物流师考试资料五.docx

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书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
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物流师考试资料五（二）
论述配送中心的作业方式？答：(1)进货入库作业。进货入库作业是实现商品配送的前置工作。一旦商品人库，配送中心就要担负起商品完整的责任，所以在商品入库前，按照单据上所列的商品数量、品种规格等内容，确认即将入库的商品有无损坏，数量种类是否正确，这是对进货人员最基本的工作要求。同时，进货人员要随时掌握企业(或客户)计划中或在途中的进货量、可用的库房空储仓位、装卸人力等情况，并适时与总部(或客户、仓储保管人员、装卸人员进行沟通。此外，现场验收进货与填写相关单据等，都是例行性的工作内容与要求。(2)商品在库保管作业。储存商品的在库保管作业，除加强商品养护，确保储存商品质量安全，最大限度地保持商品在储存期间内的使用价值和减少商品保管损失外，还要加强储位合理化工作和储存商品的数量管理工作。(3)流通加工作业。流通加工主要是指对进入流通领域的产品或半成品按销售要求进行再加工，包括：第一，分割加工，如对服装面料、装饰材料等按不同用途进行切割；第二，分装加工，如大桶的洗衣粉、化妆品按零售起点重新包装，散装的日用杂品改装成包装商品；第三，分选加工，如农副产品按质量、规格进行分选，并分别包装；第四，促销包装，如促销赠品搭配；第五，贴标加工，如粘贴价格标签，订制条形码；第六，半成品加工，如向便利商店提供速食品的半成品。这些工作集中在配送中心完成，可使销售单位节省相当可观的人力和时间成本。(4)理货作业。理货作业是出货最主要的前置工作。当配送中心接到配送指示后，管理人员要向有关的作业人员分配适当的工作量，作业人员再根据理货单上的内容说明，按照出货优先顺序、储位区域号、配送车辆趟次号、门店号、先进先出等方法和原则，把出货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。(5)送货作业。送货作业首先必须完成出货作业，这是仓库保管与运输、配送两个业务部门之间在现场交接商品的作业。出货作业的主要任务是：出货人员依照约定的时间，把放置在暂存区即将出货的商品，移到排定的出车码头，并复核商品的完整性与正确性，然后当面点交给运输驾驶，并协助他们装货上车。至于送货，首先必须制订详尽的运输
计划及运输调度作业，包括送货路线的规划、车辆趟次与配送人员的安排分配、咨询联络及机动性的调度、送货人员及送货车辆的管理等。
论述分货式配货工艺？答：(1)分货式配货工艺又称播种式工艺，由负责每次集中取出商品，然后，巡回于各用户的指定货位之间，到达一个货位将该用户所需的数量分出，每巡回一次，将若干用户所需的同种商品分放完毕。如此反复进行，最后，各用户所需之货同时配齐，完成了一轮配货任务。(2)其适用范围是：用户数量多；用户需要的种类有限；每种的需要量不大；各用户需求种类差别不大；用户有较稳定的计划需求；商品体积不大。在这种情况下，采用分货式作业，比采取拣式作业，可提高配货速度，节省配货的劳动消耗，提高效率。尤其当用户数量很多，反复拣选会使工作异常重复及繁琐时，采用分货作业有更好的效果。(3)分货式作业可以利用各种作业车辆、汽车甚至人力推车进行，但大规模配送中心的分货作业，需要有非常大的分货能力，因此，往往在配送中心建立专门的分货设施。
论述配送中心作业效率评估主要要素？答：(1)设施空间利用率：衡量整个配送中心空间设施的利用效率。所谓设施空间利用率就是针对空间利用度有效度做考虑。一句话，提高单位土地面积的使用效率。要考虑货架、仓储区的储存量、每天理货场地的配货周转次数等。(2)人员利用率：衡量人员作业效率的发挥程度和产生的价值。对于人员作业效率的考核分析，是每一个企业配送中心经营评估的重要指标。人员利用率评估主要包括：人员编制。要求人员的分配等达到最合理化的程度，避免忙闲不均，这里包括上班作息时间的安排。通常要研究工作需要性；工作量；人员流动性；加班合理性等问题。员工待遇、人员效率、人员效率管理的目的，是为了提高人员的工作效率，使每一个作业人员在一定期间内能发挥最大的生产效率。也就是讲，掌握操作人员的作业速度，使配送中心的整体水平处理量相对提高。(3)设备利用率：衡量各种物流设备的利用状况。配送中心的设备主要用于保管、搬运、存取、装卸、配送等物流作业活动。由于各种作业有一定的时间性，设备工时不容易计算，通常从增加设备运动时间和提高设备每单位时间内的处理量来实现提高设备利用率的目的。(4)商品、订单效率：衡量商品销售实现预定目标的情况。配送中心的主要工作包括：通过对配送中心的出货情况分析，提示采购人员调整水平结构；要根据客户的需求，快速拆零订单；严格控制配送中心的库存，留有存货以减少缺货率；同时保证避免过多的存货造成企业资金积压、商品质量出问题等损失。(5)作业规划管理能力：衡量管理者决策规划水平与效率。规划是一种手法，用来拟订根据决策目标应采取的行动；规划的目的是为整个物流活动过程选择合理的作业方式、正确的行动方向。要订单产生最佳的效果，规划管理人员必须决定作业过程中最有效的资源组合，才能配合环境，设计出最好的资源方式，来执行物流运作过程中的每一环节的工作。(6)时间效益率：衡量每项作业对最佳时间的运用。包括：缩短资源时间，一方面可使工作效率提高，另一方面可使交货期限提前；时间是衡量效率最直接的因素，最容易看出整体作业能力是否降低，从而很容易了解配送中心整体经营运作的优劣；评估时间效益，主要是掌握单位时间内收入、产出量、作业单元数及各作业时间比率等情况。(7)成本率：衡量每项作业成本费用的合理状况。配送中心的物流成本，是指直接或间接用于收货、储存保管、拣货配货、流通加工、信息处理和配送作业的费用的总和。(8)质量水平：衡量物流服务质量实现客户满意的程度。质量不仅包括商品的质量优劣，还包括各项物流作业的特殊的质量指标：如耗损缺货、呆滞品、维修、退货、延迟交货、事故、误差率等；对于物啉售理，除一方面要建立起合理的质量标准外，另一方面需多加重视存货管理及作业过程的监督，尽可能避免不必要的损耗、缺货、不良率等，以降低成本，提高客户的服务质量；维持和提高质量标准，需员、商品、机械设备和作业方法等四个方面思考。
如何从水准能力方面实现用户服务功能的完善?答：(1)满足用户对配送物品的可得性。配送物品的可得性是指从用户对物品的需求是否能得到满足的角度提出来的服务水平，即满足率。对用户来说，可得性常常是用缺货频率和缺货率两个指标来衡量的，因为满足率不能完全说明服务水平的状态。①缺货频率。缺货频率是指用户在一段时期内的多次订货中缺货的次数，缺货频率越高，说明配送系统对用户生产经营或生活影响越频繁，给用户造成的损失越大。②缺货率。缺货率是用缺货数量所占用户需求量的比重来衡量的，它反映了缺货的程度，有时虽然缺货次数不多，但每次缺货的量可能比较大，缺货率高，对用户生产经营或生产的影响也大。(2)提高作业绩效。作业表现是指配送活动对所期望的时间和可以接受的变化所承担的义务，它表现为作业完成的速度、一致性、灵活性、故障与恢复的状况等。①作业完成速度。作业完成速度是反映配送系统是否能及时满足用户服务需求的能力，通常用接到用户订单或发出作业指令到用户得到货物的时间长度来衡量。②一致性。一致性是从系统稳定性的角度对配送服务提出的要求。所谓一致性，是指必须随时按照配送承诺加以履行的处理能力。③灵活性。作业的灵活性反映系统应付用户异常需求变化的能力，如增减数量、改变到货地点等。一般来说，灵活性增强是会增大成本的，在较低的成本下获得更大的灵活性也可以说系统的灵活性强④故障与恢复。再好的配送系统，不能说完全不发生故障，问题是在一段时期内，故障的次数应该很少，应该没有大的故障，而且故障发生后也有应急措施进行补救，还应能尽快排除故障，恢复正常配送活动。⑤提供精确信息。能否向用户提供精确的配送信息也是衡量服务水准的一个重要方面。用户非常讨厌意外事件的发生，如果他们能在事件发生前或发生中收到有关事件的准确信息，那么他们就会对缺货或延迟采取相应调整措施，避免造成太大损失。⑥持续改善。配送提供商为了保持或提高服务能力，应该从过去的故障中吸取教训，改善作业系统，防止再次发生事故。因此，配送提供商应该具有持续改善系统，使服务质量不断提高的能力。
论述综合运输体系？答：所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一运输体系而占的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。对综合运输体系的理解要从三方面进行。①综合运输体系的基础是建立在五种运输方式分工的基础上的；②综合运输体系是各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的．它是各种运输方式相协调的统一体，体现着交通运输业的·体化；③虽然各种运输方式在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补，但在运输市场和技术发展上叉相瓦竞争，是竞争与协作的统一，它反映了交通运输业中分工专业化与体化的统一。综合运输体系大致由三个系统所组成，①具有一定技术装备的综台运输网及其结合部系统，如铁道，公路、港口等。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网络要四通八达。②综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运。这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。③综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观调控、统筹规划和组织协作。
论述影响运输成本的因素？答：一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本降低。除了这些因素之外，还与产品密度、运输工具的积载能力、搬运方式、商品特性以及市场因素有关。 距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。通常，运输成本是随距离增长而减少的，即遵循递减原则，运输距离越长，每公里单位运输成本越低。产品密度是把货物的重量和空间两方面的因素结合起来考虑的因素，产品密度越高，相对的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去，使这些产品所承担的每单位重量的运输成本相对较低。一般而言，每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。积载能力因素是指由于产品的具体尺寸、形状及其对运输工具的空间利用程度的影响。积载能力因素也与装运规模有关，大批量装运往往能够相互嵌套，有利于积载；小批量装运相互嵌套的机会少，可能难以积载。物品在运输或配送过程中通常要用刚性容器或承载工具进行成组形成运输单元(集装单元)，以提高搬运效率。成组后的集装单元增加了搬运活性，可以提高搬运效率，同时也保护了商品，减少货损货差，从而使运输、配送成本下降。有些物品具有易损、易腐、易自燃、易自爆等特性，容易造成损坏风险和导致索赔事故，运输或配送这些商品除需要特殊的运输工具和运输方式外，承运人还必须通过保险来预防可能发生的索赔，从而增加了运输成本。承运人除投保外，还应要求托运人改善包装，以降低风险，最终降低运输成本。市场因素是指运输、配送的起点与终点之间相向运输的货物量是否平衡，如果不平衡，必然会有返空的现象，这就会造成运力的浪费。但完全平衡的情况很少，主要由于生产布局上的不平衡，或由于生产和消费季节性方面的原因所致。
论述运输市场的含义？答：运输市场的概念有狭义和广义之分。狭义的运输市场是指为运输提供劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者或他们的代理者提供交易的空间，并根据这些交易提供相应的服务。广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。运输市场的参与者可以概括为以下四个方面：需求方——包括各种经济成分的客、货运输需求者。例如，企业、军队、个人等。供给方——包括为各种运输方式的运输服务需求者提供服务的部门以及运输经营者的行业组织。中介方——包括在运输需求和供给双方之间，以中间人的身份提供各种与运输相关的服务的货运代理公司、经纪人、信息咨询公司等。政府方——包括政府有关机构和各级交通运输及其运输管理部门。它们是代表国家即一般公众利益对运输市场进行监督、管理、调控的部门。这些部门主要有财政、金融、税务、海关、城建、环保、工商、物价、商检、标准计量、经贸委、仲裁等机构，以及交通部、省交通厅，市、县交通局等各级运输主管部门。
4．论述运输市场机制？答：所谓运输市场机制，是指在社会主义客观经济规律支配下，在运输市场经济活动中，各市场要素间形成的互为因果、相互制约、相互促进的关联关系与作用机理。它以“看不见的手”支配运输市场运作，促进运输市场体系功能的发挥。运输市场机制是以客观经济规律为依据、市场要素为基础、市场功能为前提形成的。客观经济规律主要包括社会主义基本经济规律、价值规律、竞争规律等；市场要素主要有市场价格、市场利益、市场竞争和市场信息等；市场功能主要表现为结合功能、导向功能、选择功能和自适应功能等。这三方面相互作用，推动了运输市场内部价格机制、导向机制、竞争机制和应变机制等“作用机理”的形成。 (1)结合功能、价格要素——价格机制。结合功能又称交换功能、实现功能、集散功能等，它是指运输市场供需双方对运输劳务买卖关系的结合，结合的纽带是市场价格。(2)导向功能、利益要素——导向机制。导向功能是指运输市场对运输供需双方交易行为的取向引导，导向的指挥棒是市场利益。导向功能是运输市场最一般的功能，市场利益是推动市场运行的动力。(3)选择功能、竞争要素——竞争机制。选择功能又称平衡功能、净化功能等，它是指运输市场对运输市场经营者(当表现为买方市场时则是对运输需求者)的筛选，筛选的手段是市场竞争。(4)自适应功能、信息要素——应变机制。自适应功能又称开拓能、自我服务功能等，它是指运输市场自我生存与发展、自我约束与调节的能力，调节的手段是市场信息。市场自适应功能的强弱，是市场体系内在活力与素质的体现，是运输体系生命力旺盛与否的判别标志，并对其他各种市场机制的作用产生深刻的影响。运输市场运转过程中，市场参与者各方的一切行为都通过一定的市场信息予以反映，并通过信息网络进行加工、传导再作用于市场。市场通过应变机制的作用，随时对信号的刺激灵敏地做出抵抗干扰、自我扩张、自我收缩、自我协调、自我演化的反应，达成运输市场体系动态平衡，培育其自身的生存与发展
生机。
论述运输市场营销环境？答：(1)运输企业市场营销的内部环境。运输企业市场营销的内部环境通常由以下几个方面组成：①运输企业。在企业内部营销系统中，运输企业的市场营销通常有运输业务处负责，该部门通常由业务经理、市场研究人员、揽货(促销)人员等组成，负责为运输制订市场营销计划，并负责该计划的实施。业务部门在制订营销计划时，必须考虑到与运输其他部门的协调，包括与最高管理层、财务部门、人事部门、各码头作业区的协调，所有这些都构成了运输企业内部的营销微观环境。②营销中介。运输企业的营销中介主要是指协助运输企业促销、销售其服务产品并送到最终顾客的那些企业，主要包括中间商和营销服务机构。③运输用户。运输要为用户提供良好的服务，首先就要明确运输的用户。运输用户是为运输提供的服务付款的人。从这一角度看，运输用户应该是托运人，国家的生产者和消费者是运输的终端用户。它们想从运输得到的是尽可能物美价廉的服务。④供应商。运输供应商是指运输企业所需的人、财物等资源的供应，是企业发展的保障。⑤社会公众。运输的社会公众是指对运输企业在进行市场营销活动时发生直接或间接影响的社会团体或机构。运输企业面临的社会公众主要包括：融资公众、政府公众、媒体公众、当地公众、内部公众。(2)运输企业市场营销的外部环境，包括以下几个方面：①政治法律环境。②技术环境。运输的生产效率、服务水平以及运输系统的有效性和可靠性将直接影响到运输企业的市场竞争能力。③自然环境。运输的自然环境包括运输的自然地理位置、气候、资源分布、海岸线及其海洋资源的开发和利用情况等。这些因素都会对运输的市场营销产生较大的影响。④经济环境。
论述理赔与索赔？答：索赔与理赔是保险事故发生时一个问题两个角度的保险争议解决方式的法律用语。 索赔是指被保险人依据海上保险合同所享有的重要权利，当保险标的发生保险项下的保险事故造成损失或对此损失负有责任时，被保险人有权要求保险人赔偿或追偿。但被保险人在向保险人行使索赔权时应当履行相应的义务并遵守法定程序。理赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。理赔是保险人应尽的保险义务，也是保险人完善经营管理的重要措施。(1)运输保险的理赔应遵循一些基本原则。①保险合同为依据的则。②合理原则。保险人在处理保险赔偿时，要以保险合同为依据并注意合理原则，因为保险条款不能概括所有情况。③及时原则。(2)索赔和理赔的主要程序有： ①损失通知。②查勘检验。保险人或其代理人获悉损失通知后应立即开展保险标的损失的查勘检验工作。③核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、补充和修正赔案的材料。④分析理赔案情，确定责任。⑤计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(statement of Claim)。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。
论述物流系统优化评价标准的基本内容？答：物流系统优化评价标准的基本内容包括：(1)投资及回收期，效率及效益的比较；(2)与生产流程的关系及为其服务的能力；(3)产品、产量和交货时问每天都不一样，搬运方法的通用性和适应性；(4)布置和建筑物扩充的灵活性是否受搬运方法的限制；(5)是否便于工厂的发展；(6)是否便于维护并能很快修复；(7)能否实现不停产改造；(8)便于实施供应链管理，促进生产和多赢目标的实现；(9)安全；(10)实施周期；(11)还要考虑到企业经营策略、企业文化、企业形象、市场力、企业的核心能力以及企业的品牌战略等。
论述生产企业的物流系统化改造的目标？答：生产企业的物流系统化改造有如下主要目标：(1)可以规范供应商管理，使物流情报一致化，物料包装搬运单元化、标准化，物料入厂作业效率化，减少生产的前置期，缩短出货前置时间，缩短交货日期，使企业在日常操作中对空间和时间的把握有了主动性。(2)切实提升生产效率。在实践中，某些企业由于物流的合理化、有效化的整改，其产能可提升20％，而物流成本却相应的降低了20 9／6。(3)准时化的配送，标准化的包装、门对门的运输，可以大大减少搬运和运输过程中对产品的损坏与报废，有利于提升产品的品质和精度。(4)提升生产量控制的精确度，减少生产的在制品，减少材料的库存和空间的浪费，实现JIT的供给，节省空间和库存、停滞成本。(5)降低料成本的同时提升了效率，提高了企业物流服务水准。
论述生产物料流转分析的具体操作过程？答：生产物料流转分析的具体操作过程如下：(1)在前期操作中，进行现场调查报告；(2)从典型人手，以点带面；(3)掌握方向；(4)用订单拉动生产；(5)合理进行平面规划和布置；(6)合理配置各项设备；(7)物流管理和操作应该遵循的基本原则；(8)物料搬运路线简捷化、直线化；(9)采取有效的物料管理手段。
论述ERP同MRP II的主要区别？答：ERP同MRPⅡ的主要区别可以概括为以下几个方面：(1)在资源管理范围方面的差别。MRPⅡ主要侧重对企业内部人、财、物等资源的管理，ERP系统提出了供应链管理的概念，即把客户需求和企业内部的制造活动以及供应商的制造资源整合在一起，并对供应链上的所有环节进行有效管理，这些环节包括订单、采购、库存、计划、生产制造、质量控制、运输、分销、服务与维护、财务管理、人事管理、实验室管理、项目管理、配方管理等。(2)在生产方式管理方面的差别。MRPⅡ系统把企业归类为几种典型的生产方式来进行管理，如重复制造、批量生产、按订单生产、按订单装配、按库存生产等，针对每一种类型都有一套管理标准。ERP能很好地支持和管理这种混合型制造环境，满足了企业多元化经营需求。(3)在管理功能方面的差别。ERP除了MRPⅡ系统的制造、分销、财务管理功能外，还增加了支持各个环节之间的运输管理和仓库管理；支持生产保障体系的质量管理、实验室管理、设备维修和备品备件管理；支持对工作流(业务处理流程)的管理。(4)在事务处理控制方面的差别。MRPⅡ是通过计划的及时滚动来控制整个生产过程，它的实时性较差，一般只能实现事中控制。而ERP系统支持在线分析处理OLAP(On Line Analytical Processing)、售后服务及质量反馈，强调企业的事前控制能力，它可以将设计、制造、销售、运输等通过集成来并行地进行各种相关的作业，为企业提供了对质量、适应变化、客户满意、绩效等关键问题的实时分析能力。此外，在MRPⅡ中，财务系统只是一个信息的归结者，它的功能是将供、产、销中的数量信息转变为价值信息，是物流的价值反映。而ERP系统则将财务计划功能和价值控制功能集成到整个供应链上，如在生产计划系统中，除了保留原有的主生产计划、物料需求计划和能力需求计划外还扩展了销售执行计划和利润计划。(5)在跨国(或地区)经营事务处理方面的差别。现代企业的发展，使得企业内部各个组织单元之间、企业与外部的业务单元之间的协调变得越来越多和越来越重要，ERP系统运用完善的组织架构，从而可以支持跨国经营的多国家地区、多工厂、多语种、多币制应用的需求。(6)在计算机信息处理技术方面的差别。随着IT技术的飞速发展，网络通信技术的应用，使得ERP系统以实现对整个供应链信息进行集成管理。ERP系统应用三层客户／服务器体系结构和分布式数据处理技术，支持Internet／Intranet，／Extranet、电子商务(E—business)、电子数据交换(EDI)，此外，还能实现在不同平台上的互操作。
论述U型布置的特点？答：U型布置的特点：(1)设备布置紧凑，方便了工件制品之间的传递，减少了工件制品的运输时问和运输成本，有助于实现单件生产、单件传递；(2)由于u型生产单元的出口和入口都在同一位置上，这使得“拉动式”的准时化生产能够在生产单元的各个工序实现；
(3)生产单元内的在制品数量稳定，生产周期便于控制，不会生产多余的在制品。这就增强了生产单元的柔性，能够迅速适应生产计划的变化和调整；(4)这种局部的准时化生产(加工)，是与全工厂整体性的准时化生产相一致的，也是全工厂整体性的准时化生产所必需的；(5)使生产单元内的作业人员工作在u型的两边之间，同时操作两边相邻的机床。这不但提高了作业人员的工作效率，而且便于随时调整生产线上或生产单元内的作业人员数，以适应产品产量需求的变化。
试述班轮航线分类？答：班轮航线可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。(1)按运输对象划分航线。按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。(2)按运行组织划分航线。按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。(3)按所跨区域划分航线。按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。(4)按航行线路划分航线。按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。
开辟一条海上货运班轮航线需要考虑哪些因素?答：开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：自然条件、货源条件以及其他条件。航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶安全运行。开辟海上货运航线的根本目的是使用船舶把货物安全无损地从发送地运到目的地，这也是船舶经营人和货主的共同愿望。所以，船公司在开辟航线之前，必须认真调查航线范围内的自然条件和地理环境，保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性。对航线自然条件和地理环境的调查包括：①航线吃水限制，包括航线途经运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制；②航线沿途港口情况，包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口费收规定等；③航线气候情况，包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等；④航线潮汐情况，包括各港口的高潮、低潮时间及水位差。货源条件主要是指航线上须有保证船舶营运的足够货源。开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解航线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。其他条件包括航线所及地区的政治是否稳定；航线的竞争状况及运价水平；本公司的实力等。上述三个基本条件是针对一般情况而言的。有时开辟航线是基于政治上的需要，如外交、外贸政策的要求，强权竞争于世界航运市场和已有利益的要求，此时，只须自然条件能满足就行。
论述进出口货运流程？答：(1)订舱。发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱。(2)接受托运申请。船公司或其代理人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、船期等运输条件能否满足发货人的要求，在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。(3)发放空箱。通常，集装箱货运的空箱由发货人到指点的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。(4)拼箱货装箱。发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。(5)整箱货交接。由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货箱。(6)集装箱的交接签证。集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。(7)换取提单。发货人凭经签署的场站收据，向作为承运人的集装箱班轮公司或其代理人换取提单，然后去银行结汇。(8)装船。集装箱码头根据待装的货箱情况，制定出装船计划，待船舶停泊后即行装船。(9)海上运输。海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任，并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。(10)卸船。集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划，待船舶停泊后即卸船。(11)整箱货交付。如内陆运输由收货人自己负责安排，集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱交收货人。(12)拼箱货交付。集装箱货运站在掏箱后，根据收货人出具的提货单将货物交收货人。(13)空箱回运。收货人和集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱回运至集装箱码头堆场。
试论述港站收据各联的用途？答：港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。该收据通常由发货人或其代理人根据船公司或其他运输经营人规定的格式填制，并随货物一起运至集装箱码头堆场或集装箱货运站，由接收货物的人在收据上签字后交还给发货人，以证明托运的货物已收到。港站收据一般为一式7份，也有的公司规定为一式9份，即在通常的一式7份的港站收据中再增加运费收据联和卸货港副本联各一份。各联的用途如下：(1)港站收据联(Dock Receipt)：该联相当于普通货物运输中的大副收据，是托运人换取提单的依据。(2)发货人副本联(Shipper’s Copy)：该联是发货人送交代理行签单确认后自留副本。(3)通知船长联(B／L Master’)：该联相当于代理公司签发的装货通知(s／o)，由船方保存。(4)海关副本联(Custom’s Copy)：该联是海关凭以验关、放行使用的副本。(5)场、站副本联(CY CFS Copy)：该联由集装箱码头堆场或集装箱货运站留存。(6)代理行副本联(．Agent’s Copy)：该联由代理公司签发提单的部门保存，可据以重印提单的副本。(7)运费计算联(Freight Calculation Copy)：该联由代理公司计算运费的部门使用。(8)运费收据联(Freight Receipt)：该联是代理公司用于运费收取通知的副本。(9)卸货港副本联(Discharging Port Copy)：该联由装船港代理交卸船港代理使用的副本。
试论述船公司签发倒签提单的危害? 答：倒签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。因为这是托运人为了使提单上记载的签发日期符合信用证关于装运期的规定，以便能结汇，承运人应托运人要求而倒填日期签发的提单，所以称为倒签提单。承运人签发倒签提单的做法，掩盖了提单签发时的真实情况，将面临着要承担由此而引起的风险责任。特别是当市场上货价下跌时，收货人可以“伪造提单”为由拒绝收货，并向法院起诉要求赔偿。不过，为了贸易的需要，根据一般商业习惯，在一定条件下，比如该票货物已全部装船完毕，且倒签的日期与实际装船完毕的日期间隔不长，在取得了托运人保证承担由此而引起的一切责任的保函后，承运人还是可能同意签发倒签提单的。
试论述船公司签发预借提单的危害? 答：预借提单是指在信用证所规定的结汇期，即信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人为了能及时结汇，而要求承运人提前签发的已装船清洁提单。即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单。当托运人未能及时备妥货物，或船期延误，船舶不能按时到港接受货载，因而估计货物装船完毕的时间可能要超过信用证规定的结汇期时，根据一般商业习惯，托运人可能采用从承运人那里借出提单用以结汇的办法。承运人也可能会同意签发这种提单。当承运人签发这种提单时，不仅同样掩盖了提单签发时的真实情况，而且还将面临着承担比签发倒签提单更大的风险责任。这一方面是因为货物尚未装船而签发提后，即货物未经大副检验而签发清洁提单，有可能增加承运人的货损偿责任；另一方面还因签发提单后，可能因种种原因而改变原定的装运船舶，或发生货物灭失、损坏，或退关，这样就会很容易地使收货人掌握预借提单的事实，以欺诈为由拒绝收货，并向承运人提出赔偿要求，甚至向法院起诉。更何况，不少国家的法律规定和判例表明，在签发预借提单的情况下，承运人不但要承担货损的赔偿责任，而且还会丧失享受责任限制和援用免责条款的权利。即使该票货物是因免责事项的原因而受损的，承运人也必须承担全部的赔偿责任。
试论述集装箱提单通常必须记载的事项?答：通常记载的内容主要有以下几项：(1)联运经营人的姓名、地址；(2)发货人的姓名、地址；(3)接收和交付货物的日期、地点；(4)识别货物的标志；
(5)有关货物的详细情况(件数、重量和尺码等)；(6)货物的外表状况；(7)正本提单的签发份数;(8)提单的签发日期、地点；(9)提单的签发人等。集装箱提单一般都应注明上述各项内容，如缺少其中一项或两项并不影响货物运输和当事人各方之间的利益，则集装箱提单仍然有效。
试论述集装箱提单承运人制约托运人的责任条款?答：(1)不知条款。所谓“不知”，是指承运人接收的对象是集装箱，有关集装箱内所装货物的状况和货物详细情况，一概不知。从表面上来看，提单中的不知条款有助于保护承运人的利益，但其保护的范围受到一定的限制。如果货主能够举证说明承运人明知货物详情且又订上不知条款的，承运人仍不能免责。(2)铅封完整交货条款。所谓“铅封完整交货”，是指承运人在铅封完整下接货，并在铅封完整下交货，承运人一旦这样做了，业已认为承运人完成运输任务，并解除其责任。(3)货物检查权条款。所谓“货物检查权”，是指“承运人有权，但没有义务在任何时候将集装箱开箱检验，核对其所装载的货物。集装箱提单上订有货物检查权条款，是为了承运人对集装箱内装载的货物有怀疑时，或积载不正常时启封检查。承运人在行使这一权利时，无须事先得到托运人的同意。当然，在一般情况下，对由货主装载的集装箱启封检查时，原则上还是应征得货主同意，其费用由货主负担。(4)海关启封检查条款。所谓“海关启封检查”，是指根据《国际集装箱海关公约》(CCC)的规定，海关有权检查集装箱。在由海关拆开铅封，开箱检验，再重新施加铅封的情况下，承运人当然不能对因此而发生的货物灭失、损坏和其他后果承担责任。(5)发货人对货物内容正确性负责条款。所谓“发货人对货物内容正确性负责”，是指货主要向承运人保证集装箱和箱内货物的装载适合于运输的要求。
承运人凭保函签发清洁提单属于实践中常见行为，试论述其原因、性质和后果?答：凭保函签发清洁提单是一种在大副已将货物的外表状况批注于收货单上的情况下，托运人为了不影响向银行结汇货款，而向承运人提交一份以承担因签发清洁提单而发生的一切责任为内容的保函，要求承运人在签发提单时，不将收货单上的大副批注内容转移到提单上，而由承运人签发不带有任何批注的提单，使托运人能以清洁提单向银行顺利结汇的变通做法。凭保函签发清洁提单是商业习惯允许的变通做法。商业习惯允许凭保函签发清洁提单的原因，不仅在于使托运人能以清洁提单顺利地结汇，而且也是为了使货运程序能顺利进行。但是，根据保函签发提单，毕竟违反单证的表示不得虚假的原则。承托人根据保函签发清洁提单，难免不被认为是与托运人共谋的欺诈行为。而且在许多国家，根据法律都有使保函无效的危险。所以，接受保函签发清洁提单，对承运人是有一定风险的。因此，承运人对托运人提出的凭保函签发清洁提单的要求须特别审慎。
试论述托运人提供保函要求签发清洁提单的情形以及法律效力?答：一般有两种情况托运人须提供保函。第一种情况是当托运人与承运人之间就货物数量、重量或包装问题上存在分歧时，如承运人怀疑托运人提供的情况有问题，但又没有合适的方法加以检查，或者承运人认为货物的包装不适合长途运输，而托运人这时已不可能另换包装，承运人会要求托运人出具保函，以保护承运人的利益，否则承运人就在提单上记人不利于托运人的批注。第二种情况是托运人为了某种个人目的，要求承运人在提单上记入与实际货物情况不一致的内容，承运人为了保护自己的利益而要求托运人出具保函，凭保函签发清洁单(包括要求承运人签发倒签提单和预借提单)就属于这一种情况。对于第一种情况下的保函，各国法律一般都采取认可的态度。这是一种为了使货物及时出口的变通做法，对收货人不存在隐瞒事实的问题。而对于第二种情况的保函，在法律上是无效的。因为这种保函的实际意义在于共同欺骗无辜的第三者。
试论述运费计费标准的表示方法?答：(1)按货物的毛重计收。在运价本中以“w”表示。(2)按货物的体积计收，在运价本中以“M”表示。(3)按货物的毛重或体积计收，在运价本中以“w／M”表示，指该种货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。(4)按货物的价格计收，在运价本中以“A、D、VAL”表示，指该种货物应按其FOB价格的一定百分比计算运费。这种运费称为从价运费。
(5)按货物重量或体积或价值三者中最高的一种计收，在运价本中以“W()M or A、D、VAL”表示。
(6)按货物的件数计收。在运价本中以“：Per Unit，Head，Piece
et、C．”表示。(7)按议价费率计收。在运价本中以“Open