按国家相关规定, 保障施工作业人员的利益兑现。尽可能提高劳动生产效率,实现工期目标。
10、 项目部将由专人负责施工协调管理工作, 协调好当地政府、 村社村民关系, 以及施工的周边环境经过协调管理, 改进施工环境和条件, 有利于工程顺利进行。
11、 施工中大量投入机械设备, 加强机械设备管理, 挖掘机械设备施工潜力, 施工进度可大大提高, 同时也有利于施工成本降低。
12、 经过总平面图的管理, 保证施工材料进场堆放有序。本工程将组织一个强有力的项目班子, 经过以上各方面管理, 落实各种措施, 加强成本管理, 实现各项管理目标和投标承诺。
( 三) 临时建设
1、 供电
工程施工用电拟在施工现场设置变压器, 引入地方高压电, 并沿线路自行架设临时贯通电力线路, 桥梁水中施工采用水下电缆接至用电地点。同时自备发电机供停电和电力短缺时应急使用。生活用电就近自行架设临时低压线路引入项目部驻地。
2、 通信设备
工程中标后, 我单位将与当地政府和电信部门取得联系, 在项目经理部设程控电话两部, 与外界保持联系。施工作业队伍配发相应数量的对讲机。
3、 供水
施工生产及生活用水就近取水和就地打积水井取水解决。桥梁、 预制场、 拌和场施工用水采用在施工现场修建蓄水池, 满足施工; 沿线采用水车供水。
4、 排污及垃圾处理
为达到保护环境、 防止污染的目的, 施工现场设置临时排污沟渠, 对施工中产生的污水作集中处理, 并对生活及生产垃圾集中堆放, 外运处理, 最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。
5、 临时道路
场内便道拟在公路用地范围内设置, 挖方及个别涵洞处采取绕行方案。需跨越沟渠部位设置临时涵管, 临时涵管的设置以满足雨季最大过水量和地方水系畅通为原则。
6、 临时用地
施工临时用地尽量利用公路征地界内土地。取、 弃土场地在设计文件要求, 并与地方政府做充分地协商后, 在少占耕地、 少破坏植被、 尽量保护当地自然环境和生态平衡的原则下选定具体地点; 其它施工场地、 办公及生活用地、 仓库与料场、 工地试验室用地等就地租用为主, 搭建临时施工房屋为辅。
四、 资源配备计划
( 一) 设备人员动员周期
设备人员动员周期为一周, 并保证在与甲方签订合同即日起随时准备第一批人员、 材料、 设备到场, 后续人员、 材料、 设备根据施工进度需要分批陆续进场。
( 二) 设备、 人员、 材料运到施工现场的方法
本工程所需设备经由相连的道路用平板车运抵施工现场, 小型机具设备用汽车运抵现场。人员可乘汽车到施工现场。所需主要材料水泥、 石子、 砂等可在就近地区购买, 并用汽车运抵施工现场。水、 电、 通迅及其它条件工程所在地就近利用较为方便。
( 三) 本工程拟计划投入的人员、 设备及材料
1、 人员安排
根据工期要求、 工程数量和现场施工条件, 按专业化施工, 并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性, 进行施工劳动力配备。劳动力配备具体计划详附表三。
2、 设备、 仪器配备
为保证工程总体施工组织顺利进行, 确保工期按计划实现, 我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程, 施工机械设备的投入做到配套、 组合合理, 数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则, 并考虑设备的完好率和其它不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。拟投入的主要施工设备及试验检测仪器详附表一和二。
3、 材料计划
(1)根据工程施工进度计划, 按资源供应能力和需求, 做到超前计划, 按时供应, 强调保障, 避免供不应求和过多储存, 材料分批进场, 要有富余。
(2)我单位将根据现场施工进展情况, 提前做好材料供应计划。
(3)材料供应厂家的选择和确定, 均在进料前对材料进行质量检验, 并得到业主和监理工程师的确认合格后, 方可签订供货合同。
(4)材料进场后, 再次经过工地检验, 经检验合格并经标识后, 方可投入使用。所有材料的进场和发放必须进行计量和点验, 严格材料管理。
(5)材料在入库或进入工地前由经过培训考核合格的材料人员和采购人员共同进行外观质量、 规格、 型号以及数量的检验, 并填写物资验收记录; 检验种类包括数量检验、 外观检验和证件检验, 对须进行理化检验的物资, 由项目部保障部出具”物资送检委托书”交试验部门, 由项目部试验人员按照相应的标准进行检验、 试验或采样送检, 并将测试的结果填入委托书内连同试验报告复印件反馈给保障部门。
( 四) 项目部与各方施工关系协调措施
A、 与业主的配合措施
为业主服务, 让业主满意, 是我们的工作宗旨, 本工程我们将为业主提供全方位的优质服务。
1、 过程中的服务:
( 1) 、 加强与业主的沟通和了解, 掌握业主的建设意图, 征求业主对工程施工的意见, 对业主提出的问题将及时予以答复和处理, 不断改进我们的工作。积极做好施工与设计结合工作。
( 2) 、 施工前认真做好各专业施工图纸的会审工作, 对存在的设计问题将及时办理”工程洽商”, 经业主、 设计、 监理确认后作为施工依据, 确保施工顺利进行。
( 3) 、 根据合同要求, 科学合理的组织施工, 统一协调、 管理、 解决工程中存在的各种问题, 让业主放心, 让业主满意。
( 4) 、 建立与业主的工程例会制度, 加强沟通, 及时解决工程质量、 进度等问题。
( 5) 、 合理使用工程资金, 实行专款专用; 根据施工进度计划, 制定资金使用计划, 保持资金处于最佳使用状态, 尽最大可能缓解业主可能产生的资金压力。
2、 竣工后的服务:
( 1) 、 在保修期内, 对于任何原因造成的任何损坏, 我方将一律积极主动地先维修, 后分析原因。
( 2) 、 分专业向业主提供保修单。
( 3) 、 工程竣工后, 对业主相关工作人员进行必要的培训。
( 4) 、 建立由专人负责的保修队, 并与业主建立稳定的工程维修联系制度。
( 5) 、 如业主有更进一步的工程保修期望, 我公司将积极配合。
B、 与监理配合措施
1、 严格按照相关要求为监理在项目现场提供良好的工作条件和工作保障。
2、 我公司将积极配合现场监理工程师履行她们的所有职责和权利。
3、 我公司将根据合同中明确规定的永久性工程图纸编制的施工进度计划、 施工组织设计、 分部分项施工方案等文件及时提交给监理工程师批准, 以使监理工程师及时进行审查, 也使业主能对工程施工的总体掌握和及时调整。
4、 在施工全过程中, 严格按照经业主及监理工程师批准的”施工组织设计”进行工程质量管理。接受监理工程师的验收和检查, 对监理工程师提出的口头或书面整改要求, 及时按要求进行整改, 并请监理工程师再次予以验收, 不拖延时间。
5、 为监理定期召开监理例会提供会议室, 并认真听取监理对工程施工过程的意见和要求, 并严格执行例会纪要所形成的决议。
6、 对图纸中未明确的部位和做法, 一定要与监理取得一致意见, 以技术核定单等形式确定下来, 不得擅自处理。对设计修改或变更的工程量, 必须在规定的时间内报监理工程师认可。
7、 现场验收申请、 审批资料的申报要提前提交给监理, 为监理正常的验收和审批留足时间。积极配合监理对工程施工过程进行检查, 施工各分部、 分项的验收工作提前半天书面通知监理, 对提出的问题坚决整改, 绝不姑息。
8、 所有进入现场使用的成品、 半成品、 设备、 材料、 器具, 均及时、 主动向现场监理提交产品合格证或质保书, 应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料, 主动递交检测结果报告, 监理工程师批准后才能使用。
9、 严格执行”上道工序不合格, 下道工序不施工”的准则, 使现场监理能顺利开展工作, 所有隐蔽工程, 必须经现场监理检查, 并在隐蔽验收记录上签字认可后方可进行封闭。对可能出现的工作意见不一的情况, 遵循”先执行现场监理的指导后予以磋商统一”的原则, 在现场质量管理工作中, 对现场监理工程师的要求要积极响应, 维护好现场监理的权威性。
C、 与设计单位的配合措施
1、 开工前加强与设计单位的联系, 进一步了解设计意图及工程要求, 根据设计意图提出施工方案。
2、 参加施工图审查, 协助业主向设计单位提出合理化建议, 完善设计内容和设备选型。
3、 在施工中, 及时会同业主、 设计单位按照总进度与整体效果要求, 验收样板间, 进行部位验收、 中途质量验收、 竣工验收等。
4、 会同设计单位、 业主一起参加设备、 材料等的选型、 选材和定货, 参加新材料的定样采购。
5、 严格执行施工图纸的要求, 无设计变更或工程洽商, 任何人无权改动设计图。若不按设计图纸、 设计变更或工程洽商施工, 业主有权勒令其停止施工, 并追究其返工而造成的经济损失和工期损失。
D、 与当地群众关系的协调措施
1、 施工前对项目部全体管理及作业人员作好文明施工教育, 特别是要事先了解当地民情, 项目部安排专人负责与群众关系协调沟通。
2、 施工期间主动做好施工宣传工作, 并可利用自身施工资源帮助群众解决一些困难, 从而取得当地群众的对施工可能造成干扰的理解与支持。
3、 施工前关于土地征用、 青苗补偿等关系到老百姓切身利益的事宜, 事先与业主沟通, 了解相关情况。当涉及到此类事件时, 施工方及时做好解释引导工作。积极协助业主处理可能涉及到的土地、 青苗补偿等事宜。
4、 施工中采取措施避免对周边群众正常生活造成干扰。
5、 如遇群众阻拦施工, 我项目部决不野蛮强行施工, 而是及时与群众沟通, 了解原因, 找出妥当的处理办法, 解决好与群众间的矛盾后再行施工。
五、 施工方案与技术措施
( 一) 路基土石方工程
1、 准备工作
1) 测量放样
项目部设立测量队( 归属质检科) , 专门负责测量工作。首先对设计单位提供的基桩( 导线点、 水准点) 进行复测, 并报监理工程师复测确认无误后, 根据施工实际需要特别是桥涵结构物的分布情况加密导线点及增设临时水准点并实施联测, 形成测量成果报告并报请监理工程师确认。在整个施工期间, 测量人员均采取有效措施对各导线点、 水准点进行妥善固定保护、 定期复测, 确保测量成果正确指导施工; 发现破坏丢失及时恢复。根据路基中线及施工图纸放出确切的征地边线, 经监理工程师确认后, 打设边界桩, 撒上石灰线作标志。核实占地范围内所有需要拆除和需要加固保护的设施, 并按施工图提供的逐桩坐标表放出中线桩, 测量各桩点的原地面高程。
2) 现场清理
对占地范围内树木、 石头、 废物和草皮进行清理; 将树根挖除干净, 对所有路基范围内沟渠、 坑槽按规范要求及监理工程师现场确定的范围清除杂物, 然后用合格材料分层回填压实, 对清理出来的废料、 杂物运到指定的弃料场。
2、 挖方施工
1) 土方开挖
施工前按图恢复中线, 复测断面、 测设出开挖边线, 并鉴定即有边坡是否稳定, 如不稳定, 采取必要的加固防护措施。
做好堑顶截排水, 并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。
土方开挖以机械为主, 分段进行。每段自上而下分层开挖, 并及时用人工配合挖掘机整刷边坡, 对不便机械施工的地段采用人力开挖。
开挖过程中, 派专人仔细调查开挖坡面稳定情况, 发现问题及时加固处理, 同时做好地下设备的调查和勘察工作。
土方地段的路床顶面标高, 考虑因压实而产生的下沉量, 其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。
加强测量控制, 边坡随开挖随成型, 保持边坡平顺。
冬季施工时, 开工未挖完的土质路堑、 基坑时, 将开挖面表层翻松30-40cm, 耙平作为保温层防冻; 已开挖完的, 表层预覆松土或草袋上覆松土, 待继续施工时再清除。土方开挖完毕, 立即施工上部结构, 防止基底冻结; 如有工艺间歇, 按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量, 应根据挖去能力和气候条件确定, 连续挖掘清除, 随挖随运, 避免重新冻结。基坑回填作好土质保温, 防止地基周边和基坑四周的土受冻。
雨季开挖土路堑时, 分层进行开挖, 每层底面设大于1%的纵坡, 挖方边坡沿边坡预留30cm厚, 待雨后再整修到设计边坡线, 开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖, 待雨季后再挖到设计标高。
土方开挖时, 对地下管线、 缆线、 文物古迹和其它构造物做好妥善保护。
在居民区附近开挖土方时, 采取有效措施保证居民及施工人员的安全, 并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。
2) 石方开挖
依据设计图纸, 根据取土场距离既有线及居民区位置的远近, 石方开挖采用两种方法。
A、 取土场距离既有线和居民区较远时, 石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主, 边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求, 高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料, 回填并碾压密实稳固。
①爆破施工
a、 开凿作业面, 清除地表杂物和覆盖土层。
b、 布孔: 根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位, 并予以编号, 插木牌逐孔写明孔深、 孔径、 倾斜角方向及大小。
c、 钻孔: 钻孔是爆破质量好环的重要一环, 严格按爆破设计的位置、 方向、 角度进行钻孔, 先慢后快。钻孔过程中, 必须仔细操作, 严防卡钻、 欠钻、 漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、 深度、 倾角是否符合设计要求, 孔内有无堵塞、 孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时, 进行补孔或透孔。严禁少打眼, 多装药。清除孔口周围的碎石、 杂物, 对于孔口岩石破碎不稳固段, 进行维护, 避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。
d、 装药: 严格按设计的炸药品种、 规格及数量进行装药。
e、 炮孔堵塞: 炮孔堵塞长度大于最小抵抗线, 堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
f、 爆破网路敷设: 网路敷设前检验起爆器材的质量、 数量、 段别并编号、 分类, 严格按设计敷设网路敷设, 严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定, 网路经检查确认完好, 起爆点设在安全地带。
g、 起爆: 网路检测无误, 防护工程检查无误, 各方警戒正常情况下在规定时间, 指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。
h、 安全检查爆破完成间隔规定时间后, 安全检查无误, 即可进行机械施工。
i、 总结分析: 爆破后对爆破效果进行全面检查, 综合评定各项技术指标是否合理, 进一步确认已暴露岩石结构, 产状、 地质构造、 岩石物理力学性质, 综合分析岩石单位耗药量, 作好爆破记录, 聘请有经验的爆破专家进行分析、 总结, 对下一循环爆破作业进行优化。
②保证安全、 质量的技术措施
a、 用塑料导爆管非电起爆技术, 起爆系统不受雷电干扰, 安全可靠。
b、 采用微差爆破技术, 改进破碎质量和控制爆破振动, 在环境复杂的地段, 为了确保附近的建筑设施不受振动的影响, 采用孔内、 孔外相合的微差起爆形式, 做到孔与孔、 排与排之间都有一定的时间间隔, 最大限度地降低爆破振动, 使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。
c、 采用先进的爆破技术, 对于石质坚硬, 整体较好的岩石进行爆破时, 应用宽距离爆破技术, 经过增大孔距、 减小排距, 充分利用炸药能量, 在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下, 能够改进破碎质量。
d、 为了确保边坡的稳定和平整度, 除坚持采用光面爆破外, 根据实际情况, 适当增大边坡保持层。在石质较差地段, 进行深孔爆破时, 要减小梯段高度, 实行微差爆破, 尽量减少爆破药量和分段药量, 以免扰动山体。
e、 从开始装药, 即设置安全警戒, 防止非作业人员进入现场。网路连接后, 工作人员逐渐撤离, 警戒员、 防护人员在指定地点就位, 实行区段临时封闭, 防止人、 车等进入施爆区。
B、 当取土场距离既有线和居民区较近时, 爆破断面临近既有线, 安全施工要求高, 难度大。为确保既有线行车安全, 施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。
①爆破施工方法
a、 双层防护排架搭设
施工作业时在临近既有线一侧, 按要求选择适当位置钻孔埋设φ32地锚, 锚杆长度为1.5米, 埋设深度为1米, 间距为2米。排架立管套住地锚杆, 纵向管距1米, 前、 后排管距40厘米, 排架横管间距2.0米, 内侧挂竹排, 同时设剪刀撑、 水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固, 锚杆长1.3米, 埋设深为1米, 间、 排距为4米×4米, 拉筋为φ12钢丝绳。
开挖作业面的形成及爆破方法: 将开挖断面分成若干个梯形三角台阶, 纵向从两端向中间控爆, 横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70度夹角, 以使最小抵抗线方向背离既有线方向。根据边坡设计要求, 光爆地段采取间隔装药、 微差爆破等方法进行施工。
b、 炮位覆盖措施
炮孔覆盖: 购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、 弹性和韧性, 不易折断, 并有一定的重量, 不易被爆炸气浪抛起, 而且这种材料可重复使用、 易修补、 经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米, 编织要严实, 四面用钢丝扎紧加固。
土袋覆盖加压: 在柔性炮被上方加压土袋, 并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护, 钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土, 严禁装石子, 以免飞石伤人。
炮孔阻塞: 炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线, 阻塞材料采用沙土堵塞。
c、 布孔形式
孔眼布置采用浅眼、 深孔、 预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。
d、 爆破方法
采用边坡纵向台阶与横向台阶形成约70度夹角的三角槽式爆破方法。其方法为先在开挖路堑横向从上至下形成若干个梯形台阶并与边坡光爆面形成一个约70度的三角形溜槽, 竖直角应大于60度, 台阶宽度高度均为2米, 台阶布孔方式为双排布孔。靠既有线一侧采用预留防护墙微差爆破的方法, 防护墙高为1.5米左右, 厚度为2米左右, 微差分段为: 前排1段, 后排3段, 单排炮孔使用同段; 设计边坡一侧为了达到光爆效果前排为5段, 后排为7段, 此台阶为纵向台阶, 在起爆时可与横向台阶同时起爆。在台阶形成过程中纵向台阶不应过长, 纵向台阶的尾部一定要超过垂直既有线方向横向台阶的头部防护。爆破后的爆碴顺三角溜槽清至底部, 用小型运输车人工装卸弃除。设计边坡随工作面向前推进而形成, 外边防护墙也随工作面向前推进逐渐消失, 防护排架也随工作面向前推进逐渐拆迁重搭。
e、 爆破工作程序
每一轮爆破施工前, 先由技术负责人编制施工设计, 并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作, 每一道工序完毕后应履行签字手续, 做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。
在钻孔与装药施工中, 发现与设计不相符, 工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论, 确定最佳施工方案, 并在爆破工作记录表的变更说明中注明。
装药工序施工前, 由现场负责人对炮孔进行抽查, 并认真填写”炮孔检查记录表”, 如符合要求, 方可进行装药, 否则严禁装药。
当各工序都进行完毕后, 由现场负责人、 技术负责人、 安全负责人及相关旁站人员作最后检查, 确认能够施爆后, 履行签字手续。
现场负责人向防护人员发出开始警戒指令, 并鸣笛, 对人员进行清场。由现场负责人向防护人员询问情况, 确认安全后, 由现场负责人向起爆员发出”起爆”指令( 注意: 起爆网路与起爆器此时方能进行连接) , 同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。
起爆后, 由技术负责人与安全负责人到现场进行检查, 确认安全后, 由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情, 现场负责人应立即组织抢险工作, 在相关旁站人员确认安全后, 方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时, 由现场负责人组织出碴施工。
现场负责人组织技术负责人、 安全负责人、 各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会, 对此次爆破的效果进行分析, 总结经验, 并作爆破工作记录。
技术负责人进行现场勘察, 进行下一轮爆破的施工准备工作。
f、 控爆施工注意事项
严格控制爆碴的破碎程序: 要求爆破后的岩石达到”碎而不抛”、 ”松动而不散”或”预裂无飞”的效果。
严格控制爆破松动范围: 要求施工放样要准确无误, 爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求, 爆破后的边坡平顺而稳定, 半孔率不小于90%。
严格控制爆破四害: 爆破地震波、 空气冲击波、 噪声和飞石。
控制滚石: 该控爆段山体上部存在危石, 在施爆前, 必须对其进行加固或处理, 确认安全后方可进行爆破施工。
控制飞石: 爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石, 在施工中主要采用取优孔径、 孔深、 孔数、 孔距、 排距和炸药单耗, 采用合适的装药方法和起爆方式, 提高炮孔的阻塞质量, 以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等, 达到松动而无剩余能量造成飞石。
加大装药的分散合理性: 将炸药理进行分散化和微量化处理, 采取”密布孔, 浅打眼, 少装药”的方法将总装药量”化整为零”, 合理地、 微量地分布在多孔之中, 以达到降低爆破地震波、 空气冲击波、 噪音和飞石的危害。
选择最优抵抗线方向: 在最小抵抗线方向, 爆破地震强度最小, 反方向最大, 侧向居中。然而, 在最小抵抗线方向上, 又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石, 应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置, 分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。
②施工安全防护措施
a、 防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工, 并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。
b、 防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米。
c、 堑坡顶部爆破边坡坡面形成后, 按间距约5米设置揽风绳, 揽风绳采用钢丝绳制作, 并用φ32钢筋锚固于边坡坡面上。
d、 在爆破施工现场按规定选择适当位置设置爆破标志牌。
e、 炮位覆盖柔性炮被, 上另压一层土袋, 并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护。
f、 为防止出现意外事故, 爆破作业现场准备抢险接触网杆、 钢钎、 大铁锤等必备材料并在起爆之前组织足够的抢险人员待命。
g、 为防止爆破作业过程中意外险情影响车辆运行安全, 在施工爆破作业现场设防护人员, 防护员配备一面红色信号旗, 信号旗要求用塑料胶带粘接, 在出现特殊意外险情时拦停车辆。
3) 弃方
A、 运至指定的弃土场进行弃土, 并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案, 以及排水系统的布置方式。
B、 做到弃土堆堆置整齐、 美观、 稳定、 排水顺畅, 对其周围的建筑物、 排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。
C、 弃方时, 采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。
4) 边沟的开挖
( 1) 边沟开挖的位置、 断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求, 按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。
( 2) 在超高路段, 边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好, 保证曲线内侧没有积水和外溢。
( 3) 路堑与路堤连接处, 边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟, 保证路基附近不产生积水。
5) 填挖过渡段施工
全线填方与挖方交界处全部铺设50×15.3m2的土工格栅, 规格为25.4×25.4mm, 经向及纬向抗拉强度50KN/M2, 土工格栅铺在土基与砂垫层之间。
A、 施工方法
①施工时先平整场地, 清除基底, 铺设砂垫层, 含泥量小于3%。确保地面平整及地下水顺利流出堤外。
②沿路堤底部横向满铺土工格栅。铺设时注意铺设方向和搭接宽度, 满足规范要求。土工格栅每层应包裹填料, 其长度不小于1.0m.
③格栅铺完后, 及时填筑填料, 避免阳光长时间直接曝晒, 一般不大于48h。从沟部开始向中间填土, 碾压机械、 工程车辆不直接走行在格栅上。每层的垂直位置, 严格按设计图纸铺设, 误差不超过规范碾压层厚的1/2, 填土按1m每周的速度上升, 当孔隙承压力达到临界值时, 停止填土。
B、 注意事项
①使格栅最大强度方向与最大受力方向一致。
②避免浪费。
③格栅的切割量与缝接量严格控制。
④沟内曲线处铺设布局要合理。
6) 路基整修
A、 按设计图纸要求检查路基的中线位置、 宽度、 纵坡、 横坡、 边坡及相应的标高。
B、 土质路基用机械刮土补土, 人工配合机械碾压的方法整修成型, 深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡, 严禁在边坡上以土贴补。
C、 在整修需加固的坡面时, 预留出加固位置, 对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段, 采取边坡挖台阶, 分层填补, 仔细夯实的方法处理。
D、 填土路基两侧超填的宽度予以切除, 边坡缺土时, 要挖成台阶, 分层填补夯实。
E、 挂线进行边沟整修, 路基整修完毕后, 堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。
3、 填方施工
1) 本合同段利用路基挖方, 选择挖余石方及透水性较好的土方材料作为填料。根据不同的地质条件, 分别选择有代表性的路段, 铺筑面积不小于20m×20m作为试验段, 试验时记录: 压实设备的类型、 最佳组合方式; 碾压遍数及碾压速度、 工序; 每层材料的含水量等。绘制填料厚度、 含水量、 压实方法、 压实遍数与设计指标相关的规律曲线, 确定施工最佳参数。在现场试验时直到该类填料达到规定的压实度, 各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后, 确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、 压实机械发生变化时, 重新做试验, 取得准确参数。
2) 土方路堤填筑。
在稳定斜坡上分层填筑土方路堤时, 当横坡陡于1:10～1:5时, 应清除草皮、 树根、 等杂物及淤泥和腐殖土, 并翻松表土, 再进行填筑; 当横坡陡于1:5时, 还应将原地面应挖成阶梯形后填筑, 阶梯宽度一般≥1.0m。
采用水平分层的方法填筑路堤, 根据压实设备和技术规范确定压实厚度, 一般控制每层压实厚度20cm。
本合同段碰有旧路改造, 旧路单面加宽时, 为使新、 老路基紧密结合, 加宽路基之前, 须将老路加宽一侧挖成阶梯形, 然后分层填筑, 层土层夯, 使之密实。加宽宽度较大时, 应用压路机碾压坚实。阶梯宽度一般为1m, 阶高为0.5m左右; 旧路双面加宽时, 旧路基两侧边坡均应按前述单面加宽处理。原有路基既有加宽又要加高时, 除加宽面挖成台阶外, 在新、 老路基达相同高度时同, 加高部分应按断面全宽度分层填筑。
路基填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、 相互覆盖的做法, 以利结合。在实际施工中, 当路段划分较长时, 可采用阶梯法, 先留出阶梯, 随时可由下一段配合。
土方的挖、 装、 运均采用机械化施工, 采用挖装机配备自卸汽车运土, 按每延米用土量严格控制卸土, 推土机把土摊开, 平地机整平。机械施工时, 应根据施工地形、 路基横断面形状和土方调配图等, 合理规定运行路线。
当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、 晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒; 当含水量不足时, 可用水车洒水补充, 使填土达到最佳含水量的要求, 确保达到压实度标准。
当路堤宽度、 厚度和填土含水量等符合要求后, 用压路机从路边向路中, 从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则, 直到达到设计的压实度为止。
根据路堤的填筑高度, 严格按规范要求检查压实度, 每层填土都要资料齐全, 并经监理工程师签认或旁站签认。
在雨季施工中, 严防路堤积水, 填筑层表面应适当加大横坡度, 以利于排水, 并注意天气预报, 及时碾压成型, 防止填土被雨水泡软。
进入初冬填筑路堤时, 尽量昼夜连续施工, 取土场进行覆盖, 保证填土不受冻害影响, 每天填筑的土层要当天碾压成型。
达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽, 修整边坡, 防护, 确保路堤填筑质量和稳定性。
设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工, 桥涵两侧填土应特别注意, 填筑材料必须符合设计及规范要求, 台背填方最好与路堤填方同步协调进行, 桥台附近配合小型压实机械压实, 台背回填和路堤填充方结合部要特别重视, 如后填台背要挖台阶, 保证压实度合格。雨季应防止地面水流入, 如有积水要及时排除, 确保台背压实质量, 严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
半填半挖路基和填挖交界处的路基, 要结合挖方路基的施工要求进行, 填方一般从低处开始, 按距路基顶面的不同高度控制压实度标准, 最后一层要翻松挖方地段, 平整后和填方路段一起碾压成型路基。
3) 填石路堤的石料强度不应小于15Mpa( 用于护坡的不应小于20Mpa) 。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。本合同段压实厚度不宜大于100cm。
填石路堤倾填前, 路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时, 其码砌厚度不应小于1m; 当高度大于6m时, 码砌厚度不应小于2m。
逐层填筑时, 应安排好石料运输路线, 专人指挥, 按水平分层, 先低后高, 先两侧后中央卸料, 并用大型推土机