道路施工方案.doc试卷教案.docx

广渠路（东四环～通州区怡乐西路)道路工程
（K4+946。12～K5+950)

道路工程施工方案

编 制：
审 核:

北京城乡建设集团有限责任公司
广渠路二期（东四环~通州区怡乐西路)市政工程
7＃合同段项目经理部
2016年03月16日

目 录
1。编制依据 2
2.工程概况 2
2.1工程设计概况 2
2。2工程重点 9
3。施工部署 10
3.1现场组织机构 10
3。2施工阶段划分及主要任务 10
3。3施工总体目标 11
3。4施工资源配置 11
4.施工进度计划 12
4。1总工期计划 12
4.2施工准备阶段 12
4.3施工阶段进度计划 13
4。4确保工期进度的措施 13
5。主要施工方法 13
5.1五环路交通导行 13
5。2拆除工作 14
5。3设置临时排水沟 14
5。4加宽段路基土方填筑 14
6.质量管理体系及质量保证措施 28
6.1质量目标 28
6.2质量管理体系 28
6.3质量保证措施 29
6.4施工质量控制程序 30
7。安全管理体系及保证措施 30
7。1安全管理体系 30
7.2施工安全保证目标 30
7。3安全组织机构 30
7。4道路施工安全措施 31
7.5突发事件应急预案 31
8。合理化建议 32

1。编制依据
1。1施工设计文件
(1）广渠路（东四环路～通州区怡乐西路）道路工程7＃标段道路工程施工设计图纸
1.2主要规范、规程和标准
(1)《北京市城市道路工程施工技术规程》 DBJ01—45—2000
(2)《工程测量规范》 GB50026-2007
（3)《城镇道路工程施工质量检验标准》 DB11/T1073-2014
（4）《北京市市政工程施工安全操作规程》 DBJ01—56-2001
（5)《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2012
(6）《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ 46-2014
(7)《土工试验方法标准》 GB/T50123-1999
（8)《市政基础设施工程资料管理规程》 DB11/T808-2011
1。3其它
（1）项目部对施工现场调查的情况，本单位可调动的人员和机械设备等综合实力，以往类似工程的施工经验以及本工程的工程特点、难点和重点。
(2）业主对工程总体施工部署的要求。
（3）本工程总体施工组织设计。
2.工程概况
2。1工程设计概况
广渠路是北京市中心城道路网布局中17条快速路放射线之一，由东四环大郊亭桥起，向东经定福庄边缘南侧通往通州新城，是中心城区向东部地区的一条重要交通放射走廊.广渠路项目位于朝阳区与通州区，起点为东四环路的大郊亭桥，向东经五环路、机场二通道（长营路)后,终点至通州区的怡乐西路，道路全长约12km。规划为城市快速路，主线设计速度80km/h,辅路设计速度40km/h，规划红线宽为65-70m。
2。1。1平面设计
(1）主路定线：
五环立交主路QQ主线定线起点桩号为K4+946.12～K5+950，定线全长1003.88m.主路采用双向八车道，与原五环立交方案进行衔接，原五环立交匝道Z1线、Z6线，辅路M1线、M2线的定线需要调整，增加地方路F1线、F2线，定线分述如下：
Z1线广渠路东向北右转接入五环路的定向匝道,部分为单车道匝道，在与Z5匝道回合后为双车道匝道.定线起点桩号K0+000与Z2匝道K0+257.66桩号处相接，定线终点桩号K0+394。43.对应Z5线设计桩号K1+000。5，与五环路相接，全长394.43m。
Z6线五环路南向东右转接入广渠路的定向匝道。部分为单车道匝道.定线起点桩号为K0+000，与现况五环路相接，定线起点桩号,K1+325.74，对应广渠路主线桩号K5+438.14，本次定线变动桩号范围为K1+006-——--K1+325。74,全长319。74m。
M1线广渠路北辅路,起点桩号K0+000，对应主路QQ线主线桩号K4+467定线终点桩号K1+281。76对应QQ线桩号K5+654.99，本次定线变动桩号范围为K0+816---——K1+281。76，全线长465。76m。
M2广渠路南辅路,起点桩号K0+000对应主路QQ线桩号K4+346.75，终点桩号K1+531.03，对应QQ线K5+737。44，本次变动范围为K0+900--—-K1+531。03.全长631.03m。
F1线为由南向东解决花园村居民出行地方路，道路从Z6匝道出接入M2辅路，起点桩号K0+000,对应Z6匝道桩号K0+652。21，终点桩号为K0+481.1,全长481。1m。
F2线为由东向北解决花园村居民出行道路，道路从M1辅路出接入Z5匝道后，进入五环路,起点桩号为K0+000，对应M1辅路桩号为K1+000。02，定线终点桩号为K0+504，全长为504m
2.1.2横断面设计
（1)主路横断面
1)、主路为高架桥标准横断面
广渠路高架主路系统标准横断面为两幅路型式，中央防撞护栏0。6米,两侧主路各宽16米，机动车四上四下，两侧防撞栏各宽0。6米，桥梁全宽33。8米。
地面辅路系统标准横断面为五幅路形式，中间路面宽8米,两侧分隔带各宽3.5米，两侧路面宽11米，机动车三上三下，两侧机非隔离带8米，两侧非机动车道各3。5米，两侧步道各5米宽。
2）、本标段没有标准横断面。
高架主路系统横断面分为两幅路型式，中央防撞栏宽0。6米，两侧主路各宽20米，机动车五上五下，两侧防撞护栏各宽0.6米，桥梁全宽41.8米。
K5+800处道路横断面为70m=人行步道5m+非机动车道3.5m+机非隔离带2m+辅路14.5m（0。25+3.5＊4+0.25）+两侧分隔离带6m+辅路8m+两侧分隔带6m+辅路11m+机非隔离带5.5m+非机动车道3.5m+人行步道5m。
3)匝道横断面
单向单车道的标准断面：
路基宽度8.5m=0.75m（土路肩）+1m（左侧路缘带）+3.5m（行车道）+2.5m（连续停车带）+0.75m(土路肩）。
单向双车道标准横断面:
路基宽度9.5m==0。75m（土路肩）+0。5m(左侧路缘带）+2＊3.5m（行车道）+0。5m（右侧路缘带)+0.75m（土路肩）。
4）辅路横断面(M1、M2线)
广渠路辅路上跨现况五环路，机非混行，宽度为11.5米，横断面11。5m=0.25（路缘带)+3.5m＊2(行车道）+0.25m（路缘带)+0.5m（机非护栏）+3。5m（非机动车道）。
人行车道内设置1。25＊1。25m花岗岩树池，间距为5m.
5）F1、F2横断面
地方路F1、F2线为机动车专用车道，路基宽度7.5m=0.75（土路肩）+1m(左侧路缘带）+3。5m（行车道)+1.5m（连续停车带）+0。75(土路肩）.
2.1.2路面结构
1）、主路为快速路段路面结构：
路面设计弯沉为20。1（0。01mm），基层顶面设计弯沉为28.3(0。01mm）。
改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA—13 4cm
改性乳化沥青粘层
中粒式沥青砼 AC—20C 6cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青砼 AC—25C 8cm
下封层 1cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料 54cm（分三层摊铺、压实）
总厚 73cm
2)、辅路路面结构：
辅路路面设计弯沉20。7（0.01mm）,基层顶面设计弯沉为29.1（0。01mm）路面结构组合：
细粒式沥青混凝土AC-13C 4cm
改性乳化沥青粘层
中粒式沥青砼 AC—20C 6cm
改性乳化沥青粘层
粗粒式沥青砼 AC—25C 7cm
下封层 1cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料 50cm（分三层摊铺、压实）
总厚 68cm
3）、地方路路面结构：
地方路设计弯沉25。8（0。01mm），基层顶面设计弯沉为，33.7（0.01mm）路面结构组合：
细粒式沥青砼 AC—13C 4cm
乳化沥青粘层
中粒式沥青砼 AC—25C 7cm
下封层 1cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料 45cm（分三层摊铺、压实）
总厚 57cm
4）、非机动车道路面结构：
非机动车道设计弯沉36.5（0。01mm）基层顶面设计弯沉为45。9（0。01mm）路面结构组合:
细粒式沥青砼 AC-10C 3cm
乳化沥青粘层
中粒式沥青砼 AC—16C 4cm
下封层 1cm
乳化沥青透层
石灰粉煤灰碎石混合料 36cm（分两层摊铺、压实）
总厚 44cm
5)、人行道结构
透水方砖 6cm
1：5干硬性水泥砂浆 2cm
C20无砂砼 15cm
粗砂垫层 5cm
总厚 28cm
6）、高架桥下中央分隔带结构：
混凝土大方砖 10cm
1:3水泥砂浆 3cm
石灰粉煤灰碎石混合料 16cm
总厚 29cm
2。1.3纵断面设计
（1) 主路纵断面设计
主线纵段面设计主要满足相交道路和主、辅路净空要求；排水要求。本标段主线QQ线为高架段，设置2处边坡点,最大纵坡3.4﹪，最小纵坡0.3%，最小凸型竖曲线半径R=7000，凹形竖曲线半径R=3500。
（2）匝道纵断面设计
匝道纵断面设计主要控制条件有广渠路主路纵断面设计标高、现况五环路标高等，并需满足各匝道、主路、辅路相交时净空要求；
匝道最大纵坡3.4%，最小纵坡0。32%，最小凸曲线半径2000m，最小凹曲线半径1800m。
（3）辅路纵断面设计
M1、M2辅路纵断面设计主要控制条件为现况地面标高、现况五环路标高,新建匝道高程，并需满足排水要求以及辅路净空要求。
J1线辅路纵断面设计主要控制条件为原地面标高,通惠河灌渠最高输水位，满足排水要求以及辅路净空要求。辅路最大纵坡为2。45%，最小纵坡0。55%，最小凹曲线半径4000m。
(4）地方路纵断面设计
地方路F1、F2线纵断面设计主要控制条件有辅路及匝道纵断面设计标高、现状地面标高，道路红线，排水等。
道路最大纵坡2.89％，最小纵坡0.3%，最小凸曲线半径1500m,最小凹曲线半径2000m。
现况路堤加宽时，为保证新旧填土结合紧密，现况路边坡应堆成厚度为1m的台阶状由低一层开始分层填筑、碾压至设计标高.在台阶处设置土工格栅提高新旧路面整体性能.格删宽度为3米，每侧搭接1。5米.(详见土工格删指标表)
新旧路面搭接时为使有效地分散传递载荷，防止路面裂纹，应设置玻纤格删。格删宽度为2m，每侧搭接1m。（详见土工格删指标表）
土工格栅指标表
位 置
路面处
土基处
名 称
双向经编纤土工格删（GSB）
双向经编格删
双向强度（KM/m）
断裂强度≥80
极限强度≤50
伸长率（%）
断裂伸长率≤4
标称伸长率≤13
纵、横向2％伸长率时的拉伸力（KM/m）

≥17
纵横向5％伸长率时的拉伸力（KM/m）

≥34
2。1。4路缘石设计
主路及匝道两侧采用坡型路缘石，尺寸为22＊22＊99.5cm，外露12cm，匝道两侧设置平缘石，尺寸为8*25＊74。5cm；辅路内侧采用A2—3型路缘石,尺寸为15*30*99.5cm，外露20cm；辅路外侧和非机动车道两侧采用A3-2型路缘石,尺寸为15*25*99.5cm,外露15cm;人行道外侧采用A4—1型路缘石，尺寸为10＊20*74。5cm，外露10cm.以上缘石及平缘石采用花岗岩路缘石。
路口进出口端部，检查井周围以及不同型号的路边石衔接过渡段缘石应采用异型路边石,详见所附路缘石结构图.当设计所采用转弯半径与附图不符时，可采用与其接近的半径路缘石代替,当转弯半径大于15m时，可采用标准路缘石，以直线代替曲线。
新建道路与现状路顺接时,路缘石分界详见平面设计图。路缘石设计详见道路通用图。
主路中央设置防撞护栏，型式为F型砼护栏，主路与辅路隔离带内设置波型梁护栏,匝道两侧设置防撞护栏或波型梁护栏。
2。1.5材料要求
（1)主路、匝道、辅路表面层基质沥青可采用A级或B级70号石油沥青进行改性（掺加SBS,掺加量4～5。5%),也可采用成品改性沥青。中、下面层采用A级或B级70号沥青。辅路各层均采用A级70号沥青，非机动车道采用C级70号沥青。表面层SMA采用钢渣，其它为石灰岩碎石。AC型沥青混合料均采用C型级配。各种沥青混合料配合比设计及改性剂参量均需经材料试验确定，满足相关规范要求。非机动车道基质沥青可采用C级70号石油沥青.
（2）透层油采用具有高渗透性、破乳快的乳化沥青（PA—2或PC—2）或改性乳化沥青（PCR）,用量宜为1.0～1.2L/m2，(沥青含量50％），渗透深度不小于5mm。后洒一层粒径为3～6mm石屑或粗砂,其用量为3m3/1000 m2。
（3)半刚性基层上（喷洒透层油后）设置下封层.下封层采用单层沥青表面处治或稀浆封层（改性稀浆封层）。采用沥青表面处治时，沥青或乳液用量（沥青含量60％）1。0～1。2kg/m2，集料采用S12型，用量为5～8m3/1000 m2,厚度为1cm。采用稀浆封层时，乳化沥青PC—2或改性乳化沥青BCR,沥青用量（油石比)为6.5～9％,矿料级配采用ES—2型，厚度不小于6mm。粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC—3或PA—3）或SBS改性乳化沥青（PCR），设计用量一般为0。5~0.7L/m2（沥青含量50％）。
（4）粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC—3或PA-3）或SBS改性乳化沥青（PCR）,设计用量一般为0。5—--0.7L/m2(沥青含量50％).
（5)石灰粉煤灰砂砾混合料要求7d浸水无侧限抗压强度:基层≥0。8Mpa（0。6MPa)，底基层：≥0.6Mpa（0.5MPa)；压实度：基层≥98％(97％），底基层≥97％（96％）。括号内数字用于非机动车道。
2。1。6路基设计
（1）路基的压实度采用重型击实标准控制，填方路基底面以下0～80cm时，其压实度≥96%,80～150cm时，其压实度≥94％，150cm以下时，其压实度≥93%.零填及挖方路基，压实度≥96%。
（2）地基处理
根据地质勘察报告人工填土层不能直接作为拟建道路的路基持力层，施工中应采取相应的处理措施对其进行处理。
①人工填筑土层中含有生活垃圾的杂填土，应采取挖除换填措施（处理范围及深度必须满足拟建道路路面强度和稳定性的要求,换填图的选取及密实度等严格按照道路施工相关规范进行施工质量控制及质量检验，满足压实度和弯沉值等技术要求,确保路基整体稳定性和均匀性）。其他需进行夯实、分层碾压密实，满足路基压实度要求。
②根据地质勘察报告描述，路基干湿状态为中湿～干燥,含水量介于10。4%~21。2%之间。施工期间现场土基含水量大于最佳含水量，则可采用翻晒和掺加9～12％的石灰处理，若工期紧张或赶上雨季施工，还可以采用换填处理，具体情况应会同业主单位、监理单位、勘察单位及设计人现场协商解决。
③由于辅路上均已布置各种规划管线，因此路基范围内管道沟槽上路基回填土的压实度不应低于道路路基设计要求。
④沟渠处理：现况排水沟渠位于路基范围内时，需进行处理。施工前将现况沟渠改道导流.将路基范围需处理沟渠两端封堵,抽干沟渠内积水。清除沟边杂草、淤泥等非适用材料。填筑0.5-—--1m的块石挤密,其上回填0。5——-—1米的级配砂砾。其上填筑路基填土至设计路床标高。如沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时，需经业主、监理现场确认后方可清淤。
⑤桥头处理
桥台后3倍路基填土高度范围内清楚人工堆积层至第四季沉积层，并回填适宜的路基填料，均需满足压实度要求，严格控制施工质量。
2.1.7路基防护和路面排水
五环路高填方路基加宽时应先清除表层土，按1:1。5开挖台阶,且台阶底应有2％~4％左右向内倾斜的坡度,对填土进行分层碾压，并需在新旧路基搭接土工格栅，格栅的指标要求：采用双向经编格栅，采用极限抗拉强度≥50KN/m，纵、横向标称抗拉强度下的伸长率≤13，纵、横向2﹪伸长率时的拉伸力≥17 KN/m，纵、横向5﹪伸长率时的拉伸力≥34 KN/m，施工单位应要求土工格栅生产厂家提供土工格栅材料的检测报告，经设计确认后方可使用。
本标段五环立交大部分填方路段,匝道及辅路外侧与现况地面存在高差处设置0.75m土路肩后（路肩横坡3%，坡向外侧）按1：1。5放坡，对破面采用水泥混凝土网格护坡，在网格中结合绿化景观设计进行植草防护。并设置砼坡角石和砼基础.
五环路道加宽段需参照原位置对现况五环路边坡上排水设施进行恢复。路面排水采用纵向集中方式,在硬路肩外缘设置坡形缘石,路面上的雨水经横坡、纵坡导至急流槽，急流槽位置详见附表，现况五环路拓宽部分的急流槽位现况位置恢复（加、减速车道段）.
匝道、辅路、地方路填方路段，采用1：1。5放坡，并采用六棱花饰植草护坡，并设置砼坡角石和砼基础。
K5+550—--K5+800两侧与辅路存在1---—1。5米左右高差，现状外侧为非建设用地，考虑到节约投资减少废弃工程,本段边坡采用1:4缓坡,植草护坡。
2.2工程重点
2.2.1由于本标段道路工程路基大部分为林地，部分地段穿越现况排水明渠、地下雨水、污水管线等，需对现况林地表层土、排水渠、地下管线等进行处理.施工过程中严格按照设计及规范要求进行地基处理。
2.2。2五环路拓宽段为匝道渐变段和减速车道，五环路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。为此必须加强公路路基加宽时施工质量的控制,使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
2.2。3五环路交通量比较大，施工过程势必会影响正常交通的通行，因此制定合理、有效的交通导行方案是十分重要的，此方案需经过路产单位及交通主管部门认可批复后方可实施.
3。施工部署
3。1现场组织机构
为确保工程安全、优质、高效的完成，项目部成立了施工组织机构,设项目经理一名,项目总工一名，项目副经理2名，项目部设五部一室(工程部、技术质量部、经营部、材料部、安全部、办公室）。同时组织了一支土方作业队、一支路面作业队、一支道路附属工程作业队。
3。2施工阶段划分及主要任务
针对本工程具体情况，施工阶段划分为三个阶段：第一阶段施工准备阶段；第二阶段：施工阶段；第三阶段验收通车阶段。
3。2。1施工准备阶段
施工准备阶段的主要任务是做好开工的准备工作：按投标文件的承诺组织人员、机械设备按计划时间进场，确定取土场,并完成土工实验。按施工组织设计要求进行临时设施的建设,水、电、动力照明的接通及道路开通等辅助工作；编制实施性的施工组织设计和分阶段的进度控制计划，按贯标要求编制项目质量计划、职业健康安全计划、环境保护计划，索取施工设计图纸并进行图纸会审；对工程测量控制点进行复测和建立测量控制网；购买测量试验设备，建立中心试验室;对全体人员进行质量、安全意识、文明施工、环境保护教育等。
在测量放线的基础上进行现场障碍物的调查，障碍物拆除、改移，施工区域围挡封闭，占路施工手续的办理,交通导改,高速公路护网、护栏的拆除，施工作业队进场等工作.在施工准备完成后，填写工程开工报告申请书报监理工程师审批.
3。2.2施工阶段
施工阶段的主要任务是拆除五环路施工区域内的路缘石、护坡六棱花饰、坡顶砖、坡脚混凝土，边沟大方砖，清理边坡腐蚀土、排水沟内淤泥，路基范围内清表，不良地基处理、路基回填，边坡台阶开挖，铺设土工格栅，路面施工，附属设施的施工等工作内容。在施工阶段主要控制路基回填土的质量，采用大功率压实设备，保证路基回填质量,同时按照设计的尺寸进行台阶开挖，按照规范的要求铺设土工格栅.路面基层施工采用摊铺机施工，为了缩短施工工期，三层基层可以考虑同时施工，同时养护.
3.2.3验收通车阶段
施工竣工阶段主要任务抓好工程的交付验收工作，编制竣工资料。同时为施工转序做好准备。
3。3施工总体目标
3。3.1施工工期目标（未拆迁部分随拆迁进展）
工程计划施工工期为：2015年12月20日至2016年8月1日。
3。3。2工程质量目标：合格
3.3.3安全生产目标
严格按照国家安全制度和规定，达到“五无"、“一杜绝”及“一创建"的目标。
“五无"即：无工伤死亡事故，无重大、特大交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故,无食物中毒事故；
“一杜绝”即:杜绝重伤事故；
“一创建”即：创建安全文明标准工地;轻伤负伤频率控制在5‰以下。
3.3.4文明施工目标
以《北京市建设工程现场文明施工管理办法》及我单位有关安全文明施工要求为标准，确保“达标工地”，创建“北京市文明工地”，为我单位赢得声誉，为业主增光添彩，为环保工作做出贡献.
3。3.5协调目标
做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势,主动争取各方的支持与配合，做到施工一项工程，交一方朋友。
3.3。6内业管理目标
技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料的完整、准确、及时、美观，符合各方要求，并做到工程竣工时竣工资料即交验完。
3。4施工资源配置
3。4。1劳动力资源配置
道路、边沟、附属设施、各类拆除工作由我单位组织劳务基地专业的劳务队伍施工。
用工高峰期为路缘石、边坡六棱花饰铺设及浆砌块石排水沟，日平均用工人数达60人。
3。4。2主要材料配置
施工主要材料包括路基回填土方,土工格栅,路面基层二灰碎石，沥青混凝土，路缘石,护坡六棱花饰，块石,坡顶砖,混凝土,防撞波形护栏等。材料由技术人员根据设计要求及监理工程师认可，根据工程进展情况项目部物资部统一采购。
3.4。3主要机械、设备配置
主要土方机械：安排推土机1台、装载机1台、挖掘机2台、运土车辆20辆、平地机1台、压路机1台、洒水车1辆。
路面基层施工机械：摊铺机1台、压路机1台、洒水车1辆、装载机1台。
路面面层施工机械：摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、路面切割机1台,沥青撒布车1辆。
3。4.4 现场用水需求
施工用水主要用于路基土方填筑洒水、基层养护洒水及文明施工用水.现场配备一辆洒水车，利用现况灌溉水井，可接管装表用水，生活用水采用自来水。
3。4。5现场临时用电
Z7匝道施工为路基、路面施工，需要用电的部位是前期现况排水沟抽水，夜间施工过程中照明及路面施工过程中面层切割.用电量不是很大,临时用电现场准备一台75KW的发电机组，可以满足使用要求。
4。施工进度计划
4.1总工期计划
根据目标工期，开工时间为2015年12月20日，完工日期为2016年8月1日，总工期为227日天。
4.2施工准备阶段
2015年12月20日～2015年12月7日完成，本阶段主要完成施工准备工作,具体如下：
4.2。1测量放线，地上物调查拆迁改移工作;
4。2。2水准点、导线点的加密复核，并报请监理工程师审批，完成现况地面方格网的测量.
4.2。3完成交通导行方案、施工方案的编制工作,并报请监理工程师审批。同时报送首发公司和交管局办理占路手续.
4.2.4选定自检及见证实验室,并报审相关资质.选定土方取土场，取样完成土工实验。选定并审核通过基层面层材料供应单位。
4.2.5组织施工人员、主要机械设备、部分施工材料的进场工作；完成施工区域的围挡工作。
4。2.6配合相关部门进行拆迁、拆除、改移地上地下障碍物工作。
4。3施工阶段进度计划
详见【广渠路二期7标道路工程施工总体进度计划表】
4.4确保工期进度的措施
4。4.1积极配合业主和各专业管线单位进行拆改工作，调查现场的实际情况，编写好施工组织设计及各分项工程施工方案，编好施工总体进度计划、质量达标措施。对整个施工过程实施网络控制，执行月、周、日施工计划控制制度。
4.4。2编好切实可行的雨季施工方案，保证雨季路基回填土的质量要求。
4。4.3施工中将严格做到文明施工，避免扬尘，减少噪音，方便居民的出行，取得到居民的谅解支持，以便工程顺利进行。
4。4.4严格执行各种地下管线的保护措施，保证施工期间各种地下管线的安全运行。
4。4。5积极配合交通管理部门做好交通导改工作，确保施工期间交通畅通.
4.4。6主动与业主保持联系，及时向指挥部汇报施工情况，虚心听取意见，服从指挥部的统一安排，尊重业主、尊重监理，认真听取监理单位人员的意见。
4.4.7项目部的领导昼夜轮班盯现场,根据业主要求及时调整施工计划，建立生产碰头会制度,随时掌握工程动态，认真落实各分项工程的施工进度情况。
4.4.8开展以关键工序为主的施工进度控制措施，加大人、材、物及施工设备的投入，确保关键工序工期，以关键工序保证整个工程工期。
4。4。9加强施工进度计划管理,将任务逐步分解，推行阶段施工计划.
4.4。10搞好工前教育，抓好职工培训,制定周密的人员、物资设备调动计划。
4.4。11推行“项目法”施工，实行进度目标管理,建立岗位责任制，搞好内部经济承包，奖罚分明。
4.4.12重视工程质量，严格自检，做到验收一次通过，加快施工进度。树立用质量确保工期的思想，建立完善的质量保证体系，避免返工和浪费。
4.4。13所有大型设备均采用国内外先进机械设备,提高施工生产力。
4.4.14开展劳动竞赛，掀起施工高潮.
5。主要施工方法
5.1五环路交通导行
五环路加宽段施工，势必会影响现况五环路的交通，在施工之前,必须对施工区域范围内的五环路进行现况交通导行，并经过路产单位和交通主管单位的批复认可，具体交通导行见专项交通导行方案.
5。2拆除工作
对五环路进行加宽，需要对施工区域内地上、地下障碍物进行拆除，五环路上相应的设施进行拆除，需要拆除的项目有路缘石、波形防撞护栏、边坡坡顶砖、边坡六棱花饰护坡砖、现况排水边沟抽水、拆除大方砖、拆除五环路护网及五环路外环方向电子显示屏1座。所有的拆除工作在征得首发公司的同意后，人工、配合机械拆除，并按照首发公司的要求,对可以重复利用的设施妥善保管。现况排水沟内积存的雨水，施工之前排除干净.
5。3设置临时排水沟
五环加宽段施工，拆除了五环路现况排水沟，为保持边沟的畅通，在路基土方施工之前，在填方坡脚外侧设置临时排水沟，临时排水沟采用土沟的形式,底宽1米，深度1。5米左右，1：1的边坡,出口与现况排水方沟接通。为防止淤泥等杂物进入方沟，在出口处设置沉淀池，沉淀池采用机砖砌筑，尺寸为2×2×2m，并在沉淀池内准备1台6吋抽水泵，以便处理应急情况.
5。4加宽段路基土方填筑
5。4.1基底处理
清除腐殖土:五环路边坡和碎落台，由于绿化其底部实际为腐质土。在拆除六棱花饰和大方砖后，边坡和沟内地基必须作彻底清除，清除厚度根据土质情况确定,其他地段根据现场土质情况,原状土清表深度不小于30厘米，若位于人工填土层内时，不经处理不能做为持力层，将其翻挖；对苗圃、树林的地方，需全部挖除树根等杂物。排水沟下由于长期的雨水侵蚀，势必会存在一定厚度的淤泥，将现况沟渠改流后，将路基范围需要处理的沟渠内水抽干，清除杂物，填筑50cm炮渣石，上面铺筑20cm砂砾整平层,然后填土至现况清表整平标高，若沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时,需经甲方、设计、地勘、监理等相关单位确认后方可实施。清表后对原地面进行夯实碾压，基底压实度一般比规范要求高出1~2％；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形，防止其发生不均匀沉降。
5.4。2路基加宽
（1）台阶
由于原路基边坡坡率一般为1：1.5,必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，F2地方路施工，与五环路衔接部分开挖的台阶宽度为1.5米,台阶高度为1.0米,作成2％~4%的内倾斜坡.
台阶开挖之前,测量人员根据开挖宽度撒出开挖线，施工时用推土机将台阶部分的土方推开，并完全暴露出原路基的压实部分,与新建路基土方同时进行碾压。当并加强对接缝部位的碾压，使新旧路基能较好的结合。
（2）填筑材料
五环路填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本被压实,而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此,填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，并控制好填筑材料的液塑限、承载比（CBR)和击实试验等各项指标。现况排水沟的位置采用天然级配砂砾进行填筑。
(3）路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态,保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分（宽度n～0），必须严格控制其碾压宽度，新建路土方路基宽度要保证比设计路基超宽50cm碾压，路基成型后再进行刷坡处理。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新建路标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
5.4.3补强措施
（1)铺设土工隔栅
当现况五环路土路床与现况地面之间高差大于1m时需要搭接土工格栅。土工织物采用双向经编隔栅，幅宽3米，极限抗拉强度≥50(KN/m）,纵横向标称抗拉强度下的伸长率≤13%，纵横向2％伸长率时的拉伸力≥17(KN/m),纵横向5％伸长率时的拉伸力≥34(KN/m）.
土工织物有抗拉强度高、伸长率低,不易变形等特点，其全面与土体相接，大大增加了与土体的摩擦,有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设,可以增加新旧路基的结合,增大结合部抗剪能力,防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果.
土工格栅设置在台阶处新旧路基接缝的位置,其中底部铺设在基底，平整碾压后铺设1层，每填筑1米设置一道土工格栅，路床顶面设置一道土工格栅。土工格栅宽3米，每侧搭接1。5米，在碾压密实平整的路基顶面设置土工格栅，铺设土工格栅时要求格栅平整，并采用长30cmø12U型钢筋进行梅花形锚固，不得出现悬空或鼓起现象，防止土工格栅局部受力不均匀，在填筑下层土方时造成格栅的损坏.铺设土工格栅时，要注意保证格栅的受力筋方向与路基的接缝方向垂直.土工格栅的搭接长度不小于30cm.土工格栅可优先考虑使用双向持力聚乙 烯土工格栅，但其伸长率为5％时拉伸率大于28kN/m。
（2）冲击夯实
路基的本体沉降主要与