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（部队）人员车辆进出管理系统方案设计方案技术设计方案介绍 目录智能停车场车辆检测系统的设计与实现设计方案.1第一章公司简介.7第二章（部队）人员车辆进出管理系统方案.8一、系统简介.8二、系统的组成.81、系统组成.9二、车辆门禁管理部分.112.1系统工作原理.112.2远距离车辆门禁原理图.112.3系统组成示意图.12三、出入人员自动考勤管理部分.133.1 考勤系统组成原理图.133.2 工作原理.13四、系统功能.14五、系统特点与优势.14六、软件功能.151.登录界面.152.信息查询.163.部门管理.16七、系统主要设备简介.171、远距离读写器.17.172、2.45G有源电子标签.193、自动道闸.204、地感和地感线圈.22第三章智能停车场车辆检测系统的设计与实现.24一、引言.24二、系统总体介绍.24三、系统原理介绍.253.1车辆检测部分.253.2其他控制部分.27四、系统主要软件设计.28五、结束语.28第四章车牌无人值守称重管理系统称重方案.29一、停车场管理系统基于车牌识别管理系统应用概述.29二、现就主要对车牌识别在无人值守称重管理系统中的实现应用方式.29三、车牌识别无人值守称重系统产品配置：标准一进一出.30四、一进一出单向过衡，二台地磅无人守车牌识别系统产品配置：.30五、应用范围：.31六、系统功能特点.31第五章治安卡口监控系统技术方案.33一、前 言.33二、系统的设计、生产、制造及安装标准依据.34三、系统简介.35（1）、前端子系统.35（2）、拍摄单元.36（3）、车牌捕捉摄像机.36（4）、车辆检测单元.37（5）、图像采集管理单元.37（6）、后端管理子系统.37（7）、实现功能.38（8）、道路交通状况监测.38（9）、道路交通违法现场取证.38（10）、系统安全防护措施.39四、系统组成.40五、系统功能特点.40第六章电子警察车辆检测器.43一、工作原理.43二、性能特点及技术参数.43三、接线说明.44四、注意事项.44第七章单双线圈车辆检测器.46一、KITOZER100 特点（单线 圈）：.46（1）、脉冲存在方式选择.46（2）、灵敏度可选.46（3）、时间延长可选.46（4）、线圈出错指示.46（5）、自动复位功能.46二、KITOZER200 特点（双线圈）：.47（1）、脉冲存在方式选择.47（2）、灵敏度可选.47（3）、时间延长可选.47（4）、线圈出错指示.47（5）、自动复位功能.47（6）、方向逻辑功能.48第八章线圈车辆检测器系列板卡.49一、线圈车辆检测器系列板卡简介.49二、线圈车辆检测器板卡的优缺点.49三、线圈车辆检测器板卡设计.49第九章卡口专用板卡.51一、卡口专用板卡概述.51二、技术指标：.51三、具有的功能：.51四、特点：.51第十章单通道双线圈车辆检测器.53一、单通道双线圈车辆检测器概述.53双线圈车辆检测器系列是我公司最新研制的车辆检测器。主要应用于卡口和闯红灯系统，具 有多种设置，反应时间快，系统稳定等特点。.53二、单通道双线圈车辆检测器功能.53第十一章超声波车位探测器.54一、超声波车位探测器的工作原理.54二、超声波车位探测器特点.54三、超声波车位探测器安装调试.54第十二章单通道的智能环路感应器.56一、简介.56二、技术参数.56三、同行对比表.56四、KITOZER产品与同类产品比较的特点：.581.温度特点：.582.抗干扰能力强：.583.开机自检时间很短。.584.稳定性高：.59五、外形图.59第十三章微波车辆检测器.60一、微波车辆检测器概述.60二、微波车辆检测器（RTMS）的工作方式.60三、微波车辆检测器（RTMS）的测量方式.60第十四章数字式车车辆检测器.61一、数字式车车辆检测器技术参数.61二、车辆检测器使用说明.62第十五章无线车辆检测器.63一、无线车辆检测器参数.63二、应用领域.63第十六章车辆检测器.641.简介与分类.642.分类介绍.64（1）、环形线圈检测器.64（2）、波频检测器.65（3）、视频检测器.663.视频检测和其它交通检测比较.663、视频检测器和微波检测器的性能比较.674、视频检测器和线圈检测器的性能比较.685、线圈检测器使用目前存在以下几个问题：.71第十七章线圈车辆检测器.73一、产品特点.73二、主要技术指标.73第十八章全自动环型线圈车辆检测系统.75一、概述.75二、系统组成.75三、操作说明.76四、主要特点.76五、主要技术指标.77六、前面板、后面板示意图及其功能.78七通信协议.78第十九章无线车辆检测器解决交通探测问题.79一、地埋线圈式磁感应检测器.79二、波频车辆检测器(多为悬挂式检测系统).80三、视频检测器.80四、特点.81五、探测器部分技术参数：.81六、应用领域：.82第二十章环形线圈车辆检测器.83一、环形线圈车辆检测器.831、车辆检测器的主要特性：.832、技术参数.84第二十一章智能停车场区位引导系统.85一、项目介绍.85二、区位引导系统方案.85(1)、整体设计方案.86(2)、区位引导系统由以下部分组成：.86三、XXX分区区位引导设计：.86四、XX分区区位引导设计：.87五、系统功能特点.88六、车辆区位引导流程.90七、区位引导系统拓扑图.90八、系统拓扑图说明：.91九、主要设备介绍.92第二十三章数字式感应线圈车辆侦测器.94一、概述.94二、侦测器接点及面板说明.95三、规格.95第二十四章停车场车辆信息视频采集传输方案.96一、停车场车辆信息采集报送系统.96二、机动车号牌图片报送解决方案.96三、机动车号牌数据报送解决方案.97四、停车场车辆信息采集报送服务及系统维护内容.98第二十五章机器视觉技术的城市交通预警系统.991、概述.992.基于机器视觉技术的城市交通预警系统结构框架.1003.基于机器视觉技术的城市交通预警系统关键技术.100第二十六章车辆检测软件介绍.105一、概述.105二、KITOZER-NET型汽车检测线简介.1051、检测线的基本组成.1052、KITOZER-NET型检测线基本结构.1071、系统用户权限管理.1112、系统数据备份和恢复.1113、字典管理.1114、日志管理.111四、检测线的技术特点.112五、KITOZER-NET型汽车检测线设备清单.114六、技术服务及人员培训.116第二十七章车辆检测器线圈设计施工的经验.118一、系统设计方案.118二、施工中出现的问题.119三、原因分析.119四、处理方法.120五、经验总结.120第一章公司简介广州莱安智能化系统开发有限公司成立于是2002年，专业从事数字网络视 频监控系统、智能视频分析、机房动力环境监控、机房建设、雷达测速、闯红灯 电子警察抓拍、电子治安卡口、智能控制等智能化系统开发的大型综合型企业，欢迎来电洽谈业务！质量方针：以人为本、质量第一公司成立至今，坚持以领先的技术、优良的商品、完善的售后服务、微利提 取的原则服务于社会。我公司为您提供的产品，关键设备采用高质量进口合格 产品，一般设备及材料采用国内大型企业或合资企业的产品，各种产品企业都通 过IS09001国际质量体系认证。有一支精良的安防建设队伍，由专业技术人员 为您设计，现场有专业技术人员带领施工，有良好职业道德施工人员。我公司用 户拥有优质的设计施工质量和优质的售后服务保障。客户哲学：全新理念、一流的技术、丰富的经验，开创数字新生活专注维护世界第一中小企业管理品牌、跟踪业界一流信息技术、传播 经营管理理念是莱安永恒不变的追求，莱安坚持“全新的理念、一流的技术、丰 富的经验、优质的服务”，专注于核心竞争力的建设是莱安取得今天成功的根本,也必将是莱安再创辉煌的基础！分享“道不同，不相谋”，莱安在公司团队之间以及与股东、渠道伙伴、客户之间均倡导平等、共赢、和谐、协同的合作文化，在迎接外部挑战的过程中，我们共同期待发展和超越，共同分享激情与快乐！”合作的智慧”是决定莱安青春 永葆的最终动力！客户服务：以高科技手段、专业化的服务为客户创造价值分布于神州大地各行业中的800万中小企业是中国最具活力的经济力量，虽然没有强势的市场影响力和雄厚的资金储备，但无疑，个性张扬的他们最具上 升的潜力，后WTO时代市场开放融合，残烈的竞争使他们的发展更加充满变数。基于以上认识，在智能化设备管理市场概念喧嚣的热潮中，独辟实用主义产品 哲学，莱安将客户视为合作关系，我们提供最为实用的产品和服务，赢得良好的 口碑。我们认为，用户企业运做效率的提升是莱安实现社会价值的唯一途径。承蒙广大用户的厚爱，我公司得以健康发展。在跨入新的世纪后，公司将 加快发展速度，充分发挥已有资源，更多地开展行业用户的服务工作，开创新的 发展局面。我公司全体员工愿与社会各界携手共创未来!我们秉承真诚合作精神向广 大客户提供相关的系统解决方案，设备销售及技术支持，价格合理，欢迎来人来 电咨询、洽谈业务！第二章（部队）人员车辆进出管理系统方案一、系统简介远距离车辆/人员出入智能化管理系统的核心是将远距离RFID 技术应用于车辆和人员的出入控制及管理。根据甲方的需求，此系统 要分两部分来实现：远距离车辆门禁管理与出入人员自动考勤管理组 成。远距离车辆管理是通过先进的2.4G射频技术与电脑技术实现 的智能管理。车辆携带2.4G有源卡，在远距离控制道闸的升起或落 下，从面实现智能化的目的。出入人员自动考勤管理系统是通过随身携带的2.4G有源卡，通 过读卡器读到该人员的信息，人员在进出的时候不用刷卡就自动完成 考勤。从而给部队管理者带来很多便利。二、系统的组成本系统由远距离车辆门禁管理与人员出入自动考勤管理系统两 部份组成：外出人员流程示意图：1、系统组成名称硬件名称数量单位（个）感应识别系统带控制器的读卡器2防拆卸电子标签（车辆）待定（部队所有车辆数）人员标签待定（部队人数）定向天线2道闸1地感和地感线圈3RS 232/485转换器1电脑1开关电源2安装支架2插线板2信号线待定定向天线2管理软件1视频监控系统摄像头2采集卡2安装支架2视频软件1二、车辆门禁管理部分2.1系统工作原理部队内所有车辆里面均安装一个防拆卸的2.4G有源电子标 签，当带有2.4G有源卡的车辆进出时，标签卡发出的信号就会被装 在门口的读卡器读到，读卡器把读到的数据送到监控中心。同时，车 辆会压到装在进出车道下面的地感线圈，地感控制器把信号传给监控 中心，监控中心核对两路信号是否正确。核对信号准确，电脑发升起 命令，让道闸升起；如果信息不正确，道闸不升起。道闸升起后车辆 就会进出大门，在整个进出过程中，读卡器一直读取标签的信息，当 车辆到达道闸下面时，车又会压住下面的地感线圈，通过地感控制器,就能防止道闸落下，起到防砸车的作用。当车完全经过后，道闸落下。视频监控部分：当车辆在进入的过程中，装在道路口的摄像机 就会摄下车辆进入的整个过程。2.2远距离车辆门禁原理图2.3系统组成示意图三、出入人员自动考勤管理部分3.1 考勤系统组成原理图3.2 工作原理2.4G远距离有源电子标签，内部人员随身携带，它的工作方式是 主动的，不停地向外发射信息，标签卡与读卡器之间的最远距离可达 80Mo出入口读卡器，通过读取卡的先后顺序来判断是出还是入。把读取的信号，通过485线传给RS 232/485转换器。RS 2332/485转换器，把485信号转换为电脑接受的232信号。主机：装有车辆和人员出入控制管理系统软件，对外出人员进行考 勤与监督。四、系统功能身份辨别：系统自动辨别车辆、人员是否有权限通过。信息记录：系统自动记录车辆和人员的进出时间、且可以随时查询该 出入人员的基本相关信息（证件编号，姓名，性别，年龄，部职别，当日出入时间，近期出入记录等）。实时监控：系统自动对出入口情况进行监控，实时显示出入口的通行 情况。五、系统特点与优势卓越的性能U 高度的识别可靠性，100%的前端识别率U 识别距离远（2-80米）u 极高的防冲突性（每个检测点可最多同时识别200个人员）u 高度的识别稳定性（误码率小于十万分之一），真正达到无误码、无漏卡u 快速的识别速度（最快可达到200公里/小时的识别速度）安全性、稳定性高U 具有防尘、防水性能il 高抗干扰性，周界环境无特殊要求，环境适应性强U 内部电路高度集成化，器件故障率最小化，运行可靠U 采用有源识别卡，无电磁污染，免维护，使用安全操作简单方便U 软件全中文菜单，具有良好的操作界面U 安装方便快捷U 识别卡内置电池，超低功耗，无须外接矿灯电源，无须充电丰富的查询和报表功能U 查询和报表输出、打印功能简单易操作U 可对员工、部门以及干部的考勤信息进行查询U 可按要求输出各种信息报表六、软件功能1.登录界面2.信息查询部队人员信息数据库管理系统包括人员的注册信息和动态信息两部 分。注册信息是人员管理必须的基本信息内容，证件编号，姓名，性 别，年龄，部职别，家庭信息，医疗保健信息等；动态信息是经常更 新的记录内容，包括当日出入时间，近期出入记录等。3.部门管理七、系统主要设备简介1、远距离读写器1.工作环境1）抗干扰和防雷设计，满足工业环境要求2）使用温度：-40-+803）保存温度：-60-+804）抗电磁干扰：10V/m 0.1-lOOOMHz AM调幅电磁波2.主要技术参数1）电气特征2）微波链路特性参数规格电源+9V 到+12V D C(MAX 1000mA)通信接口TTL 232/RS 232/RS 485/CAN 总线/以太 网/WiegaKITOZER-26/WiegaKITOZER-34/US B/GPRS,波特 率:2400-38400,通讯检错CRC16循 环冗余校验可靠性MTBF 2 70000 小时工作寿命15年参数规格信号调制方式GFS K工作频率2.4-2.45 GHz发射功率W3dBni（可用软件进行调整）天线极化垂直读写区域全向范围（若需定向可选择定向天线）微波通讯距离W 80m微波通讯检错CRC16循环冗余校验通讯加密面谈2、2.45G有源电子标签1.雷氧特徵青争重流小於2M工作重流小於15mA霜池毒命3-5年（使用毒命20年）2.微波81路特性信虢方式GFS K通速率曼向 1024Kbit/s工作步直率2.45GHz最大输出功率Odbm位率10-93.物理特徵外段材料高温改性ABS塑料型只型外型90 X 55 X 5.5mm重量25克颜色多槿颜色防等级IP34安装方式熟挂卜、佩戴3、自动道闸技术参数*机箱类型：外观可选*长 度：06米*升降时间：1.56秒可选*工作原理：皮带轮传动*通讯协议：RS 485接口或地感检测保护装置*箱体尺寸：340 X 290 X 1030mm*使用环境温度：-35度-+80度*工作相对湿度：95%*工作电源：AC220V/150W电机功率：300W*机身净重：65kg*适用温度：-30c+85 主要功能*手动按钮可作“升闸”、“降闸”及“停止”操作*无线遥控可作“升闸”、“降闸”及“停止”操作*停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆*具有便于维护与调试的“自栓模式”*可选配车辆传感器，使具有“车过自动落闸”“防砸车”或“冲 闸自动抬杆”功能。*可选配路闸及通道两对红绿灯*备丰富的底层控制及状态返回指令*电脑可对电闸作最完备的控制*可根据客户需要增加其它特殊功能机械特点*外形美观大方，结构小巧，箱体采用不锈钢等，坚固防水*采用电动机的减速机构、传动机构来实现闸杆的升降*采用具备软件陷井与硬件看门狗的单片机控制，永不死机*采用精密的全自动平衡机构使任意位置静态力距为零，从而最大 限度的减小驱动功率和延长机体寿命*箱体采用先进的防水结构及抗老化的室外型喷塑处理，坚固耐 用，不退色*配上地感检测保护装置，以及先进的压力电波检测技术，可有效 防止砸车现象发生*闸杆升降平缓、可靠、升降时间6秒，当闸杆长度超过4米时,一般需要安装叉杆电气特性*集光、电、机械控制于一体，操作灵活、方便，使用安全、可靠*采用磁感应霍尔器件进行行程控制，非接触工作，永无磨损偏移.*采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花干扰，高 可靠工作*采用升降超时与电机过热保护，防止电闸非正常损坏*采用双重机械行程开关，进行切电总保护4、地感和地感线圈车辆检测器由一组环绕线圈和电流感应数字电路板组成与道 闸或控制机配合使用，线圈埋于闸杆水平后正下方地下10cm处，只 要路面上有车辆经过，线圈产生感应电流信号，经过车辆检测器处理 后发出控制信号给控制机或道闸。本公司生产的车辆检测器采用的是 数字电路多重判断，感应电路不会漂移，无须经常调“零、技术说明：线圈总长度应在1820米左右，地感线应用横 截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥 地面切槽，深度为5-10 cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线不可浮出地 面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路.引出线要双绞在一起并行接入地感两个L OOP端，长度不能超过4米，每米中双绞数不能少于20个.第三章智能停车场车辆检测系统的设计与实现本文介绍了一种以S PKIT0ZER061A型单片机为主控芯片的停车 场车辆检测系统。系统利用地感线圈对进出停车场的车辆进行检测，控制闸杆机的自动起落，并具备车位显示以及语音提示功能。该系统配合IC卡和图像监测处理装置可以构成一套完整的智能 停车系统，从而实现大型停车场的智能化管理。文中重点介绍了车辆 检测部分的设计原理，并给出了相应的硬件接口电路及软件编程要 点。一、引言在现代化的大型停车场中，智能停车管理系统使得车辆进出 手续简单，安全性高,实现了对车辆的自动检测、计费、统计、显示 等功能，大大节省了人力资源，提高了工作效率。整个停车管理系统 中，车辆检测部分是系统的关键。本设计介绍了一种停车场车辆检测 系统，通过分布在进出口的车辆检测器，实现对闸杆机的控制和车位 提示等功能。一、系统总体介绍整个停车管理系统示意图如图1所示，信息显示牌为L ED显 示屏，显示当前时间及车位信息。当有车进入时，司机进行刷卡，刷 卡信号由控制器读入，控制闸杆机抬起，语音提示“欢迎光临”，当地感线圈检测到车辆进入时，更新车位信息，抓拍车辆图片，闸杆 机下落；同样，当车辆驶出，司机刷卡，控制闸杆机抬起，语音提示“谢谢光临，当地感线圈检测到车辆离开，抓拍车辆信息，闸杆机下 落并更新车位信息。而车辆的图像信息、IC卡数据信息的处理都将 由值班室的上位机完成。图1停车管理系统示意图控制器设计框图如图2所示，系统选用S PKIT0ZER061A型单 片机作为主控芯片，单片机通过读卡信号和锁相环电路的电平变化检 测车辆的到来。D S 1302时钟电路为系统提供精确的时间信息，通过 驱动L ED显示牌实时显示车位及时间信息，系统具备与上位机的串行 通信通信接口。图2智能停车场车辆检测系统总体设计框图三、系统原理介绍3.1车辆检测部分准确无误地检测车辆是系统正常工作的前提。通过各种方案 比较，本设计的车辆检测器采用地感线圈检测方案。地感线圈车辆检 测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。地感线圈L 1埋在路面 下，通有一定工作电流的环形线圈，由多匝导线绕制而成，埋设在道 路中。地感线圈构成的耦合电路如图3所示：图3耦合振荡电路T为隔离变压器，匝数比为1：1,三极管U1和U2组成共射极振荡器，电阻R3是两只三极管的公共射极电阻，并构成正反馈。地感线圈作为检测器谐振电路中的一个电感元件，与车辆检测器的振 荡回路一起形成L C谐振。当有车辆通过时，将会使线圈中单位电流产生的磁通量增加，从而导 致线圈电感值发生微小变化，进而改变L C谐振的频率，这个频率的 变化就作为有汽车经过地感线圈的输入信号。为了检测这个变化，常 用的办法是通过单片机计算单位时间内的振荡脉冲个数来确定车是 否到来。在本设计中，需要检测两个地感线圈的频率变化，如果利用 单片机同时对两路信号频率的变化量进行测量，则系统相对较大，程 序比较复杂，使得单片机负担较重。这里介绍一种新的检测方法：利 用锁相环音频译码器L M567检测频率的变化，应用电路图如图4所 示：图4锁相环电路L M567的第5、6脚外接的电阻、电容决定了 IC内部压控振荡器的中 心频率，fo=l/l.IRCo第1、2脚通常图4锁相环电路是分别对地 接电容，形成输出滤波网络和环路低通滤波网络，其中第2脚所接电 容决定锁相环电路的捕捉带宽，带宽的理论值可用此公式计算：当音频译码器L M567工作时，若输入的信号频率落在给定的 通频带时，锁相环即将这个信号锁定，同时L M567的内部晶体管受控 导通，8脚输出低电平，否则输出高电平。当输入信号频率处于通频 带内，L M567锁定，输出低电平。通常在无车情况下，耦合电路的振 荡频率会在一定的范围内保持不变，当车经过地感线圈时，使得耦合 电路震荡频率发生变化，并且，随着车型的不同以及车本身的铁质不 均匀，使这个频率的变化也在一定的范围内浮动。因此，通过实验，选择合适的L M567捕获带宽值，使得当无车时，输入信号频率虽有微 小变化，但使这个浮动的频率都处于通频带内，L M567锁定，8脚输 出低电平；有车到来时，频率发生剧烈的变化已不在通频带内，8脚 就会输出高电平。这时，对车辆是否到来的检测转化为对电平高低的 检测，通过触发单片机的外部中断即可感知车辆的到来，而无需通过 复杂的程序来区分此时的频率变化是否由车辆的到来所引起，大大降 低了编程的难度。3.2其他控制部分控制闸杆机的起落即是控制闸杆机的直流电机的正反转，通 过单片机控制口输出高低电平配合继电器工作，直流电机电机两端加 正反电压可以实现正反转。对于时间的记录，这里选用D S 1302日历 芯片，D S 1302可以对年、月、日、周、时、分、秒进行记录.可接 入后备电源，在主电源关闭的情况下也能始终保持连续工作，单片机 S PKIT0ZER061A可以随时读取当前的时间。与上位机的通信利用 S PKIT0ZER061A的通用异步串行通信模块(UART),它提供了一个全双 工标准接口，借助于IOB 口的特殊功能和UART IRQ中断实现与上位 机配置的RS 一 232串行通信接口 COM链接，实现了数据的及时传输。另外，语音提示部分利用S PKIT0ZER061A的语音处理优势。利用 S PKIT0ZER061A的语音压缩算法库和内置的D AC等，即可实现清晰的 语音播报功能，无需外加语音芯片。四、系统主要软件设计系统的主程序主要负责系统初始化（包括各10 口的初始化、中断初始化及D S 1302的初始化等），及L ED显示牌的时间显示，利用 S PKITOZER061A的0.5s时基中断，每0.5s读取一次D S 1302的时 间信息，并刷新L ED显示。而读卡信息和地感线圈有车信息的检测采 用外部中断触发形式，在中断服务程序中实现各种自动控制。主要中 断服务程序的程序流程如图5、6所示：图5读卡中断服务程序流程图 图6地感线圈中断服务程序五、结束语本设计利用S PKIT0ZER061A实现了停车场进出车辆的自动 检测，闸杆机的自动起落及车位信息的实时显示，配合IC卡信息处 理及图像处理系统即可实现智能停车场的自动化管理。地感线圈的应 用使得对车辆的检测准确无误，保证了系统的可靠性。第四章车牌无人值守称重管理系统称重方案一、停车场管理系统基于车牌识别管理系统应用概述KITOZER停车场管理系统基于车牌识别管理系统应用的实现方 式灵活，可以根据客户需求量身定制。车牌识别技术是目前市场中应用最为先进的高效工作方式，真实 地显示了车辆管理系统，有效防止错误的车辆信息，更加准确方便管 理。目前KITOZER车牌识别系统集成于智能应用系统的范围主要有：停车场管理系统、车辆考勤计次系统、及其它场合应用到车辆车牌信 息的地方。二、现就主要对车牌识别在无人值守称重管理系统中的实现应用方式现就主要对车牌识别在无人值守称重管理系统中的实现应用方 式做下介绍，如下：单车牌识别系统在无人值守称重系统中的应用。不需要智能卡，结合高清摄像机车牌抓拍，然后上传至KITOZER无人值守智能称重管 理系统中，直接通过车牌号码进行主要信息检索。车牌无人值守称重系统操作过程：车辆通过道闸压地感触发 信号抓拍车牌号码道闸开闸通行红外感应车身全部上磅 上地磅称重入口称重重量上传语音播放进口称重重量 装货或卸货后压地感（车辆检测器）触发信号红外感应 车身全部上磅出口称重出口称重重量数据上传语音播放称重重量、毛重是多少、净重是多少等等或者是显示屏显示，或是 显示屏和语音同时提示一一车辆离开下地磅一一车辆出口压地感开 闸或者手动开闸。三、车牌识别无人值守称重系统产品配置：标准一进一出一进一出双向过衡，一台地磅无人值守地磅称重系统配置：称重 管理系统软件（分单机版和网络版）、车牌识别软件（抓拍车牌在整 个系统安装好后会自动上传到称重软件中）、摄像机4台（进方向两 台、出方向两台）、道闸二台（验证车辆信息抓拍车牌后开闸上磅称 重）、地感二个（压地感触发拍照识别车牌）、红外对射探索测器二对（车辆防压边检测，只有车辆全部上磅后方可才会称重）、主控制器 一台、通讯转换器一个（一台电脑配一个）、控制器电源、显示屏2 套（选用）、语音系统2套（选用）、红绿灯二套（选用，提示车辆称 重状态）。其它如线材、管理中心电脑需自配。如图如示：（图一）四、一进一出单向过衡，二台地磅无人守车牌识别系统产品配置：称重管理系统软件（分单机版和网络版）、车牌识别软件2套（抓 拍车牌在整个系统安装好后会自动上传到称重软件中）、摄像机4台（进两台、出两台）、道闸二台（验证车辆信息抓拍车牌后开闸上磅称 重）、地感二个（压地感触发拍照识别车牌）、红外对射探索测器4对（车辆防压边检测，只有车辆全部上磅后方可才会称重）、主控制器 一台、通讯转换器一个（一台电脑配一个）、控制器电源、显示屏2套（选用）、语音系统2套（选用）、红绿灯二套（选用，提示车辆称重状态）。其它如线材、管理中心电脑需自配。如图如示：（图二）KITOZER无人值守智能称重系统主要是对车辆进出及货物运输进 行智能化管理，汽车衡在无人干预的情况下迅速、准确、安全、稳定、可靠的完成整个称重的流程，实现计量过程中数据信息采集的全自动 化，在保证信息采集的准确性和公证性的同时大大降低人员的劳动强 度，提高工作效率，彻底堵住计量中的漏洞。五、应用范围：粮站运输系统管理-车辆地磅称重管理煤矿运输系统管理-车辆地磅称重系统，车辆称重、考勤工厂运输系统管理-车辆无人值守称重管理，车辆称重、考勤 采沙厂运输系统管理-车辆无人值守称重系统，车辆称重、考勤 钢铁企业运输系统管理-车辆无人值守称系统，车辆称重、考勤 垃圾车运输系统管理-车辆无人值宝称重系统，车辆称重、考勤 其他运输车辆称重考勤系统等等。六、系统功能特点1、我们有着专业的软件开发技术团队，可根据客户实际情况及要求 的无人值守汽车衡称重系统，量身定制。2、称重管理系统的称重采集模块可满足国内外厂矿企业海关港口等 在用的国内外汽车衡仪表，开发型接口协议，具有广范的兼容性。3、双向过衡均可满足无人值守称重。4、采用远距离自动识别系统，车辆过衡会自动识别车牌号、车型、运输单位、第几次通过，合法则给予过衡称重。5、智能稀称重监控模块,CATL E称重系统会对车辆采用智能化判断，可准确称重。6、车头、车厢、车尾三面图像即时抓拍，车辆称毛重（皮重）时抓 拍称重车辆的车头、车尾、车厢三幅即时图片，在二次称重时软件界 面里显示前次称量时的即时图片。7、红外线感应模块，没有完全上磅、车轮轧在磅两边、有其他配重 等情况时，系统拒绝称重并进行语音警告。8、自动语单播报功能，计量完毕后系统会自动语音报重：“重量为 8.66吨”，然后播报：“毛重（或皮重）称量完毕请离开秤台，再 见。”9、系统可生成多类型、个性化报表。10、多台汽车衡联网称重，同一辆车可在不同的汽车衡分别过皮重和 毛重，各称重数据实时更新，有效提高了汽车衡的利用率。11、根据用户需要可添加运输车辆考勤计次功能，通过L ED显示屏提 示车辆进出次数。12、专业化的硬件控制设施,系统运行稳定智能,使用寿命长，KITOZER 称重系统的控制部分硬件主要由主控制器、蓝牙远距离读卡器、蓝牙 卡、L ED显示屏、红绿灯等组成。系统均可兼容市场上的称重系统用 的地磅（汽车衡）。第五章 治安卡口监控系统技术方案一、刖 B道路交通治安卡口监控系统（简称：治安卡口系统）是指依托道 路上特定场所，如收费站、交通或治安检查站等卡口点，对所有通过 该卡口点的机动车辆进行拍摄、记录与处理的一种道路交通现场监测 系统。系统用于城市道路或高 速公路出入口、收费站等重点 治安地段的全天候实时检测 与记录。可自动识别过往路口 车辆号牌、颜色等特征，验证 出车辆的合法身份，自动核对 黑名单库，自动报警。可对路 口情况进行监控与管理，包括出入口车辆管理、采集、存储数据和系 统工作状态，以便于警务人员及相关部门对道路的安全进行监控。整 个系统具有管理维护、统计、查询及报表打印等功能，实现对交通违 法、肇事逃逸等嫌疑车辆的监控与处置。全天候记录，识别率95%以 上，图片显示汉字、字母、数字，清晰可辨。该系统是集通信、信息采集、指挥、管理于一体的综合系统，它将电子信息技术、计算机技术、图像技术等先进的科学技术应用到 卡口监控、治安管理、交通违法事件处理等业务中，通过计算机网络和远程通信网络与原有系统功能有机地结合在一起，实现信息共享,以便于统一管理、调度。二、系统的设计、生产、制造及安装标准依据GB1002-1996家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸GB2099.1996家用和类似用途插头插座第一部分：通用要求GB4785-84汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色GB4798.1-86电工电子产品应用环境条件贮存GB50198-94民用闭路监控电视系统工程技术规范GB6587.1-86电子测量环境试验仪器总纲GB6593-86电子测量仪器质量检验规则GB9969.1-1998工业产品使用说明书总则GB11463-89电子测量仪器可靠性试验GB/T11798-89机动车安全检测设备GA36-92中华人民共和国机动车号牌GA308-2001安防系统工程验收规范GA297-2001机动车测速仪通用技术条件JCJ/T16-92民用建筑电器设计规范JT/T367-1997公路照明技术条件工业企业通讯接地设计规范建筑物防雷设计规范中华人民共和国道路交通管理条例三、系统简介卡口系统通常是由前端部分（机动车辆视频检测、车辆拍摄、图像记录、图像处理与信息管理以及辅助光源与辅助支架等）及指挥 中心管理系统（或称后端系统）两部分组成。根据公安部交通管理局对于地（由）级公安交通监控指挥（管 理）系统建设提出的若干建议，地市公安交通监控指挥（管理）系统 的建设应以此为总导向，结合当地的具体情况，采取总体规划、定期 实施的原则进行建设。综上所述：根据系统所涉及的主要内容如下：0 数字化现场取证系统（抓拍、违法取证）0 对过境车辆进行实时监控0 违法取证0 违法处罚0 嫌疑车辆、黑名单比对、报警0 卡口拦截（1）、前端子系统对车辆的检测采用线圈检测加计算机图象处理等技术，准确检 测过往车辆，通过高性能摄像机完成车辆全景（车牌号码、车辆基本 特征、车身颜色在照片中可辩）和车牌图像（车牌图片）的记录与抓 拍，同步车牌识别软件通过图像进行车牌号码自动识别处理。可同时 监测同方向三条车道。治安卡口监控系统的前端部分主要由三个单元组成，即拍摄单 元、车辆检测单元及计算机图像采集管理单元。（2）、拍摄单元全景摄像机全景摄像机采用JV C 148lo此摄像机为480线、0.004L ux低照 度彩色摄像机；其性能稳定，适合于在公路上长时间工作。其主要作用是向主控制机提供全景图像和目标图像。镜头采用精工或Computar 3.5-10mm自动光圈镜头（手动两可变）。为 适应公路光线的变化，自动光圈镜头可以自动调整进光量，以便得到 满意的图像。防护罩采用YAAN4515S HK,此防护罩密封性好，具有恒温和自 动通风装置，能保证摄像机正常工作，且外观漂亮。防护等级符合 IP55标准。（3）、车牌捕捉摄像机捕捉车牌摄像机采用JV C1431o此摄像机为480线、0.05L ux低 照度彩色摄像机；其性能稳定，适合于在公路上长时间工作。其主要作用是向主控制机提供汽车牌照图像。镜头采用精工或Computar 6-60mm自动光圈镜头（手动两可变）。为适应公路光线的变化，自动光圈镜头可以自动调整进光量，以便得 到满意的图像。防护罩采用YAAN4515S HK,此防护罩密封性好，具有自动加热 和自动通风装置，能保证摄像机正常工作，且外观漂亮。防护等级符 合IP55标准。（4）、车辆检测单元此单元即是系统的控制主机，通过线圈检测器负责完成3个车 道的地感线圈检测与速度计算，以及向计算机发出指令使计算机对车 辆图像进行静态捕捉的工作。控制主机采用工业级主机板（2.0GCPU 256M内存）、80G存储 硬盘（能存储大于80万辆违法车辆的所有数据）、标准通讯接口（采 用TCP/IP协议）、主控软件和线圈检测器等组成。主控制机具有接地、过载保护、漏电保护、短路保护等均符合国家相 关电器安全标准的系统配电装置；具有通风及防尘功能；防护机箱的 防护标准符合IP55标准。（5）、图像采集管理单元每一台摄像机的视频图像经过视频捕捉卡进行数字转换显示在 显示器上，当有车辆通过地感线圈时，计算机立即将图像进行静态捕 捉，以加密（或JPEG）的数据图像文件格式存入指定的目录下。系 统有一套图像管理软件系统，用于对存储在硬盘内的图像进行诸如查 询、图像放大、打印等工作。如需远程联网，可使用光纤传输。（6）、后端管理子系统车牌识别软件通过图像进行车牌号码自动识别处理的同时，将 信息传输给后端服务器，并与后端通讯子系统、管理查询子系统、监 控报警子系统相结合，实时实现通讯、数据库的管理查询、监控报警 等功能。(7)、实现功能监视道路交通状况，包括交通流量、速度和通畅程度等，道路 交通信息的分析、处理车辆及其车牌信息的自动识别与处理，实现对 交通违法、肇事逃逸和嫌疑车辆等的查控与处置。(8)、道路交通状况监测道路交通信息监测的目的是全面、准确、及时地掌握卡口道路 的交通状况。以便科学合理地制定交通管理规划，有效舒解交通压力。前端设备在计算机控制下实现交通状况监测：超速、违法驾驶等重要 参数的检测。通过全数字传输的方式和特殊的视频压缩算法，保证系 统具有迅速的数据传输/处理能力。前端视频测录像系统的主要功能是完成对监测点(区)车速的 检测、定时录像等工作，从而获得的参数为车型、车牌、地点、车速 等信息。由于检测的信息实时性要求较高，并且处理任务量很大，因 此选用工业控制机作为前端机的预处理机。经无线和高速宽带通信系 统将数据传输至卡口工作站及指挥中心作进一步的处理。(9)、道路交通违法现场取证随着道路车辆的迅速增长，交通事故也越来越严重。一些司机 超高、超载、超速的现象较为普遍。尽管有关部门制定了许多较为严 厉的交通法规处罚条例，但仍然有个别人抱着侥幸心理，违法行驶。结果造成巨大的经济损失和人身事故。为了抑制交通违法问题，许多 城市已经开始使用先进的电子自动检测取证系统，使用了自动检测取 证系统后确实能有效地控制违法车辆，减少经济损失，减轻了交警的 工作强度。卡口管理系统的功能就是利用自动检测系统、电子警察系统及 自动控制技术相结合，实现对入境车辆在行驶过程中的违法行为进行 现场取证，为交管局管理部门处理违法事件提供客观准确的依据，同 时可以节省警力。(10)、系统安全防护措施软件安全系统基于WIKIT0ZER0WS操作系统，全中文界面，具有防火墙、反病毒软件、数据备份、防误操作、系统恢复功能。硬件防护措施系统中使用的电器接线端子、过载、漏电及