重庆市轨道交通线某区间及车站标段实施性施工组织设计.doc

重庆市轨道交通三号xx线一期工程新牌坊III郑家院子站区间及郑家院子II车站标段实施性施工组织设计编制： 审核： 批准： 日期： 中铁三局xx集团有限公司重庆轨道交通三号xx线一期工程项目经理部目 录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则12工程概况12.1工程位置及工程范围12.2工程与周边建筑物的关系22.3工程地质及气象、水文地质22.4结构形式及结构防水32.5主要工程数量63工程特点、重点、难点分析及对策73.1工程特点73.2工程难点、难点分析及其对策83.3综合应对措施114.总体施工部署114.1总体施工目标114.2总体施工安排124.3总体施工方案134.4施工组织机构154.5 施工准备195 施工总平面布置205.1 布置原则205.2 临时设施布置205.3 急救和医疗服务235.4 交通疏解236 施工计划及进度安排236.1 合同工期246.2 主要工序工期计划246.3 进度计划横道图247 资源配置247.1 资源配置管理机构247.2 劳动力计划安排257.3 主要施工机械设备表267.4 主要材料供应278 施工测量278.1 施工测量278.2 测量仪器的管理289 主要工程项目施工方法与施工工艺289.1 郑家院子II站（地下车站）施工289.2 新郑甲区间隧道工程499.3郑唐乙区间明挖隧道主要施工方法7110 监控量测7710.1周边建筑情况7710.2监控目的与意义7710.3监测的项目与监测频率7810.4环境保护措施8110.5暗挖隧道超前地质预探、预报8210.6信息收集与整理8411质量保证措施8411.1质量目标8411.2质量保证体系8411.3确保工程质量的技术组织措施8511.4关键工序质量保证措施8911.5创优措施9612安全保证措施9812.1安全目标9812.2安全生产保证体系9812.3安全生产的技术保证措施9812.4应急救援10513雨季施工保证措施10614文明施工保证措施10614.1文明施工目标10614.2文明施工管理体系10614.3文明施工保证措施10714.4施工卫生管理10914.5闹市区文明施工措施10914.6闹市区防止扰民的措施11115工期保证措施11215.1工期目标11215.2技术组织措施11216环境保护措施11516.1环境保护目标11516.2环境保护体系11516.3环境保护措施115实施性施工组织设计方案1.编制说明1.1编制依据重庆市轨道交通三号xx线一期工程新牌坊I郑家院子II区间隧道、郑家院子II唐家院子III地下区间及郑家院子II车站工程合同文件。本标段施工图。现场施工调查获取的资料。合同文件中要求的国家、铁道部、重庆市及地铁现行的技术标准及施工规范、规定、规程、质量验收标准。具体如下：（1）国家标准地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-99）地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）现行建筑工程施工、验收规范（2）部颁、行业标准铁路隧道施工技术规范（TB10204-2002）铁路隧道喷锚构筑法技术规则（TBJ108-92）公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（3）经重庆市建委审查通过的重庆市轨道交通总xx公司制定的办法、标准等重庆轻轨建安工程质量检验评定标准（试行稿）跨座式单轨轨道桥梁工程质量检验评定办法（试行）重庆市轨道交通总xx公司发布。2002年7月结构混凝土施工技术规范（试行）重庆市轨道交通总xx公司发布。2002年4月重庆市轻轨施工测量技术管理规定（试行稿）【谕轨道公司（2000）240号】本标段所在地地质、水文、地理条件及周边环境因素。我单位在地铁及地下工程上的成熟技术及施工管理经验。1.2编制原则遵循合同文件条款，响应合同文件要求，以“科学组织、合理安排、优质高效、快速安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政地下工程方面的优势，确保实现设计意图和完成任务。采用成熟、可靠、先进、有效的技术措施，确保安全、质量、工期、环境保护、文明施工等各方面目标的实现。重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，采用先进的地质超前预报系统指导隧道施工，建立以测量为依据的信息化施工管理体系。本标段位于重庆市的交通要道的交汇处，道路交通繁忙，因此在施工中充分研究现场施工环境，妥善安排施工运输，确保城市交通畅通。重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护周边环境。采取环保、环卫措施，满足重庆市文明施工的基本要求，争创重庆市文明标准工地。施组编制力求做到总体施工部署与分项工程施工相结合，重点项目与一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，使施组重点突出、内容全面、思路清晰。2工程概况2.1工程位置及工程范围2.1.1.工程位置本标段工程位于重庆市渝北xx区，线路除起点段外基本呈东西走向，西接新牌坊I，东接唐家院子III。除终点170米为敞开段（轨道由地下顺接至地上段）外，均属于地下结构，除起点360米（位于未开发的荒地地下）外线路位于新溉xx路中央绿化带下。包括两个区间及一个车站，即新牌坊I郑家院子II区间（新郑甲区间），郑家院子II唐家院子III区间（郑唐乙区间），郑家院子II车站。线路总长1496.33m(1516.302m)。另加唐家院子III牵引降压变压所至唐家院子III主电缆隧道长750m。新郑甲区间起讫里程为SK14+753.67SK15+647.25(XK14+758.098XK15+647.619)，长893.58m(909.878m)；郑家院子II车站起讫里程为SK15+647.25SK15+814.552，长167.302m，郑唐乙区间起讫里程为SK15+814 .552SK16+250(XK15+814 .552XK16+253.974)，长435.448m(439.422m)。2.1.2工程范围新郑甲区间隧道、郑唐乙区间隧道及郑家院子II车站主体结构、通风道、出入口通道等土建工程及电缆隧道的开挖、出碴、初期支护、防水层施工、二次衬砌混凝土等施工内容。2.2工程与周边建筑物的关系郑家院子II车站：位于新溉xx路路中，新牌坊I立交以东，地势较为复杂，有斜坡。车站北侧有一居民小区（巴蜀丽景xx小区）；南侧有一加油加气站（现未营业）。地下管线主要位于道路两侧人行道下，有给水、排水、电信、电力等多种市政管网，其中多种地埋及架空管线均位于开挖范围内。新郑甲区间：在起点位置有一层砖建筑物，位于线路正上方；有一给水管线，排水涵与线路成斜交；在线路左侧距下行中心线20m外有一高层建筑（重庆科技xx）。暗挖段地表面为城区主干道新溉xx路，路面距拱顶15m22m。郑唐乙区间：本区间位于新溉xx路中央分隔带下，两侧分别有多栋高层建筑物（巴蜀丽景xx小区、天工xx地产小区、玛雅xx上层小区、公安信访xx接待处）；本区间两侧人行道有电力、电信、给排水等多种市政管网。2.3工程地质及气象、水文地质2.3.1车站地质情况本段原始地貌为沟谷斜坡，线路走向与地质构造线走向近于正交。该段地表上覆层厚0.3015.60m，主要为稍密中密人工填土，厚度0.3013.10m，局部低洼地存在粉质粘土，厚0.02.50m，下伏基岩为砂岩和砂质泥岩互层，岩体呈大块状的结构。2.3.2区间地质情况新郑甲地下区间：原始地貌属丘陵斜坡地貌，但现原始地貌已发生显著变化，SK14+753.67SK15+200段经人工填土改造成施工区，SK15+200SK15+647.25段经人工改造成城市主干道道路，地形较平缓，地形坡角一般在5左右，局部达2030，地面高程280319m，高差约40m。出露的地层由上而下依次为全新统填土层，残坡积层，侏罗系中统上、下沙溪组沉积层。上部覆盖素填土层，厚度0.7020.70m，由粘性土及砂、泥岩块石碎石组成。下部基岩为呈互层状的砂岩和砂质泥岩，厚度022m，岩体呈大块状的砌体结构，裂隙不发育较发育，岩体较完整，地下水贫乏。岩层倾向260280，倾角12，SK14+753.67SK15+113段隧道顶板埋深4m10m，洞室围岩基本全为覆土层，隧道围岩类别级。SK15+113SK15+647.25段隧道顶板埋深15 m22m，洞室围岩为砂质泥岩夹砂岩，隧道围岩级别、级。郑唐乙区间： SK15+814.552SK16+050段位于人工填土、粉质粘土、强风化基岩或厚度小于1.5倍压力拱高度的中等风化砂岩和砂质泥岩中，洞室围岩级。SK16+050SK16+250段均位于稍密填土层中，隧道围岩类别级。2.3.3气象、水文地质工程拟建区属亚热带湿润气候，冬暖春早，四雨量充沛，空气湿度大，云雾多。多年平均气温18.3，日最高气温42.2，日最低气温-1.8，多年平均降水量1082.6mm，多集中在59月。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右。裂隙不发育，岩体较完整，地下水较少，主要为松散层孔隙水，以上层滞水的型式分布于第四系松散层中，水量小，主要由大气降水补给。经水质化验分析，水质侵蚀性CO25mg/L，对砼无侵蚀作用。2.3.4地震烈度结构抗震设防烈度为六度，设防分类为乙类。按7度采取抗震构造措施。结构抗震等级为三级。2.4结构形式及结构防水2.4.1结构形式2.4.1.1郑家院子II站主体结构：本车站是一个地下二层（局部三层）岛式车站，车站长163.8m,宽18.0519.45m，高1622.55m。侧墙、顶板、底板、站厅层板及三层纵向主梁和立柱结构，采用箱型框架结构，均在围护体内模筑，顶板、侧墙、底板及侧墙采用S8抗渗混凝土。围护结构：采用排桩+拉锚支护体系。采用C20喷射混凝土。车站出入口采用口型钢构，顶板、侧墙、底板结构厚50mm；风道采用钢筋混凝土结构。站台层范围内设置两道伸缩缝，同时满足抗震缝的宽度要求，缝的两侧各设置一榀框架。柱下基础选用钢筋混凝土条形基础。2.4.1.2新郑甲区间隧道新郑甲地下区间由两条小净距单洞单线组成，其中包括359.33m明挖段和534.25m暗挖段（分界里程为SK15+113，小里程侧为明挖，大里程侧为暗挖）。隧道共有3种内轮廓类型，6种衬砌断面类型，均为单洞单线断面。明挖段采用整体式衬砌，边坡采用锚喷网支护体系防护。暗挖段隧道结构采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）。初期支护以C20喷射混凝土、锚杆、钢筋网为主要支护手段，、级围岩段在初期支护中加设钢拱架，并以42超前小导管作为辅助施工措施。二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土浇筑。2.4.1.3郑唐乙区间隧道郑唐乙区间由269.422m地下隧道及170m敞开段组成（分界里程为SK16+080，小里程侧为地下段，大里程侧为敞开段），地下隧道共有3种衬砌内轮廓类型断面型式，分别为单洞三线拱型结构、单洞双线拱型、框架结构三种断面。本区间地下隧道段采取放坡明挖法，边坡采用锚喷网支护体系防护。隧道结构采用C30钢筋混凝土结构。敞开段有两种边坡防护措施，分别为118m（SK16+080SK16+198）桩板墙结构和52米重力式挡墙结构。边坡防护工程均采用砼结构。2.4.2结构防排水1）防水原则（1）遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，防水根据不同的结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水、限量排水措施，只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地下层下降的前提下，允许对进入主体结构的极少量渗水进行疏通。（2）确立钢筋混凝土结构的自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土的抗裂抗渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性，施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面适当设置柔性防水层加强防水。（3）选用的柔性防水材料具有耐久性能好、环保、经济实用、施工简便、与设计图及规范标准要求型号相一致等特点，并具有适应当地气候环境条件、符合当地实际情况、成品保护等优势。2）防水等级（1）车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面无湿渍。（2）风道及风井防水等级为二级，不允许漏水，顶部不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2，防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。（3）区间隧道防水等级为二级，即顶部不允许渗漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。3）车站防水措施（1）结构自防水：侧墙、顶板及底板采用防水混凝土，掺抗裂膨胀防水剂，抗渗指标为S8，混凝土浇筑采用泵送混凝土。（2）外缘防水：结构顶板、侧墙、底板外缘全断面设置全包防排水层。（3）施工缝、伸缩缝处防水：施工缝设遇水膨胀止水条，伸缩缝设桥式止水带，接触面用油膏嵌缝及灌缝胶防水。（4）卫生间采用结构自防水及建筑柔性防水。4）车站排水措施站内纵向排水：结构底板两侧设300200mm边沟，底板顶面以水泥砂浆找坡，形成1%的横向排水坡度，边沟纵向设置排水纵坡，并排至端头集水坑。屋（墙）面排水：车站纵向坡度0.3%，自由散排至城市排水系统。5）区间隧道防水措施（1）在初期支护与二次衬砌之间全断面设置湿铺法复合双面自粘（3mm）BAC防水板与土工膜的组合构成复合防水层。对明洞结构，顶板混凝土须收水、压平、抹光。（2）隧道二次模筑混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级S8。（3）在隧道二次衬砌混凝土结构与车站结构的连接的部位可预埋全断面注浆的注浆管，在发生渗漏后灌注化学浆液。（4）区间隧道与车站端头及变形缝采用钢边止水带防止渗漏水，并用聚氨酯（或聚硫）嵌缝密封胶填充密封，构成复合防水体系；施工缝防水用带注浆管的遇水膨胀橡胶止水条防止渗漏水。6）区间隧道排水措施隧道内的排水结合纵坡，实现重力自流排放接入市政排水系统。若无法重力自流排放，则布置抽水泵站，通过机械排放接入市政排水系统。2.4.3技术标准1）车站技术标准（1）地铁结构设计使用年限：100年。（2）安全等级：地下结构中主要构件为一级，重要系数取r0=1.1。（3）地震烈度：基本烈度6度，按7度采用抗震构造措施，本车站抗震设防类别为乙级。（4）混凝土结构环境类别：二类a考虑。（5）裂缝控制等级：一般为三剂。防水混凝土构件的最大裂缝宽度0.2mm，非防水混凝土构件的最大裂缝宽度0.3mm。（6）人防抗力标准：6级。（7）耐火等级：一级。2）区间隧道技术标准（1）防水混凝土的设计抗渗等级为S8，耐侵蚀系数不小于0.85。（2）本工程地下结构主要构件设计使用年限为100年。（3）在正常使用极限状态下，二次衬砌裂缝宽度允许值在迎水面、背水面分别不得大于为0.2mm、0.3mm。（4）人防抗力标准：6级。（5）结构抗震等级为三级。2.5主要工程数量2.5.1郑家院子II车站项目数量项目数量项目数量挖土方82575m322锚杆41509mC30砼梁1283m3挖石方23999m3填 土33893m3C30砼板5496m3钻孔桩939m32锚杆424668kgC30砼外框9643 m3喷 砼635m3C30砼柱431m3防水卷材13187m22.5.2新郑甲区间隧道项目数量项目数量项目数量挖土243709 m3C20喷砼6327 m3C30防水砼24716 m322锚杆32864mC30砼3022 m3钢材4005T防水板51109 m2C20砼5724 m325中空锚杆10515m2.5.3郑唐乙区间隧道项目数量项目数量项目数量挖土163263 m3C20喷砼2738 m3防水卷材16460m222锚杆23655mC30砼18986 m3钢材3110T抗滑桩2871 m3C20砼3083 m3回填土67724 m33工程特点、重点、难点分析及对策3.1工程特点1）工程规模较大、工程项目多本标段包括两个区间隧道和一座车站，且地处城市市区，工程内容多，工程量大，需多作业区、多工作面同时施工，劳力、材料、设备投入多，施工干扰大。2）工程施工环境复杂本标段地处重庆市市区内，工程施工将受到城区建筑物、市政设施和地面交通等方面的影响。必须高标准做好建筑物和市政设施的保护，维护地面交通，搞好环境保护、文明施工等工作。3）郑家院子II站施工影响因素多，干扰大。郑家院子II站地处新溉xx路主干道，交通流量大，施工中需要进行疏解，施工场地狭窄；地下管道密布，诸多因素对车站施工干扰很大。4）结构防水形式多样。车站和区间除采用砼结构自防水，并采用全外包柔性防水，并对施工缝、变形缝、区间隧道拱顶等特殊部位进行特殊防水处理。5）对环保的要求高。本标段位于主城区，钻爆施工不但有严格的安全要求，而且还有严格的减震、降噪要求。为此，在施工过程中，必须针对不同的地段分别进行详细的钻爆设计，将噪音和爆破震动速度控制在一定时间和一定范围内，以免影响市民的正常工作和生活。6）对地面沉降要求高。本标段工程所处地段地面建筑物众多，地下管网密布。施工时要将地面的沉陷值严格控制在允许范围之内，要将爆破时的振速控制在允许范围内，以免造成地面建筑和地下管线的破坏。7）工期紧。合同工期时间为523天。3.2工程重点、难点分析及其对策本标段工程量大，工程项目多，工程结构复杂，施工工艺多，施工难度大，施工工期短。经过全面分析，其重点、难点分述如下：1）工程重点及对策（1）本标段处于新溉xx路及民安大道交叉路口，车流量大，交通繁忙。沿线两侧有不同高度的建筑物和各种地下管线对隧道及地下车站施工有不同程度的影响，周围环境复杂，在施工中控制对周围环境的影响，是本工程考虑的重点。主要对策：明确并制定各类环境（建筑物、管线、运营道路等）的安全控制值，并设警戒值。进行针对性强的严密的监孔量测，当监测数据达到警戒值或超过警戒值时，停止施工，修正支护参数后方能继续施工。工程施工过程中地层、支护结构和周围环境的动态变化始终处于可控状态。施工过程中始终贯穿以“防塌、防沉”为核心指导原则，把工程施工引起的地表沉降控制在规定允许值内，将施工过程中可能存在的塌方隐患降至最低，杜绝塌方事故的发生。针对不同的环境特征制定针对性较强的、相对完善的防护措施。施工机械设备的选用以少污染、低噪音小型化为原则，加强现场的管理，减少施工对周围环境及居民的影响。辅助道路线路布置合理，有效解决交通疏解工作。（2）车站结构施工基坑深、跨度大、断面大、工序多、工期紧，如何合理安排工序，减小工序间的干扰，加快车站的施工进度，确保供其实施工组织中重点考虑的项目。主要对策：适当加大人员和设备的投入，提高施工进度指标。合理安排施工分段及施工工序，确保工序间衔接紧凑，解决施工过程中影响工期的主要矛盾。精心组织，强化管理，确保施工正常、有序的进行。（3）本标段既有车站结构防水，又有隧道结构防水，结构形式多样，断面变化多。因此搞好结构防水工作是地下工程施工的关键，是施工中的又一重点项目。主要对策：严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护，做好施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理工作。防水层铺设由防水专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员检查把关。确保防水质量，消除渗漏水隐患措施：严把原材料质量关，对防水卷材作相应的老化、拉伸检测，确保防水卷材的质量；放水板搭接宽度不小于100mm，用热合机进行焊接，接缝为双焊缝，每条焊缝均作充气检查，以确保焊缝质量；防水板铺设好后，加强保护，在钢筋焊接部位垫设白铁皮进行防护，防止烧坏防水板，对于损坏的防水板重新修补；加强初期支护喷射质量，注浆充实支护背后的空隙，做到初支不漏水；严格控制二次衬砌混凝土质量，满足设计抗渗标准；严格控制混凝土的配合比，水泥用量控制在320kg/m3，并掺一定量的粉煤灰，减少水泥水化热，加强混凝土的养护，防止混凝土开裂漏水；确保二衬背后注浆填充密实，必要时混凝土面涂刷渗透性结晶防水材料，加强混凝土防水质量。2）工程难点及对策（1）郑家院子II车站围护结构基坑及区间隧道明挖段开挖深度深，属于深基坑。如何保证施工过程中的安全与周边围护的稳定，基坑开挖后排水是本工程施工的难点，也是施工的关键控制工序。主要对策：土石方每开挖至2m深，及时施作喷锚支护及拉锚支护。土石方开挖过程中做好坑内积水井的设置和保护，确保降水+排水系统的正常转换。运输便道设专人修整，确保运输安全、提高效率。机械开挖的同时辅以人工风镐配合，特别是基底以上2030cm的岩层采用以人工开挖，以减少超挖、保持坑底岩体的原状结构。在土石方开挖过程中，加强观察和监控测量工作，并通过监测反馈及时调整开挖程序。石方爆破采用预裂松动爆破，爆破前进行试爆试验，取得合理的爆破参数。施工中严格贯彻“弱爆破、勤量测、紧封闭、及时支护”的措施。设置专职安全员对已开挖部分进行巡视检查，发现异常立即采取措施。（2）施工监控量测。本标段隧道工程围岩级别较低，稳定性差，成洞条件差，施工难度大，两条单洞净距小，稍有不慎，就会给隧道结构带来安全、质量隐患；并存在隧道的通过对新溉xx路交通有影响，因此施工控制量测和信息化施工动态管理反馈技术更显重要。主要对策：在施工时必须建立一套科学、高效、严密的监控系统，针对施工的不同阶段采用不同的监控手段，及时反馈指导施工。经过附近建筑物时，加强支护手段，并控制爆破、进行地表面沉降观测。严格执行工作交接班制度，上一班工作记录不完善或不全面、详实，下一班有权拒绝进行下一步作业，避免出现因工作衔接失误造成的安全、质量隐患。严格施工纪律，一旦发现违规施工，予以重处。（3）本标段施工范围内及施工范围外可能受到影响的市政管线数量多，布置复杂且不规则，给施工带来了很大的困难，如何对管线的防护及保护，是本工程的难点。主要对策：施工前根据管线资料现场进行勘探，确定管线准确位置、管线状况等，根据管线类别、状况，参照管线部门提供资料，确定合理的管线参数，制定管线允许变性的控制标准。建立针对管线完善的监控量测体系，建立“一条管线一人负责”的管理责任制，真正把所有管线都纳入系统的监控之中。制定各种相应的应急与预防措施，以防万一。始终把“防塌、防沉“作为日常工作的核心，努力控制工程施工引起的沉降。根据管线所属单位及设计部门提供的管线设计拆改及防护方案，编制详细可操作的管线防护专项方案。3.3综合应对措施根据已成功实施的城市地下工程施工经验，做好以下几个方面的主要工作：1）领导重视，质量第一。2）全员树立“城市施工无小事“的观念。3）建立健全完善可靠的“质量保证及质量控制体系”、“安全保证及安全体系控制体系”和“环境保护、文明施工管理体系”等。4）采用可靠的施工技术手段、施工方法、先进的施工工艺，优化施工工艺，在确保环境安全和施工安全的前提下组织生产。5）建立有效的资源（人、财、物、机）的管理机制，确保施工管理有序运转。6）加强供需管理力度，技术管理人员密切跟踪现场施工，掌握现场详细施工情况，及时解决施工中出现的问题，确保各工序有序的进展。7）切实加强施工组织设计、施工图设计、工艺设计及技术交底的执行力度，确保施工交底落实到位，各工序开展顺利。8）钻爆施工时，采取减震微差预裂爆破技术，确保爆破对环境影响控制在爆破安全规程固定的范围内。9）钻爆施工时，对重点保护建筑物进行爆破危害监测并及时反馈信息以及时调整工序，指导施工进展。10）切实做好隧道拱部的预加固工作，使开挖后地层尽早形成自承载环。11）加强施工监控管理，及时反馈，以便及时调整施工工序。12）采用先进地质预报手段，对前方围岩作出判断，指导施工，及时调整施工方案和支护参数。4.总体施工部署4.1总体施工目标4.1.1工期目标开工日期为2007年12月25日；竣工日期为2009年3月23日，按合同文件要求完成本标段全部工程内容。达验收标准。4.1.2质量目标开工必优，一次成优，确保市优，争创国优。满足合同内规定的地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收，质量目标达到优良。4.1.3安全生产目标无死亡、重伤事故，轻伤率控制在3以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。4.1.4文明施工目标建立健全相关的管理机构和执行组织，各项目标明确、检查监督和防范应急措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，施工现场操作规范、工艺流程井然有序，工程材料分类整齐堆码、相关标识齐全规范、安全警示标志(器材)文明宣传标语配套设置；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创建重庆市安全文明标准工地。4.1.5环境保护目标认真贯彻执行国家、重庆市环境保护的法律法规和环境标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度的降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料；废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护名树古木，保护城市绿地，维护城市交通正常秩序，创重庆市环保型建筑施工工地。4.2总体施工安排鉴于本标段工程特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高功效，突出重点，兼顾总体的原则，本标段划分为一个车站和两个地下区间三个作业区，安排三个专业作业队。第一作业队负责新郑甲地下区间施工，自SK15+113（明暗分界点）处分别向新牌坊I车站、郑家院子II车站两端进行施工。第二作业队负责郑家院子II车站施工，因车站施工影响新溉xx路交通导行，采取分两阶段进行施工，第一阶段施作车站主体结构部分，新溉xx路改道至北侧风道及出入口通道位置解决交通疏导；第二阶段施工车站两侧的风道及出入口通道部分，新溉xx路恢复至原状，交通导行不受影响。第三作业队负责郑唐乙地下区间。郑唐乙区间也同样受新溉xx路交通导行影响，还受新溉xx路与民安大道交叉路口（交通要道）交通影响，无法一次性全面展开，进行施工，采取两阶段进行施工，解决交通疏解问题，第一阶段施工本区间两端部分，预留交叉口与车站辅助改移道路接通，保持交通导行；第二阶段施工预留部分，将交通扩宽至已施作完毕的路段内。4.3总体施工方案4.3.1郑家院子II车站郑家院子II车站采用明挖法施工，因受新溉xx路交通影响，分两期进行施工，第一期将新溉xx路改道至线路左侧，疏解交通，进行车站主体施工。第二期在车站主体施工完毕后，恢复新溉xx路交通后，进行车站两侧通道施工。施工步骤：围护结构排桩施工-土石方分段分层开挖-支护体系（每开挖2米，支护紧跟）-主体结构砼施工-回填。1）围护结构：本站为地下岛式二层（局部三层）车站，基坑深度达24m，属于深基坑，采用排桩+拉锚支护体系。先行施工围护排桩，再进行基坑开挖,并随开挖进行基坑壁的拉锚支护，排桩采用钻机成孔，商品砼灌注成桩。排桩施工时，采取间隔跳桩顺序进行施工。 2）土石方分段分层开挖：土石方开挖由西向东进行，开挖纵向分段水平分层施工，纵向分段以5060m为准，水平分层以2m为准。开挖采用挖掘机为主，人工辅助，按台阶法接力传递方式，逐层向上倒运至地面，由机械直接装车外弃。在开挖终点段支设龙门架，将弃土上吊出碴。开挖至底部30cm位置时，由人工持风镐开挖，避免破坏开挖底部原状土。3）车站主体结构：主体结构由下向上分段分层浇筑，依次施作车站结构的底板、柱、墙、梁、板及防水层等部位，施工时预留站台层梁主筋，基础梁与结构底板同时施工整体浇筑（柱钢筋伸入板底）；站台层板待主体结构浇筑完成后再浇筑。4）出入口通道：从伸缩缝处断开，待主体结构施工完毕再进行施工。5）施作外缘防水，回填覆土。6）梁、现浇板模板采用竹胶板（局部采用钢模板），支架采用碗扣式钢管满堂支架；柱、侧墙模板采用组合钢模板，柱支模时采用型钢对角螺杆加固，侧墙采用10槽钢支撑，48钢管斜撑与满堂支架结构固定的方法。7）钢筋在生产加工棚进行加工。除喷射混凝土及垫层采用自拌外，其余混凝土均采用商品混凝土，泵送入模，用漏斗串筒递送混凝土，插入式振捣棒振捣。4.3.2地下区间4.3.2.1新郑甲地下区间施工步骤：首先施工SK15+063SK15+113明挖段-暗洞开挖支护15m（取两条洞中小值，为保证明暗挖同时施工，明暗洞工序不干扰。）-明挖段及暗挖段同时向两端施工。明挖段施工按纵向水平分段分层开挖，边坡支护随开挖层及时施作，每成型一段，衬砌工序紧跟，减少边坡暴露时间过长。衬砌达强度后，及时进行回填工序施作。具体开挖方案同车站方案相同。暗挖施工，按“新奥法”原理施工，采用复合式衬砌结构。本地下区间位于、级围岩中，衬砌断面采用直墙单心圆和曲墙三心圆断面，净宽均小于6m，采用上下台阶法进行施工，在、级围岩中采用短台阶法。施工中左右