北京市轨道交通机场线某线地下段工程盾构施工施工组织设计.doc

第1章 施工组织设计综合说明

1.1 编制依据
1、xx市轨道交通机场线XX线地下段工程(9#标段)项目招标文件；
2、关于xx市轨道交通机场线XX线地下段工程(9#标段)项目补充文件；
3、xx市轨道交通机场线XX线地下段工程(9#标段)设计图纸；
4、xx市轨道交通机场线XX线地下段工程(9#标段)地质勘察报告；
5、现场实地调查资料；
6、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及xx市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
7、我公司在盾构施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。

1.2 编制范围
1、本次招标范围：xx市轨道交通首都国际机场线XX线地下段工程的明挖段及左线盾构隧道，包括盾构始发井、雨水泵房、中间风道、中间检修井、联络通道及泵房等土建工程。
2、上述工程的临时工程与前期准备；总体施工方案部署、工期进度安排；盾构机及其它设备、劳动力、资金的配置与投入；各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法；为实现我单位在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施等。

1.3 编制原则
1、全面响应招标文件的原则
认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件及相关补充文件。
2、确保工程安全的原则
充分认识xx市轨道交通机场线XX线地下段工程的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合盾构工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
3、确保工期实现的原则
优化施工组织，选用优良的盾构设备，合理配置资源，选好盾构机及后配套设备，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现，努力提前总工期。
4、确保优质工程的原则
确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
5、勇于技术创新的原则
在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
6、以人为本的原则
在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

第2章 工程概况

2.1 工程概况及平面位置
XX支线地下段位于机场线北端，从岗山路进入地下，下穿规划机场贵宾专用道和规划机场东西航站区联络线后，线路进入机场一号路东侧的绿地下，与机场一号路平行。线路以R=400m的半径向东北方向偏转，从中国民用航空华北管理局与国航办公楼之间空地下穿过，通过停机坪至XX航站楼前的绿地下。
本合同段设计起点为左XXK0+760，设计终点为左XXK5+397，全长4092m。
2.2 工程环境
2.2.1 地面交通
本工程从苗圃场地内盾构始发井始发，下穿部分居民区和规划机场贵宾专用道、规划机场东西航站区联络线后，线路进入机场一号路东侧的绿地下，与机场一号路平行。线路以R=400m的半径向东北方向偏转，从中国民用航空华北管理局与国航办公楼之间空地下穿过，通过停机坪至XX航站楼前的绿地下。
2.2.2 地上、地下建（构）筑物
区间沿线有中国民用航空华北管理局办公楼、国航办公楼、多层停车楼等建筑；区间下穿停机坪、通往XX航站楼的匝道桥、连接XX航站楼和多层停车楼的连接桥等构筑物。
区间沿线管线众多，暗挖施工对其影响较小；只有在明挖段上方有一条φ800的污水管，施工时需要改移。
2.3 工程地质及水文地质
2.3.1 工程地质
地层层序自上而下依次为：
（1）人工填土层：
粉土填土①层和杂填土①1层，该层一般厚度0.4～3.0m，GZ35孔最大厚度为16.7m，层底标高为17.30～33.00m。
（2）第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉细砂③3层、中粗砂③4层，该层主要分布在K16+900以北，厚度为0～7.10m，层底标高为11.18～29.00m。
粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层、中粗砂④4层，该层在线路沿线普遍分布，层厚为1.90～16.8m，层底标高为8.07～18.05m。
（3）第四纪晚更新世冲洪积层：
粉细砂⑤2层，该层在线路沿线基本连续分布，仅在K20+840～K20+990局部有缺失，层厚0～11.0m，层底标高4.60～14.39m。
粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层，该层分布较连续，在K19+700～K20+010处局部缺失，层厚为0～10.80m，层底标高为-2.60～11.81m。
中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，该层分布较连续，局部缺失，层厚为0～9.00m，层底标高为-5.73～5.10m。
粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉土⑧2层，该层分布较连续，局部缺失，层厚为0～7.70m，层底标高为-5.73～5.10m。
中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层、粉土⑨3层、粉质粘土⑨4层，该层全段连续分布，层厚0.90～11.80m，层底标高为-11.90～-4.20m。
粉质粘土⑩层、粘土⑩1层、粉土⑩2层，该层局部缺失，层厚0～9.50m，层底标高为-18.83～-8.29m。
中粗砂1层、粉细砂2层，部分钻孔穿透此层，层底标高低于-9.3m。
粉质粘土层、粘土1层，最深钻孔未穿透此层。
2.3.2 水文地质
（1）地下水概况
第一层地下水[在《工程地质纵剖面图》上代号为（一）]：该层水属上层滞水，含水层为人工填土①层、粉土③层，和局部粉土④2层透镜体，该段上层滞水具有多层含水，水位不连续，含水层水量小、透水性较差的特点。水位标高为28.26～29.75m（水位埋深为3.46～3.80m），观测时间为2005年2月20日～2005年3月19日。该层水补给来源主要为大气降水、绿地灌溉或局部管路渗水补给，以蒸发和向下渗透补给潜水方式排泄。
第二层地下水[在《工程地质纵剖面图》上代号为（二）]：该层地下水为层间潜水或承压水，含水层主要为粉细砂④3层、中粗砂④4层和粉细砂⑤2层，含水层透水性较好，沿线普遍分布，水位标高为13.57～20.29m（水位埋深为11.20～20.83m），观测时间为2005年2月20日～2005年3月19日。该层地下水主要接受侧向径流补给及越流补给。区域含水层分布特点分析，本层地下水在温榆河河漫滩段埋藏形式以潜水为主，在K18+300以北到XX航站楼的地区则为层间潜水－承压水。
第三层地下水[在《工程地质纵剖面图》上代号为（三）]：该层地下水属承压水，含水层为细中砂⑥3层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、细中砂⑧3层、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层，该层地下水连续分布，水头标高为2.80～7.25m（水头埋深为23.93～29.43m），该含水层为强透水层。该层地下水观测时间为2005年2月20日～2005年2月24日，该层底下水主要接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流方式排泄，地下水流向自西向东。
第四层地下水属承压水，在本单元内没有测到，水头高度不会超过（三）层承压水。
（2）地下水的腐蚀性评价
拟建场区地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
（3）历年最高水位
1959年水位标高：自然地面；
1971～1973年水位标高：自然地面；
近3～5年最高水位标高（潜水）：20.00m。

第3章 工程特点、重点、难点与对策

根据本工程初步设计图纸提供的地质纵断面分析，工程所处的地质水文环境相对比较单一，在盾构掘进施工过程中，采取有效的措施通过粘性土层、砂层及顺利通过沿线建（构）筑物、机场停机坪、停车楼基础桩、存车线通道等，严格控制地表沉降是本工程施工掘进控制及成败的关键。
3.1 地表沉降控制
盾构隧道在居民区、机场一号路下穿行，并且隧道沿线有很多重要建（构）筑物、机场停机坪等，须保证地面沉降，尤其是机场停机坪、桩基础沉降及其差异沉降需严格控制在允许范围之内。为确保万无一失，需严格管理，采取有效的技术措施。而盾构掘进过程中控制地面沉降的技术关键是保持盾构开挖面的稳定和及时充填隧道与地层之间的建筑空隙，并且在掘进过程中随时优化掘进参数。
拟采取措施如下：
（1）在盾构掘进通过之前，对受影响的基础、建（构）筑物和地下管线进行预评估，根据实际情况，组织论证，制定详细预案。
（2）在盾构掘进施工过程中，保证盾构开挖面的稳定。通过优化掘进各种掘进参数：刀盘和土舱压力与时间、注浆方式、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等。熟练掌握盾构机的操作，根据地面变形曲线进行实测反馈，以验证选择施工的合理性，并且不断地进行施工参数的优化调整。
（3）在盾构掘进过程中，要尽快将盾构后的衬砌背后环形空隙充填足量的浆液材料。根据地质条件，确定不同的浆液配比、注浆压力、注浆量及注浆时间等。
（4）根据建（构）筑物的结构类型及对沉降的敏感程度、沉降的允许值，制定重要建（构）筑物及地面变形警戒值。建立完善的监测网，及时反馈信息，在盾构同步注浆之后，及时进行跟踪补浆或二次注浆。
（5）贯彻信息化动态施工，加强地表沉降及建（构）筑物变形监测，监测数据经过分析后反馈于盾构掘进施工，及时根据分析后的结果优化和调整盾构施工参数，确保盾构安全平稳掘进。
（6）加强通过前的机械检修养护，在建（构）筑物下进行连续均速掘进。
（7）防止螺旋输送机涌砂，防止盾尾和铰接部位漏砂等造成地层损失加大沉降。
（8）控制好盾构姿态，避免盾构大幅度纠偏、上浮或叩头、后退现象的发生。在曲线段掘进施工时，尽量减少超挖。
（9）针对下穿机场停机坪段，需与机场方面充分接触，共同研究、讨论方案的可行性。在实际施工过程中，要求机场方面全力配合，如调整飞机滑行线路和时间，提供停机时间及地点等，以指导施工。
（10）必要时，对机场滑行道及停机坪事先进行地面深孔注浆。
3.2 盾构穿越停车楼基础桩段的施工
（1）通过雷达探测等技术手段，对停车楼基础形式、基础深度、桩径等参数进行进一步调查核实，根据建筑物调查结果和地质情况，施工前对盾构施工可能引起的地表沉降作出预测，并制订通过建筑物、地质条件复杂地段的技术措施。
（2）与相关管理单位充分接触，对桩基的保护方案达成共识。
（3）与设计单位取得联系，讨论其结构对地面沉降的最大承受能力。
（4）从盾构施工本身着手，确定合理的施工技术参数，确保安全有效通过：
1）在盾构到达前30~50m时，调整好盾构各项施工参数，以最优化、对地层扰动最小的施工参数、保持稳定良好的盾构姿态，尽量减少蛇行纠偏的幅度，减少对地层的扰动，施工中确保地表沉陷值控制在+10mm和-20mm以内；
2）严格控制盾构掘进过程中的出土量，建立并保持正面合理的碴土压力，保证开挖面的稳定，保证拱顶上方不出现空洞；
3）严格壁后同步注浆工作，注浆要及时、到位，在注浆时要兼顾设定的注浆压力和注浆量，确保注浆工作有效地弥补盾构掘进过程中造成的地层损失。根据地表沉降和建筑物变形跟踪监测，必要时进行二次补浆；
4）穿越桩基时，在盾构机开挖面前20m和后50m范围内进行沉降监测，根据构筑物与隧道的相互位置布置至少5个典型断面，每个断面不少于7个监测点，观测频率为每天三次，以后每周一次后期观测，直至沉降稳定，测点要选在固定的位置，确保测量数值真实可靠；
5）采用信息化施工，将监测数据及时、准确地反馈给控制室，使得控制室能够根据地面所反映的情况，进行正确判断，及时通知各子系统优化施工参数；
6）分析盾构机在类似地层掘进和桩基时的沉降情况及监测数据，作为通过停车楼基础的参考，从而选取合适的施工参数，编制完善的施工方案和应急措施，确保桩基的安全；
7）制订应急措施和备用方案，根据监测结果确定应急措施和备用方案的实施与否。
3.3 盾构穿越存车线通道段的施工
（1）对通道的结构形式、埋深、交通流量等进行详细调查。
（2）与相关管理部门接洽，确定通道的加固方案。
（3）从盾构施工本身着手，确定最优化的施工参数，确保安全有效通过：
1）调整好盾构到达该处的各项施工参数，保持稳定良好的盾构姿态，减少对地层的扰动，尽快通过；
2）严格控制盾构掘进过程中的出土量，建立并保持正面合理的碴土压力，保证开挖面的稳定，保证拱顶上方不出现空洞；
3）严格壁后同步注浆工作。注浆时要兼顾设定的注浆压力和注浆量，确保注浆工作有效地弥补盾构掘进过程中造成的地层损失。根据地表沉降和构筑物变形跟踪监测，必要时进行二次补浆；
4）加大地表沉降及构筑物变形监测频率，监测数据经过分析后反馈于盾构掘进施工，及时根据分析后的结果优化和调整盾构施工参数，确保盾构安全平稳掘进。
3.4 盾构穿越建（构）筑物的施工
盾构在始发段下穿民房区，地基基础的沉降控制关系到人民的生命、财产安全，必须做到精密施工，确保安全。
1、严格控制土仓内压力、刀盘转速等参数、严格控制出土量。
2、在盾构掘进过程中，合理使用水、膨润土和发泡剂，以改善土仓内土的和易性，加强对刀盘的保护，提高掘进效率。同时，可以避免发泡剂管路堵塞。
3、严格同步注浆工序，确保地层稳定。注浆管要经常检查，确保管路畅通。
4、安排专人对地面建（构）筑物进行二十四小时（间隔不大于2小时）监测，及时进行信息反馈，及时进行盾构参数调整。
5、当前方地质情况复杂或不容易确定时，密切监视土压、螺旋输送机等参数，结合地面监测情况，分析开挖面的稳定性，发现问题及时采取有效对策。
6、避免在该区段进行停机、换刀，必须停机时，保持好土仓内压力，并对停机部位土体进行预先加固措施。
7、经过专家论证，制定地面加固方案，并严格实施。
3.5 合理安排施工顺序，保工期重协调
（1）对于可能影响盾构正常掘进的建（构）筑物、端头加固、盾构始发准备等需要与相关单位密切协调，争取提前安排、提前完成，保证工期。
（2）做好工序的衔接，在地层不断转换过程中，要勤检查刀具的磨损情况，根据前方地质情况，选择合适地点，采取有效措施，对刀具进行更换，避免盾构机非正常停机。
（3）保证盾构机及后配套的完好率和利用率，保证盾构机的有效掘进时间。
（4）做好各种协调，减少施工干扰，确保施工顺利。在施工过程，密切与相关单位保持密切接触，随时掌握其进度，确保按时移交施工场地。
3.6 隧道防水施工
防水施工是一个复杂的系统工程，防水的效果，是地铁工程施工质量的综合体现，直接影响着工程的耐久性和地铁运行安全，是施工控制的重点。主要对策如下：
（1）做好防水材料、施工技术、质量要求、注意事项的交底，使施工人员人人心中有数，避免盲目施工。
（2）对每道工序按照工艺细则进行精心操作，严格检查，凡检查验收不合格者，坚决纠正，绝对不迁就。上道工序纠正不合格不准进入下道工序，防水质量对施工进度一票否决。
（3）管片砼的质量是根本，对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格控制，防止砼开裂，确保砼的强度和自防水的性能。
（4）止水条粘贴时，保证基面无尘、无污染、干燥，以保证粘贴质量。管片吊运、拼装时注意保护管片表面免受碰撞，确保止水条状态完好。
（5）施工中严格控制盾构机推进姿态，减小分组油缸推力差，避免管片的错台和止水条脱落失效。
（6）盾构推进过程中保证同步注浆的质量，选择合适的浆液、注浆参数、注浆工艺，足量注浆，形成稳定的管片外围防水层。视需要及时进行二次注浆。

第4章 施工组织机构
4.1 施工组织机构说明
为确保兑现合同承诺，向xx市人民交一份满意答卷，共同维护业主、承包商的良好信誉，我单位将该工程列为2005年首号重点工程和首号技术开发和技术管理项目，全力以赴承担本工程。我单位将委派资质审查中确定的主要管理人员或其他符合资质要求的管理人员和抽调专业施工队伍，组建“xx市轨道交通首都国际机场线工程XX支线地下段工程项目经理部”，聘请国内具有丰富施工、设计经验的专家、技术人员作为本工程的现场技术顾问，并在资金、设备、物资上给予全力保障。
我单位将在最短的时间内组织有关技术、管理、班组骨干人员进行集中强化培训，学习技术规范，组织专家讲课。在盾构施工方面，请盾构厂商来我单位进行指导，并抽调盾构承包商培训人员安排在项目经理部工作，以适应该工程的需要。
4.2 施工管理组织机构设置
拟建“xx市轨道交通首都国际机场线工程XX支线地下段工程项目经理部”由工程管理部、技术部、质量部、试验室、计划财务部、物资设备部、安全保卫部、综合办公室等职能部门组成。技术部下设测量监测组、土建组、机电组。项目部根据工程内容分别选择盾构接收井结构作业队、盾构区间隧道作业队。具体设置详见【附图5.1——xx市轨道交通首都国际机场线工程XX支线地下段工程项目经理部组织机构图】。
4.3 项目经理部决策层和各管理部门岗位职责
为确保工程质量自始自终处于受控状态，要严格执行国家及现行的有关质量责任制管理规定制度、质量控制的标准管理和程序文件严格进行质量管理，把责任落实到人，确保工程质量一次成优。
4.3.1 项目经理部决策层岗位职责
（1）项目经理部经理
负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负

责，满足合同的各项要求。
2）确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织盾构始发井的施工及环境监测、科研等项目的开展和协调工作，以及与邻近标段的界面接口的协调管理。
3）接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责。
4）与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益。
5）主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促使本项目成为当地的文明工地。
6）领导项目经理部的副经理、总工程师、总经济师和各业务部、室开展施工的业务工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。
（2）项目经理部副经理
1）在项目经理的领导下，全面组织盾构始发井的现场施工活动，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产。
2）参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系。
3）负责盾构始发井工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，处理与邻近标段的界面接口的协调管理工作。
4）负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作。
5）负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系。
6）负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号。
7）负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工。
8）负责最终交付后的服务管理工作。
（3）项目经理部总工程师
1）负责制定、审批《施工组织设计》和《质量计划》，特殊技术方案及不合格品的处置，纠正和预防措施的实施。
2）对工程质量管理和工程质量负全面技术责任。
3）组织贯彻执行国家、行业和地方有关技术管理的规定，施工技术规程、规范，质量标准。
4）组织实施科研单位提出的技术改造，技术攻关，新技术开发项目，不断提高工程质量。
5）负责技术培训工作。

4.3.2 项目经理部各管理部门岗位职责
（1）安全保卫部
1）认真组织贯彻落实《安全生产法》和有关安全生产的法律、法规、条例、标准、规定及规章、制度。
2）每月召开一次安全生产系统分析会，研究解决施工生产中的安全策略，指导和推动安全生产工作有效开展。
3）研究分析施工现场不安全动态，制止违章，提出改进意见。对问题严重的施工现场有权责令其停止作业。
4）协助领导监督安全保障体系的正常运转，对安全管理工作薄弱的单位，要及时汇报领导，督促解决。
5）组织开展年度安全生产月和百日安全生产无事故竞赛活动。
6）每月组织一次安全生产检查，及时整改施工现场隐患，积极完成职业安全健康管理目标。
（2）工程部
1）在项目副经理的领导下，负责施工过程的各项管理工作，根据工程进度计划，合理组织施工，确保施工条件、施工质量、施工进度。
2）负责项目工程的年、月、季度计划的编制与实施，对施工实施动态管理，落实项目进展的进度计划，并随工程实际进展情况不断调整计划安排，以保证总进度计划的落实。
3）负责工程量的统计报表工作。
4）负责对专业分包方施工能力评价的信息汇报，及对专业分包方在施工过程中的监督检查。
5）负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修期的施工服务工作。
6）负责整个工程安全，文明生产工作。
7）落实各项安全生产制度，定时检查施工现场安全生产情况。
9）负责职工的安全生产教育，特殊工种的安全培训和持证上岗。
10）负责制定实施重要工序安全施工措施，制定机械施工、现场用电安全措施。
11）负责现场保卫工作，制定保卫制度。
12）贯彻安全事故报告制度，进行调查分析，提出处理意见。
（3）质量部
1）负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，对在施工过程实施全过程控制、检查和监督工作。监督检查《质量计划》在工程实施过程的情况。
2）严格控制无质保资料证明和不符合技术规范指标的材料、设备投入施工，对不合格的材料、设备一律不准进入施工现场。
3）按ISO10000的质量保证体系对工程质量进行监控。
4）负责对分部分项工程及最终产品的检验，并参与质量的平定工作，独立行使施工过程中的质量和安全监督权。
5）监督专业分包施工队，认真执行质量、安全、文明施工、环境保护等法规制度的实施。
6）强化施工现场的环保意识，积极配合地方政府作好土石方开挖、砼浇注及夜间连续施工等对城市环保有影响的工程的有效防护措施。
7）参加对质量事故的调查分析，作好记录并检查落实整改情况。
（4）技术部
1）负责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底。
2）指导编制审定重点部位的施工方案，特殊工序的技术方案技术措施。
3）监督检查《施工组织设计》在工程中的实施过程，负责工程中出现的新工艺新技术的实施管理。
4）负责对工程竣工资料的审核，组卷。
5）负责组织对重大质量事故的调查分析，提出纠正预防措施并监督实施和落实工作。
6）负责工程测量的交桩、放线、复核等，严格按照图纸及相关精度要求实施。
7）负责工程量测监控，反馈真实信息。
9）完成测量内业资料的编制，保存测量记录，并且负责项目竣工测量。
10）负责测量仪器的保管工作，并保证未经检验的仪器不在本项目中使用。
（5）经营部
1）负责签定承包、分包合同，具体实施项目合同的管理工作，并作好竣工结算工作。
2）负责工程中的洽商记录、设计变更核算报价工作，监督合同的履行。
3）负责各专业分包商的年、月报的核实与工程款的核对，并作好阶段性的结算工作。
4）根据合同条款和有关法律依据，作好工程索赔工作。
5）作好工程保险所须材料的收集和准备工作。
6）负责财务管理和全面核算，作好成本分析计算，为项目经理提供决策依据。
7）作好成本管理，加强经济合算，严格资金管理和有效使用。
9）根据项目工程的预、结算，进行工程款的收取与支出。
（9）综合办公室
1）负责作好项目经理部的人事行政管理工作。
2）确定项目经理部内部管理流程，制定各自的岗位责任制。
3）主管公文收发、归档工作，负责各种文件资料运营状况的综合管理。
4）作好对外的联络工作，负责用户来信、来访的接待与处置工作。
5）负责行政后勤全面工作。
6）负责生活用煤、水、电、气等管理工作。
7）搞好环境卫生、绿化和综合治理工作。
9）负责职工食堂管理，丰富职工伙食。
10）负责职工宿舍及办公室、会议室的管理工作。
11）搞好环境卫生、绿化和综合治理工作。
12）负责职工食堂管理，丰富职工伙食。
13）负责职工宿舍及办公室、会议室的管理工作。

第5章 施工总体部署及施工进度计划

5.1 总体施工指导思想
1、根据本工程地处周边环境特点，施工组织在确保实现招标文件及补充文件要求的工期、质量、安全目标的同时，突出安全文明施工及环保要求，把确保周边良好的交通秩序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立xx地铁建设的良好形象。
2、充分考虑本工程特点，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各里程碑工期及总工期目标的实现。
3、以地质为本、以盾构机为中心，选择合适的盾构机和后配套设备，进行科学管理、维护、保养，让其发挥最大的生产效率。
4、建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，把本工程建成优质工程，争创国优。
5、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。遵守安全防护规程，健全安全管理体系，确保安全工作有始有终，实现“四无二杜绝、一创建”安全目标。

5.2 总体目标
5.2.1 职业安全健康目标
人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在3‰以内。
工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定。
5.2.2 工程质量目标
满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100％。确保本合同范围内的工程全部达到设计的要求，分部工程均达到优良等级。把本工程建成优质工程，争创国优。
5.2.3 工程工期目标
承包人计划工期为：xx日～xx日，全部工程完成、竣工验收，总工期为705天。
5.2.4 文明施工目标
以xx市政府及甲方有关安全文明等要求为标准，工程弃渣、污水排放、机械噪声控制及生活垃圾均按照文明施工和环保管理办法执行，争创xx市文明工地。
5.2.5 环境保护目标
严格控制重要环境因素，满足国家及xx市相关规定和规范。

5.3 施工流程
本工程施工总体流程见图5-1。

5.4 施工总体安排
本标段工程为机场XX左线单线圆形盾构隧道、盾构始发井、2座风道、1座中间检修井、5座联络通道、十四个洞门组成（其中矿山法洞门十个）。包括区间土建工程设计、建（构筑物）与管线的调查保护、临时设施等工程内容。
为保证盾构始发作业空间与时间，按照阶段工期要求，明挖区间及盾构始发井段的施工安排三个阶段进行。为确保阶段工期内工程按时完成，第一阶段的盾构始发井及以其南180m明挖区间段是控制工期的关键，我公司将选派专业队伍集中施工该段以保证盾构施工按期进行。
根据盾构区间、附属结构各自的工程特点及招标文件要求，结合我公司施工优势及新型设备的优良性能，对本标段的盾构隧道、矿山法隧道、盾构始发井（兼轨排井）、联络通道（泵房）、接口等工程各主要部分实施安排如下：
盾构始发井及以其南180m明挖区间段
首先进行盾构始发井及以南20m明挖区间段围护结构施工，以南20m至180m基坑土方开挖随即展开，抽调足够的机械和人员同步进行土方开挖及土钉墙施工，主体结构的钢筋加工及模板制作同时进行，结构施工随即展开。计划xx年4月25日完成该段施工，为盾构施工创造良好条件。
5.4.1 盾构机
本标段拟从台湾租赁一台套日本三菱土压平衡盾构机，其目前刚完成约1公里盾构施工任务，设备性能良好。目前正在细化租赁条款，计划于xx年1月15日左右签定租赁合同，合同签定后90左右办理完毕通关手续，计划于xx年5月10日前进场。
5.4.2 盾构隧道及附属工程
由我公司有经验的专业队伍施工。
5.4.3 管片生产
工程中所需的砼预制管片委托xx城建构件有限公司组织生产。按照施工需要，使用8套由上海隧道工程股份有限公司机械厂制造的全新钢模进行管片生产，左转环、右转环模具各2套，标准环模具4套。管片生产提前进行。
5.4.4 施工准备及动员
调动本公司的精干力量，组成项目部，投入充足的资本、设备、技工、劳动力，精心组织，并在短期内完成以下准备工作：
1、机械设备：盾构机及其它辅助设备的选择及制造。
2、建（构）筑物、地下管线调查与保护：进一步完善对沿线建（构）筑物、地下管线调查报告，并根据调查成果确定保护方案和具体实施方案，并尽快实施，确保盾构机顺利推进，并保证施工的安全。
施工组织设计：编制实施性施工组织设计，编制项目质量保证计划。
5.4.5 盾构始发场地
协助业主征迁施工场地，争取提前进场，尽早安排盾构始发井及南侧矩形明开结构的施工，确保在盾构机到达现场前具备盾构组装调试和始发条件。
5.5 施工关键工期控制计划
根据施工总体安排，本工程前期各项施工任务均是为盾构施工提供充足的施工条件，各项施工任务的提前及滞后对盾构施工均有较大影响，其施工与盾构施工同为关键控制性工期。
5.5.1 第一施工阶段
1、盾构始发井施工
xx年2月16日前完成盾构始发井及以南20m明挖区间段的护坡桩。围护结构为ф600mm的钻孔灌注桩，采用长螺旋钻机成孔，泥浆护壁。
xx年2月18日开始盾构始发井的内部结构施工。施工盾构始发井采用明挖法施工，盾构始发井南侧20m的明开结构与始发井同期施工。该段涉及到第二施工阶段的工期安排，所以是施工初期的施工重点，根据始发井及明挖区间的工程量，计划xx年4月25日前完成。
2、盾构始发井南侧20m至180m区间段为土钉墙护坡明挖段。同样涉及到第二阶段的工期安排，计划xx年2月10日进行基坑土方开挖及土钉墙施工，xx年3月5日开始进行主体结构施工，xx年4月25日前完成。
3、标段起点至盾构始发井南侧180m区间段作为第三施工区间，该段开挖深度及防碍盾构结构施工，所以安排该段在xx年4月1日开始开挖基坑土方及土钉墙施工，xx年4月20日进行内部结构施工，xx年5月31日前完成第三区间的内部结构，
5.5.2 第二施工阶段
1、盾构隧道掘进施工
（1）考虑与10#标段共用盾构始发井等设计条件，本标段拟在盾构始发施工场地安装两台20T龙门吊及配套设备，在设计预留的左线盾构出土口南侧40m再增加一个盾构管片吊装口，两台龙门吊同跨两条轨道，正常情况下单独施工，龙门吊检修、保养期间可一台龙门吊兼顾两个吊运口，提高机械设备使用效率，减小设备维修等对施工进度的影响。现场布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地、检修间以及办公、值班设施。
（2）拟从台湾租赁一台套日本三菱土压平衡盾构机，在盾构10#标段的右线始发完毕后，从盾构始发井左线始发，总体由南向北，沿机场一号路东侧辅路向北掘进，到达中间检修井。盾构在以过站方式通过中间检修井后，仍机场一号路东侧辅路向北掘进，下穿中国民用航空华北管理局、国航办公楼之间空地、停机坪等，到达盾构吊出井后解体吊出、退场。
（3）盾构隧道正常掘进施工水平运输采用43Kg/m钢轨铺设单线、25T变频电瓶车牵引重载编组列车运输。考虑运输线路较长，按三列车编组，满足一环掘进的出土与进料。
（4）隧道衬砌采用6块厚度300mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，错缝拼装，组成外径6m，内径5.4m的圆形单洞隧道。三元乙丙橡胶止水条止水，同步注浆填充管片与地层空隙，根据需要及时进行二次注浆。
（5）隧道平曲线由左、右转弯环楔形管片拟合，楔形量38mm，完全满足本区间最小曲线半径为400m的要求。竖曲线也采用转弯环封顶块不同的拼装位置拟合，必要时通过衬砌环面分段贴设不同厚度的低压缩石棉橡胶板来解决。
2、 1、2号风道结构施工
1、2号风道结构的施工均采用矿山法施工，竖井采用明挖逆做。考虑1号风道距离盾构始发井较近，其施工工期较紧，需与盾构始发井同时开始施工，要求与盾构始发井同期提供施工场地。
3、中间风井施工
中间风井采用明挖法施工，围护结构为ф800mm的钻孔灌注桩，采用旋挖钻机成孔；内支撑采用φ600mm的钢管，另外在基坑角部设置斜撑，钢围檩采用工字钢。
4、联络通道施工
联络通道（含泵房）采用矿山法施工。联络通道在本标段左线盾构隧道贯通之后进行，以避免与盾构掘进施工的相互影响。联络通道施工结合隧道清理等施工。
5、端头土体加固施工
根据盾构始发、接收端头所处地层的特点，选择相应的加固方式。本工程端头加固均采用一排素混凝土桩加6排φ800旋喷桩联合加固形式，加固范围为隧道外径上下左右各3m的正方形土体，长度不小于6m。同时，围护结构在隧道洞门部位的围护桩钢筋采用不低于其强度的玻璃纤维筋代替。
端头土体加固的实施在盾构始发及接收前完成，并预留足够长的养护期。
5.6 进度计划安排
5.6.1 承包人对工期的安排
（1）xx年1月15日进场。
（2）xx年2月20日前完成场地布置等各项准备工作。
（3）xx年2月20日～xx年4月25日盾构始发井及以南20m明挖区间施工完毕。
（4）xx年2月20日～xx年5月10日盾构始发井以南20m至180m施工完毕。

（5）xx年1月25日前完成场地布置等各项准备工作。
（6）xx年5月18日盾构机进场完毕。
（7）盾构始发井在xx年1月15日～xx年3月21日施工完毕。
（8）180m长明挖矩形结构在xx年1月15日～xx年5月1日施工完毕。
（9）左线盾构机xx年5月19日开始组装、调试，xx年6月18日开始始发掘进，于2007年1月24日～2007年2月12日过中间检修井，并于2007年9月15日隧道贯通。
（10）1号风道施工：xx年2月5日～xx年10月22日。
（11）2号风道施工：xx年7月25日～2007年4月8日。
（12）中间检修井施工：xx年8月5日～xx年11月30日。
（13）联络通道施工及隧道清理：2007年9月16日～2007年12月14日。
（14）2007年12月20日前完成所有工程（含验收）。
5.6.2 施工进度计划横道图、网络图
施工进度计划横道图见图5-3。
5.6.3 施工进度计划的实施
针对本工程的工期要求，决定首先确保盾构始发井的工期，并同步实施明挖区间段的施工，各段形成流水作业，确保总体工期的竣工。整个施工分成三个施工区间：①盾构始发井及以南20m明挖段；②盾构始发井以南20m至180m段；③标段起点至盾构始发井以南180m段。
1、盾构始发井及以南20m明挖段施工计划
围护桩计划采用使用2台长螺旋钻机，分两个工作区进行连续施工，每个工作区配合1个班组的工人进行桩基施工，确保围护桩按计划完成。选派专业结构施工队进行盾构始发井及明挖段的内部结构施工，确保xx年4月25日盾构始发井及以南20m明挖区间施工完毕。
2、第二、第三施工区间施工计划
调配足够的土方机械进行第二施工区间的基坑开挖，边开挖边进行土钉墙施工，之后进行内部结构的施工，争取在xx年4月25日前完成第二施工段。第三施工区间的基坑开挖及土钉墙在第二施工段基坑开挖完毕后随即展开。确保在业主规定的工期内完成第三施工区间的结构及回填工作。
1、管模准备和管片生产进度计划
管片生产任务拟由有资质单位生产，管模由该单位提供。
本标段共需生产管片约3410环。负环管片采用钢管片，为单位自有。
管模准备和管片生产提前盾构掘进施工3个月，计划试生产开始时间为xx年3月15日，正式生产时间为xx年4月15日。同一时间至少使用8套模具生产。其中左转弯2套，右转弯2套，标准环4套。每套模具每天生产1.5次。根据盾构掘进进度计划，平均每月管片需求量为214环，高峰期258环。管片厂平均每月的生产量能力为288环，完全满足施工生产需