广西壮族自治区城市化的区域差异分析.docx

广西壮族自治区城市化的区域差异分析【摘 要】城市化水平是一个地区综合实力的反映。目前，对广西壮族自治区各区域城市化水平差异的研究十分贫乏，本文结合广西壮族自治区城市化的实际情况，选取了较客观的城市化指标，对这些指标通过因子分析和聚类分析，然后将各地市城市化发展状况进行分类，在分类的基础上，定性与定量相结合地对不同城市化类型的特征及城市化水平的区域差异的原因进行了分析，以便为全区城市化战略提供决策。【关键词】广西壮族自治区；城市化；区域差异Abstract：The urbanization level is a indication for the comprehensive power of certain area. At present，there is a little of study about the district difference of urbanization level in Guangxi. This paper in accordance of the practical situation and relatively select some objective indexes of urbanization level. Then，according to component analysis and classification analysis，classified the types of district urbanization differences. Based on the classification，qualitatively and quantitatively analyzed the reasons and traits of different types of urbanization level. I hope this paper can have some practical effects on making strategy of urbanization in guangxi.Key words：Guangxi zhuang autonomous region；Urbanization；District differences一、引言城市化是人类生产、生活方式由乡村型向城镇型转变的历史过程，是乡村人口转变为城市人口，城市不断发展完善，并对区域发展的作用不断增强的过程1，城市化过程涉及人口、空间、经济、社会等多种因素的变化。城市化是一个国家或一个地区社会经济发展水平的重要标志，城市化是区域产业结构演变及区域社会经济发展到一定阶段的产物，也是激发新一轮财富涌现的载体。2004年我国城市化总体水平为%，平均每年增长%，我国正进入城市化快速发展时期，城市化的发展有利于逐渐缩小区域间的经济社会差异。当前，我国省际间及其内部各区域间城市化水平差异较大，城市化处于极不平衡状态，但对各省域内的城市化差异的研究还较少，对于广西而言，更是十分贫乏。认真研究各省、区、市内部区域间城市化水平的差异及其成因，是合理制定全国及各省、区、市城市化发展战略的重要依据。二、广西壮族自治区城市化现状概况至2005年底，广西行政区划情况见表1。广西是东部地区与西部地区的结合部，也是西南和华南的一个重要交通枢纽，是集“沿海”、“沿边”、“沿江”于一地的省区之一。从经济发展状况看，广西属西部较落后的地区之一，广西当前的城市化水平也较低，据2005年国家统计局资料显示，广西城市化水平为%。广西正处于快速城市化阶段。三、城市化区域差异的分析方法(一)城市化指标的确定1.城市化指标的选取原则城市化指标是反映一个国家或地区城市化进程的量化测度。本文选取城市化指标的原则是：1代表性原则。选取的指标并非越多越好，选取的指标要尽可能地客观反映城市化发展现状，并且能以少量的有代表性指标来反映出城市化的重要方面的内容；2易行性原则。选取的指标要能够在相关统计资料中查到，而且便于数据的统计和分析处理；3可比性原则。选取的指标是为了进行不同地区以及同一地区不同方面的城市化水平的比较，因此，在不同地区间选取的指标应保持一致，在时间范围上也应保持一致；4全面性原则。城市化过程涉及人口、空间、经济、生活方式等诸多要素，在选取指标时要综合考虑，以全面地反映城市化发展的主要方面；5理论联系实际的原则。因为不同的地区有自己的特殊情况，为了能较客观真实的反应广西城市化情况，选取指标时，要与广西实际情况相结合，要有所取舍。 城市化指标的选取根据以上原则，为了能真实全面的反映城市化的发展水平，本文参照诸多成功的研究实例16，并有针对性地结合广西城市化的实际情况而选取了相应的城市化指标，见表2。人口城市化指标。人口城市化是城市化的核心，城市化直接表现为人口向城镇集聚，非农业人口转变为城镇人口，本文选取城市人口比重、非农业人口比重、每万人专业技术人员数来反映人口城市化水平；空间城市化指标。空间是城市化过程中地域景观和环境状况的重要体现，它也直接反映了城市化水平的高低，本文选取城镇用地比重、建成区用地比重、人均城市公共绿地面积、人均城市道路面积来描述空间城市化的水平；经济城市化指标。城市化可带动区域经济的发展，城市化水平越高城市职能越完善，它的经济水平也就越高，而区域经济状况也就直接体现了该地区城市化水平的高低，本文选取第二产业生产总值比重、第三产业生产总值比重、人均GDP来反映经济城市化水平的高低；生活方式城市化指标。城市化的结果就是要改变人们的生活方式，消费水平和生活质量是生活方式城市化的主要体现，本文选取人均社会消费品零售总额、每万人医卫机构人员数、人均邮电业务量、城镇居民人均可支配收入来反映生活方式城市化水平。指标类型指标因子人口城市化指标城镇人口比重、非农业人口比重、每万人专业技术人员数空间城市化指标城镇用地比重、建成区用地比重、人均城市公共绿地面积、人均城市道路面积经济城市化指标第二产业生产总值比重、第三产业生产总值比重、人均GDP生活方式城市化指标人均社会消费品零售总额、每万人医卫机构人员数、每万人邮电业务量、城镇居民人均可支配收入(二)分析方法本文利用的原始指标数据来自2006年广西统计年鉴与广西年鉴，为了避免人为确定指标权重的主观性，使结果更加具有客观性，本文运用适合多变量的因子分析法和聚类分析法对广西城市化的区域差异进行定量与定性相结合地分析。1.因子分析因子分析法是根据因子累计贡献率提取少数能够较多地反映原始指标的因子作为公因子，从而代替原来众多的变量指标，通过对公因子的分析，可得出各评价对象在公因子上的得分，然后对评价对象进行排序和聚类分析。为了消除不同量纲的影响，首先对14个指标数据进行标准化处理(无量纲化)。借助SPSS对各个地市的各个指标进行因子分析，可得出以下结果：特征值和特征向量(见表3)，前4个因子方差累计贡献率为%，根据特征值大于的原则，提取前4个公因子就可以了。旋转后的因子负荷矩阵(见表4)。各城市在因子1、因子2、因子3、因子4上的得分(见表5)。通过各地市在这个因子上的得分及各因子的贡献率，可计算出各地市的城市化水平的综合值和排序情况(见表5)。由表3和表4可知，第一因子F1的特征值为，因子贡献率为%。每万人社会消费品零售额、城镇居民人均可支配收入、城镇人口比重、每万人医卫机构人数、非农业人口比重、每万人专业技术人员数、人均GDP在F1因子上起主要作用。第二因子F2的特征值为，因子贡献率为%。城镇用地比重、建成区用地比重在F2因子上的负荷值最大。第三因子F3的特征值为，因子贡献率为%。第三产业比重在F3上有最大负荷值。第四因子F4的特征值为，因子贡献率为%。人均城市道路面积与每万人邮电业务量在F4上起主要作用。 聚类分析根据因子分析的结果，按各地市在公因子上的得分进行聚类分析，将广西14个地市进行归类，样本间的距离以欧氏距离计算，类间距离以最短距离法计算17，分类结果见图1。从图中可知各地市城市化水平的差异性和相似性。由图1可知广西各地市城市化水平可分为4个梯度类型区，本文将其称为相对高城市化水平地区、较高城市化水平地区、低城市化水平地区、较低城市化水平地区。四、城市化水平区域差异的成因分析(一)相对高城市化水平地区该类型包括北海市、南宁市、柳州市三个地市地区。主要特征为综合城市化水平高，诸多城市化指标值都远高于其它城市。北海是全国沿海开放城市之一，以滨海旅游着称，拥有发达的商贸业，既具有很好的港口基础设施，也具有丰富的海洋资源，这些优越的条件促使了北海经济社会的发展和城市化的发展，其城市化水平综合得分比南宁高而位居第一。北海市在公因子F1、F2、F4上的得分突出，但在公因子F3上的得分并不理想。应加快基础设施建设，完善服务功能，抓住中国东盟自由贸易区的机遇，依赖其滨海商贸旅游及港口优越大力发展高新技术产业、国际商贸、海洋产业、滨海旅游等，将其建设成国际性的海港城市。南宁市是广西的首府，是广西的政治、经济、文化中心，具有良好的区位优势，但城市发展的优势并不十分突出，对全广西的辐射能力仍然十分有限。南宁市在公因子F1、F2、F3上得分较高，在公因子F4上的得分较低，其交通业、高新技术产业都有待大幅度提高，工业优势也不明显，应注重发展高附加值的第二产业、商贸、信息产业。南宁与东盟诸国的航空线便捷，可通过中国东盟自由贸易区的带动作用，将其建设成区域性国际大都市。柳州市在公因子F1上有绝对优势，在其它三个主因子上的得分都偏低，柳州是广西的铁路交通枢纽和工业中心，但是第三产业与邮电行业较落后，而邮电业直接反映了信息产业的发展程度，柳州应凭借其发达的铁路交通业和工业，加快第三产业的发展。大力发展冶金、汽车、机械、造纸、建材等工业，不断提高工业水平，加强与东盟诸国的工业商贸往来，将其建设成广西的工业中心。(二)相对较高城市化水平地区主要是桂林市和防城港市。该地区与相对高城市化水平地区得分平均差距为，桂林市在F1因子上得分较高，在F2、F3、F4上得分较低，桂林市是国际旅游名城与历史文化名城，奇特的喀斯特自然风光和众多的文物古迹使桂林具有了广西得天独厚的旅游资源。桂林当前主要是依赖旅游业的发展来带动其它产业和城市化的发展，为了更好地促进桂林经济社会和城市化的发展，提高其国际旅游地位，应大力发展食品、服装、工艺品、信息业、生物技术、医药、环保技术等行业，以优美的旅游环境招商引资，吸引人才到桂林创业。要大力完善基础服务设施，并避免工企业对旅游造成污染。防城港市在F4因子上有很高的得分，在F1、F3因子上也有一定的得分，在F2上得分最低，说明其城市规模相对其行政区而言过小，还有待扩大，防城港市是综合性的港口城市，是广西大型的沿海工业园之一，也是大西南出海通道的重要港口。应立足于其港口优势、西部大开发及中国东盟自由贸易区，进一步完善港口基础设施及服务功能，充分运用自然区位优势及国家给予的沿海城市开放的优惠政策，发展滨海旅游业，发展远洋运输及边境贸易。(三)相对较低城市化水平地区主要是梧州市与玉林市，其城市化平均综合得分比相对高水平的城市化地区低。玉林市是桂东南重要的工贸城市和经济中心，乡镇企业基础好，有广西最大的柴油机生产企业、广西最大的制糖业企业等。玉林在F3因子上得分最高，在其它因子上的得分却很不理想。该地区是接受粤、港、澳的经济辐射和产业转移的主要区域之一，并紧邻环北部湾经济圈，要注意发展商贸、运输、高新技术产业，应在原有乡镇企业的基础上大力发展民营企业，改革落后的企业制度，搞好企业间的分工与合作，优化企业资源配置，通过企业的发展带动其它行业的发展，并可通过附近的环北部湾经济圈的带动作用来促进经济的发展。梧州市在各因子上的得分都不明显，梧州市是桂东区水陆交通枢纽，梧州市紧邻粤、港、澳，具有很好的区位优势，应充分利用东部沿海地区发达的资金、技术、人才、市场信息优势及其经济辐射和产业转移的机会来促进城市的发展，利用好西江、浔江、桂江水陆中转运输，强化商贸和交通功能。(四)相对低城市化水平地区主要有钦州市、贵港市、贺州市、百色市、河池市、来宾市、崇左市，其城市化平均综合得分比相对高水平的城市化地区低，这些地区的城市化水平综合得分都较低。钦州是临海城市，但是没有体现出沿海城市发达的特点。应利用国家沿海开放城市优惠政策的“软环境”大力发展滨海旅游及港口服务业，搞好商贸业，可通过南防、钦北铁路以及南北、钦防高速路等主要交通干线，形成南宁钦州北海、防城港为主要轴线的城镇发展轴，并可通过北海、防城港的带动作用来促进其城市化的发展，以构建广西沿海环北部湾城镇群。贵港市是处于黎湛铁路与西江交汇点上的主要中转港口城市，应增强工业基础，加强城市基础设施建设，可沿西江构建南宁贵港梧州为主要轴线的城镇带，扩大城市的吸引力和辐射能力。贺州市、百色市、河池市、来宾市、崇左市都是喀斯特十分发育的地区，并且大量基岩已裸露，石漠化十分严重18，见表5。在这些喀斯特石山区，生态极其脆弱，生态退化严重；山高坡陡，水土流失严重；人多地少，土壤贫瘠，宜农条件差，农村大量剩余劳动人口无法转移，生活贫困。目前广西的28个国家贫困县中，90%属于石漠化地区，贫困人口中约80%分布在石漠化地区19。在这些地区要加强生态建设，继续封山育林、退耕还林，因地制宜地发展生态立体农业，搞好生态移民并寻找新的经济增长点以加快扶贫。大力发展旅游业和信息产业以培养新的经济增长点。崇左是左江流域的交通枢纽和商贸中心，应大力发展水上运输业和商贸业，还可利用其丰富的自然和人文旅游资源发展旅游业，应以湘桂铁路、南宁至友谊关的交通路线为依托发展桂西南城镇发展轴，构建南宁崇左凭祥城镇带。贺州要利用洛湛铁路和汕昆公路积极发展矿产加工、食品、建材、商贸、旅游业，为城市化发展创造新的条件，该地区应以桂梧高速公路及源头贺州信都梧州高等级公路为依托，构建桂林平乐贺州梧州之间的城镇发展轴。河池市是黔桂铁路线上重要的有色金属加工中心，要加快发展交通运输、商贸业和文化教育，要以黔桂铁路及柳州河池重庆的交通公路为依托，发展黔桂城镇发展轴：柳州宜州河池。百色市是百色起义纪念地，是滇、黔、桂三省区交界区域的物资集散中心和旅游服务接待中心，该区域内还有右江所构成的丰富的水力资源，应大力发展铝工业、电力工业和旅游业，加快百色水利枢纽工程建设，发挥民族文化和革命历史教育基地的优势。以南昆铁路、南宁百色罗村口间的高速公路及右江沿线为轴线，构建右江走廊城镇发展轴：南宁平果百色。来宾市是以冶金和电力工业为主导产业，在原有工业的基础上还应大力发展高新技术产业，湘桂铁路和南柳高速公路贯穿来宾市南北，境内红水河由西向东流过，水资源丰富，矿产资源也很丰富，是广西最大的能源基地，但目前仅开发了很小一部分，开发潜力巨大。来宾还有诸多可开发的旅游资源，要大力发展旅游业，来宾临近南宁、柳州、桂林，是连接柳州与南宁的桥梁，应加强与柳州及南宁的产业合作，可通过柳州、南宁的经济带动作用来促进其经济的发展，另外可与桂林共建旅游带，实现客源共享，旅游市场共享，以促进来宾旅游业的发展。五、结论广西大部分地区的城市化水平偏低，相对较低城市化水平以下的地市个数占%，行政区划面积占%，相对城市化水平较高以上的地市个数占%，其行政区划面积占%，可见广西城市化水平的区域差异明显，城市化呈现出两极分化的趋势。港口城市的城市化水平有高也有低，说明还没有体现出沿海地区优越性的共性。沿海港口城市既要利用国家的优惠政策，也要抓住中国东盟自由贸易区的机会来带动沿海地区经济的发展。以北海为首，积极打造北海、钦州、防城港环北部湾的沿海城市群。通过构建各地市与南宁间的城镇带，提高南宁首府对全区的辐射能力，促进全区城市化的发展，同时抓住中国东盟自由贸易区的机遇，将南宁市打造为国际性的大都市。对于城市化水平低且石漠化严重的地区，既要搞好生态建设，也要寻找新的经济增长点，加快城市化进程。1张林泉.城市化与可持续发展J.中国人口.资源与环境.2000，10(3)：4953.文余源.中国城市化水平地区差异及其变动J. 地域研究与开发.(5)：2529.葛永军，许学强，闫小培.中国城市化水平的综合判断J.人文地理，2003，18(1)：4952.方音，姚丽丽.山东省区域城市化水平综合测度研究J.城市发展研究，2006，13(4)：1924.刘艳军，李诚固，孙迪.区域中心城市城市化综合水平评价以15个副省级城市为例J.经济地理，2006，26(2)：225229.刘贵文，杨建伟，邓恂.影响中国城市化进程的经济因素分析J.城市发展研究，2006，13(5)：912.广西壮族自治区统计局.广西统计年鉴2006年M.北京：中国统计出版社，2006.陈爽，姚士谋，章以本.中国城市化水平的综合思考J.经济地理.1999，19(4)：111116.安祥生.山西省城市化类型的划分J.经济地理.2000，20(4)：5054.10韩同欣.青岛市城市化水平测度及发展对策研究J.中国人口.资源与环境.2001，11(52)：8587.11汤茂林，姚士谋.江苏省城市化进程与现状特征研究J.经济地理.1999，19(4)：117128.12刘耀彬，陈志，杨益明.中国省区城市化水平差异原因分析J.城市问题.2005，(1)：1621.13侯远志，曾孝威，张风鸣.陕西省城市化水平的分析与思考J.城市问题.2000：3235.14魏敏，李国平.基于TAL系统的城市综合水平测度模型的研究J.系统工程.2004，22(7)：5055.15李娟文，刘耀彬，白淑军.湖北省城市化水平特征及影响因素分析J.经济地理.2003，23(6)：782785.16宣国富，徐建刚，赵静.安徽省区域城市化水平综合测度研究J.地域研究与开发.2005，24(3)：4751.17刘顺忠.数理统计理论、方法、应用M.武汉：华中科技大学出版社，2005：149155.18李水明，舒宁，王国聪等.广西石漠化分析和发展趋势预测J.广西科学院学报，2006，22(3)：193196.19刘彦随，邓旭升，胡业翠.广西喀斯特石山区土地石漠化与扶贫开发探析J.2006，24(2)：228223.