移动公司公交信息化解决方案样本.doc

信息化公交，都市交通主脉大扩容泉港公交信息化解决方案泉港公交公司-5-21目录1方案背景31.1目的客户简介及背景分析31.2信息化需求分析31.3信息化需求特性42项目整体解决方案42.1整体项目概述42.2GPS跟踪定位系统：51.方案概述52.功能细述：53.车辆跟踪定位系统界面图：62.3监控管理系统61.方案概述62.功能细述73.车辆监控系统界面图：82.4公交信息实时查询与顾客投诉81.方案概述：82.功能细述：92.5系统构造图92.6流程图103应用状况103.1应用状况103.2应用效果103.3项目社会效益113.4项目经济效益111 方案背景1.1 目的客户简介及背景分析泉港公交公司成立于1998年3月，11月由泉肖汽车运送有限公司出资兼并，系国有控股有限责任公司。公司在册职工112人，资产总额476万元，拥有各类运营车辆56辆，开通7条公交线路。度营运里程450.9万公里，客运量314.5万人次，营收563.2万元。泉港公交公司环绕提高城乡公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，坚持“以便出行，改进服务”方针，不断调节运营构造、车辆构造，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以起步区为中心各乡镇村互通公共交通体系，为群众提供了以便、快捷、优质服务。为建立道路交通安全监管工作长效机制，保证我省安全生产形势基本平稳，福建省交通厅已于起开始运作交通物流行业GPS+GPRS车辆调度平台，直至4月，福建省人民政府于印发了关于全省营运车辆卫星定位安全服务系统工作意见指引文献，对在全省营运车辆推广GPS卫星定位系统做了重要批示：全省危货运送车辆、省际客运车辆、市际客运车辆、旅游客运车辆、重型载货车（12吨以上）、半挂牵引车必要按照国家规定配备安装GPS车载定位终端，同步也积极引导出租车配备GPS车载定位终端，力求在5月底前上述所有车辆完全配备GPS车载定位终端。条件成熟时，全省所有客运车辆和都市公交车辆都配备卫星定位车辆终端。1.2 信息化需求分析1、 老式公交信息系统基本是建立在人工语音通话基本上，随着公公系统日益庞大，老式方式已不能满足需求，无法对公关系统进行实时监控与调控，因而需要建立起移动、实时信息化系统，支撑公交系统管理与调控。2、 随着都市发展，都市交通系统愈来愈庞大，老式交通调控与管理渐已无法承载都市交通承担，以何种方式，通过何种手段实现科学管理，系统运作在都市交通是为当务之急。3、 管理系统缺少机动性与迅速反映能力。老式公交管理系统因信息无法及时收集与沟通，导致公交反映机制迟钝，管理机动性弱，一但有突发事件或交通意外事件发生时无系统及时反映解决办法与手段。4、 安全隐患长期存在。老式安全隐患防避机制重要依托人工完毕，既无法精确而实时地对车辆安全进行监控，又以人工投入低效率，成本高，并成公交公司寻常运营一大成本之一。1.3 信息化需求特性1、 移动性：都市公交车穿梭于都市道路之间，具备很强移动性，如何对公交单位进行跟踪管理是该系统与否能解决泉州公交公司信息问题重中之重。2、 实时性：公交系统急需迅速反映机制，以提供高机动性管理机制。3、 系统性与自动性：泉港公交公司既有56辆公交车，112名员工，60名司机，并随着公司壮大与都市交通建设发展这一数字呈迅速增长状态。面对如此庞大数据，急需提供智能自动化数据信息解析解决系统，为寻常管理决策提供迅速数据支持。2 项目整体解决方案2.1 整体项目概述针对本司信息化需求特性， 本系统由泉州中信卫星通信有限公司提供，依照泉港公交需要，针对实际业务规定定制，并结合移动信息机进行公交信息系统移动化，实现公交系统跟踪定位，实时监控，信息查询功能，从而建立起立体化公交信息化系统。2.2 GPS跟踪定位系统：1. 方案概述泉港公交公司GPS车辆定位系统可实现如下功能：车辆定位、实时监控、轨迹回放、多功能区域报警等功能。2. 功能细述：1） 跟踪定位 定位信息GPS车辆定位信息包括车辆运动时间、经纬度、速度、方向、系统终端状态，这些参数与地图匹配后在地图上直观显示车辆详细位置、运动方向、速度、时间等信息。 即时定位 通过点击查询定位车辆号码可以即时定位查询当前该车辆位置、运动方向、速度等信息。实时跟踪 定位终端可以设定一定期间隔自动上传定位车辆位置信息。实时跟踪设定间隔范畴为：1300秒，可限时跟踪，也可不限时跟踪。 压缩回传为了减少GPRS流量保证不产生额外通信费用，车辆跟踪定位信息可以按一定期间间隔一次向中心回传各种车辆运动状态定位信息。回传时间隔是：1300秒； 一次回传定位点个数：220个（必要少于回传间隔时间数）；可限时跟踪，也可不限时跟踪。压缩回报跟踪时，中心可发停止跟踪指令或复位指令停止跟踪。 自动回报在设定回报时间段内，如果终端没有位置信息上传，终端持续按回报时间间隔向中心上传1个位置点信息或自动压缩回报各种位置点信息。2） 行车管理功能 轨迹记录功能按所设定期间间隔记录系统终端行驶轨迹数据和状态。轨迹记录条件是：车辆行驶速度不不大于2公里持续10秒钟以上时，终端开始记录轨迹，或有钥匙插入、GPS有速度时也会启动轨迹记录。第二版主机有两种，一种带轨迹记录芯片可记录3个轨迹点数据，一种不带轨迹记录芯片可记录10900个轨迹点数据，记录时间间隔可设立在1-65535秒范畴。 读取下载历史轨迹顾客可通过GPRS通道准时间段打包，远程读取历史轨迹。在通过GPRS通道取历史轨迹时，可执行停止指令，停止历史轨迹上传。也可用串口方式准时间段取历史轨迹，或取所有轨迹。可通过GPRS读取最后一条有效历史轨迹，导航位置信息为有效位置信息。3. 车辆跟踪定位系统界面图：2.3 监控管理系统1. 方案概述车载终端依照系统设立，会自动发送报警信号，司机在紧急状况下也可以启动报警开关，持续发送报警信号和位置信息到调度管理中心GIS终端，当监控中心接到报警信息后，对车辆进行跟踪监听，同步，对其他所有安装车载终端车辆广播消息，告示出事车辆状况，并及时报警，有效地保障驾驶员人身安全和财产安全。2. 功能细述1） 控制功能1） 中心断油路监控中心可以发出断油/电指令，定位终端收到后先声光警示，20秒后断油断电。断油/电成功后，定位终端自动向中心报告。2） 解除报告紧急报告状态、SIM卡拔卡状态不会自动消除，需要中心下达解除报告指令状态才会消除；中心控制熄火后，中心下达解除报告指令可解除断油路。3） 监听当发生重要事情需要监听终端周边状况（如车内），但不但愿车内人员懂得在监听，可以使用该命令。监听电话可听到终端周边声音，终端周边听不到报告电话声音。2） 报告（报告）功能1） 紧急报告按住紧急按钮持续1秒以上，系统终端向中心发出紧急报告，并在主机内记录。GPRS在线时通过GPRS报告，GPRS不在线时通过短信报告。紧急报告状态必要由中心下达解除报告指令方可清除，否则报告状态保持不变，不会自动清除状态标志。2） 禁区报告当定位车辆行驶到规定禁止矩形区域内，并持续一定期间时，定位终端将向中心报告，并在主机内记录。当定位车辆行驶出规定禁止矩形区域后，禁区报告状态会自动消除。持续时间可在(4255秒)之间可调，系统终端可在初始化时设立，也可通过中心GPRS远程设立和更改。3） 越界报告当定位车辆行驶出规定矩形区域并持续一段时间后将向中心报告，并在主机内记录。当定位车辆行驶到规定矩形区域内后，越界报告状态会自动消除。延时时间在(4255秒)之间可调，系统终端可在初始化时设立，也可通过中心GPRS远程设立和更改。此功能可配备关闭或打开，此功能关闭后，发生越界报告时不会上报，但会在主机内记录越界、禁区、超速区域设立。可通过GIS端设立报告区域。越界区域及禁区区域共215个，超速报告区域最多为40个矩形区域4） 超速报告如果速度超过最高限速或者超过指定矩形区域内设定速度值，并持续一定期间后将向中心报告，并在主机内记录。最高限速不受区域限制，超速区域最多可设40个，每个区域可以设不同速度值。超速区域、速度值（0-255公里/每小时）、超速延时时间（4-255秒）之间可调，系统终端可在初始化时设立，也可通过中心GPRS远程设立和更改。此功能可配备关闭或打开，此功能关闭后，发生超速报告时不会上报，但会在主机内记录。最高限速值，最高限速值不受区域限制，速度值0-255公里/每小时。3. 车辆监控系统界面图：2.4 公交信息实时查询与顾客投诉1. 方案概述：针对泉港公交信息系统对移动信息机进行二次开发，并与公交系统数据进行对接，搭建信息查询平台。为市民提供公车辆实时信息查询，2. 功能细述：1） 交通路线查询：顾客发送短信至平台查询自始发地至目地公交路线。2） 公交路线查询：顾客发送短信至平台查询某公交车行始路线，停靠站点。3） 公交投诉：为提高客户服务质量，开放市民投诉端口，市民对公交晚点、违纪、违章等信息上行进行投诉，并提交公交管理某些解决。2.5 系统构造图2.6 流程图3 应用状况3.1 应用状况该项目自4月10日启运，通过1月建设与测试，于5月1日投入应用。定位与监控系统已在泉港公交56台公交车上全面应用，公交信息实时查询当前正在进行系统测试，近期亦将投入使用。3.2 应用效果 管理系全管理系统升级：建立完善数据后台系统，建立起长效迅速反映机制，优化公司管理流程，实现管理能力巨大提高。 减小车辆事故，减少车辆损耗，节能减排：以车载终端与信息设备，信息解决系统搭建而起公交安全监控机制为公交车辆提供长期而系统安全保障制度，代替老式人工检查，大大提高安防精确性与安防成本，对故障车辆，病车等及时发现问题，解决问题，保证车辆健康状况，大大减少了因故障车辆，病车而大大增长耗油量及排放量，实现节能减排。 建立全面系统公车调控机制，最大化提高运营空间与能力：通过对车辆实时跟踪与监控，实现了公车后台管理，通过对单位车辆指挥与调配，最大化公车资源运用，扩大单位车辆运营空间，并运用车辆之间调控与配合，建立起互联共进运营机制，整合各部资源，实现全面提高。3.3 项目社会效益1、 加快泉港公交系统信息化，助力数字泉州建设。公交系统作为都市交通重要构成某些，一方面实现信息化是对都市交通信息化有力提高，加快数字都市建设步伐，更是对泉州政府发展大泉州公交系统最有力支持。2、 服务民生，创立和谐都市。该系统通过以公交服务提高，大大加强了公交安全防卫能力，让市民在乘坐公车时时时感受到巨大可靠安全保障。而公交信息查询更是更大范畴为市民增长了以便公交通行，通过举报投诉平台，让市民共同参加都市公交建设，成为公交监督管理主力军，助力和谐社会建设。3、 提高公交系统能力，承起都市交通主体责任发展都市公交是当前及将来泉州市政府在都市交通中最重要发展方略，通过对公交系统信息化管理与运营，全面提高公交系统运营承载能力，并通过对公车实时运营管理实现对都市公交最优配备，进而真正实现公车作为都市交通流最大支脉作用，提高都市交通负载能力与运营能力。3.4 项目经济效益1、 节约管理成本，估化运作流程：该系统实现对公交公司管理流程优化，节约管理成本，借助有效车辆跟踪与调控，进车辆资源进行优化配备，提高运作效率。2、 系统成熟，高复制力，迅速应用。该项目开发、测试、应用以来，通过泉州公交公司，泉港移动公司及人中信卫星通信公司三方共同努力，渐已成为较为系统交通行业信息解决方案，该方案可迅速而到位地实现对其他交通部门，交通行业复制与应用，对都市交通信息化建设有直接而强大增进效果。