物流管理学.docx

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书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
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物流管理学分为三个部分即竟将部分、习题部分、模拟部分
重点 ： 一、五、六、七、十 占 50%
次重点; 二、四、八、九 占 33%

第一章 概论
第一节 物流的概念和基本职能、分类
一、物流的概念
（一）概念
物流，是物资有形或无形地从供应者向需求者进行的物资物质实体的流动。具体的物流活动包括包装、装卸、运输、储存、流通加工和信息等诸项活动。通过物流活动，可以创造物资的空间效用、时间效用，流通加工活动还可能创造物资的形质效用。
（二）定义中的要点
1.“有形”、“物资物质实体”，强调实体流动；
2.“从供应者向需求者”，强调是分销领域，亦即流通领域；
3.“有形或无形”，有形指物质实体，无形指信息；
4.“流动”，而不是“流通”；
5.“具体的物流活动”包括包装、装卸、运输、储存、流通加工和信息等诸项活动；
6.物流的功能包括“可以创造物资的空间效用、时间效用”，“形质效用”。
（三）物流的特点
第一，突出了流通，即把物流看成是流通的一部分。因为，它强调了“从供应者到需求者”，强调了“流通加工”等；
第二，突出了专业物流活动，强调了运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息等几项专业活动；
第三，突出了物流的功能：“空间效用”、“时间效用”、“形质效用”。
二、现代物流的概念
（一）概念
所谓物流，是指一切旨在创造空间效用、时间效用和形质效用的物资物质实体的流动。
（二）概念中包含的特征内容
1.突出地强调了物流概念的本质内容是两个：一是物资实体的流动；二是物流的职能，即三个效用。
2.在具体的物流活动中，作了三点改进。
3.强调了物流管理。
三、物流的基本职能
1.克服供需之间物资的空间距离，创造物资的空间效用；
2.克服供需之间物资的时间距离，创造物资的时间效用；
3.克服供需之间物资形态性质的距离，创造物资的形质效用。
四、物流的分类
（一）按物流研究范围的大小分类
物流
宏观物流
微观物流
中观物流
社会物流
企业物流

1.宏观物流
宏观物流是社会再生产总体的物流，是从经济社会整体上认识和研究物流。
2.中观物流
中观物流是区域性社会再生产过程中的区域性物流，它是从区域上的经济社会来认识和研究物流。
3.微观物流
微观物流带有局部性，一个生产者企业、物流的某一具体职能、某一具体物流实务、某一种物质资料的物流问题等，都属于微观物流。微观物流的最大特点表现为具体性、实务性和局部性的特征。
（二）按物流业务活动的性质分类
物流
供应物流
销售物流
生产物流
回收物流
废弃物流

1.供应物流
供应物流是指企业（包括生产企业和流通企业）的物质资料从生产者或中间商的供应开始，到购进来投入生产前的物流活动。
2.生产物流
生产物流是指物质资料从投人生产的第一道工序开始，到半成品、成品或可出售制品入库整个生产过程中的物流活动，也包括流通过程带有生产性的劳务所产生的物流活动，如包装、流通加工等的物流活动。
3.销售物流
销售物流是指从企业成品库、流通仓库，或工厂分发销售过程中所产生的物流活动，包括生产厂商的直接销售和流通企业的销售。
4.回收物流
回收物流是指生产消费过程和生活消费过程的可再利用物品在回收过程中所产生的物流活动。
5.废弃物物流
在生产消费和生活消费过程中所产生的废旧物，一部分是可再利用，通过回收形成一种新的资源；而把另一部分不可再利用的废旧物，称之为废弃物。对这些废弃物处理过程所发生的物流活动，当属废弃物物流之范围。
第二节 关于物流管理学
一、物流管理学的概念和内容
（一）概念
所谓物流管理，就是对物流活动的计划、组织、指挥、协调和控制。
（二）物流管理学的主要内容
1.计划，就是规划、策划。
2.组织实施：进行组织、指挥、协调和控制。
二、物流管理学的特点
1.系统性。从系统的观点来研究各种物流活动。
2.综合性。它是由多个学科综合而形成的一门综合性学科。
3.工程性。物流管理的对象，都是由多个因素构成的系统，而且管理本身也是一个系统，也是由多个因素构成的。
4.应用性。结合具体的应用对象来讨论问题和解决问题。
三、物流管理学在企业和社会经济管理中的任务和作用
物流管理最根本的任务：对物流活动进行规划和策划，组织实施，协调、指挥和控制，保证物流活动正常有效地进行。
所谓正常有效，有以下几层含义：
1.保障供应，保证生产和生活的正常进行。
2.做好保障服务工作，保证生产或生活的正常顺利进行。
3.节省费用，降低成本。
4.保障社会效益。
四、物流管理学和其他学科的关系
物流管理学与分销物流学之间的关系：
1.分销物流学孕育了物流管理学，物流管理学起源于分销物流学。
2.物流管理学与分销物流学有深刻联系。
3.物流管理学与分销物流学也有很大的不同。
第三节 物流合理化的基本原则
在物流系统工程中，在处理物流优化的问题时，有两个最基本的原则：
1.输送配送体制原则：在处理运输问题时，把输送和配送结合起来运用。
2.商务分离原则：在物资流通过程中将商流和物流活动分别开来进行。
第四节 物流系统和物流系统工程
一、物流系统的概念及其特点
（一）概念
所谓物流系统，是由多个既互相区别又互相联系的单元结合起来，以物资为工作对象，以完成物资物质实体流动为目的的有机结合体。最基本的物流系统由包装、装卸、运输、储存、加工及信息处理等子系统中的一个或几个有机地结合而成；每个子系统又可以往下分成更小的子系统；物流系统本身又处在更大的系统之中。
这个概念可理解为：
1.“多个既互相区别又互相联系的单元”，即有多个单元，它们互相区别又互相联系。这是构成系统的基本的和必要的条件。这里所谓单元，可以是单位组织，可以是空间，可以是职能，功能，可以是时间，也可以是其他因素。
2.“以物资为工作对象，以完成物资物质实体流动为目的”，这是物流系统的功能或目的。这个特定功能强调两层意思：一是以物资作为工作对象，因为物流就是处理物资的。二是强调物资物质实体流动，这是物流的本质意义，是一切物流活动所共同具有的本质特征。
3.“有机结合体”这也是一般系统的基本特征和基本条件，物流系统也具有这个基本特征和基本条件。
4.“最基本的物流系统由包装、装卸、运输、储存、加工及信息处理等子系统中的一个或几个有机地结合而成”，这是物流系统的子系统的构成。子系统可以按照空间、时间、功能、职能，或其他因素进行划分。包装、装卸、运输、储存、加工及信息处理这些子系统是必须要有的，这是物流系统最基本的条件。同时，必须是“有机地”结合而成，凑合不行，一般组合也不行，一定要有机地组合成一个“有机结合体”，才能够算是一个“系统”。
5.“每个子系统又可以往下分成更小的子系统”。这是说明物流系统的子系统可以往下再分，构成一个等级层次结构。这也是一般系统的基本特征和条件。
6.“物流系统本身又处在更大的系统之中”。这是说明物流系统往上可以再合，可以和同等级的其他系统再结合成一个更大的系统。这也是一般系统的基本特征和条件。
（二）特点
物流系统区别于一般系统的特点，是它的特定功能或系统的目的，即以物资为工作对象，以完成物资物质实体流动为目的。任何一个系统，只要它是以物资为工作对象，以完成物资实体流动为目的，则都是一个物流系统。
二、物流系统的环境、输入、输出、约束和模式
（一）物流系统环境
物流系统的环境，是指物流系统所处的更大的系统。它是物流系统处理的外部条件，是物流系统情愿或不情愿都必须接受的条件。物流系统与其环境之间的相互作用具体表现为物流系统的输入、输出、约束和干扰。
（二）物流系统输入
物流系统的输入，是指环境对物流系统的输入，它是环境对系统的直接的输入，是作为物流系统处理的对象而输入物流系统的。输入的具体内容，一是物资，二是信息。
（三）物流系统输出
物流系统的输出，是指物流系统对环境的输出，它是物流系统对环境的直接输出，是物流系统处理的结果的输出。输出的具体内容，也是物资和信息，但是输出的物资是加进了物流服务的物资。
（四）物流系统的约束
物流系统的约束，是指环境对物流系统的输入，它是一种间接的输入，是物流系统处理的外部条件和约束条件。包括物资、信息、能源和政治、经济、文化、地理、气候等软件、硬件条件，它们的具体体现，也是一些物资和信息，但是这些物资是一些其他物资，不是输入和输出的那些物资。
干扰则是一种偶然的约束，是突然发生的、意料之外的事故、灾害、特殊情况等，是一种意外的约束而已。
系统处理、输入、输出和约束，又称系统运行的四要素。
三、物流系统的目标
（一）服务好
这里服务好包括了很广泛的内容。物流系统本身，全部都是服务。物流系统就是一个服务系统，它的所有活动都是服务活动，为生产服务、为流通服务、为客户服务。而这种服务的核心，就是满足客户的需求。而满足客户的需求表现在各个方面：最主要的是满足客户对于所需物资的需求，不缺货。还要保质、保量、及时送货，安全可靠地运输、储存、包装、装卸，做到物流成本低、服务态度好，为客户提供信息支持、技术咨询、技术支持和售后服务等，几乎遍及物流活动各个方面、各个环节。因此，要服务好，实际上就是需要物流系统全面做好各个方面的工作。
（二）费用省
费用省是指物流的总费用最省。
要做到物流总费用最小，则要求整个物流系统要优化，各个单元也要优化，要尽量利用各种物流优化技术，充分利用和努力节约资源，提高工作效率，降低物流成本。
要做到物流总费用最小，还要求整个物流系统各个单元、各个环节都要协调配合，协调出生产力，协调可以提高工作效率、降低成本，能够达到一加一大于二的效果，这样就可以实现总费用最省。
但是在物流系统的实际运行中，这两个目标往往是互相矛盾的：服务水平越高，物流成本也就越高，服务水平高出一定程度以后，随着服务水平继续提高，则会造成物流成本的急剧上升。在这种情况下，则要注意学会协调和折中，选取一个既能使总费用较小、又能使服务水平较满意的方案。
四、物流系统工程
（一）物流系统工程的概念
所谓物流系统工程，就是综合运用各种知识，设计制造或改造运行物流系统的综合性工程体系。
这个概念可理解如下：
1.“综合运用各种知识”，是系统工程不同于传统工程的地方。传统工程涉及的知识领域比较少、比较专、比较窄，而系统工程涉及的知识领域比较多、比较宽，这是因为系统工程一般是一个人机工程，需要处理人的因素，所以不但需要自然科学知识，而且需要社会科学、管理学、经济学、哲学、心理学、法律学等知识，也就是要综合运用各种知识。
2.“设计制造或改造运行物流系统”，这里包括两层意思：一是物流系统工程工作的对象，是物流系统。二是工作的内容，是设计、制造、改造、运行。这些都是传统的工程方法。
3.“综合性的工程体系”，强调了综合性，即传统工程手段的综合；强调了是工程体系，这是物流系统工程的工程学性质。
（二）物流系统工程的基本观点和基本思想方法
1.基本观点
系统的观点、整体最优的观点、发展变化的观点、协调配合的观点、适应环境的观点、控制的观点、人是系统主体的观点。
2.基本思想
物流系统工程的基本思想方法，也就是一般系统工程的基本思想方法。对于一般的物流系统工程，可以运用七个步骤的思想方法，即：摆明问题、指标设计、系统综合、系统分析、系统优化、择优决策、计划实施。即对于任何一个物流系统工程问题，总是先弄清问题，查清原因；然后确定目标，看问题要解决到什么程度；然后为达到这些目标，搜集各种可行方案；然后对这些可行方案进行分析，分别进行调试、完善、优化；最后在优化后的可行方案中挑选最优的方案付诸实施，制定实施计划、步骤、方针政策。
对于比较复杂的大型物流系统，则可以用三维结构的思想方法。把整个系统工程分成时间维、逻辑维和知识维。即把整个工程过程分成七个时间阶段，即：规划阶段；拟订方案；分析阶段；实验阶段；调试阶段；运行阶段；更新阶段。每个阶段都实行上述的七个步骤，每个阶段的每个步骤都综合运用相应的知识，这样一个阶段，一个一个步骤进行，直到最后完成。
第五节 现代物流的发展趋势
一、扩大化
传统的物流规模往往落后于生产发展规模，而现代流通规模，如从业人数、商业店铺、仓库设施、运输工具、货物流量等方面的发展速度都超出了各种生产要素的发展速度。
二、一体化
现代流通呈现出生产过程与流通过程相互渗透、相互融合的一体化趋势。一方面，生产专业化的发展，使原来完整的生产过程逐步分化为许多个紧密相关的生产过程和流通过程，甚至在发达国家某些大型企业内部，不同车间之间也形成了带有商品交换性质的物资流转，从而使流通逐步渗透到生产过程中去，形成流通与生产的一体化；另一方面，流通加工这一新兴行业的出现和迅速发展，则是生产过程渗透到流通过程中的一种典型的经济形式。
三、社会化
生产社会化的发展必然要求社会流通化，而流通社会化的发展又反过来促进了生产社会化程度的提高。同时，流通社会化又提高了自身的流通效率，从而适应和促进了生产的发展。近20年来，物流即使用价值流的社会化更加引人注目，原来由企业自己进行的运输、包装、储存、装卸等物流活动，都逐步走向社会化。随着物流社会化的发展，联合的趋势也在发展，在高度社会化基础上呈现出物流功能综合化的趋势。在工业发达地带，形成了由经营购销、储存、配送、加工、信息等业务的各种流通企业集成的“流通中心”。这种流通中心的兴起，对于实现流通组织结构合理化和保证生产的连续均衡运行，减少社会库存，促进生产社会化程度进一步提高，都发挥了积极作用。介于货主与传统物流业之间的第三方物流的出现，则是物流社会化的必然结果。
四、系统化
从宏观角度看，系统科学的应用，在流通部门要比生产部门有着更大的优越性和更为广阔的领域。物流过程的系统化管理，其基本标志就是打破了传统物流分散进行的状况，而对整个物流过程作为一个大系统来进行合理组织和有效经营。
五、现代化
随着现代化技术的应用，使流通的方式和条件发生了改变，从而带来了流通生产力的重大革命，使物流及其管理走向现代化。
（一）自动化信息处理系统带来了流通管理技术的革命
现代通信技术的发展，使生产和流通部门有可能建立起完整的情报信息系统。电子计算机在物流的许多环节中获得了广泛的应用。
（二）自动销售机的应用和普及是销售革命的首要标志
销售业务的自动化，大大提高了订货、供货效率，电子计算机在销售业务中的应用，显示了现代化商业的极大优越性。同时，现代通信技术的发展、电视的普及，使得函购订货、电话订货、电视订货也迅速发展起来。
（三）集装箱带来了包装和运输技术的革命
集装箱运输本身就能保管货物，它使过去那种包装、装卸、保管、运送分割的状态，趋向综合化，发挥了流通的综合功能。
（四）自动化立体仓库
六、合理化
近年来，西方工业发达国家利用先进技术改造流通领域，并根据现代社会化大生产发展的要求，不仅在个别企业、个别行业内部推动物流合理化，而且还致力于整个社会的物流合理化。这主要表现在如下几个方面：
（一）物流设施合理化
物流设施一般设置在工业生产发达的城市，或铁路、水路、公路、空运等交通枢纽要道和货物中转集散地，便于物流畅通，加速流转。
（二）商品流向合理化
物流企业坚持及时、准确、高效率、低费用的原则，把商品运达消费地或用户，重视时间管理，合理使用车辆，防止迂回相向运输，降低流通费用。
（三）包装规格化、系列化
以运输工具为基础，利用分割系列的办法，建立了运输—包装系统的标准规格，扭转了过去只从生产系统确定包装尺寸的状况，确定了国际通用的物流基础模数尺寸，以及与集装模数尺寸的配合关系，从而将陆、水、空运用同一基础模数统一起来。
（四）运输网络化
为了使物流渠道畅通，以适应市场竞争需要，各物流企业和专业运输公司合理设置网点，使运输网络化。例如，在商业批发环节上，有的大型批发商店设有物流中心，与之相适应配套地设有配送中心。这些运输公司由于运输网点遍布全国各地，与铁路、港口、航空衔接，因而形成了一线相连、长短途结合、点面结合的全国商品综合运输体系，使商品运输合理化、网络化。
（五）物流机构和环节合理化
物流机构的设置根据生产力布局、流通分工的要求，采取多种形式。例如，在产地和销地建立以储存产品为主的物流中心。不同商品的物流环节有所不同。
【复习思考题】
1、物流有哪些分类？
2、系统与环境之间的有哪些交换关系？试举例说明。
3、物流未来会向什么方向发展？为什么？

第二章 运输管理

第一节 概述
一、运输的概念及其地位
（一）运输的概念
运输是人和物的载运及输送。它是在不同地域范围间（如两个城市、两个工厂之间，或一个大企业内相距较远的两车间之间），以改变对象的空间位置为目的的活动，对对象进行空间位移。
（二）运输的地位
1.运输是物流的主要功能要素之一。运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。
2.运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的基础和先行。马克思将运输称之为“第四个物质生产部门”是将运输看成是生产过程的继续，这个继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程则不能最后完成，所以将其看成一种物质生产部门。
3.运输可以创造“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值，因此也具有增值的作用。
4.运输是“第三个利润源”的主要源泉。
二、运输的功能与作用
在物流中心的物流过程中，运输主要提供两大功能，即货物转移和货物储存。
（一）货物移动
显而易见，运输首先实现了货物在空间上移动的职能。运输通过改变货物的地点与位置而创造出价值，这是空间效用。另外，运输能使货物在需要的时间到达目的地，这是时间效用。运输的主要职能就是将货物从原产地转移到目的地，运输的主要目的就是要以最少的时间和费用完成物品的运输任务。
运输是一个增值的过程，通过创造空间效用与时间效用来创造价值。商品最终送到顾客手中，运输成本构成了商品价格的一个重要部分，运输成本的降低可以达到以较低的成本提供优质顾客服务的效果，从而提高竞争力。
（二）短时货物库存
对货物进行短时储存也是运输的职能之一，即将运输工具作为暂时的储存场所。如果转移中的货物需要储存，而短时间内货物又将重新转移的话，卸货和装货的成本也许会超过储存在运输工具中的费用，这时，便可考虑采用此法，只不过产品是移动的，而不是处于闲置状态。
三、运输合理化
（一）不合理运输
1.空驶。空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。
2.对流运输。亦称“相向运输”或“交错运输”，指同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对流运输。
3.迂回运输。是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
4.重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的地就将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式；另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又运出。重复运输的最大毛病是增加非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加费用，增大货损。
5.倒流运输。是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。
6.过远运输。是指调运物资舍近求远。
7.运力选择不当。未发挥各种运输工具优势，而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，称为运力选择不当。
8.托运方式选择不当。对于货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。应选择整车而未选择，反而采取零担托运。应当直达而选择了中转运输，应当中转运输而选择了直达运输等都属于这一类型的不合理运输。
9.超限运输。超过规定的长度、宽度、高度和重量，容易引起货损、车辆损坏和公路路面及公路设施的损坏，还会造成严重的事故。这是当前表现突出的不合理运输。
（二）运输合理化的概念
运输路线合理化就是按照货物流通规律，组织货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。运输路线合理化是物流中心进行运输管理的最基本要求，合理化的运输路线可以节省运力、缩短运输时间，最终表现为节约运输成本和提高运输质量，增强物流中心的竞争优势。
运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有五方面的因素：
1.运输距离
在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观来看都会带来好处。
2.运输环节
每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必须要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。
3.运输工具
各种运输工具都有各自的优势领域，对工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
4.运输时间
运输是物流过程中需要花费较多时间的环节。尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。
5.运输费用
运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。
（三）运输合理化的有效措施
1.提高运输工具实载率
提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施
这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
3.发展直达运输
直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省去装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。
4.配载运输
是充分利用运输工具载重量和容积，合理安放装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。
5.发展特殊运输技术和运输工具
依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题。集装箱船比船舶能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过采用先进的科学技术实现合理化。
6.通过流通加工，使运输合理化
有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题。例如将造纸材料在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材料运输不满载的问题。轻质产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。
另外，还要充分发挥各种运输工具作用，形成社会化的运输体系，提高各种运输工具的功效。
新经济提供的信息技术、网络技术、物流机械装备的大规模技术、自动化技术等，已经使构成物流的运输活动发生了很大的变化形成了新的发展趋势：
第一，运输地位的变化
第二，运输结构的变化
第三，不同的运输方式的一体化

第二节 运输方式

按运输设备运输工具区分的运输方式
公路运输
铁路运输
水运
航空运输
管道运输

按运输线路区分的运输方式
干线运输
支线运输
城市内运输
厂内运输

集货运输

按运输的作用区分的运输方式

配送运输

按运输的协作程度区分的运输方式
一般运输
联合运输
多式联运

一、现代运输方式的分类
（一）按运输设备运输工具区分的运输方式
1．公路运输
①概念
是主要使用汽车或其他车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的一种方式。
②特点
公路运输的主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高，可采取“门到门”运输形式，即从发站者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其他运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。
③适用性
公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输具有灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，长途大批量运输也开始用公路运输。
2．铁路运输
①概念
是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。
②特点
铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其他运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。
③适用性
铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。
3．水运
①概念
是使用船舶运送客货的一种运输方式。
②特点
水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。
③适用性
水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
④分类
沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
4．航空运输
①概念
是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。
②特点
航空运输的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可依靠航空运输，因而有其重要意义。
③适用性
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类，一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等：另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。
5．管道运输
①概念
是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式。其运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向循序移动实现的，和其他运输方式重要区别在于，管道设备是静止不动的。
②特点
管道运输的主要优点是，由于采用密封设备，在运输过程中可避免散失、丢失等损失，也不存在其他运输设备本身在运输过程中消耗动力所形成的无效运输问题。另外，运输量大，适合于大且连续不断运送的物资。
（二）按运输线路区分的运输方式
1．干线运输
是利用铁路、公路的干线，大型船舶的固定航线进行的长距离、大数量的运输，是进行远距离空间位置转移的重要运输形式。干线运输一般速度较同种工具的其他运输要快，成本也较低。干线运输是运输的主体。
2．支线运输
是与干线相接的分支线路上的运输。支线运输是干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式，路程较短，运输量相对较小，支线的建设水平往往低于干线，运输工具水平也往往低于干线，因而速度较慢。
3．城市内运输
是一种补充性的运输形式，路程较短。干线、支线运输到站后，站与用户仓库或指定接货地点之间的运输，由于是单个单位的需要，所以运量也较小。
4．厂内运输
在工业企业范围内，直接为生产过程服务的运输。一般在车间与车间之间、车间与仓库之间进行。小企业中的这种运输以及大企业车间内部、仓库内部则不称“运输”，而称“搬运”。
（三）按运输的作用区分的运输方式
1．集货运输
将分散的货物汇集集中的运输形式，一般是短距离、小批量的运输，货物集中后才能利用干线运输形式进行远距离及大批量运输，因此，集货运输是干线运输的一种补充形式。
2．配送运输
将据点中已按用户要求配好的货分送各个用户的运输。一般是短距离、小批量的运输，从运输的角度讲是对干线运输的一种补充和完善的运输。
（四）按运输的协作程度区分的运输方式
按运输的协作程度可分为一般运输及联合运输两类。
1．一般运输
孤立地采用不同运输工具或同类运输工具而没有形成有机协作关系的为一般运输。如汽车运输、火车运输等。
2．联合运输
简称联运，是使用同一运送凭证，由不同运输方式或不同运输企业进行有机衔接接运货物，利用每种运输手段的优势充分发挥不同运输工具效率的一种运输形式。
采用联合运输，对用户来讲，可以简化托运手续，方便用户。同时可以加速运输速度，也有利于节省运费。
经常采用的联合运输形式有：铁海联运、公铁联运、公海联运等等。
3．多式联运
联合运输的一种现代形式。一般的联合运输，规模较小，在国内大范围物流和国际物流领域，往往需要反复地使用多种运输手段进行运输。在这种情况下，进行复杂的运输方式衔接，并且具有联合运输优势的称作多式联运。
二、现代运输方式的特点
（一）航空运输
1.成本
航空运输是最快捷的运输方式，但固定成本和可变成本加在一起使其成为最昂贵的运输方式，短途运输尤其如此。
2.价格结构
航空运输在基础设施和装备方面的固定成本极高。而劳动力和燃料耗费主要取决于航程，与一次飞行运载的乘客数量或货物重量无关。
3.运营特点
航空运输提供了快速但费用较高的运输方式。小件、高价值的物品或是需进行长距离运输的物品，最适合选用航空运输。通常情况下，航空承运人只承运200kg以下的货物，包括高价值、低重量的高技术产品。
（二）汽车运输
在物流供应链中汽车运输是最主要的货运方式。汽车运输业务分成两部分：整车运输和零担运输。
1.成本
汽车运输的运费比铁路运输的高。
2.价格结构
满载运输按照整车收费，不考虑货运量，费率随运距不同而变化。非满载运输则按照货物的运量和运距两个因素来收费。非满载的费率可反映出规模经济的特点。
3.运营特点
优点：提供门对门运输、节约运输时间，而且在送货和提货之间无需转运。
整车满载运输方式的运输成本相对较低，只需拥有少量汽车就可以从事满载经营，使得社会上有为数众多的满载承运商。由于运输不能持续地进行，存在着闲置时间和空驶距离，这就增加了整车运输的成本。因此，承运人力图规划好运输，以便在满足客户需求的同时，缩短汽车的闲置时间和空驶时间。
从运距的角度来说，整车运输体现出了它的规模经济。考虑到拖车容量的不同，整车运价对所用的拖车来说也体现了规模经济。这种运输方式比较适合于货物在工厂、仓库之间或供应商、生产商之间的运送。比如，宝洁公司使用满载方式将货物送到客户的仓库。
（三）铁路运输
1.成本
固定成本较高、运营成本较低。
2.价格结构
铁路运输在轨道、机车、车厢、调车等方面要花费高额固定成本。此外还包括两项巨大的、与行程有关的成本：劳动力和燃料。它们与车厢的数量无关，而只随运距和运输时间变化。一旦车辆起动，任何时间上的闲置都将造成昂贵的成本支出，因为即使车辆原地不动，仍有劳动力、燃料成本发生。
3.运营特点
适用于大批量的货物运输。铁路运输的价格结构及其极强的装载能力使其成为远距离、高速度、大吨位货物的最理想运输方式。但由于铁路运输要耗费较长时间，所以通过此种运输方式运送的货物，一般是大规模、低价值的、非时间敏感性产品。
（四）水路运输
1.成本
水运是最低廉的运输方式。
2.运营特点
由于水路运输的自然特性，它只存在于世界上的某些特定区域。水运非常适合于低成本的大宗货物的运送。但水运也是最慢的一种运输方式，最大的延误都发生在港口码头。这使得水运很难用于短距离运输，尽管在日本和欧洲的部分地区，它被有效地应用于近距离的短途运输。
（五）管道运输
1.价格结构
管道运输的价格构成通常包括两个部分，一是与托运人的最大运量相关的固定部分；二是与实际运量相关的部分。这种价格结构促使托运人使用管道运输，来运送需求量可预测的那部分货物，而采用其他方式来运送需求量变动的货物。
2.运营特点
管道运输主要用于运送原油、提炼的石油制品及天然气。这种运输方式适用于相对稳定的、大流量物体。将原油运送至港口或炼油厂，管道运输也许是最有效的方式。但应当注意的是，管道运输并不适合于汽油的运送，而用汽车运送汽油效果会更好一些。
（六）多式联运
多式联运就是采用两种或两种以上的运输方式将同一批货物运抵目的地的运输形式。多式联运可以有多种方式，通常情况下是铁路和公路联运。对于国际贸易来说，因为工厂和市场很可能并不靠近港口，多式联运常常是惟一选择。现在，越来越多的货物采用集装箱运输，从而使得汽车、水运、铁路相结合的多式联运方式得到了发展。
（七）包裹运输
1.价格
包裹的承运价格昂贵。
2.运营特点
包裹承运人利用航空、汽车、铁路等运输方式运送对时间敏感的小件货物。它们提供给托运人的主要是快速、可靠的递送，所以托运人使用包裹运输来运送小件的、对时间敏感的物品。包裹承运人还提供其他增值服务，以加速库存流通及追踪订货状况。
三、现代运输方式的选择
（一）运输决策
1.两种情况可供选择：委托运输还是自行运输。
2.自行运输的特点：
企业内部的自行运输体现了组织的总体采购战略，便于控制，但是实施低成本、高效率的自行运输需要企业内部各部门之间的广泛的合作和沟通。企业之所以会自行运输，最主要的原因是考虑到承运人不一定能达到自己所需要的服务水平，通常而言，企业有自己的车队的原因是：
（1）服务的可靠性；
（2）定货提前期较短；
（3）意外事件反应能力强；
（4）与客户的合作关系。
3.委托运输的特点
委托运输减轻了企业的压力，可以使企业集中精力于新产品的开发和产品的生产。但是，另一方面，委托运输需要处理与企业外部的承运商之间的关系，增加了交易成本，也增加了对运输控制的难度。关于委托运输还是自行运输的决策不仅是运输决策，更是财务决策。
（二）服务的选择
1.目标：质量和成本的最佳结合点
2.考虑的因素：
客户服务是物流管理的重要目标，物流管理的每一个活动对客户服务水平都有影响。服务水平主要包括以下几个服务特性：
（1）可靠性；
（2）运送时间；
（3）市场覆盖程度——提供到户服务的能力；
（4）柔性——处理多种产品及满足托运人的特殊需求；
（5）运输货物的损耗。
各种服务特性的重要程度是不尽相同的，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。因此，服务成本、平均运送时间（速度）、运送时间的变化幅度（可靠性）是运输服务水平决策的基础，决策时必须在服务质量和服务成本之间进行权衡。
针对服务水平所包含的内容，自行设计一个评价表，评价某运输公司的服务水平。
（三）运输方式及承运人选择决策
1.影响选择