无缝线路施工方案.doc
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1、中铁三局集团有限公司 无缝线路施工方案南京地铁*一期轨道工程D2-TA20标无缝线路施工方案编制:审核:批准:*集团有限公司南京地铁*一期轨道工程D2-TA20标项目部2009年8月10日2目 录1工程概况12主要设计标准及技术参数13工程所采用的技术规范和标准14主要工程数量14.1长轨条的布置情况14.2焊接接头数量情况35总体施工方案46整体道床施工工期46.1施工顺序46.2工期节点安排47无缝线路施工方法67.1型式试验及焊接参数确定67.2周期性试验67.3钢轨焊接施工67.4钢轨焊接中注意事项及接头检验88无缝线路锁定施工方法88.1无缝线路施工方法88.2锁定不合格的判定88.
2、3无缝线路爬行观察88.4钢轨锁定注意事项89质量控制措施89.1无缝线路的质量标准89.2钢轨焊接质量技术保证措施810人员安排811机械设备安排812材料进场安排813安全保证措施813.1铺轨基地的安全技术措施813.2施工机械的安全控制措施81 工程概况D2TA20标轨道工程包括正线K0+000K1+220为地面线碎石道床无缝轨道,K1+220K15+850为洞内整体道床无缝轨道,本标段正线无缝线路范围为除道岔以外的部分。洞内正线采用60kg/mPD3钢轨,铺设整体道床无缝线路。扣件一般采用弹性分开式扣件,即DTVI2型扣件,要求减振地段扣件采用III型扣件,个别要求特殊减振地段,采用
3、先锋扣件;采用短枕式轨枕。2 主要设计标准及技术参数(1) 南京地铁采用A型车,车辆最大轴重16t,最高运行速度80km/h,接触网供电。(2) 采用1435mm标准轨距、60kg/m钢轨、铺设无缝线路。(3) 采用60kg/m钢轨9号系列道岔,单渡线最小线间距为4.2m 。(4) 轨道结构高度如下:地下线单线圆形、马蹄形、矩形隧道整体道床地段分别为740mm、650mm、560mm(轨道中心线处轨顶面至结构底板顶面的高度)。3 工程所采用的技术规范和标准地下铁路工程施工及验收规范(GB50299-1999)铁路轨道施工及验收规范(TB10302-1996)无缝线路铺设养护维修方法(TB209
4、8-2007)钢轨焊接(通用技术条件,闪光焊,铝热焊,气压焊)(TB/T1632.1-4)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-2008)南京市地铁*一期轨道工程施工图;我公司在以往地铁轨道工程方面的施工经验,以及其它的相关规范,其它相关设计及验收规范。4 主要工程数量本项目钢轨为甲供材料。在正线钢轨中,有攀钢和包钢两种,为了方便焊轨,在铺轨过程中,基本按长轨条的长度来选择钢轨。4.1 长轨条的布置情况下表1列出我标段长轨条的布置情况,表1长轨条布置情况左线序号起点里程终点里程长度轨条1K0-015.000K0+146.973161.973长轨条左12K0+146.973K0+196
5、.98950.016短轨3K0+196.989K0+268.01171.022交叉渡线4K0+268.011K0+421.989153.978短轨5K0+421.989K0+451.04329.054岔01-66K0+451.043K0+463.95712.914短轨7K0+463.957K0+493.01129.054岔01-88K0+493.011K0+506.69513.684短轨9K0+506.695K0+535.74929.054岔01-1010K0+535.749K0+585.76550.016短轨11K0+585.765K6+879.6916293.929长轨条左212K6+87
6、9.694K6+904.70225.008短轨13K6+901.702K6+931.03129.329岔05-214K6+934.031K6+959.03925.008短轨15K6+959.039K8+651.2431692.204长轨条左316K8+651.243K8+676.25125.008短轨17K8+676.251K8+705.58029.329岔06-218K8+705.580K8+784.94379.363短轨19K8+784.943K8+814.27229.329岔06-420K8+814.272K8+839.28025.008短轨21K8+839.280K13+569.262
7、4729.982长轨条左422K13+569.262K13+594.27025.008短轨23K13+594.270K13+623.59929.329岔11-224K13+623.599K13+648.60725.008短轨25K13+648.607K15+850.0002199.103长轨条左5右线序号起点里程终点里程长度轨条1K0-015.000K0+146.973161.973长轨条右12K0+146.973K0+196.98950.016短轨3K0+196.989K0+268.01171.022交叉渡线4K0+268.011K0+421.989153.978短轨5K0+421.989K
8、0+451.04329.054岔01-56K0+451.043K0+501.05950.016短轨7K0+501.059K6+978.2626477.203长轨条右28K6+978.262K7+003.27025.008短轨9K7+003.270K7+032.59929.329岔05-110K7+032.599K7+057.60725.008短轨11K7+057.607K8+635.3934577.786长轨条右312K8+635.393K8+660.40125.008短轨13K8+660.401K8+689.73029.329岔06-114K8+689.730K8+714.73825.008
9、短轨15K8+714.738K8+744.08529.347短轨16K8+744.085K8+769.09325.008短轨17K8+769.093K8+798.42229.329岔06-318K8+798.422K8+823.43025.008短轨19K8+823.430K13+463.7824640.352长轨条右420K13+463.782K13+488.79025.008短轨21K13+488.790K13+518.11929.329岔11-122K13+518.119K13+543.12725.008短轨23K13+543.127K15+850.0002306.873长轨条右54.2
10、 焊接接头数量情况下表2为我标段焊轨接头数量统计情况表2焊轨接头数量接头类型范围里程接头个数备注攀钢元通集庆门右线K4+770K6+978K7+057K8+635约176约126从集庆门道岔06-1岔头过一根钢轨开始计所街集庆门左线K6+659K8+651约160从所街道岔05-2岔尾过一根钢轨开始计包钢所街元通左线K4+900K6+879约158从所街道岔05-2岔头过一根钢轨开始计集庆门新街口左集庆门新街口右K8+839K13+569约384长轨条左4K8+823K13+502约374长轨条右4新街口逸仙桥左新街口逸仙桥右K13+648K15+850约176长轨条左5K13+543K15+
11、850约184长轨条右5包钢起点中和村左线K0-015K0+146K0+585K2+782约12约176长轨条左1长轨条右2-1起点中和村右线K0-015K0+146K0+501K2+764约12约180长轨条左1长轨条右2-1攀钢中元左线中元右线K2+782K4+900K2+764K4+770约170约160长轨条左2-2长轨条右2-2合计约24485 总体施工方案正线全线无缝线路采用移动式闪光焊的方法进行施工。施工顺序为先以一台焊机进行元通到集庆门左线施工,再以两台焊机同时进行集庆门至逸仙桥区间左、右线无缝线路施工;最后焊接汪家村站元通站左线。无缝线路施工中贯彻业主要求的“保左线”的要求。
12、焊机设备的进场采用汽运的方式,通过集庆门基地轨排井吊至洞内的施工区域。6 整体道床施工工期6.1 施工顺序总体思路:8月15日前完成一台焊机的“攀攀”接头型式实验后,8月15日开始进行集庆门元通右线(攀钢)的无缝线路施工转场至所集左线(攀钢)用半个月的时间做该焊机的“包包”和“包攀”的接头试验转场至所元左线(包钢);8月中旬再有一台焊机进场,完成“包包”型式实验后于9月5日从集庆门向新街口方向焊轨。先从左线开始,计划于10月31日完成元通站逸仙桥左、右线的无缝线路。起点中和村元通站的焊轨安排在11月初开始。6.2 工期节点安排7 无缝线路施工方法7.1 型式试验及焊接参数确定根据现场的钢轨铺设
13、情况,型式试验需做“攀钢攀钢”、“包钢包钢”、“攀钢包钢”的试验。其中第一台焊机以上三种试验都要做,第二台焊机只做“包钢包钢”的试验。型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。其检验次数按钢轨焊接接头技术条件TB/T1632-2005规定办理。接触焊焊机的主要焊接工艺参数有:焊接电压(结段、),焊接时间(结段、)、加速烧化时间、带电顶锻时间、无电流顶锻时间、烧化量、顶锻量、焊接时油压、加速顶锻油压等主要参数,以及正火温度等辅助焊接参数。落锤试验在上海做,其它试验项目在北京金化所做。型式试验合格后确定的焊接工艺参数将作为正式焊接参数。上报监理,未经允许不得随
14、意更改。7.2 周期性试验每焊接500个接头,做一次周期性试验,试验的内容为:探伤、落锤、硬度、断口,若周期性试验不合格,则判定生产检验不合格,须重新进行参数调整,并重新进行型式检验。7.3 钢轨焊接施工无缝线路钢轨由焊轨车在已施工完成的整体道床上直接焊接。承载焊轨车车体的改装汽车的四个角,分别带有四个液压千斤顶,在非焊接区转移时可在已铺设的整体道床标准轨距钢轨上行走。在待焊接头区,将四个千斤顶分别置于道床上,并将平板车四个角顶起,使平板车车轮脱离轨道,顶起高度以不影响焊接轨放在临时滚道线上的高度为宜,以避免待焊钢轨受压,影响焊接质量。焊机头悬臂吊挂在焊轨车前端,焊轨车组内安装配套的发电机组及
15、控制台。为满足钢轨焊接所需的必要空间,将待焊轨抬高、架空在焊接滚道上进行焊接,并完成焊后正火打磨等各项工作。最后,把钢轨从滚道上吊下安装到设计位置再锁定钢轨形成无缝线路。(1) 焊接长钢轨施工工艺流程接头外观检查接头细打磨接头初打磨接头正火接头推瘤接头焊接焊机检查空载测试接头探伤轨头打磨型式试验确定焊接工艺参数焊轨车就位焊轨车前移扣件拆除、钢轨抬高至滚道上钢轨下降至扣件上放散应力、锁定钢轨(2) 焊接长轨的施工方法按照铺轨计划,将焊轨设备从集庆门铺轨基地下料口吊装到洞内并运送到焊轨区。当焊轨车运送到焊轨区后,利用改装车四个角的液压顶升设备把焊轨车顶起,把需焊接的钢轨扣件全部松脱,按顺序逐个吊装
16、到沿道床纵向摆放的临时滚道线上进行焊接。当一股钢轨的一个接头焊接完毕后,就地焊接另一股钢轨的接头。两个接头全部焊接完毕后,临时放好已焊完的钢轨,并隔5个轨枕上一对扣件,将所焊好的钢轨临时固定,降下平板车四个角的液压千斤顶,焊轨车通过临时固定的钢轨,移动到下一个需焊接接头的部位再次进行焊接。前面焊好的接头按规定进行接头正火、打磨、探伤等,然后进行外观质量检查。合格后,按从后向前的顺序把长轨放入道床承轨槽内。焊接钢轨,在焊接之前必须按下列条件严格挑选:清除钢轨表面的污染物,严重锈蚀的钢轨,表面锈蚀深度超过0.5mm者不得焊接。轨端钻孔的钢轨不得焊接。钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏折
17、等缺陷不得焊接。焊接钢轨长度,一般不得短于9m。两相邻的焊接钢轨,其轨头宽度相互差不应大于1mm,高度相互差不应大于1.5mm。钢轨的除锈:钢轨焊接前的打磨在洞内焊轨区进行,钢轨的焊接质量与端面的除锈加工质量有关。因此,对钢轨端面的处理必须十分严格。为了达到良好的导电性能,在钢轨轨头或轨腰离端头500mm范围内除锈,除锈用手持砂轮(轨腰导电)。焊轨采用加拿大巴顿公司生产的配有k922连续闪光接触焊机和配套的发电机的焊轨车。焊机由机头、控制柜、液压系统、冷却系统等组成。焊机具有在预先设定好的焊接参数下自动进行焊接并自动推处焊瘤的功能。焊轨前必须检查电源状况。送电,启动焊机油泵,检查冷却水路。对焊
18、机进行模拟焊接测试,遇有不正常情况应及时调整与修理,否则不得焊接。焊轨前先在滚道上进行对轨,两轨基本保持在同一水平线上,以作用面为准不得出现竖向和横向错位,各部偏差不大于0.5mm。并使端面间保持0.52mm间隙,调整焊机位置使焊机中心与钢轨缝对中,焊机内侧涂刷防粘液,有利于清除飞溅并粘连在焊机上的焊渣。落下焊机头并夹紧钢轨,再次检查轨缝,确认无误后开始焊接。焊接按工艺试验中获得并经监理工程师认可的工艺参数进行焊接。K922焊机具有在设定好各种参数后进行自动焊接的功能。焊后推瘤及清理未脱离的焊瘤块。焊接循环结束后,焊机松开夹钳放松钢轨,提升焊机,根据配轨表,对接头进行编号。一个接头焊接结束后,
19、在热态下进行调直,要求在焊缝两侧各500mm范围内,水平方向作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m;拱量应呈现0.5-1.0mm/m。不得出现低接头的现象。在焊机后方25m处设置钢轨接头正火工位,对钢轨焊接接头进行焊后正火热处理。热处理采用(氧+乙炔)火焰正火。当钢轨焊接头温度降至400 以下时开始火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动量7-10 cm,机械式凸轮控制行程,光电测温计检测正火温度。正火温度到达预定温度时,关闭气源,拆下加热器,正火结束。正火后当轨温降至接近外界气温时,对接头进行接头粗打磨,粗打磨后再进行精打磨,精打磨采用访形打磨机。焊头打磨后由检验工用1米直尺检查平直度,并由专职超
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