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道路工程施工组织设计通用范本

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施工组织设计

宋体四号字

目 录

第一章 编制说明
一、 编制依据
二、 编制原则
第二章 工程概况
一、 工程概述
二、 施工环境条件
第三章 施工部署
一、 部署原则
二、 项目管理组织机构
三、 总体目标
四、 队伍布置及任务划分
五、 资源配置计划
六、 施工总平面布置
七、  总体安排
第四章 施工方案与技术措施
一、 路基施工
二、 山皮砂基层施工
三、 混凝土面层施工
四、 接缝施工
五、 热季砼板早期收缩裂缝的预防
六、 排水工程施工
第五章 质量管理体系与措施
一、 施工技术标准
二、 施工过程
三、 检验检测
四、 质量通病防治
五、 确保工程质量的技术组织措施
第六章 安全管理体系与措施
一、 安全管理目标
二、 安全管理体系
三、 安全管理组织机构及其职责
四、 安全生产教育培训
五、 安全生产管理制度
六、 安全管理措施
七、 安全技术交底和安全检查　　
第七章 环境保护管理体系与措施
一、 环境管理目标
二、 环境保护管理体系
三、 环境保护管理组织机构
四、 环境保护管理组织机构职责
五、 环境保护施工管理制度
六、 环境卫生措施
七、 环境污染控制措施
第八章 工程进度计划与措施
一、 总体进度计划
二、 分段工期
三、 保证工期措施
四、 进度计划的动态控制
五、 工期保证措施
第九章 文明施工的技术组织措施
一、 文明施工的目标
二、 文明施工措施
第十章 紧急情况处理措施预案
一、 紧急情况处理措施预案
二、 应急反应预案
第十一章 雨季的施工措施
第十二章 主要施工机械设备情况

第十三章 劳动力安排计划
第十四章 原材料进场计划
第十五章 附表
附表一: 拟投入的主要施工机械设备表
附表二: 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三: 劳动力计划表
附表四: 计划开竣工和施工进度表( 施工进度横道图) 附表五: 施工总平面布置图

第一章 编制说明

一、 编制依据
1、 项目招标文件。
2、 施工设计图纸
3、 《公路路面基层施工技术规范》( JTJ034- ) 。
4、 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30- )。
5、 《公路工程岩石试验规程》(JTG E41- )
6、 《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》( JTG F30- ) 。
7、 《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) 。
8、 《公路工程施工安全技术规程》( JTJ076-95) 。
9、 《公路工程集料试验规程》( JTG E42- ) 。
10、 《公路路基路面现场测验规程》( JTG E60- ) 。
11、 《公路工程土工合成材料试验规程》( JTG E50- ) 。
二、 编制原则
( 一) 、 遵循设计图纸、 施工规范、 规程、 验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中, 严格按设计图纸要求, 执行现行施工规范、 规程及验收标准, 确保工程质量。
( 二) 、 坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中, 充分研究、 分析本工程的特点、 难点, 坚持科学组织、 合理安排、 均衡生产, 确保优质高效完成本合同段建设任务。
( 三) 、 坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中, 认真自检, 严格执行监理工程师指令, 尊重业主和设计代表意见, 严格管理。
( 四) 、 坚持推广应用”四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、 新材料、 新工艺、 新设备, 充分发挥科学技术在施工中的先导作用。
( 五) 、 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上, 以专业队为基本组成形式, 机械化作业为主, 充分发挥专业人员和先进优良设备之优势, 并采取综合管理手段合理配置, 以达到整体优化目的。
( 六) 、 实施项目法管理, 利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置, 保证实现成本、 工期、 质量、 安全及社会信誉等预期目标。

第二章 工程概况

一、 工程概述
本合同项目是乡村公路段, 为机耕水泥砼路面工程, 工程地点位于梨树县蔡家镇, 全长3.3KM。

1、 设计情况
公路等级: 部颁四级公路;
计算行车速度: 20km/h;
路基宽度: 5.5m;
路面宽度: 4.5m;
最大纵坡≤10%, 最小纵坡0.3%;
路面交叉: 平面交叉;
路面类型: 水泥混凝土路面。

2、 工期情况
按招标文件要求本工程总工期为 4月22日至6月30日。中标后, 我公司经过加强管理、 加大投入、 科学组织、 文明施工, 将确保按期完工。

二、 施工环境条件

1、 地形地质条件
蔡家镇地处松辽平原, 地势较平坦, 西南高, 东北低, 南岗北平, 从南向北呈现冈陵起伏的波状平原。南部半山区属于长白山系大黑山脉, 北部系松辽平原的汲水河涝区。工程地质方面, 蔡家镇南部土质为黄土和亚粘土, 北部为黑土, 镇区地震基本烈度为7度。

2、 气象气候条件
本合同段施工地区所在的蔡家镇属北温带大陆性气候。据有关气象资料统计, 年平均气温4.7°C, 日极端最高气温35°C, 日极端最低气温-34°C。年平均降水量628.7毫米, 冻土深度为1.1～1.5米。年平均日照2700小时。历年盛行风向为西南风, 最大风速23米/秒。无霜期平均140天。属属温带季风气候, 有比较明显的大陆性。年平均降水量为400～600毫米, 每年7-9月为汛期, 降水量占全年的80%。

3、 水文地质条件
蔡家镇地下水资源丰富, 常年埋深在15～20米, 丰水期埋深在10～15米, 镇域主要河流有东辽河、 南小河和汲水河。

4、 建筑材料供应条件
本标施工所需要的材料如钢筋、 水泥、 砂石料、 路基填料等均可从当地就近购买, 材料使用前须先行考察、 确定好供货商, 以便及时、 足量供应。

5、 施工用水条件
本标段施工区域所在地, 无论是当地水网供水条件还是自然地下水条件, 都较优越, 完全能够满足施工要求。

6、 施工用电
施工用电与当地电力部门协商解决。根据总体安排, 全线共全线计划安装1台30KW发电机, 提供予路面施工队, 同时预备1台30KW发电机备用。

7、 交通条件
本线路处于地方路网发达地段, 在本标段施工区域内有京哈铁路、 102国道、 长平高速公路、 蔡家镇至东河镇公路、 蔡家镇至孟家岭镇公路, 交通条件十分便利。

第三章 施工部署

一、 部署原则
1、 充分考虑本合同段的工程特点和难点, 确保实现招标文件中所要求的, 我单位所坚持的进度、 质量、 安全和现场管理等目标。
2、 确保2个月完成合同内主体工程施工任务并达到验收标准。在进行施工组织设计时, 经过人、 材、 机的优化配置和施工全过程的严格管理, 确保工期目标的实现。
3、 依据我单位现有的技术实力、 施工管理水平和机械配套能力, 充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验, 确保安全生产, 实现全面创优。
4、 坚持文明施工原则, 力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。

二、 项目管理组织机构
1、 项目经理部
本工程实行项目法管理, 在施工现场成立项目经理部, 从公司抽调得力人员组成。项目经理部, 配项目经理、 总工程师、 专业安全员、 专业质检员。项目经理部下辖2个施工队, 分别是: 路基施工队、 路面施工队。2个施工队总人数110人。
本项目以项目经理责任制为核心, 以质量、 进度、 安全和资金管理控制为主要内容, 以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制; 同时严格按照ISO9002标准建立质量保证体系, 形成以全面质量管理为中心环节、 以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理体制, 以此出众地实现我们的质量方针和本工程质量目标,

2、 项目部主要职能
( 1) 全面负责施工技术指导及技术管理工作, 包括工程调度、 施工技术、 工程测量、 施工监测、 工程资料和施工图纸管理等。
( 2) 在城市质量监督部门的领导下工作, 负责工程的安全、 质量管理、 试验检测、 工程监控等工作。
( 3) 负责项目的单价分割、 成本核算, 做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况, 做好施工进度计划、 计量支付、 变更、 索赔工作, 编制预算、 概算, 并做好月、 季、 年度报表。
( 4) 本着对材料质量、 企业效益负责的宗旨, 开展各项工作。配合工程、 计划部门、 按照工程进度需要, 编报材料用量计划。
( 5) 按照国家财务制度的规定, 认真编制并严格执行财务计划、 预算、 遵守各项收入制度费用开支范围和开支标准, 分清资金渠道, 合理使用资金, 保证完成财务上交任务。
( 6) 负责工程建设施工的安全保卫和保密工作, 并负责项目经理部的日常行政管理、 现场环境保护、 卫生治理和防疫、 施工人员的伤病诊治等工作。
( 7) 认真贯彻国家有关质量检测标准, 严格控制施工现场质量, 严格按照国家标准和试验规程进行试验, 严把进场材料质量关, 作出的试验数据保证准确无误, 使监理业主满意。
( 8) 施工队负责组织各专业工程施工生产事务管理。

三、 总体目标
”干一项工程, 树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。施工过程中, 我公司将重点投入、 重点保证, 从人、 财、 物上大力支持; 在业主、 监理的正确领导下, 以”一流的质量、 一流的设备、 一流的文明施工”完成本工程。
1、 工期目标
按照业主要求, 本项目工程总工期为 4月22日至6月30日。中标后, 我公司经过加大投入、 加强管理, 派精干的队伍、 精良的设备进场, 确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务, 并尽量提前完工。
2、 质量目标
质量总目标: 确保优质工程, 让业主满意。
分项工程一次验收合格率100%, 主要分项工程优良率达100%, 单位工程优良率100%, 杜绝质量事故的发生。
3、 安全目标
按照国家及当地政府有关文件的指示精神, 制定重大事故隐患预案, 有效地杜绝三级( 含三级) 以上事故的发生。
树立”安全生产、 预防为主”的观念, 在施工生产中全员、 全天候、 全过程实现安全设计和措施, 控制劳动者、 劳动手段、 劳动对象和劳动环境, 使人的行为安全, 物的状态安全, 断绝环境危险源, 实现安全生产目标。
4、 环境保护目标
严格按环保法、 水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工, 注意扬尘、 汽车尾气、 噪音、 污水、 碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理, 使场容场貌、 料具堆放、 消防保卫、 环境保护及职工生活等均符合规定要求, 争创环保文明样板工地。

四、 队伍布置及任务划分
根据本工程的特点和工期安排, 拟组织2个专业施工队进场, 分别是: 一个路基施工队, 一个路面施工队。详细情况如下:
1、 路基施工队, 共80人, 负责本标段范围内的路基、 排水、 防护、 结构物台背回填等项目施工任务; 并负责管段内施工便道的修建、 保养。
2、 路面施工队, 共30人, 负责本标段路面工程( 底基层、 基层、 砼面层等) 全部施工任务。

五、 资源配置计划
1、 主要管理人员与技术人员配备计划
根据本标段工程的特点, 拟配置各类专业技术与管理人员共12名( 含项目经理部6名) , 具备中高级职称人员8名。其中: 总工程师1名, 技术员1名, 施工员2名, 质检员1名, 安全员1名, 试验员1名, 测量员1名。
2、 劳动力组织计划
根据本标段工程特点, 按照分工明确、 突出专业化施工、 确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的路基、 路面、 软基处理等专业施工队参加本工程施工, 配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。
本标段招标文件计划投入70个工日。我公司在施工过程中, 一方面, 加强施工配套机械设备投入, 提高机械化作业程度, 推动劳动生产率的进步; 另一方面, 采取用工弹性制度, 根据工程的进展进行合理安排劳力。劳动力计划详见附表 
3、 施工机械设备配备计划
我们将按施工工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点, 工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养, 并拟定详细可行的设备调遣方案, 专人负责落实, 确保准时进场, 进场即可投入施工。并在施工中合理使用、 保养、 维修、 改造和更新, 保持良好运行状态。机械设备计划详见附表
4、 主要材料供应计划
为确保工程顺利进展施工, 项目部从组建进场开始, 抓紧确定材料供应商并报监理、 业主批准备案, 所需的工程材料及时运入现场, 并及时对其进行检验验收。在施工过程中, 认真做好周、 旬、 月计划, 增强预见性, 周密考虑, 妥善安排。本标段主要材料供应计划详见附表

六、 施工总平面布置
1、 施工场地布置
本标段施工区域内为农田、 旱地、 树林, 场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主; 各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地。材料加工及储存场地设在施工现场。详细布置见附表《施工总平面布置》。
2、 施工道路布置
本标段交通条件较为便利, 惠崇公路通往拟建线路终点, 各种施工材料可由该公路运来。
由于施工现场内没有沿线路方向的道路, 施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道, 便道宽度4m, 总长度2400m。
3、 临时水电布置
本标段施工及生活用水采用从当地水网接入, 全线共需接入φ100输水干管 m, φ50输水干管1500m。
施工用电从电网拉入, 需要先同供电部门取得联系, 搭设临时线路。全线计划安装1台30KW发电机, 提供予路面施工队, 同时预备1台30KW发电机备用。

七、  总体安排
我们的指导思想是: ”采用先进的管理模式, 充分发挥集团化优势”、 ”以科技为先导、 以管理为保证, 提高现代化施工水平”, 并努力将”五比”争先即: 比安全、 比质量、 比进度、 比管理、 比文明施工, 争先进活动贯穿于施工全过程。采取有力措施确保优质、 按期完成施工任务。
发挥我公司技术优势, 抽调精锐力量, 组成技术素质高, 战斗力强的专业施工队伍进场, 建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系, 扬我所长, 集我之优于一体。为保证工期、 质量, 便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。
以科学技术为先导, 推广应用”四新成果”, 提高效率, 缩短工期, 保证质量。
( 一) 总体施工方案
1、 路基工程
路基施工采用机械化施工。路基填筑严格按施工规范进行, 施工时按就地取土填筑、 短距离运土填筑、 远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。填筑采用水平分层填筑法施工, 路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、 振动压路机压实。
施工中加强管理协调工作, 合理安排工序, 做到有机统一。加强技术工作, 专业技术人员现场指导施工, 及时发现、 解决问题。强调安全管理工作, 严格控制危险物品; 安全员跟班作业, 加强巡查, 做好高边坡的观测工作, 特别注意爆破施工的安全防范; 使整个工程建设顺利进行。
2、 路面工程
水泥稳定基层材料采用搅拌机拌合, 汽车运输; 砼路面施工采用P 钢模板加5mc宽4cm厚木条( 置于下侧) 做模板, 支立长度50～100m; 混凝土路面施工采用自动计量搅拌机拌制砼混合料、 罐车或泵车运输, 现场立模浇筑, 人工做面; 施工人员和施工机械安排必须满足施工要求, 确保本项工程达到质量高、 进度快的总要求。
( 二) 施工进度安排
1、 总体进度计划
按总体进度计划, 本工程总工期70天。招标文件规定本工程于 4月22日开工, 6月30日完成该标段全部项目施工, 达到通车标准; 总工期为70天。
2、 分段工期
( 1) 第一阶段: 4月22日～5月13日, 完成路基整平工作。
（2） 第二阶段: 4月29日～5月31日, 完成路面基层工作。
( 3) 第三阶段: 5月19日～6月22日, 完成路面面层工作。
( 4) 第四阶段: 6月16日～6月30日, 完成路肩施工工作。
详细进度安排见附表

第四章 施工方案与技术措施

一、 路基施工
1、 测量放线
首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核, 确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图, 一般平坦地段20m测一断面, 起伏较大地段进行加密断面, 经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。
2、 对路基首先进行实地测量, 确定填灰土厚度。低填方路段, 先对原地面清表碾压处理, 层厚约耕植土30cm, 老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段, 后填一般地段, 先路中, 后路边, 分层循序渐进, 填灰土的宽度要大于设计宽度, 以便于最后削坡, 同时填筑灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段, 在填筑前, 先进行地表水的拦截、 引排, 接着开沟排水、 疏干和晾晒。
3、 土的含水量确定
土的含水量是影响土压实的主要因素, 碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大, 难以达到压实度要求, 除应加强路基排水措施外,应根据特点和条件, 选用原地翻晒、 换土或掺灰的处理方法。若路基过于干燥, 则应均匀晒水, 使其保持适当的含水量再行碾压。
4、 路基碾压
路基碾压时, 采用12和18T压路机, 并遵循先轻后重, 先稳后振, 先低后高, 先慢后快以及轮迹重叠等原则, 且碾压应超过两施工段的接茬处。土路基压实后不得松散、 弹簧、 翻浆及表面不平整现象, 若下层未达到压实度要求, 不得铺筑上层。
5、 填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒, 使填土达到最佳含水量时, 若含水量偏大,
必要时再掺入消解石灰, 采用四铧犁翻拌, 配旋耕机粉碎拌和均匀。根据测量标高, 推土机初平, 平地机精平, 然后进行碾压, 直至密实度符合设计要求, 外观无明显轮迹, 路拱干顺, 横向接头每层呈阶梯形。采用压路机碾压时, 按试验段确定的参数碾压。碾压作业时, 其路基边缘向中央进行, 碾轮每次重叠15～20cm, 约碾压5～8 遍, 至表面无显著轮迹, 且密实度符合设计。路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边, 使得该层整个深度内压实度处处均匀, 同时达到要求的密实度。路床采用压路机压实, 用环刀法检测其密实度。
6、 施工控制与质量检验
回填压实时的掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。最佳含水量采用重型击实试验测定。

二、 山皮砂基层施工
1、 填料要求: 填石路基中的石料强度满足设计要求, 对膨胀性岩石、 易溶性岩石、 崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑, 且石料的最大粒径不得超过层厚的2/3。
2、 砂石摊铺: 施工时安排好石料的运输路线, 有专人指挥, 按水平分层进行填筑, 先低后高, 先两侧后中间铺筑。大块石料大面向下摆放平稳, 再用小石块找平、 石屑塞缝。石粒径应小于150mm, 其中小于5mm 的细粒料含量不应小于30%。
3、 石方压实: 填石路堤采用18t以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝, 直到压实顶面稳定、 不再下沉( 无轮迹) 、 石块紧密、 表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm, 前后相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。
4、 质量检验: 在路堤填筑前, 填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。 路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后, 试验人员及时按规定进行压实度检测试验, 采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求, 不得进行下道工序施工。
技术人员要准确控制中、 平, 防止欠填或超填, 并将路基面标高控制在规范要求的范围内, 每层碾压完毕都要进行复测。
5、 检验及资料的控制
在施工过程中, 做到”三检”即”自检、 专检、 抽检”每一道工序都必须自检过关, 并填好相关资料。由专检进行检验, 检验合格再报监理验收。试验员应在施工现场。完成碾压后, 立即取样检验压实度( 要及时拿出实验结果) , 压实度不足要立即补压, 至达到要求为止, 杜绝违规施工。
基层质量标准:
a、 压实度 不小于设计规定 b、 中线高程 ±20MM
c、 厚度 +20MM～-10% d、 平整度 10MM
e、 宽度 不小于设计规定 f、 横坡 ±20MM且不大于±0.3%
6、 施工中应注意的问题
( 1) 、 接缝和”调头”处的处理
两工作段的搭接部分, 应采用对接形式。前一段拌和后, 留5～8m不进行碾压。后一段施工时, 将前段留下未压部分, 一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的稳定土层上调头。
( 2) 、 纵缝的处理
山砂基层的施工应尽可能避免纵向接缝, 必须分两幅施工时, 纵缝必须垂直相接, 不应斜接。
三、 混凝土面层施工
1、 施工工序
准备基层、 施工放样、 立模、 砼的拌和、 运输、 摊铺、 振捣、 整平、 压纹、 切缝 养生、 拆模。
2、 施工内容及重点
( 1) 、 材料和选择
a.水泥选用强度高, 收缩性小, 而磨性强, 抗冻性好, 标号大于32#的普通硅酸盐水泥。注意事项: 水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。不同标号、 厂牌、 品种、 出厂日期的水泥, 不得混合堆放, 严禁混合使用。
b.砂选择质地坚硬、 耐磨、 洁净, 符合规定级配要求, 细度模数宜在2.5以上。
c.碎石选择质地坚硬、 耐磨、 洁净, 符合规定级配要求, 且最大粒径不得超过40mm。
d.水、 电由业主提供使用, 宜在拌和场设蓄水池, 以防水量不足时备用。
( 2) 立模:
①、 模板的选用
砼路面模板采用18㎝钢模板, 小弯道等非标准部位采用木模板, 其厚度为5cm( 曲线处可减薄到3cm) 。
模板应无缺损, 有足够的钢度, 内侧和顶, 底面均光洁、 平整、 顺直, 局部变形不得大于3mm。振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm, 高度应与砼路面板厚度一致, 误差不超过2mm。纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确。
模板周围使用前, 应对前次拆下的模板进行检验, 如有变形损坏, 应整修至达到要求后才能使用。
② 、 立模施工要点:
立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等, 否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑砼。
立模的平面位置和高程要符合设计要求, 基误差应小于砼路面质量验收的容许误差。
立模时应使钢模向外侧微倾, 使钢模内边角支撑震动梁与滚筒, 保证摊铺时路面的平整度。
模板应支立稳固, 接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边, 采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混凝土形成夹层。
浇筑砼前, 在模板内侧涂脱模剂( 隔离剂) 。
( 3) 、 砼的拌制和运输:
砼的拌和采用双握轴强制搅拌机搅拌, 以保证砼的拌和质量。
投入搅拌机的每拌原材料数量, 严格按施工配合比搅拌机容量确定, 并称量准确。
搅拌机装料顺序为砂、 水泥、 石子, 进料后边搅拌边加水。
砼拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业。
( 4) 、 摊铺:
摊铺前的准备工作
摊铺前先检查模板位置、 高程、 相邻模板接头处的高差、 模板是否支设稳固, 基层是否平整、 润湿, 模板内侧面是否涂脱模剂, 水泥砼板壁是否涂沥青, 以及钢筋的安设和传力杆、 拉杆等设置情况, 合格后方可摊铺砼。
检查、 维修砼运输通道以及设置安全护栏、 并派专职交通指挥人员指挥交通。
摊铺施工要点:
模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹( 扣锹法) 摊铺, 禁止抛掷和耧耙。
每工作班砼的摊铺、 振捣、 整平、 做面应连续进行, 不得中断。如因故中断, 应设置施工缝, 并宜设在设计规定的接缝位置。
( 5) 振捣、 整平的内容和要求:
摊铺好的砼拌和物, 随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。
插入式振动器功率宜采用1.5kw,其作用是振捣密实及起浆。
平板振动器采用2.2kw( 采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振动器) 。
振捣时插入式振动器先在模板( 或砼板壁) 边缘、 角隅处初振或全面积顺序初振一次, 同一位置振动时不宜少于20s。插入式振动器移动间距不大于其作用半径的1.5倍, 其至模板的距离不大于作用半径的0.5倍, 并避免碰撞模板和钢筋。然后, 再用平板振动器全面往返振捣2遍, 板与板之间宜重迭10-20cm。同一位置的振捣时间, 当水灰比小于0.45时不少于30s, 当水灰比大于0.45时不少于15s, 以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。
砼拌和物全面振捣后, 再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2-3遍, 使表面泛浆, 并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀, 不许中途停顿, 前进速度以每分钟1.2-1.5m为宜。凡有不平之处, 应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物, 但严禁用纯砂浆填补。
最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面, 使表面进一步提浆调匀调平。
( 6) 砼板面处理:
1.抹面时严禁在砼表面洒水或撒水泥。
2.抹面一般分两次进行, 第一次在整平后随即进行。驱除泌水并压下石子。第二次抹面须在砼泌水基本结束, 处于初凝状态, 但表面尚湿润时进行。
3.砼板面应平整密实, 并用3m直尺检查平整度。
4.抹平台后沿横方向用压纹滚槽器压槽, 使路面砼有粗糙的纹理表面。
( 7) 砼路面板养护:
基本要求: 砼板做面完毕应及时养护, 使砼中结合料有良好的水化、 水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。
养护方法和要点:
A、 养护时间, 一般在14-21d砼强度达到设计要求。
B、 养护期间和封缝前, 禁止车辆通行。并设备禁止通行标志及派专职 交通指挥人员指挥交通。
C、 黄砂袋覆盖养生是最常见的湿润方法, 可保护砼少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期内要经常洒水, 保持潮湿。
（8） 切缝: 在养生期间, 混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为: 先横缝, 后纵缝; 先大块, 再小块。切缝后, 立即把湿草帘或麻袋还原, 继续进行养生。
( 9) 模板拆除:
A、 拆模时间要注意掌握, 拆模过早易损坏砼, 过迟则又影响模板周转使用, 一般以不出现损坏砼板的边角为宜。
B、 拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定, 当采用普通水泥时, 一般的允许拆模时间如下:

昼夜平均气温( ℃)
5
10
15
20
25
30
允许拆模时间( h)
72
48
36
30
24
18

四、 接缝施工
1、 纵缝。纵缝为纵向施工缝, 其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距, 预先在模板上制作拉杆置放孔, 并在缝壁一侧涂刷隔离剂, 拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋, 长70cm, 间距70cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽, 并用填料填满。顶面不切缝时, 施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖, 保持纵缝的顺直和美观。
2、 横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式, 间距一般为4cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋, 直径28mm, 长60 cm, 间距30cm。切得过早, 因混凝土的强度不够, 会引起集料从砂浆中脱落, 而不能切出整齐的缝。切得过迟, 混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝, 切缝可采用跳仓法, 即每隔几块板切一缝, 然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4, 切缝太浅会引起不规则断板。
3、 胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽2cm, 缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时, 先预先设置好胀缝板和传力杆支架, 并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置, 浇筑混凝土时, 应先摊铺下层混凝土, 用插入振捣器振实, 并校正传立杆位置, 然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时, 设置下部胀缝板、 木制嵌条和传立杆套管。
4、 施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝, 常设于胀缝或缩缝处, 多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处, 板中增设传立杆, 其一半锚固于混凝土中, 另一半应先涂沥青, 允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋, 直径为28mm, 长60cm, 间距70cm, 与缝壁垂直。
5、 接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密, 不渗水, 其灌注深度以3～4cm为宜, 下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度, 应与板面平齐。

五、 热季砼板早期收缩裂缝的预防
1、 热季砼板早期收缩裂缝
砼板在施工期间因收缩产生的裂缝, 其裂缝的产生与行车荷载无关。
早期收缩裂缝有两种。产生于砼塑性状态时的常称作”塑裂”, 其缝短而细、 细而浅, 如及时发现进行再次抹面能够缓解。一般在硬结后终止, 危害较小。另一种产生于硬结以后, 通车之前, 由剧烈的温度、 湿度变化引起收缩裂缝, 常称作”缩裂”, 可导致砼板的断裂, 危害甚大, 成为不合格的砼板块。
2、 防止早期收缩裂缝的技术措施:
( 1) 缩小湿度差, 湿度差抑止收缩
作业时间避午间气温高峰, 起早落夜, 例如中12: 00-16: 00停止浇筑。
作业紧凑, 缩短在烈日或旱风下的施工时间。
及时养生, 增加洒水润湿次数, 确实保证保湿养生, 而且养生时间足够( 养生还能增强砼抗裂强度) 。
( 2) 地方材料应先调查料源, 严格控制砂石料的含泥量及级配, 并取样实验, 试验合格并经监理认可进料。
( 3) 现场设专人收料, 不合格的材料拒收, 施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。

六、 排水工程施工
1、 边沟排水沟的开挖采用机械辅以人工的方法进行。
2、 水沟边坡必须平整、 稳定, 严禁贴坡; 纵坡严格按图施工, 沟底平整, 排水畅通, 无阻水现象。
3、 各种水沟位置、 断面、 尺寸、 坡度、 标高均应满足设计及规范要求。

第五章 质量管理体系与措施

一、 施工技术标准
1、 施工设计图纸
2、 《公路路面基层施工技术规范》( JTJ034- ) 。
3、 《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范》( JTGF30- ) 。
4、 《公路工程质量检验评定标准》( JTGF80/1- ) 。
5、 《公路路基路面现场测验规程》( JTGE60- ) 。
6、 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30- )。
7、 《公路工程集料试验规程》( JTGE42- ) 。
8、 《公路工程石料试验规程》( JTJ054-94) 。
9、 《公路工程土工合成材料试验规程》( JTGE50- ) 。

二、 施工过程
( 一) 路基施工
1、 测量放线
首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核, 确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。然后测设现状横断面图, 一般平坦地段20m测一断面, 起伏较大地段进行加密断面, 经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。
2、 对路基首先进行实地测量, 确定填灰土厚度。低填方路段, 先对原地面清表碾压处理, 层厚约耕植土30cm, 老路面部分不清表。路基填灰土先填低洼地段, 后填一般地段, 先路中, 后路边, 分层循序渐进, 填灰土的宽度要大于设计宽度, 以便于最后削坡, 同时填筑灰土过程中保持一定的纵横坡度。沿线底洼地段, 在填筑前, 先进行地表水的拦截、 引排, 接着开沟排水、 疏干和晾晒。
3、 土的含水量确定
土的含水量是影响土压实的主要因素, 碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。若路基潮湿含水量过大, 难以达到压实度要求, 除应加强路基排水措施外,应根据特点和条件, 选用原地翻晒、 换土或掺灰的处理方法。若路基过于干燥, 则应均匀晒水, 使其保持适当的含水量再行碾压。
4、 路基碾压
路基碾压时, 采用12和18T压路机, 并遵循先轻后重, 先稳后振, 先低后高, 先慢后快以及轮迹重叠等原则, 且碾压应超过两施工段的接茬处。土路基压实后不得松散、 弹簧、 翻浆及表面不平整现象, 若下层未达到压实度要求, 不得铺筑上层。
5、 填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒, 使填土达到最佳含水量时, 若含水量偏大,
必要时再掺入消解石灰,