港口经济发展策略.docx
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1、港口经济发展策略1九江发展港口经济的优势九江港早在1861年即开辟为对外通商口岸。1980年4月经我国国务院批准为一类对外贸易口岸,1991年10月对外国籍船舶开放。与周边港口城市相比,九江发展港口经济具有以下六个方面的优势。港口的区位优势九江港位于长江中下游长江黄金水道与“京九”铁路的十字交汇处,东距上海856公里,西距武汉269公里,是长江五个国家主枢纽港、全国十三个煤炭中转港口之一,也是江西省唯一通江达海的水路口岸。陆域有京九、合九、武九、铜九、景九5条铁路线及昌九、九景、九瑞等公路在此交汇,背依驰名中外的旅游胜地庐山和享誉海外的都阳湖候鸟区,是一个水陆联运的国家级主枢纽港口和长江中上游
2、重要旅游港口,也是京九大动脉和长江黄金水道唯一交汇的港口。港口辖区的岸线优势九江港辖区上至瑞昌市码头镇,下至彭泽县马当镇,沿长江岸线全长公里,市区岸线28公里,地跨两市六县,本段区内航运水深在枯水位时能保持4米以上,31洲X卜5以沁吨级海轮可常年通航。九江港下游24公里是我国第一大淡水湖都阳湖人口处,它汇聚了省境内赣、信、昌三江及抚、修两河水系,流域覆盖本省92%的面积。港口甚础设施齐全九江港辖区内现有各类码头48座,各类装卸机械209台,最大起重能力50吨,港区拥有仓库、堆场面积59000平方米,各类船舶300余艘,总吨位50000余吨,港口水域设有锚地4处,港口铁路专用线4864余米,码头
3、可终年停靠3000至5000吨的海轮。港口吞吐量已达700万吨。经济腹地广阔九江港历史上就是有名的“通都大邑”,有“七省通衙”之称,是上海经济区与华中、西南等地区联络的必经之路。特别是京九铁路的通车,九江港的经济腹地更加广阔。九江港凭借天然优势处于以上海为中心的华东经济圈和以武汉为中心的华中经济圈的结合部,港口作为生产要素的“粘合剂”在东部沿海地区向中部地区实施“东移西靠”的推移中可率先充当“二传手”。港口口岸功能齐备港口设有海关、进出口检验、海事、船检、边检等口岸联检部门,外贸货物可在九江港一次性办理进出口通关手续。九江港现已开通至日本、朝鲜、韩国、东南亚及欧美等国和地区的多条国际集装箱定期
4、班轮直达、中转航线,并具有费用低、结汇快、启运方便、运输效率高等优点,港口的口岸功能一应俱全。流域经济、地方经济的发展为港口注入了新的活力基于世界经济温和复苏和以浦东为龙头长江经济带的迅猛发展,长江货运将平稳增长,随着江西省钢铁工业的高速发展,进口铁矿石将会持续大幅度的增加。2002年九江市外贸进出口货物总值达亿多元,比上年增长%,外贸进出口总量为万吨,其中水运量为9.犯万吨,占外贸总运量的%。九江港将迎来前所未有的发展机遇。2目前制约港口经济发展的主要问题总体经济实力偏弱,经济结构不合理的现象仍然突出2002年全市国内生产总值达到亿元,按可比价格计算,比上年提高个百分点,增长%,但与沿江经济
5、带周边省市相比,总体经济实力偏弱,全省国内生产总值和全社会固定资产投资额均落后于苏、浙,皖、鄂、湘、川等省。目前江西省经济结构不合理的现象仍然突出,2002年江西省第一产业与GDP的比重仍高于全国平均水平,农业大省特征显著,工业弱省现象仍很明显。经济的滞后严重制约港口经济的进一步发展,近年来,九江港年吞吐量均在600万吨左右徘徊。港口从业人员过多,资金严重鹰乏,生产设备技术状况差由于人员过多,企业包袱过重,尽管近年来生产增幅较大,但离港口经营盈亏点还有距离。负债过重,资金紧缺已制约了港口生产的发展,超期服役的装卸设备远不能满足当前货源市场的需求,企业发展缺乏后劲,使港口无法抓住当前有利时机扩大
6、生产规模。铁路运输不能满足港口生产发展的需要铁路成为制约港口生产经济发展的“瓶颈”。在九江港的数百万吨吞吐量中,中转货物占了80%以上,其中绝大部分需经铁路疏运,然而铁路安排的装车计划远远满足不了港口生产发展的需要。港口管理体制不顺改革开放以来,港口管理体制虽屡有变更,但动作不大,力度不强,条块分割依然如故,干支矛盾依旧。就条条而言,长江干线有港务、海事、船检、航道等管理机构。在块块方面,除市均建有交通局外,下设港航管理处,港务监督与船舶监理所、航道段等机构。这些块块机构不仅市有、各县有,而且乡镇也有设置。如此繁杂的组织机构,不仅加重了水路运输部门的负担,又阻碍了水运和港口经济的发展。港口功能
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