施工组织设计12-1试卷教案.doc

巴达高速公路施工图设计 图表号：SⅫ-1 第 24 页 第 24 页
第十二篇施工组织设计

12.1工程总说明
12.1。1工程概况
巴中至达州高速公路是《四川省高速公路网规划》中兰州-广元—巴中-达州—万州东西横线高速，是落实四川省委提出“一枢纽、三中心、四基地”战略构想，该横线高速公路先后与纵向布局限的京昆、汉中至巴中至成都、包茂3条高速公路相交，并与国家高速公路网相接，对完善四川省和区域高速公路网、发挥高速公路网络规模效益具有重要意义。
全线长2.1km按双向四车道高速公路标准建设，设计速度100Km/h，路基宽26米,即：2.00m（中央分隔带）+2×0。75m（路缘带）+ 4×3。75m（行车道)+2×3。0m（硬路肩）+ 2×0.75m（土路肩)。桥涵汽车荷载：公路-Ⅰ级，设计洪水频率:特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100，桥涵与路基同宽，其余按规范要求执行。
12。1。2编制依据
1）《公路工程技术标准》。《交通部行业标准》，北京：人民交通出版社，2004。
2）《公路路线设计规范》. 北京：人民交通出版社,2006。
3）《建设部行业标准》.北京：中国建筑工业出版社，1991.
4）《城市道路设计规范》. 北京：中国建筑工业出版社,1991。
5)冯桂炎编著.道路交叉设计。长沙：湖南科学技术出版社,1995
6)邵旭东编著。 桥梁工程。北京：人民交通出版社，2003.
7）王首绪编著.施工组织与概预算。北京：人民交通出版社,2007.
8）陈忠达编著。路基路面工程. 北京:人民交通出版社,2009.
12.1。3编制原则
本编制遵循以下原则：
——坚持百年大计,质量第一的原则;在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为根本，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
——遵循科学、合理、经济、安全的原则;
-—坚持施工全过程、全方位严格管理的原则；
—-围绕关键线路、合理配置施工资源的原则。
——确保整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施,避免周围环境的破坏。
——施工工艺与施工规范及设计要求相符，并达到完善先进。
—-施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。
——坚持推广新技术、新工艺、新材料、新设备的原则,确保质量和工期目标。
-—坚持合理组织施工，确保工期的原则.
——坚持主次有序,突出重点均衡生产的原则。
——坚持专业施工原则，选择专业施工队伍，配备专业施工管理人员。
--采取因地制宜，灵活机动的原则，根据当地人文、地理情况，合理组织施工.
12.1.4质量要求
严格按照IS0140001质量管理模式组织施工，成立过硬的项目经理部，全面履行施工合同及对甲方的承诺，保证工程质量达“优良"标准.
12.2 施工总体组织与规划
12。2。1组织机构
组建了“巴达高速公路工程项目经理部"。严格执行IS0140001质量管理体系,建立健全质量、安全、工期、成本的各项规章制度,利用网络技术进行科学管理，全面履行合同及对业主的各项承诺，确保本工程安全、优质、按期完成。
项目施工采取直线职能制，分三个层面：第一层是项目经理部,负责施工项目决策和调控工作；第二层是专业职能管理部门，负责内部专业管理业务;第三层为操作层，是项目的具体施工操作队伍。本项目工程项目经理部设项目经理1人,总工程师1人，项目副经理2人;职能部门设“五部三室”，即工程技术部、安质环保部、材料设备部、商务部、测量部、综合办公室、协调办公室、工地试验室;操作层按专业划分施工专业队伍。
项目经理部二分部是本段施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同,施工机械和人员在业主规定的工期内，以高速、优质地完成合同范围内的所有工程项目。12。2.2各部门职责与组织结构图
各部门职责
分部经理部主要负责人及组成部门的主要职能如下：
分部项目经理：
在项目部项目经理的领导下，分部项目经理是本路段项目工程安全保证、工程质量保证及环境保护的第一责任人。
负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制,确保各项安全活动的正常开展。
负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，并根据本段路面施工特点,组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求,争创名牌工程。组织向建设单位提供质量依据，处理监理工程师、建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本段工程项目上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要.
负责对施工现场影响范围内的施工环境和生态环境的保护和管理工作,组建环境保护领导机构，并结合本段所处地区动植物分布及迁徙特点、生态环境状况等，制订相应的施工环保和生态环境保护措施和制度,并认真贯彻落实。
负责建立并完善为保障本段施工生产的劳动卫生与医疗保障系统的建设，并建立完善、有效的地方病防治、现场医疗与急救等相关的医疗和劳动保护工作，全力保障施工生产的正常进行。
负责施工现场全面的文明施工管理,组建文明施工领导小组,并结合本工程特点，制定文明施工管理细则及宣传制度，落实宣传责任制。
直接负责工程的组织指挥,传达建设单位、监理工程师的指令并组织实施，对经理部人员任免、奖罚有批准权。
负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展，适时调整资源配置，确保阶段、整体工期目标的实现.
总工程师:
在项目部总工程师的领导下，对本段施工安全、施工技术、工程质量、工程试验、施工环保与生态环保、劳动保护与医疗保障、计量测试、测量负直接技术责任,指导技术人员开展有效的技术管理工作;提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施.负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本合同段工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施。对施工中可能存在的质量通病的纠正、预防措施进行审核。解决工程质量中关键技术和重大技术难题.负责本段工程项目的验工计价。
对本段工程的劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合工程特点及施工进度及时编制劳动保护和安全生产技术方案和措施，并认真贯彻落实。
工程技术部：
在项目部工程技术部的领导下，负责依据设计文件、相关规范和本段所处地区气象、地质水文条件等施工条件与特点，制订相应的施工技术细则，指导施工生产作业，负责本段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。负责技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题;参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；组织推广应用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，努力开发新成果。
负责完成施工过程中的全部施工测量工作,依据设计单位提供的原始基准点、测量标准、基准线和水准点及其书面资料对本段工程的准确位置、标高、几何尺寸精确放样，并将施工测量放样结果报设计单位、监理单位和建设单位审查；并负责按照设计和监理单位的指示进行修正和补测。
工地试验室：
在项目部中心试验室的领导下，负责本段工程项目检验、试验、交验、及不合格品的检验控制,按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种材料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的检验、测量和试验设备的核定、校准及使用管理工作。
安质环保部：
在项目部安质环保部的领导下，依据安全目标和黑龙江省施工的具体特点,制定本合同段整个工程的安全管理工作规划,负责安全综合管理,编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并认真在施工中贯彻落实。组织每周、每月安全检查,发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，负责对事故隐患、易发点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。
依据质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责全合同段的工程质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对本合同段全部工程质量进行检查指导;负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动

施工进度图
2011年施工进度计划横道图
序号
工程
名称

2 0 1 1 年
3
4
5
6
7
8
9
10
上
中
下
上
中
下
上
中
下
上
中
下
上
中
下
上
中
下
上
中
下
上
中
下
1
施工
准备

2
路基
挖方

3
路基
填方

4
涵洞

5
桩基

7
桥梁
施工

8
路面
施工

9
防护工程

组织结构图

12.2。3施工准备
图纸会审准备
人员进场后首先对施工现场细致的调查工作。组织计划、工程管理人员进行现场踏勘,详细了解原地貌及沟塘走向的具体情况，高压线路准确位置及占位情况，临时便道的修筑情况及路基施工的剩余工程量等。
新施工图会审：进场后，立即组织全体施工技术人员进行新施工图阅读和会审，使每个技术人员都能明确新施工图设计意图和有关设计要求，对不理解的部分作好记录，并向设计代表请示。

现场控制桩复核
前期施工测量：测量控制工作十分重要。前期我们做了与业主和监理工程师对现场控制桩的交接及加密工作，经过冬休期必须重新进行坐标控制桩和水准控制桩的复测，并根据施工需要，按规范要求进行加密桩和保护桩的布设。
进入现场前，须对现场实况进行交接，如对现场的三级配电箱、管道交接情况、基坑边坡支护情况、平面和竖向控制、基坑支护和土方挖掘及基坑轴线、标高等与设计要求是否相符进行复验，并办理相应的手续。
机械设备进场
根据施工工序的先后顺序,组织各种设备进场，先期重点是拌和站设备、桩基设备、软基处理设备、挖填方设备，其他机械以及小型机具组织陆续进场以满足施工需要。（见主要机械设备表)对租赁的机械设备要事先对租赁单位进行考察。考察评审合格后,签订租赁合同，明确进场日期以及数量。
资金准备
本工程前期资金紧，工程量大，前期投入多，对于资金的准备要提前策划进行安排。
人员准备
项目部管理人员、施工人员已全部到位,在现场生产做好驻地及各项临时工程设施建设为开工作好前期准备。然后根据工程展开情况,陆续安排施工人员进场。
四通一平
四通一平包含的内容为水、电、路、通讯和场地平整。进入施工现场后，须按施工组织设计的要求对现场的水、电、路进行重新规划并加以实施。对通讯部分则与电讯部门联系，由电讯部门架线到施工现场。
测量工作
1)测量内容
开工前做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测，原始地面横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
2）导线复测
⑴原测的中线主要控制桩由导线控制，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作，经平差后,整理成册,报监理工程师审批。
⑵导线复测采用RTK（GPS)。仪器使用前已经进行检验、校正，检定结果合格.
⑶为使施工测量放样方便和提高精度，对导线点进行加密，保证在施工的全进程中，相邻导线点间互相通视。
⑷导线起讫点与设计单位测定结果比较，测量精度要满足设计和规范要求。
⑸复测导线时，必须和相邻施工段的导线点闭合。
⑹对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法采用交点法.所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它控制点均参考此法固定。
3）中线复测
⑴开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。采用坐标法恢复主要控制桩。
⑵恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师。
⑶如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理,相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
4）校对及增设水准基点
⑴使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门.
⑵水准点间距不宜大于1Km，在结构物附近、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点.临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合.
⑶如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
⑷增设的水准点设在观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的砼桩上。
12.2。4设备、人员的动员和进入施工现场的方法
设备、人员的动员
我公司进行施工前动员,向全体员工介绍本段工程今年的基本情况和建设意义，明确工期目标、质量目标，强调本标段高标准、高速度建设的具体要求,使全体员工以饱满的热情、高昂的士气投入到生产中。
主要人员及机械设备将按照本工程投标文件中承诺兑现，并根据工程进展需要继续投入.
设备、人员和材料运至现场的方法
人员、设备、材料依工程需要安排分期进场。第二批施工人员待基本生活条件具备后分批进驻。水泥、钢材、沥青等供应择优采用业主招标方式确定的供应商；地材从当地择优选择供应商,通过汽车运到施工场地。本工程所在地区运输条件不便,主要机械设备和周转材料从各地通过铁路、公路运至工地现场.
12.3主要工程项目施工方案
12.3.1施工测量方案
施工复测
1）GPS点的复测。其复测精度与设计控制测量的相应精度一致,其主要工作内容包括：
(1)对设计单位移交的 GPS平面控制网、首级导线平面控制网和高程控制网进行复测；复测按照设计单位所交测量成果资料,在同精度的情况下进行；并且与相邻标段要进行贯通测量，共同确认施工交界处的测量共用桩点，以确保本标段与相邻标段的衔接正确。
（2）根据标段的特点,需要根据施工情况,对基础平面、高程控制网，以及需要加密的导线、高程控制网进行经常性复测。随着施工的进行和季节的变化，控制点位可能会发生变化，因此必须根据需要进行复测，以确定控制点的变化情况。
2）导线点的转角、导线点间的距离复测。其复测精度与设计控制测量的相应方法的精度相同。
3）水准点间的高差，精度等级遵循相应等级精度要求。
4)复测技术要求与复测网构网同设计控制测量网一致.
各标段在接点处，GPS点必须附合到对方标段1对点，导线点必须符合到对方标段2个点,水准点必须附合到对方标段2个点，并协商一致。
7）不同精度等级区段间的复测和联测
施工控制网的加密
1）施工控制网选点和标志设置要求
施工控制网的加密按CPII、CPIII的要求选点、埋石和精度实施。控制点选点和标志设立以减少费用为原则，应便于使用，点位稳定可靠，经济实用，且尽量可能靠近线路，设立在国家铁路地域的控制基准点.
2）施工控制网的加密设计
施工控制网的加密设计要统筹CPⅢ网的布设一并考虑，为布设CPⅢ网创造条件。
3）平面控制网加密
基础平面控制网是本标段的首级控制网，但点位一般离施工现场较远，不一定能够满足施工放样的需要.为了便于施工，常常在首级控制网的基础上引出加密控制点，用于补充施工放样的经常性使用，将这些点用附和导线的形式连接起来，就形成了加密导线网。加密导线网的测量，可以用GPS按C级网要求进行，也可以用高精度全站仪按四等导线要求进行。用GPS测量时，其点位布置应选在离线路中线50～100m,稳固且不易被施工破坏的范围内，并每隔5km左右布设能相互通视的一对点,每对点的距离宜为800～1000m 。
4)高程控制网的加密
高程控制网最好要与平面控制网分开布设，这样有利于提高高程控制网的精度。
高程控制网的测设一般要进行精密水准点联测和跨河水准测量，为保证高程数据的稳妥、可靠,要求两端的高程系统必须一致.联测时，往往采用双处跨河测量，即分别在桥轴线的上、下游处进行跨河水准测量，再通过陆上水准线路组成水准网。
高程控制网精密水准点的联测和跨河水准测量按照二等水准测量要求进行。
5）建立桥梁施工控制网
桥梁施工控制网须根据桥梁轴线精度建立独立的桥梁施工控制网。桥梁平面控制网测量用GPS进行。按照《规范》规定的相应的测量精度要求，建立桥梁施工平面控制网，在建立平面控制网的同时，用精密水准仪对水准控制点进行联测，建立桥梁高程控制网.
6)施工放样测量
（1)施工放样前,应在CPII复测的基础上，用附合导线加密施工控制点CPⅢ,其平均边长以200m为宜.
(2）施工放样应置镜于CPⅠ、CPII、CPⅢ点上采用极坐标法或直角坐标法测设。
（3)中线控制桩放样测量坐标与设计坐标之差不得大于10mm。中线控制桩包括曲线五大桩和长曲线上，直线上每200m一个的中线控制桩。中桩和加桩放样测量坐标与设计坐标之差不得大于30mm.
（4)桥梁墩台定位方法:
先算出每个墩台中心坐标，用全站仪在控制点上依次将每个墩台中心在实地设定.检核无误后，先在墩台中心的纵向放设护桩，然后在横向放设护桩,每个方向不少于两个护桩.
案时,应先根据桥的长度和梁型，对桥的控制测量精度要求进行估算；高程控制应在水准基点的基础上，再建立工作点，这些点可以不再单独埋石,而是利用导线点作为水准点。施工测量的放样一般采用全站仪极坐标法、高程控制采用水准仪进行测量。
7)建立控制基桩导线平面和高程控制网
控制基桩导线平面和高程控制网与线下工程平面和高程控制网建立的方法相同，可以分级分段，只是精度要求不一样，可以用GPS按D或E级网要求进行,也可以用高精度全站仪按四等或五等导线要求进行，水准测量采用三等水准测量精度要求.
8）竣工测量
桥梁的竣工测量：测定墩距、丈量墩和台各部尺寸、测定支承垫石顶面的高程。
12.3.2路基施工方案及施工方法
路基开挖
先恢复中线，放出边线桩。路基土方开挖采用机械化施工方法：挖、装机械配合自卸汽车施工。
路基开工前,应考虑排水系统的布设，防止在施工中路外的水流入路基内，并将路基内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
对纵横向排水系统，要随着路基的施工，适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
开挖中发现土层性质有变化时，及时报监理工程师修改挖方边坡坡度。挖方路基施工标高，考虑因压实的下沉量，其值由试验确定。
1、地表清除及特殊地段处理
路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下20—30cm内的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除。取土场中取土范围内的地面，同样需要清除表土，厚度为20cm。
2、路基处理及填前碾压
路基在清表工作完成后，进行基底压实处理，密实度不小于规范规定。对于清表后的基底若还有不适用材料，则需要挖除、换填分层夯实。换填材料根据实际情况确定使用回填土或砂砾。使用推土机和刮平机对清表后的地面进行整平,对清表后土质含水量或土质条件不好或难以达到验收标准的路段,对原地表翻松30cm，采取翻晒、掺灰或更换材料等措施，确保地基的压实度要求和整体稳定性。当填方高度小于80cm时，必须在完成清表后将土质基底按规范要求翻松30cm，经整平、晾晒后碾压成活，达到规定标准。
填前碾压压实度标准：当填方高度大于1.5m时，压实度标准为93％以上;当填土高度为0.8—1。5m时，压实度标准为94％以上；当填土高度为0—0.8m时，压实度标准为96％以上;护坡道、护网基础处，压实度为不小于93％以上.
施工时注意对现场管线的保护，若发现图纸未示出的管线应做好现场保护，并及时报监理工程师或业主,暂停作业等待指示。已开挖的适用于种植草皮或其它用途的表土，储存于监理工程师指定的地点。
3、施工准备
1、施工人员准备
选择技术熟练、身体好的施工人员参加施工。
3、机械设备仪器准备
设备进场前，进行设备维护保养,配齐备品配件，主要设备完好率达到100％,辅助设备完好率达到93%以上。仪器仪表完好率达到100％。
4、材料准备
进场前与材料供应商签订材料供应合同，及时送料到现场。需要外地定购的材料提前去外地采购。
路基填筑
1) 试验段施工
a).填筑试验的目的
对填筑材料的含水量、塑液限等指标进行试验，确定正确的压实方法和达到施工要求的压实设备类型及其组合工序，同时确定碾压遍数。
b）。确定松铺系数
采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度，在进行各层压实时，为保证得到充分的压实效果,松铺厚度控制在30cm以内,并进行整平处理。
c）.最佳组合方式及碾压遍数
根据有关施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械进行合理的组合,确定达到设计要求的压实度标准的碾压遍数。
d)。压实方案
严格按照压实的工艺原理，在路基填料的最佳含水量下进行压实作业。压实过程严禁机械停顿、变速、调头、第一遍路基填土压实时，采用光轮净压.
e)。施工工艺流程
①清基→②上土→③整平→④碾压→⑤检测高程、压实度、断面尺寸合格（不合格）→⑥重复③～⑤→⑦结束→⑧试验段总结
2）填筑施工
采用全断面水平分层填筑、碾压、分层检测，按照“三阶段、四作业区、八流程”的工艺施工，即：
三阶段：准备阶段、填筑阶段、竣工交验阶段;
四作业区:卸土区、平整区、碾压区、检测区；
八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或翻晒、机械碾压、面层修理、检验签证.
其方法为：
⑴施工准备：选择合适的试验场地作试验段，进行现场压实试验，确定出准确的压实工艺和测量工艺、通过现场试验确定填料最佳含水量，分层厚度、碾压次数等参数后指导全段施工。
⑵基底处理：地表清理后，先压实、再进行填筑。必要时应将松土翻挖、土块打碎，然后找平压实。经过水坑、水田或低洼地段时，应根据情况采取排水疏干、挖除淤泥、换土等措施，以保证基底稳定。在挖填结合段要挖制台阶后再进行填筑。
⑶分层填筑：在基底处理经监理工程师检查合格签认后，按全横断面全宽分层压实。如地面不平，由最低处填压起，经压实检验合格后再填上层，填土路基压实前填筑厚度应控制在每层厚度不大于30厘米，且不少于10厘米；土石混合填筑时，当石块含量多余70％时，每层厚度不大于35厘米，石块最大尺寸不应大于2/3摊铺厚度。每层填土沿路基横向每侧加宽30～50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。对超填部分，利用人工进行刷坡,多余土方运至其他施工段使用.路基施工中严格执行“五线五度”制,五线为：中线、主车道两侧边线、非机动车道两侧边线；五度为：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡度。
路床面以下80厘米内不得采用土石混合料填筑路堤。压实度达到施工规范规定。
⑷摊铺整平:填料拌和均匀后先用推土机初平，再用振动压路机静压一遍，暴露出潜在的不平，然后用平地机由路边缘向路中心刮平，每次整平在桩位处都要在标高和横坡的控制下进行，并控制好接缝处的平整，平地机刮出的浮土运至场外，不能薄层补贴，防止产生起皮现象.对局部低洼处将表面5～8cm耙松，用新的混合料找补平整。摊铺整平时路基表面应形成2～3％横坡,以利于路基排水。
⑸洒水和晒干：根据填料的含水量取样试验和试验路段测量的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晒干。对含水量不足的填料采取洒水翻拌后再进行整平碾压，对含水量过大的应翻晒，含水量合格后再整平碾压。总之，填料含水量应控制在最佳含水量的5%以内。
⑹碾压：碾压采用22t振动型压路机分层进行。先从路缘向中心，在从中心向两侧顺次推进.前后两次轮必须重叠15～20厘米，接头处重叠80～100厘米,前一遍与后一遍的接头应错开，不允许漏压和死角存在,保证压实均匀。
3)桥背填筑
回填工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。桥涵结构物回填范围:台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2米,底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行,并尽可能与路堤填筑同步。涵洞回填应两侧对称均匀分层回填，高差不宜大于30㎝。涵洞顶面填土压实厚度大于1m时，方可通过重型机械和汽车.
桥涵台背及挡墙背填土的质量关系到行车的速度、舒适与安全,为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。台背回填每层松铺厚度宜小于15cm；压实度不小于96％。与路基连接处应刷去虚土，开挖出宽度不小于2m的台阶并夯实。采用振动式压路机碾压，对于靠近桥台压路机无法压实的地方，采用符合业主、监理要求的夯实机具夯实。现场负责人和试验室人员负责自检，检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点,每点都应合格.每层自检合格后再经监理工程师验收，合格后方可填筑下一层或进行下一道工序.
施工过程中严格控制回填质量，回填工作分层进行，每层回填材料的分层厚度应在10～20cm范围，在结构物两侧背墙上划出红白相间的明显标记，明确回填厚度、层数。在桥涵结构物回填的施工现场边设置“质量控制标牌”，标出回填项目名称、材料名称、施工质量负责人、现场监理负责人，以便监理对其实施过程进行旁站。
12。3.3排水与防护工程方案
1）施工工艺流程
施工放样→土石方开挖→砂垫层回填夯实→放样→铺砌浆砌片石→养护
2）排水沟的开挖
排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡符合图纸及监理工程师的要求。当其需要铺砌时,应按图纸或监理工程师的指示,增加开挖深度和宽度。位于曲线处的沟底纵坡,应与曲线前后的沟底相衔接,不允许曲线内侧积水或外溢.路堑与路堤连接处,边沟应缓顺引向路堤两侧的自然沟或排水沟,勿使路基附近积水,也不得侵蚀路堤。
3）施工工艺及质量要求
⑴预制砼块排水结构
为了保证工程质量，对预制砼块排水结构采取以下几个方面的措施：
a、一定要严格控制水泥、砂和片石的质量，不合格的材料绝不能进场。
b、事先应进行砂浆的配合比设计,施工配合比一定要严格按设计配合比进行;为了保证拌和质量，砂浆的拌和采用砼搅拌机进行，每一台班都应留砂浆砌块以检测其抗压强度。
c、选择砌筑水平高的技师砌筑,砌筑过程应严格按规定程序进行，一定注意砂浆要饱满，不能有空洞.以免漏水。
⑵预制砼块方格护坡
对护坡来说，影响工程质量的关键是砌筑质量及与原边坡表面结合的密实程度。为了保证工程质量对护坡采取以下几个方面的措施：
a、一定要清除边坡表面的松散层，坡面不应有树桩、有机质或废物，露出密实的土体。坡面修整后应立即进行护坡铺砌。
b、注意护坡背后泄水层或整平层施工质量,防止上护坡背后积水.
c、按设计要求设置泄水口。
d、严格控制水泥、砂、片石等原材料的质量、砂浆的配合比.砂浆拌和要均匀。
e、砌筑工艺要符合要求，砂浆饱满，不能出现通缝，大面要平整。
f、施工结束后，护坡顶面一定要填土夯实，不能留有空隙，以免水渗入。
护坡必须在坡面夯实平整、铺设砂砾，垫层厚度应符合图纸规定。护坡的坡脚按图纸要求的深度嵌入基槽，与砼或砌石基础相接时，将相接的基面打毛、坐砂浆.
12。3.4路面施工方案
垫层施工方案
1 施工准备
用作垫层的砂砾压碎值应不大于30％，液限小于28%，塑性指数小于6.砂砾垫层的级配应接近圆滑曲线，其中颗粒的最大粒径应大于53cm，4.75-53mm的砾石含量不应小于60％，通过0.075筛孔的颗粒含量应不大于8％.压实度不小于96%.
砂砾垫层级配范围
层位
通过下列筛孔(方孔筛)的质量百分率(％）
液限
塑限
指数
53
37。5
9。5
4。75
0.6
0.075
垫层
100
80~100
40~100
25~85
8~45
0~15
<28
〈9
2试铺试验段
对已完成的路基进行验收放样，在合格的路基上进行不小于200m的试验段摊铺。确定出松铺系数、最佳机械组合、碾压遍数、以指导级配砂砾和级配碎石垫层铺筑施工。
3摊铺
铺筑路面垫层前，应将路槽用18T以上的振动压路机碾压3-4遍,如发现表层过干、表层松散应适当洒水；如表层过湿，发生“弹簧现象"应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理，并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面回弹量等各项指标是否符合要求，符合要求后方能铺筑路面垫层,垫层施工采用摊铺机摊铺。
4碾压
初平后，当长度达到60米时，再用平地机整平,然后用压路机静压一个来回。之后测量人员每20米设置压路机振压前的控制点.设置控制点的松铺厚度(20厘米),然后再用平地机按照控制点的高程进行准确整平，依次进行。
精平后，先用两台22t振动压路机进行碾压，第一遍强振碾压，开始用慢速(速度控制在1。5-2。5km/h），且纵向进退式进行，横向重叠1/2轮宽，要碾压均匀，无漏压，无死角.完成后，由试验检测人员进行压实度及含水量的抽检。如果不能满足规范要求,再进行下一遍强振碾压，再进行压实度及含水量的抽检,直至满足规范要求。
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,立即用振动压路机静压2遍，然后进行振动碾压，最后进行静压。在直线段由路两侧向中间进行,在曲线段则由曲线内侧向外侧进行。碾压时轮迹重叠30cm，后轮必须超过两段的接缝处，路面两侧应多压2~3遍.两工作段的衔接处应搭接拌和重新碾压。压路机碾压不到的地方用小平板振动夯夯实.
路面底基层、基层（试验段)施工
路面底基层、基层正式施工前应铺筑（不小于200m）试验段，其目的：
1）确定集料的配合比例；
2）确定材料的松铺系数；
3）确定标准施工方法；
（1）集料数量的控制
（2）集料摊铺方法和适用机具;
(3）合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数;
（4)集料含水量的控制方法；
（5)整平和整型的合适机具和方法;
（6)压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；
(7）拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；
（8)压实后的检查方法；
4）确定每天作业段的长度；
5)确定一次铺筑的合适厚度；
6）培训管理干部优化劳动组合。
混合料使用水泥稳定碎石拌和站进行集中拌和，用自卸车将混合料运送到施工现场。
⑴准备下承层
底基层施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验,即在各项指标都合格的路槽上,用重型压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿，发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实、没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐.
⑵测量放样
在路基土基上恢复中线,直线段每15米设一桩，平曲线段每10米设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出边缘的设计高。
⑶混合料拌和
在正式拌制混合料之前，先调试所用的稳定土拌和站设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求.原集料的颗粒组成发生明显变化时，应重新调试设备。
⑷运输和摊铺混合料
a、用自卸车将混合料运送到施工现场.车上的混合料应该覆盖，减少水份损失。
b、采用一次性摊铺碾压成型摊铺机向前摊铺混合料。
c、在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补.
⑸碾压
摊铺后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1／2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止.一般需碾压6~8遍,使表面无明显轮迹.
⑹横缝的处理
摊铺机摊铺混合料，靠近摊铺机当天未压实的混合料,在第二天摊铺混合料时予以清除,用人工修整,使其与路线垂直，并在接缝处人工洒水湿润，使其接缝达到规范的要求
路面底基层及基层施工
路面底基层及基层施工均采用拌合站集中拌和，自卸汽车运输，两台摊铺机联合摊铺,压路机压实。每工作面拟配备设备为：水稳摊铺机2台， 22T振动压路机4台，ZL50装载机2台，运输车8台,水车2台.
1 施工准备
底基层施工前,首先要进行路肩土培肩，路肩土采用运输车运输,推土机配合铲车整平，然后用推土机爬链碾压，再用平地机整平表面，人工切槽，为了保证路肩土的压实度，待底基层施工后，与底基层同步碾压,以保证路肩土的压实度。
对各种原材料进行标准试验,按设计掺配后,进行重型击实试验、承载比试验、及抗压强度试验，并确定最佳的水泥剂量和最佳含水量.分项工程开工报告经监理工程师批复后,方可试铺。
水泥：采用新标准的32.5级矿渣硅酸盐水泥,选用初凝时间3小时以上，终凝时间较长的产品.
碎石:底基层采用的碎石压碎值应不大于30%,液限小于28，塑性指数应小于9，混合料中集料的颗粒组成应符合下表的要求.
底基层混合料中集料的级配范围表
层位
通过下列方孔筛(mm)的质量百分率（%)
37。5
31。5
19
9.5
4。75
2.36
0.6
0.075

底基层
100
93-100
75-90
50-70
29—50
15—35
6-20
0-5

基层混合料中集料的级配范围表
层位
通过下列方孔筛(mm)的质量百分率（%）
37。5
31。5
19
9。5
4。75
2。36
0.6
0.075

底基层
100
100
68-86
38—58
22-32
16-28
8-15
0-3

2施工放样
在验收合格的垫层上，打出10m桩（曲线段加密为5m桩或3m桩），用水准仪测高程，在桩上标出高程控制线，架设钢丝,并用导链将钢丝拉紧，使其绷直不下垂，用走钢丝的方法控制路拱标高。
3试验段施工
在正式开工前，进行试铺,在经验收合格的垫层上选200m长度的一段做为试验段。以确定水泥稳定碎石的松铺系数、最佳机械组合、碾压遍数、运输能力配备等数据,以指导以后大规模底基层的施工.
4拌和与运输
骨料计量:采用全电脑动态计量。骨料由骨料仓下的输送皮带向称量皮带供料，骨料经称量皮带称量并输送到集料皮带时，计量系统连续产生信号，信号反馈至系统