物流方案设计学生实习报告.docx

石家庄铁道大学物流方案设计

石家庄铁道大学

学生实习报告

实习类别： 物流方案设计
班 级：
专 业： 物流管理
组 员：

完成日期： 年 月 日

1

编号：
时间：2021年x月x日

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
页码：第36页 共38页

前言
SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的域名注册查询信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
但随着市场不断的扩展，辐射的区域越来越大，业务量有较大的提高，这样就加大了顺风的的工作强度，随即问题就出现了。面对每天成千上万的快件需要分件运输，较多的人工操作已经成了顺丰的瓶颈问题，这就需要顺丰马上进行分拣策略的改革。
随着社会的不断发展各个国家越来越重视环保问题，环境保护、低碳节能已经成为国际话题，目前“低碳”已经成为世界各国发展研究的重心；对于快递行业的引领者来说，最重要的事就是作“市场的快速追随者”。如何应对这个新的挑战，制定一个追随“低碳”的行动方案已经刻不容缓。

目录
第一篇 SF公司现状分析 2
第一章 方案背景 2
第二章 SF现状分析 4
2.1环境分析 4
2.2 SF的SWOT分析 7
第二篇 方案优化 11
第三章 SF“低碳”物流设计方案 11
3.1“低碳”物流简介 11
3.2 SF低碳战略的SWOT分析 12
3.3 SF“低碳“物流发展影响因素分析 18
3.4 SF“低碳“物流发展改革策略 19
第四章 分拨中心的优化设计 25
4.1 背景分析 25
4.2 放案设计 26
第五章 总结 33

第一篇 SF公司现状分析
第一章 方案背景
顺丰速运（集团）有限公司(以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的综合服务性企业。
自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务。
长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的域名注册查询信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
作为电子商务下游的重要环节，快递业在短短几年内实现了快速膨胀，从一个默默无闻的边缘行业站在了聚光灯下，国内快递市场陷入快递业务量和业务收入都在高速增长。虽然快递业进入新发展航道，但受行业自身所限制约了快递、客服人员职业发展。为鼓励员工，顺丰采用了一套“自己当老板”的薪资标准。顺丰相关负责人介绍，顺丰采用计件工作，每个快递员都是自己的老板，员工的报酬全系于勤奋以及客户的认同。
成立初期提供顺德与香港之间的即日速递业务。随着公司的业务不断发展并迈向国际，顺丰速运现成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。其积极、有序地发展陆上及航空速递网络，并专注于人才队伍的建设，是企业中长期发展规划的首要任务。
积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；不断推出新的服务项目，帮助客户更快更好地根据市场的变化而做出反应；缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提高客户的市场竞争力。除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。务实 - 保持稳健中提升的作风。致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰速运这一民族速递品牌。
以客户需求为核心，建设快速反应的服务团队，谨守服务承诺。提供灵活组合的服务计划，更为客户设计多种免费增值服务及创新体验，全天候不间断提供亲切和即时的领先服务。

第二章 SF现状分析
2.1环境分析
2.1.1宏观环境PEST分析

图 2-1-1 PEST分析
2.1.2中观环境分析
快递行业在外国的起步较早发展比较充分，快递行业的发展如图2-1-2所示

图 2-1-2快递行业的发展
由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争很混乱，同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国民营快递总体呈现“散、小、弱、差、多“现象，主要表在以下方面：
1、企业数量多、规模小
目前，我国从事快递行业的民营企业上万家，根据一份上海调查局的报告；09年上海民营快递企业467家，注册资金在20万以下的占9成，按员工数量，20人以下的占8成；超过千人的仅4家；而上海恰是中国民营快递发展比较迅速的城市；
2、缺乏行业标准
快递行业是一个比较年轻的行业，还没有列入国民经济统计之中，没有一个行业标准，普遍运营很混乱；
3、机械化、自动化程度不高
目前我国民营快递企业还很落后，主要靠人工操作，在宅急送这样民营巨头里，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节还是手工操作完成；这和外资巨头存在很大差距；
4、遭遇“资金瓶颈”
在民营快递企业发展诸多制约因素中，缺乏企业正常发展所必须的资金渠道及流动资金缺乏，成为最主要制约因素。融资难表现在：缺乏有效的正常的融资渠道，大多民营企业以自由资金为主，少数企业建立了银行信贷、风险投资、私募资金等融资渠道。其次是银行信贷难，民营以及快递这两个新概念词加剧了贷款难度，融资担保体系不健全，目前银行主要已不动产做担保，对于快递行业主要是动产的特点又增加难度；
5、专业人才缺乏
民营快递的从业人员的整体素质都不高，为了节约成本招聘基本上都不要求学历，只有少数高层管理要求本科生；导致企业的服务、业务上以及工作效率等受到一定的影响；
截止到2010年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员24万人。2010年11月，全行业快递业务量完成2.3亿件，同比增长23.4%，业务收入完成103.2亿元，同比增长9%，业务总量完成189.1亿。同比增长28.5%.
行业发展趋势：快递业继续保持高速增长，网购快递仍成为增长的主旋律；制约快递产业发展的“瓶颈”将慢慢解决；受通胀影响，快递价格还将小幅上调；资产重组、优胜劣汰将进一步扩大。
2.1.3微观环境分析
消费者：在使用快递服务中，消费者最关心的因素依次为：收发件速度、货物安全、保险售后、快递价格、个性化增值服务等。此外，对从业人员素质、信息化服务、行业监管机制、快递准入门槛、价格透明度甚至快递人员服务形象等也非常看重。
同盟者：
1、2011年中国货运航空有限公司与顺丰速运签署合作协议，合力拓展航空快递市场。据悉，中货航现有的货机和客机腹舱网络与顺丰集团自营网络和客户资源较为契合，并可互为延伸，双方将合力拓宽货源渠道和运输渠道。2、2011年顺丰速运与7-11连锁便利店深圳结盟；同年12月，广州的8字连锁便利店也加入其中 。
3、2010年EMS与顺丰速运签订战略合作协议。
4、日前，南方航空与顺丰速运在广州签署战略合作协议。双方协议从4月份开始，在国内八个城市站点开展国内空运业务合作。
竞争者：1国有性质的快递企业：EMS、民航快递、中铁快运等。
2、国际速递巨头：美国USPS、德国DHL、美国UPS、荷兰的TNT。
3、大中型民营企业：海航天天快递、韵达快运、宅急送、申通、圆通等。
4、小型快递企业：小红马、天天等。
通过对顺风公司的宏观中观微观环境的分析，可以看出顺分公司的发展有起步早、发展较充分、竞争力强等优势，但是现在物流行业发展较迅速，顺风所处的环境威胁也较大。
2.2 SF的SWOT分析
2.2.1优势（strength）
1、快捷的速度。
2、民营快递实行门到门服务，灵活性高。
3、专线包机。
4、已经形成一定的品牌优势。
5、完善的系统追踪系统。
6、产品优势。
7、安全的运输服务。
8、较先进的信息技术提高顺风的效率。
9、建立了35个具备行业领先水平的信息系统。
10、在环保方面，顺丰一直在行动，除了顺丰基金会开展的一系列环保公益项目以外，在顺丰公司的日常运作过程中，也针对环保低碳，开展了一系列的工作 。
11、建立收发站后实行定点配送，无需到门，企业营运成本降低 ；同时可以贴近市场，实现快递业务与消费群体的真正对接，而且可以深度挖掘消费者的快递需求
2.2.2劣势（weakness）
1、快递服务不规范、业务范围比较狭窄、服务态度方面还有提升空间、推托责任、快递质量有时候不保证、甚至丢失和损毁委托快件。
2、业务网络架构不完善，网络覆盖率不足，网络资源配置有待整合。
3、物流信息技术方面，在国内处于领先地位，与国际快递巨头比较仍有较大差距。
4、系统柔性不强。
5、单纯的直营模式耗费大量资源。
6、营销水平不强。
7、成本较高。
8、管理水平和技术水平不高。
9、顺丰要把收发站便利店布满各地并形成巨大物流规模的难度非常大 ，而且会增加门店租金成本。
2.2.3机会（opportunity）
1、速递市场的前景广阔。
2、物流发展速度与快递市场规模发展呈线性正向关系。
3、电子商务的快速发展促进快递的高速增长。
4、交通运输条件的改善。
5、跨国快递公司的进入有利于顺丰速递的发展
2.2.4威胁（threaten）
1、对外开放引来的国际快递企业。
2、邮政专营进入。
3、运输体系的不完善。
4、同行竞争。
5、外资快递企业的竞争
2.2.5相应的策略
1、SO战略（增长型战略）
抓住物流发展的契机，把发展目标与国家政策结合起来，努力寻找未来发展的新方向；加大投资，尤其是信息技术方面的投资和物流设备方面的投资；进一步巩固公司的客户资源，整合公司的有形资产和无形资源，树立良好的公司形象
2、WO战略（扭转型战略）
立足于现有的业务模式，对公司流程进行重组，不断把业务流程推向标准化，信息化和个性化；加强对现代物流人才的认识和培养，完善员工绩效制度，推动信息技术发展；公司管理的改革必须符合标准化，信息化原则，改善资金结算管理方法；拓展顺风物流增值业务的范畴，提高顺风提供个性化服务的能力
3、ST战略（多种经营战略）
协调好国家、地方政府和公司政策的关系；对物流系统的网络分布进行优化，增加公司物流运作的灵活性，降低成本；依托自身的各种优势，加快自身物流运作能力的发展，提升自身竞争力，尽早占领市场
4、WT战略（防御型战略）
增强公司的物流营销能力，不断拓展客源；利用信息系统技术，提升运输、配送效益，发挥现代快递物流企业经济的专业优势；加快公司资源的整合，提升竞争力
所以由此我们可以看出，顺风公司起步较早，发展较成熟，信誉度高。但是面临现在科技进步，环境恶化的时代，顺风必须要提出行之有效的解决方案，来应对新局势的挑战。下面我们将从顺风的低碳方案的制定和内部操作流程的改进两个方面进行说明。

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第二篇 方案优化
第三章 SF“低碳”物流设计方案
3.1“低碳”物流简介
3.1.1低碳物流的概念
低碳物流，也叫环保物流，它主要是通过改革运输、储存、包装、装卸、流通、加工等物流环节，达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。 低碳物流不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，即最终是为了实现某一主体的经济利益。而低碳物流除了兼顾这些经济利益外，还要重点考虑节约资源，保护环境、可持续发展等无形的社会效益。
3.1.2低碳物流的产生背景
伴随着科学技术的发展和人类社会的进步，环境资源恶化程度进一步加深，对人类生存和发展的威胁也日益加大,因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境保护角度对物流体系进行改进。这种物流环保型的管理系统需要建立在维护全球环境和可持续发展基础上，即改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在单一发展物流的同时，抑制物流对环境造成危害，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，也就是向低碳物流转变。
3．1.3发展低碳物流的意义
低碳物流是伴随着时代的发展提出的一个全新的概念，同时也是可持续发展的一个重要环节。能源、环境和经济如何进行协调统一的发展一直是人类社会发展所面临的三大问题。低碳物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。而低碳物流则是绿色制造和绿色消费两者之间的桥梁。三者之间是相互渗透、相互作用的，同时也是密不可分的。日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善低碳物流体系，通过低碳物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。每个企业都有自己的核心竞争力，只有具有适应时代发展的竞争力，并且将其发展成为核心竞争力才能在时代大潮中出于不败的地位。
3.2 SF低碳战略的SWOT分析
顺丰的SWOT战略规划 

内部因素

外部因素
S（Strength）优势
W（Weaken）劣势
1、绿色经营理念
2、强大航空物流
3、采用节能设备
4、低碳仓储园区

1、起步晚
2、技术差距大
3、管理水平不完善

O（Opportunity）机会
SO战略（增长型战略）
WO战略（扭转型战略）
1.国际低碳经济趋势
2.国家政策支持
3.法律保障
4.外贸促进低碳物流发展
 整合公司的资源，以低碳物流的经营理念，积极拓展低碳的行业运营模式

 充分利用顺丰对市场的良好把握，依托有利的国家政策改善管理体制，提高相关技术
T（Threaten）威胁
ST战略（多种经营战略）
WT战略（防御型战略）
1、国际物流巨头技术先进
2、国内行业竞争激烈及大型连锁商的
3、大型连锁商的规模优势
4、对物流运作能力的要求提升 

借鉴国外快递巨头们的管理运营模式，适应市场竞争采用多联式、共同配送的运作方法降低费用达到低碳运输的要求

发挥核心竞争力，选好细分市场通过管理方法和运作模式的改进企业不足
（一）、机会 
1. 全球向低碳经济转型
1997年12月，《联合国气候变化框架公约》第3次缔约方大会在日本京都召开，会议通过了《京都议定书》。在《京都议定书》的第一承诺期，即从2008年到2012年期间，主要工业发达国家的温室气体排放量要在1990年的基础上平均减少5.2%，其中欧盟将6种温室气体的排放量削减8%，美国削减7%，日本削减6%，《京都议定书》在2005年2月如期生效。至2010年2月共有55个国家递交了到2020年的温室气体减排和控制承诺，这些国家温室气体总排放量占目前人类总排放量的78%。我国也积极参与应对气候变化国际合作，推动全球应对气候变化取得新进展。
2.国家政策支持。
我国作为一个处于工业化和城市化阶段的发展中大国，经济和贸易增长与资源、环境约束的矛盾日益突出，随着世界低碳经济趋势深入发展，传统的高碳经济和贸易发展模式面临严峻挑战。我国已从战略的层次高度重视低碳经济发展，积极借鉴发达国家低碳经济发展经验，正在逐步建立我国发展低碳经济的政策框架。
2007年我国政府制定了《中国应对气候变化国家方案》，通过推进一系列政策和措施的实行以应对日益加剧的气候变化问题，并在这一年颁布了《公路、水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》。2008年制定了《通行业节能中长期规划》，确定了2015年和2020年的总体目标和主要任务，发布了《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT711—2008)和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT719—2008)两个强制标准，开展了《交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究》，并在全国范围内推出了若干个节能减排示范项目。
3.立法保障
近年来，我国颁布了《节约能源法》、《清洁生产促进法》、《可再生能源法》、《促进循环经济法》等，对节能减排，清洁生产的机制、手段、方法进行了明确规定，使提高能源利用效率、节约能源资源、控制温室气体排放以及增强应对气候变化能力有法可依，为我国发展低碳经济提供了基本的法制保障。日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善低碳物流体系，通过低碳物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。SF必须看到实施低碳所要带来的长远收益，所以减少成本、降低油耗来使排碳量根本性降低是SF必经的一条道路。
4.外贸促进物流业发展
2009年12月，温家宝总理主持的国务院常务会上，进一步形成了“扩大开放领域，鼓励外资投向高端制造业、高新技术产业、现代服务业、新能源和节能环保等产业”。对投资的外商企业加大政策开放和技术资金配套支持力度”的决议----这将为国内物流业的进一步发展带来机遇。外贸的进入也将为顺丰速运带来了全新的经营理念、一流的技术及追求个性的服务方式，为顺丰速运的发展提供了学习的契机。 
（二）、威胁 
SF作为国内快递行业的佼佼者，在“低碳”战略上只处于讨论阶段，并没有开始引进低碳理念实质性方案，相对比其竞争对手，特别是国际快递巨头，SF在“低碳”战略上起步晚，基础薄弱，挑战大。
从竞争对手的行动措施来看，国际快递巨头在最近的几年中对业务流程中的资源消耗采取了有效的控制措施。DHL与国际航空运输协会合作，率先开展了全球电子货运推广计划，以减少每票空运货物所需处理的纸质文件数量。这一改进能够有效减少全世界纸质文件消耗量，每年减少的纸质文件消耗量可达7800吨以上，相当于80架波音747货机的总重量，从而有效保护环境。FedEx Corp与美国环境保护协会(Environmental Defense)及Eaton Corporation联手推出一种低污染复合电动车。此产品将成为联邦快递中型车队的标准车辆。它不仅能将含微粒物质的尾气及烟雾排放量分别减低90%及75%，而且还能使燃料使用率提高50%。不仅减低车辆的燃油使用量，节约成本。进而减低对气候改变的影响。TNT已在英国、荷兰、比利时和卢森堡推广使用电动快递轻卡。此外，TNT还致力于在印度、荷兰和德国等地进行将生物燃料、生物气体或者氢气作为驱动能源的快递车辆的测试。同时号召和激励TNT全球161500名员工在日常生活中，同样为实现这项使命做出努力。
低碳物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。进入WTO后，由于而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。顺丰要想在国际市场上占一席之地，发展低碳物流将是其必然的选择。
（三）、优势 
1.拥有以低碳文化为核心的经营理念
低碳价值观是顺丰文化的核心，它不仅是员工的共同信念，也是全体顺丰人的承诺与实践。顺丰力求塑造“知行合一”的价值观，让价值观的内涵通过员工的所想、所行体现出来，形成一股精神的力量，深深熔铸在企业的凝聚力、竞争力、生命力之中。
2.实力雄厚的绿色航空物流
顺丰公司致力于为客户提供最快捷的快递服务拥有专属货运航空公司---SF航空并投入11架全货机航班。顺丰公司航空货量占公司总业务量的40%左右，每年以40%的速度增长。为进一步提升顺丰快件时效及产品竞争力，顺丰将会持续加大全货机资源的投入（全货机是SF能够实现时效保证的有力支持）于此同时也会对环境带来更多的副作用。全球变暖的原因之一是运输业使用燃料所开释的气体，经测算表明，在等量运输下铁路、公路和航空的能耗比为1.9:3:18.6 ，由此可见航空运输对环境的危害是相当大的，但同时顺丰致力于为客户提供最快捷的快件服务，同时要想打造绿色物流，首先对运输线路进行合理布局与规划，通过缩短运输路线，提高车辆、飞机装载率等措施，实现节能减排的目标。另外，使用清洁燃料，减少能耗及尾气排放。因为物流不可能使其放弃航空运输，所以顺丰选择对航空网络进行优化来达到节能减排的目的。
3. 采用节能设备
办公设备，泛指与企业运营相关的设备。它作为支持企业内部运作的硬件支持，若能降低其能耗等方面的优化对降低运营成本、节约能源有很大推动作用。
SF集团更换或者采用节能的建筑物内部设备，特别是以电力为主要能源的设施，可以有效降低SF集团的动力成本。对于SF这一拥有全国2000多个营业网点的大集团来说，办公设备与办公耗材是一份巨大投资。SF硬件设备每天的耗电量、耗油量都构成企业的外购动力费用，而随着其价格的上涨，成本费用进一步加大。因此，硬件设施的低能耗是SF减低成本提高效益的途径之一，对SF而言也是必须的。
4.打造低碳园区
SF集团把业务综合化、精细化管理作为主要竞争手段，大力发展增值服务，如开办市场、开展加工、包装、配送、质押监管等业务，努力提升综合业务在企业经营业绩中的比重；引入新的管理理念，为客户量身订做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本；科学合理地进行仓储物流园区布局，减少车辆的空载，发展多式联运服务，打造低碳物流园区。
（四）、劣势 
1.起步晚
从总体看，我国物流业的起步较晚，低碳物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在低碳物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，我国的低碳物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。顺丰要想和国际物流竞争必须加快调整和整合，不然，就会失去竞争力，所以说发展低碳物流参与全球物流业竞争的重要基础。
2.技术上的差距
低碳物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色技术的掌握和应用。而顺丰的物流技术距离绿色要求相差较远。如在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与低碳物流要求还有距离;物流材料的使用上，与低碳物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，低碳物流技术更是有很大差距。

3.3 SF“低碳“物流发展影响因素分析
3.3.1来自外界的因素
现在许多物流企业的低碳物流意识逐渐加强，但是仅仅有了低碳意识还是远远不够的。政府在低碳物流上的监管力度还是远远地不够。政府应该制定出相关的法律法规来进行强制性的标示，同时管理上也要加强管理，将减排性目标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，保证承诺的执行受到法律和舆论的监督。与此同时，结合我国自身的发展水平 ，制定详细的低碳物流发展政策，鼓励企业施行低碳排放措施。此外，政府还应该指引企业走上规模化道路，使物流企业竞争优势加强，提高核心竞争力。
3.3.2来自自身的因素
低碳物流的实现，首先需要先进的科学技术做支撑，其次需要良好的政策和合理的管理做指导。而当前的情况是，在低碳方面，许多设施设备做的不好，物流运输设备依然以燃油设备为主体，包装浪费不够环保，重复利用率低。人们对于“低碳”物流的概念不是很强，往往忽视物流上低碳的重要性。信息化，集成化管理不强，电子商务化进程较低，仓储不合理，物流运输网络优化不合理等都是影响“低碳”物流发展的重要因素。
3.4 SF“低碳“物流发展改革策略
3.4.1自身方面
1、运输
1.大力发展铁路和水路运输铁路运输，能源利用率高，大气污染小，占地少，受天气因素影响小，安全系数高。铁路也是最环保的运输方式,铁路运输排放的有害气体、有机物质和悬浮颗粒等仅占运输业排放总量的1％,而公路占90％。随着能源价格的不断上涨,铁路相对于卡车的长途运输成本优势将变得越发突出。而水路运输具有环保性，节能性，以及经济性等特点。现代化集装箱船排放的二氧化碳仅占海运业排放量的25%，却承担了全球52%货值的货物运输。适时选择水路运输，实现“水水联运”，“铁水联运”，甚至多式联运是绿色运输低碳物流的必然选择。此外正在发展的地铁，电车更是秉承了低碳环保的理念，是低碳物流的“明日之星”。
2、存储
(1)引进先进技术：如光电太阳能电池板和风力涡轮机，低能耗的制热和制冷系统，以及利用循环雨水进行绿化灌溉等等。
(2)照明：仓库中消耗能源最严重的部分就是照明设备，而安装窗户和天窗，采用高效的荧光灯进行照明就能使情况大为改观。
(3)用电用水：都采用传感器实现自动控制，制冷和制热装置通过一套高效的HVAC（采暖通风与空调）系统进行；即使盥洗室也采用的是节水节能的设备。
配送中心内部采用无毒环保的涂料、地毯以及天窗，后者不仅能帮助节省电力，而且还能使设施内部显得更为宽敞明亮。
(4)屋顶:1.安装具有高反射系数的屋顶隔膜--从传统意义上说，仓库通常采用的是能吸收热量和光源的EPDM（三元乙丙橡胶）薄膜材料；而白色的热塑性聚烯烃（TPO）屋顶薄膜的成本和前者差不多，性能也相似，但它还有一个优点：可以减少建筑物制冷系统的负担。
2.暴雨雨水管理系统——仓库上面种植一种或几种四季常绿植物。这种植物一生都在阻止水土流失，使屋顶使用寿命加倍，也使仓库更加保温，并能减少5%的制冷和制热需求，通过吸收CO2，减少温室气体的排放。
其他技术铺有多孔渗水路面砖的停车场，多个雨水蓄水池，以及能够专门控制雨水流动和蒸发的澄清池，用于提高雨水管理质量。变频驱动的空气处理器、快速卷帘门以及对接传感器等多种技术的综合使用。

图1 利用更天然的光源和荧光灯来代替白炽灯泡就能节省许多电
3.包装
第一，研究开发新型低碳包装材料，用最少的材料资源，达到保护产品的目的。第二，加大回收包装力度，对包装进行回收设计，加快回收技术发展与应用。第三，从食品采收，到加工，贮藏运输和销售，严格控制每个环节的包装和环境，用新型包装保鲜技术减少食品尤其是生鲜食品损失。第四，将包装技术与冷链、物流等技术相结合，各产业优势互补，从而更好的发展低碳经济。
4.装卸
一）防止和消除无效作业
1、尽量减少装卸次数2、提高被装卸物料的纯度3、包装要适宜4、缩短搬运作业的距离
（二）提高装卸搬运的灵活性
第一步绘制装卸搬运图。第二步、按搬运作业顺序作出物资活性指数变化图，并计算活性指数。第三步、对装卸搬运作业的缺点进行分析改进，作出改进设计图，计算改进后的活性指数。
（三）实现装卸搬运省力化
（四）合理组织装卸搬运设备，提高装卸搬运作业的机械化水平。
1、确定装卸任务量2、根据装卸任务和设备的生产率确定装卸搬运设备需用的台数和技术特征3、下达装卸搬运进度计划。安排劳动力和作业班次5、统计和分析装卸作业成果，评价装卸搬运作业的经济效益。
（五）推广组合化装卸搬运
（六）合理的规划装卸搬运方式和作业过程。
5、流通
第一，技术减排。企业发展低碳经济必须高度重视新技术在流通业的应用，注重电子商务的运用，可以既能够避免实体店带来的水、电、经营场所等能源损耗和污染，又有利于资源的优化组合，降低交易费用，从而达到节能减排的目的。
第二，管理减排。据调研，电子商务在理想状态下应能节省76.59%的交易费用，但由于管理等方面的原因，我国电子商务只节省了11.61%的交易费用。我国流通企业应该利用先进的信息技术和管理软件优化流程、整合资源，实时监控设备运行情况和能耗情况，最大限度地提高能源资源的利用效率。
　　第三，消费者行为的塑造。企业应承担着塑造消费者行为、促使其向低碳消费模式转变的重任。流通企业应该倡导低碳消费，使消费者在低碳经济发展中获得实在的利益，从而吸引消费者参与到低碳经济的建设中来，还应在运用电子商务的同时，加大低碳经济的宣传力度，在网店上标明每种商品的碳排放量供消费者选择，简化商品包装和实施绿色包装，倡导低碳消费模式。
　　第四，打造绿色供应链。企业还应该利用自己在供应链中的有利地位影响供应商的行为，促使他们进行低碳生产，从而真正降低碳排放。沃尔玛在打造绿色供应链方面的措施值得借鉴，如要求供应商提供产品生命周期的碳排放信息，实施碳标签制度；对供应商进行随机审查或委派第三方进行监督；发起“可持续指数”行动，对供应商和产品的环境表现进行排名；向供应商推荐环保材料和节能减排技术等。
6.加工
流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。低碳加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染。
7.办公器材
1、电脑短时间不用时，启用“睡眠”模式或“待机”模式，能耗可降低30~50%。
2、关掉电脑不用的程序及音箱、打印机等外围设备。
3、适当电脑降低显示器的亮度：过亮既增加能耗又不利于保护视力。
4、尽量重复利用各种档案袋、资料袋等办公用品。
5、办公室内空调温度设置适宜，制冷不低于26℃。
6、下班前20分钟关闭空调：办公室内的温度在空调关闭后将持续一段时间，既不影响室内人员工作，又可节约电能。
7、使用空调，尽量减少开窗、开门等，保持温度恒定。
8、在光线适宜时，尽量利用自然光，减少开灯时间。
9、在无人工作时，关闭所有电源，包括电脑、复印机、电灯等。
10、复印打印用双面：复印、打印纸尽量用双面；单面使用后的纸，可再利用空白面用作草稿纸或裁剪为便条纸。
11、设立纸张回收箱：把可以再利用的纸张按大小不同分类放置，能用的一面朝同一方向，方便取用。
12、打印机墨盒可重复装粉利用。
13、推行电子政务：有效利用电子公文传输系统收发和办理文件，尽量在电子媒介上修改文稿，减少出清样次数，节约纸张。
14、离开办公室时，将所有电气设备电源插头拔掉。
3.4.2政府方面
要想发展低碳物流，只靠企业自身的改变，在力度上还是远远不够的，即使企业自身做的再好，许多方面还是需要政府的大力支持的，所以SF“低碳”物流发展必须要和政府协商洽谈，然后和政府密切合作，获得政府的支持，这样才能内外兼攻，事半功倍。从宣传改变人们对于绿色物流的观念和改变现有的对于物流方面的相关政策着手发展低碳物流是强制有效的方式，也是必不可少的。

第四章 分拨中心的优化设计
4.1 背景分析
SF公司是一大型的快件运输物流公司，随着SF的不断发展，覆盖的区域越累越大，辐射面积越来越广，业务量也逐步的上升，每天的中转站吞吐量更是较大，但随之相应的问题也出现了。
每天顺风的公司工作量特别大，虽有已有可移动伸缩式皮带机，可以直接伸到货柜车厢里面，还可以自由调节高度，在货柜车里卸包的员工就舒服多了，省力、速度快不说，野蛮装卸、损坏包裹的情况就根本没机会发生了。但是中转场分拣快件是以人工判断的方式进行人工分拣的缺点是很明显的，诸如：
1.效率不高，员工再眼明手快也比不上自动识别系统，会受到如疲劳、注意力无法长时间集中等众多生理条件的限制。
2.差错率高，漏捡或错捡时有发生。
3.信息滞后，只能延时分批手动上传信息等等。但是人工分拣最大的好处就是运营成本低，分拣中心建设投资小，尤其是SF目前有一大部分分拣场是租赁的，在这些场地上进行大规模的固定资产投入是不合适的。而招聘和培训分拣线上的员工相对容易得多。
但随着业务量的进一步增大，人工分拣方式的弊端会越来越突出，马上就会成为速递全过程中的瓶颈问题，分拣方式更新已经迫在眉睫。这就需要寻找切实可行的改进方案，以满足中转场布局工艺流程科学化、分拣高效化、自动化，并且要具有可操作性的性价比投入，合理满足业务中转时效与场地中转的需求和优化流程。
接下来我们将从半自动角度出发对顺风物流的分拨中心的操作进行优化设计。
4.2 方案设计
4.2.1 拣货策略的选择
拣货策略的决定是影响日后拣货作业效率的重要因素，为了满足不同的订单需求型态衍生出不同的拣货策略，决定拣货策略的四个主要因素为：分区、订单分割、订单分批及分类，此四个主要策略因素交互运用下可产生出多个拣货策略。
(1) 分区(Zoning)
(a) 拣货单位分区 ：其目的在于将储存与拣货单位分类统一，以方便拣取与搬运单元(Unit)化，将拣取作业单纯化。一般而言；拣货单位分区其所形成的区域范围是最大的。
(b) 拣货方式分区 ：将各品项的出货量大小及拣取次数多寡，各做A、B、C群组划分。再依各群组，决定适合之拣货设备及方式运用。
(c) 工作分区 ：将拣货作业场地细部划分成每个分区，由一个或一组固定的拣货人员负责拣取区域内的货品 。此一策略主要的优点在于使拣货人员所需记忆的存货位置及移动距离减少，以缩短拣货的时间，或可配合订单分割策略，运用多组拣货人员在短时间内共同完成订单的拣取。
(2)订单分割(Splitting)
当订单所订购的商品项目较多，或设计一个讲求及时快速处理的拣货系统时，为了使其能在短时间内完成拣货处理，故利用此一策略将订单切分成若干的子订单，交由不同的拣货人员同时进行拣货作业以加速拣货的达成。订单分割策略必须与分区策略联合运用，才能有效发挥其长处
(3) 订单分批(Batching)
订单分批即是为了提高拣货作业效率而把多张订单集合成一批，进行批次拣取作业。
其目的在于缩短拣取时平均行走搬运的距离及时间。
若再将每批次订单中的同一商品品项加总做拣取，然后把货品分类至每一顾客订单别，则形成所谓的批量拣取，如此不仅缩短了拣取时平均行走搬运的距离，亦减少了储位重复寻找的时间，进而提升拣货的效率。
但相对的是，若每批次的订单数目增多时，则必需耗费较多的分类时间；更甚者，则必须要有一强大的自动化分类系统支持因应才行。
(4) 分类(Sorting)
若采用分批之拣货策略，则随后必须有相配合的分类策略。
(a) 拣取时分类(Sort-While-Picking) ：
在拣取的同时将货品分类到各订单别中，此种分类方式常与固定量分批或智能型分批方式联用，因此须使用计算机辅助台车作为拣货设备，才能加快拣取速度，同时避免错误发生。较适用于少样多量之场合，且由于拣货台车不可能太大，故每批次的客户订单量不宜过大。
(b)拣取后集中分类
分批依合计量拣取后，再进行集中分类。一般实际的作法有两种，一是以人工操作为主，将货品总量搬运至空地上进行分发，而每批次订单量及货品数量不宜过大，超过人员负荷；另一种方式是利用分类输送系统进行集中分类，是较自动化的作业方式。
所以我们在分析情况后，顺丰公司就是采用工作分区下的接力式拣选，但由于人工消耗加大并且常出现由于货物区域订单不平衡带来员工的的工作强不不同的问题。所以建议顺丰公司能采用多元化的拣选模式，在考虑成本前提下选择接力式的同时，将有些城市和地区进行 A、B、C分类，划分等级，