份典型安全事故回顾.pptx

一、死亡事故 1、广东船务“01.04”坠落死亡事故；2、广东船务“04.23”溺水死亡事故；3、南通船务“06.25”车辆伤害事故；4、大连船务“07.23”高处坠落事故；5、广东船务“08.22”高处坠落事故。二、火灾及燃爆事故 1、广东船务“03.21”机舱艉轴火灾事故；2、上海船务“06.05”污水井燃爆事故；2、广东船务“07.09”喷砂房火灾事故。三、车辆、起重伤害事故 1、广东船务“02.17”龙门吊与高空车相撞事故；2、广东船务“04.05”2564门座机吊臂坠落事故；3、广东船务“05.06”叉车坠落伤人事故；4、舟山船务“08.14”高架车摔落事故。四、坍塌、倾倒、漂移类事故 1、南通船务“1.30”M2断缆漂移事故；2、南通船务“05.07”分段倾倒事故；3、舟山船务“06.01”舱盖滑移事故；4、广东船务“09.01”浮箱漂移事故；5、广东船务“09.11”分段坍塌事故；6、南通船务“09.16”“库娜森2#”浮箱倾倒事故。7月月9日日5:41左右，广东船务左右，广东船务B区正在进行喷砂作业的区正在进行喷砂作业的2#喷砂房发生火灾事故，公司消防队接到报警后立即喷砂房发生火灾事故，公司消防队接到报警后立即赶赶到现场到现场，迅速开展灭火作战，迅速开展灭火作战，6:15左右将火扑灭左右将火扑灭，事故，事故造成造成砂房砂房墙壁表面部分橡胶皮、地面的砂管、电源线墙壁表面部分橡胶皮、地面的砂管、电源线烧坏，过火面积达烧坏，过火面积达400平方。平方。2010年2月17日，广东船务由于吊车轨道占用审批不规范、现场防碰撞装置落实不到位、信息沟通不畅。导致一架正在作业中的高空车和码头6#200T龙门吊相撞，码头现场监护人在发现200T吊车距离高空车太近时，按下200T紧急停车按钮失效，吹口哨仍无效后在吊车摄像头前晃动旗帜，幸好被吊车司机发现后停车。事故造成高空车臂杆及轮胎受损，所幸未造成更严重的事故后果。高空车占用轨高空车占用轨道方向道方向吊车行驶吊车行驶方向方向龙门吊被撞龙门吊被撞高空车轮高空车轮胎受损胎受损高空车臂高空车臂杆被刮杆被刮 2010年4月5日上午9时50分左右，广东船务四号码头2564门座式起重机进行作业时，在爬杆不到40米且尚未吊起任何物体的情况下，发生吊臂坠落倒塌事故，吊臂坠落后砸在四号码头停靠船舶4舱舱盖上，造成一名工人右脚趾骨骨折，现场4名工人由于躲避及时，未造成严重后果。2010年5月6日，广东船务生产保障部根据船体车间申请到汽车滚装船“柯莫利亚”轮清理设备、垃圾斗。晚上19:15左右，叉车司机张永超张永超铲一个废铁斗（不超过2.5吨）从尾跳根部往尾跳上正车行驶时，由于刹车失灵无法停车，导致叉车从尾跳上坠落码头，侧翻压在张永超的身上，造成双腿被压，所幸未造成更严重后果。8月14日22:00左右，舟山船务涂装工区双环队在使用高架车在11#57000轮（下水船舶）No.4舱舱盖上进行克令吊清洁作业时，由于局部位置存在死角，清洁人员无法够到清洁部位，于是作业人员解除高架车固定装置，驾驶高架车在舱盖上行驶，在转换高架车作业位置过程中由于作业人员没有按照要求在高架车下边操作高架车微调，而是图在高架车下边操作高架车微调，而是图省事在高架车斗内操作省事在高架车斗内操作，由于夜间视线不好，高架车在由右舷向左舷行驶时一只轮胎驶出舱盖边缘，导致高架车整体侧翻至左舷甲板上，造成高架车臂杆断裂，造成一名工人左臂小臂骨折，另一名工人右膝髌骨骨折。2010年1月30日，根据海工项目计划，决定拔出M2桩腿，18:30，低平潮进行拔桩，左右桩腿顺利拔出，而艏部桩腿上拔遇到了较大的阻力，费时较长，过程中向艉部8、9、10压载舱压载（共压载1600吨），22：30左右，开始涨潮，在艏部桩腿拔出泥面后，下游一根尼龙缆（120mm）崩断，为了防止钢缆崩断、保护锚机和周围人员，先后两次松下钢缆各约2-3米，随后下游其余3根尼龙缆（120mm）相继崩断,平台和浮码头方驳向上游方向漂移，该起事故共造成浮码头损坏、栈桥扭曲受损、平台上1#右压载舱破损漏水。2010年5月7日,南通船务使用150T液压平板车驳运四只穿梭油轮的分段至涂装房前场地和外场地搁放。22:20左右，平板车经12000场地东沿江路段时，所载分段右后部碰到12000场地上SEVAN650337#分段顶部的防护栏，导致SEVAN650337#分段向北侧倾倒。2010年6月1日4时45分左右凌晨，舟山船务在使用3#200T平板车运输舱盖过程中，在平板车行驶至码头引桥与临海大道交汇处的下坡路段时，由于受路面坡度（坡路面坡度13.6%，坡角7.7度）及重心存在偏差，舱盖突然向前滑移，导致两块舱盖滑移触地，造成平板车横梁断裂，所幸未造成人员伤亡。2010年9月1日10:20左右，广东船务5000T下水驳在3号码头对开水域下潜（准备进造船整船下水4条95米长滑道测量整改工程)，在下水驳下潜过程中，靠在左舷的两个121.61.5米的浮箱下脚脱焊突然发生漂移，向下游漂移约30米，后用带缆艇顶拖带50T浮吊边上带上缆绳，最后用浮吊将其吊上浮吊甲板。漂移的浮箱漂移的浮箱2010年9月11日，广东船务D区砂房内一分段由于重心失稳，导致分段发生滑移倒塌事故，所幸十几名工作及时撤离，未造成严重后果。9月16日，南通船务“库娜森2#”由于浮箱下只布置了三只坞墩，浮箱左前角缺少坞墩支撑，重心不稳，造成左侧两只浮箱中的一只发生倾倒。完完 毕毕