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物流方案设计大赛方案

127
2020年4月19日
文档仅供参考

安吉物流优化设计方案

团队名称:_________梦之队_______________
团队成员:张彦昭、穆兴洪、黄露、李虹、陈梦婷
学院专业:___交通工程学院物流工程___
指导老师:_______李贤林_____________

目录
前言 3
第一篇安吉物流
第1章 安吉物流公司简介 5
1.1安吉物流公司总体情况 5
1.2安吉物流三大业务板块 5
第2章 安吉物流现状分析 6
2.1安吉物流现状分析的意义 6
2.2安吉物流SWOT分析 7
2.3 安吉物流PEST分析.......................................................9
第二篇安吉物流的区域化管理
第1章 安吉物流区域化管理的规划 11
1.1物流区域化管理的基本功能 11
1.2安吉物流区域化管理中心的设置 11
1.3安吉物流区域化中心的选址城市 14
第2章 物流区域化管理中心的建立—沈阳物流区域化管理中心 18
2.1安吉物流区域化管理中心选址规划问题 18
2.2 安吉物流在东北区域化管理中心设在沈阳的优势 18
2.3 沈阳区域化管理中心的建设 19
第三篇安吉物流运输方式和线路优化
第1章 挂车运输 20
1.1甩挂运输的运用 20
1.2安吉物流关于甩挂运输的策略 20
第2章 滚装船运输 21
2.1安吉物流滚装船运输的分析 21
2.2安吉物流滚装船方案的设计 22
2.3健全安吉物流信息系统 23
2.4安吉物流运营管理 23
2.5全方位的安吉物流战略联盟 23
2.6国家政策 23
第3章多式联运输 24
3.1安吉物流当前三种运输方式在全国的分布线路 24
3.2安吉物流多式联运方案的设计 25
第4章多式联运运输实例—大连新港接驳点的选择 29
4.1接驳点的选择 29
4.2接驳点的选择—大连新港 29
第四篇安吉物流信息的平台
第1章区域化管理管理信息平台应用实例---车辆监管调度模式的优化 32
1.1安吉物流在车辆监管方面存在的问题 32
1.2安吉物流车辆监管调度模式优化方案 32
1.3 GPS监控模块功能 33
1.4 物流系统的GPS技术需求分析 33
1.5 GPS车辆监控调度的流程 34
1.6 GPS车辆监控调度系统在安吉物流公司中的运用 34
1.7物流公司汽车监管调度模式实行区域化设计 35
第2章安吉物流总公司信息平台的优化 36
第3章安吉物流区域化中心信息平台的建立 37
3.1安吉物流区域化中心信息平台的模式 37
3.2基于中国电信网络的区域化信息平台建设 38
3.3安吉物流区域化管理中心门户网站主要构成及功能 38
3.4安吉物流信息平台数据库建设 38
3.5安吉物流的EDI技术 39
3.6基于中国电信网络的区域化信息平台建设 40
3.7基于安吉物流信息平台的RFID技术 42
第五篇 安吉物流实例分析与优化
第1章 安吉物流循环取货的配送模式优化设计 43
1.1安吉物流循环取货的运作模式的特点 43
1.2安吉物流循环取货优化方案 43
1.3安吉物流车辆装载率的优化 46
第2章安吉零部件和整车物流整合优化设计 48
2.1安吉零部件和整车物流问题分析 48
2.2安吉零部件和整车物流优化方案 48
第3章 安吉零部件料箱、料架的信息化管理和控制设计 49
3.1零部件料箱、料架的管理现状分析 49
3.2零部件料箱、料架管理优化方案 49
3.3基于RFID的零部件物流管理系统设计 51
第六篇安吉物流管理系统的优化
第1章人力资源的合理优化 53
1.1安吉物流在人力资源方面现状及其存在的问题 53
1.2安吉物流在人力资源方面的优化方案 53
第2章安吉物流财务监管模式的优化 56
2.1.安吉物流公司集权型财务管理模式 56
2.2 安吉物流财务集中管理优点 56
2.3 安吉物流财务集中管理缺点 57
2.4 安吉物流财务管理模式的解决方案探究 57
2.5安吉物流集权型财务管理模式的优化 57
第3章 安吉物流税收问题 60
3.1安吉物流税收方面存在的问题 60
3.2安吉物流税收问题解决方案 60
参考文献 62

前言
物流作为国家大力倡导发展第三产业的首要产业,在相关政策的支持下得到了快速发展。随着中国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高,人们对汽车消费需求在不断上升。随着国内外对汽车的需求量的增多,带动了汽车产量的快速增长,而这一汽车市场的迅速扩张也拉动了汽车物流行业的迅速发展,为中国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇和挑战。
这样的机遇为中国汽车物流产业的发展提供了一个很好的发展空间,安吉汽车物流在众多企业当中脱颖而出。安吉汽车物流公司作为汽车物流产业的领军企业,在汽车物流领域取得了令人骄傲的成绩。尽管如此,可是面对拥有如此众多优势的安吉物流公司在汽车物流领域实现的稳健发展,也将面临着许许多多的挑战。
基于众多挑战,安吉物流只有对自身充分的了解,才能够从容的面对这些困难。接下来我们对安吉物流存在的问题进行归纳总结,以便更好的提出优化、解决方案。

安吉物流存在的问题归纳
优化方案
具体措施
信息平台无法满足安吉运营

信息平台的优化

区域管理中心的建立

完善信息平台网络

运输方式和运输线路
优化存在问题
挂车运输的优化
滚装船运输的优化
多式联运的优化
车辆监管和调度优化存在问题
GPS车辆监管系统
对子公司财务监管力度不够
集权财务管理模式的优化
人力资源缺乏
健全人力资源管理体系

基于安吉物流公司的发展现状以及存在的问题,我们小组提出优化方案,力争做到有针对性、综合性和可操作性。本方案基于”发现问题——分析问题——解决问题——方案评价”的原则,经过对安吉物流所处环境以及安吉物流自身深入剖析,诊断出安吉物流所存在的问题和需要改进的方向。经过分析具体问题,从整体的角度提出了详细的解决方案,同时使用图表、数学模型等方式直观形象地将方案的效果展现出来。而且做到了方案具有很强的针对性、综合性和可操作性。最后对该方案预期运行结果进行评价,验证该方案的可行性与收益性。
方案设计步骤图

我们方案的目标是制定出一套适合安吉公司的物流优化体系,以最少的资本投入为安吉物流公司的发展取得更大的进步。该方案以安吉物流信息平台系统和区域化管理为主体,以信息流为支撑,建立健全的信息化网络系统。
经过区域化管理中心的建立、运输方式的选择与线路优化、信息平台的优化、加强车辆监管与调度、实现多式联运、健全人力资源管理体制、强化财务管理系统等一系列优化措施,展开物流方案设计,充分发挥信息平台的”全程掌控”作用。
第一篇安吉物流
第1章安吉物流公司简介
1.1公司总体情况
安吉汽车物流有限公司(以下简称”安吉物流”或”公司”) 成立于 年 8 月,是上汽集团旗下的全资子公司。作为国内从业最早、规模最大的整车物流服务供应商之一,安吉物流当前是上海大众、上海通用、上汽通用五菱和上汽汽车的整车物流的总包方,并涉及天津丰田、广州丰田、深圳比亚迪、海南马自达、东风日产、重庆长安、北京现代、中国一汽大众等国内主要汽车生产厂家的部分整车物流业务。
安吉物流合作伙伴

安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商,共有员工17,000人,拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心,仓库总面积超过440万平方米,年运输和吞吐量超过570万辆商品车,而且全部实现联网运营。公司以”服务产品技术化”的理念,从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
1.2三大业务板块
安吉物流总体业务范围与过程如图所示。

整车物流以安吉物流整车物流事业部为依托,下属子公司拥有自有公路运力3000余辆,加盟公路运力1 余辆,自有铁路车皮348节,自有滚装轮13艘(其中海轮10艘、江轮3艘),在全国管控总面积440万平方米的仓储资源,建立了”十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。
安吉零部件在全国各地分布着6家合资公司和18家分公司,核心业务是入厂物流、售后物流、网络运输、整车仓储、进出口物流。当前服务的客户主要有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车、河南宇通、伊顿、TRW、法雷奥、菲亚特、华域等汽车公司。安吉零部件当前拥有整车物流仓库24个,总面积超过440万平方米;入厂零部件物流仓库10个,面积总计52万平方米,以及420辆运输车辆;售后零部件物流仓库14个,面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近400辆。
口岸物流当前服务的客户主要有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南马自达等国内客户和宝马、奔驰、保时捷、法拉利、宾利、丰田、斯巴鲁、双龙等国外客户。
第2章安吉物流的现状分析
2.1安吉物流现状分析的意义
安吉物流当前有众多的机会与优势,可是也存在着很多的挑战,自身也存在着很多的不足。古人云:知己知彼,百战不殆。商场作为一个没有硝烟的战场,想要在其中有所作为,叱咤风云,以最小的投入得到最大的产出,那就要求不但要对自身有一个全面的认识,还要有敏锐的觉察力与观察力,对自己所处的外部环境有充分的了解与分析,制定符合自身的发展战略、经营战略。经营战略环境分析的任务是经过外部环境分析明确企业将要面临的机会(Opportunity)和威胁(Threat),经过内部条件分析明确自身的优势(Strength)和劣势(Weakness),从而发展优势,克服或弥补劣势的经营战略。其中,外部环境主要包括宏观环境,政治(Politics)、经济(Economic)、社会(Society) 、技术(Technology)因素。内部条件分析主要是针对影响物流中心实力的内部可控因素进行分析,如产品或服务、销售情况、人财物等资源。进行了SWOT和PEST分析,安吉物流能够确定自己在市场上的地位,有利于安吉物流选择最好的战略去实现企业目标。
2.2 安吉物流 SWOT分析
利用SWOT分析法对安吉物流所面临的竞争环境进行详细的分析,为制定合理科学的营销策略提供依据。
2.2.1 优势(Strength)
(1)具有良好的信息基础和研发能力。
具备良好的信息基础和研发能力,能够更好运用物流新技术和模式,从而会有更多的发展空间。安吉物流经过整合行业内资源,经过资源网络化,节约物流成本,实现社会资源最大化。
(2)客户资源及品牌商誉的保障
客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。 汽车物流量达574万辆,营业收入达132亿元,取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩,在国际同行中也名列前茅。
(3) 拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理。
在车辆的运输与调度方面,安吉公司提出了总部调度模式和现场调度模式,在一程度上有效地完成了绩效。
(4) 规模大、市场占有率大
安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商,共有员工17,000人,拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心,仓库总面积超过440万平方米,年运输和吞吐量超过570万辆商品车。
2.2.2 劣势(Weakness)
(1)资源调度平台不够完善
由于调度平台的不完善,使资源很难有效的整合,遇到途中交通事故时处理效率的低下、流程的繁琐以及轿运车空载情况的增多,下达调度指令的过程变得极其复杂且耗时较长,调度疲于奔命,轿运车和商品车车型多,调度配载的规模大,订单配送点多、一次需求量少,客户十分关心订单管理过程的可视化等等的要求,要求安吉必须有合理的调度平台才能使其健康成长与发展。
(2)高端人才和基础操作人员成为发展的短板
物流人才的稀缺,人员流失已成为安吉头疼的一大难题,中国的现代物流起步较晚,导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调,物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家,大学以上学历的人员仅占21%,人才是汽车物流业发展的最大”瓶颈”之一。
(3)财务制度不够完善
集中式的财务管理加强了对财务的监控,可是却带来信息流通不畅、中央行政压力过大、子公司积极性低、在途资金多、成本信息滞后等诸多问题。
2.2.3 机会(Opportunity)
(1)行业发展潜力巨大
物流是现在很热门的话题和就业方向,现在物流企业对于物流技术的应用并没有很全面但都能够促进经济发展,如果行业逐渐信息化能够加快国家经济发展。
(2)经济高速增长物流需求增加
有关部门预测物流行业增长速度将与高于GDP增长;经济的快速发展导致社会物流需求明显增加,推动物流行业保持持续稳定快速发展;同时客户对物流服务的要求提高,物流服务的种类也会随着增加,这意味着市场机会的增加。
(3)技术不断的进步
物流技术的不断发展为安吉物流的发展提供了有力的技术环境,条码技术、JIT、GPS、EDI等等技术的推广和物流工程等技术的尝试,推进了现代物流的发展,安吉物流的信息化基础相对于其它一般的物流企业是好的,会更加有竞争优势。
2.2.4 威胁(Threat)
(1)运输成本的增加
劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨以及高额的过路费都对安吉物流未来的发展产生了很大的变数,这在无形当中增加了运输成本,可是物流运输不能提价,因为这样会造成客户的流失,这样便会使得安吉的运营成本增加,这对安吉物流公司提出了更高的要求。
(2)竞争压力加大
首先来自同行业的压力,第三方物流风起云涌,港台资企业实力雄厚,物流技术先进,业务和管理水平高、竞争力强,这无疑对安吉造成了很大的威胁。
(3)汽车行业的影响
虽然物流是个朝阳行业,可是汽车物流却出现了增长放缓的现象,如何从中找到更多的发展机会是安吉必须要考虑的问题。
(4)价格竞争的压力
低水平的价格竞争短期内不会消失,这导致了利润的进一步下降。
SWOT矩阵图分析

内部因素

外部因素

S(Strength)优势
W(Weaken)劣势
1. 具有良好的信息基础和研发能力;
2. 客户资源及品牌商誉的保障;
3. 拥有较为完善的运作流程和顺畅的运营管理;
4. 规模大、市场占有率大。

1) 信息网络平台不够完善;
2) 运输方式和运输线路不够优化,导致成本较高;
3) 运输车辆监管与调度存在很大的问题;
4) 人力资源与财务管理存在诸多缺陷。

O(Opportunity)机会
SO战略(增长型战略)
WO战略(扭转型战略)
1. 行业发展潜力巨大;
2. 技术不断的进步;
3. 经济高速增长,物流需求增加;
4. 政府对物流业的扶持。

整合公司的资源,以信息系统作为调配中心,拓展具有潜力的行业运营模式。

充分利用安吉对市场的良好把握,依托行业经验不断拓宽市场,提高服务质量。
T(Threaten)威胁
ST战略(多种经营战略)
WT战略(防御型战略)

1. 运输成本的增加;
2. 竞争压力加大;
3. 汽车行业的影响;
4. 价格竞争的压力。

借鉴国外物流巨头们的管理运营模式,适应市场竞争采用多联式、共同配送、甩挂运输的运作方法降低费用,降低能耗。
1. 发挥核心竞争力,选好细分市场;
2. 经过管理方法和运作模式的改进;
3. 降低成本,充分开发人力资源。
2.3安吉物流PEST分析
2.3.1政治环境
(1)<”十二五”规划纲要>再次强调大力发展现代物流业
3月,十一届全国人大四次会议经过的<国民经济和社会发展”十二五”规划纲要> (以下简称<规划纲要>),在第四篇”营造环境,推动服务业大发展”,第十五章”加快发展生产性服务业”里面单列一节”大力发展现代物流业”。<规划纲要>指出:”加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,优先整合和利用现有物流资源,加强物流基础设施的建设和衔接,提高物流效率,降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理,提高物流智能化和标准化水平。”这是继”十一五”规划后,物流业第二次进入国家五年规划纲,再次提升了物流业在国家规划层面的产业地位,较为全面地指明了”十二五”时期物流业发展的重点任务和发展方向。另外,<规划纲要>全文共有20多处提及有关发展物流的内容。
(2)有关部门编制和实施物流相关规划
,商务部等34个部门联合发布<服务贸易发展”十二五”规划纲要>(商务部发〔 〕340号)。列入重点支持的领域达30个,其中7个属于交通物流类领域。交通运输部印发<交通运输”十二五”发展规划> (交通规划发〔 〕191号)。规划明确提出”促进现代物流发展”。要求依托货运枢纽发展现代物流、支持运输企业向现代物流企业转型、大力发展农村物流。铁道部出台<铁路”十二五”物流发展规划>,规划设计了全国、区域、地区三级铁路物流节点网络。民用航空局发布了<中国民用航空发展第十二个五年规划>,提出要积极发展货邮运输。
(3)财政部出台的相关政策
财政部通知称,自 1月1日起至 12月31日止,对物流企业自有的(包括自用和出租)大宗商品仓储设施用地,减少按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。财政部的这一政策被看作是落实<国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见>(”国八条”)的具体措施。”国八条”中提到,研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策,既要促进物流企业集约使用土地,又要满足大宗商品实际物流需要。
(4)与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善
由于中国物流业起步较晚,虽然说受到了政府的扶持,可是与物流发展相关的制度与政策法规尚未完善,比如在轿运车的相关标准、挂车的相关标准等都不是很完善。另外税收问题也是一个非常令人头疼的问题,物流各业务环节税率不统一,且某些环节税负过重,特别是作为物流基础性服务的仓储业务,其盈利能力远低于运输业务,但却实行高于运输业务的营业税税率。另外,营业税中出现重复征税的现象,在运输、配送、仓储租赁等领域尤为突出。
2.3.2经济环境
中国经济持续快速发展和对外开放的不断大为物流行业带来了巨大的发展空间。同时国家在公路铁路等道路设施上进一步完善,另外中国公路乱收费,导致物流成本增加这一问题也得到国家的注意,进一步解决过路费和市内货车通行问题。自从中国加入了世贸组织,中国处于一个开放的市场经济环境,那么中国是一个出口大国,那么在这样一个经济全球化的时代,为物流行业创造一个良好的国际经济环境,那么国际物流业的发展机遇由此速增。另外经历经济危机的洗礼,中国成为全球最富有经济活力的国家之际,国内的流通速度增加,那么这就给物流行业的发展创造了良好的经济环境。近年来物流行业所创造的价值因为是GDP的重要组成部分。在如此大好的经济形势下我们也面临着许多威胁,外国物流企业进军中国,与本土物流企业争夺同一块蛋糕,而我们当前物流市场分散,主要物流企业占据很小的市场份额,中国的物流企业多而杂,同时行业内部又缺乏行业标准,使得中国的物流企业竞争力削弱。随着国家一些相关政策的出台,中国大好的经济形势我们相信中国的物流行业会得到飞速的发展。
2.3. 3社会环境
随着生活质量的日益提高,越来越多的消费者将目光投向了生活中最重要的交通工具—汽车。由于汽车产业的快速发展,汽车的性能明显提高,而且汽车的价格也向较低方向发展,这样的发展趋势促进了消费者对汽车的购买欲望。道路的畅通给人们的生活带来方便,越来越多的人开始驾车出行,人们这样的观念,加快了汽车的销售,也促进了汽车产业的发展,两者之间,相辅相成。
2.3.4技术环境
国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。已经形成以信息技术为核心,以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术。同时,广泛采用无线互联网技术,卫星定位技术,地理信息系统,射频标识技术,条码技术等,朝着信息化、智能化、集成化、自动化的方向发展。而中国当前的物流还称不上现代物流,现代化设施很落后,但我们能够经过对国外先进技术的引进和学习,以及自身技术的研究与开服,中国的物流企业必然得到空前的发展。
现代物流必须要有专业化的物流水平,所谓专业化的物流水平,首先就要有一支掌握专业技术水平的高素质物流人才队伍;其次需要具有专业的装卸搬运能力和信息与通信处理能力等。安吉物流必须加强物流人才需求预测和调查,制定科学的培养目标和规划, 发展多层次教育体系和在职人员培训体系。同时,还要加强信息基础建设和信息资源的开发利用,积极推进企业物流管理信息化。加快物流行业信息平台建设,鼓励区域间物流平台的信息共享。在物流业大力推广电子数据交换(EDI)、货物跟踪等物流新技术。加强物流技术、装备的研发和应用。

第二篇安吉物流的区域化管理
随着安吉物流公司市场的不断扩大,订单数增多,承运车辆品牌也在不断增加,合作伙伴遍布全国,多种运输方式的协调和整合给安吉物流整车运输带来了新的挑战。为了能够给供应商及时、准确的运输商品车,采用什么样的配载方案、安排哪种运输方式、经由什么路线、什么时候发货使运输时间最短、线路最优、成本最低、回程空载率降低都是安吉物流面临的问题,针对这些问题我们提出了安吉物流区域化管理方案。区域化管理能够使安吉物流管理系统化、信息平台网络化、运输线路简单化,有利于安吉物流的全面发展。经过对安吉物流合作伙伴分布的了解,我们在全国划分出七个区域实行区域化管理,对每个区域化中心的基本功能进行建设,特别是在选址方面,我们考虑多方面的因素,最后确定以南京、上海为安吉物流公司总中心,沈阳、天津、西安、武汉、重庆、广州、海口等大型城市为区域化管理中心,其中重点对沈阳进行了细致的研究。区域化管理的实行,无疑将会给安吉物流带来新的发展前景。
第1章安吉物流区域化管理的规划
1.1物流区域化管理的基本功能:

　　　物流区域化管理中心的建设,能够让安吉物流企业把商品车运到区域化管理中心,商品车在此集中管理,同时负责区域化中心附近省份的一切商品车需求以及物流活动。物流区域化管理的综合功能还体现在发挥有效衔接作用上,主要表现在要实现公路、铁路、水运等多种不同运输形式的有效衔接上。作为一个物流区域化管理中心,它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分,而应该考虑它自身的辐射半经,这个半径很可能不再局限于某个行政区域,而是一个经济区域。物流区域化管理除了承担以上功能之外,实现信息系统的构筑、专业人才的培养培训,产业政策的研究制订、物流理论研究探讨等等。从而使运作成本降低,增强企业的市场竞争能力。
1.2安吉物流区域化管理中心的设置
1.2.1 安吉物流公司网络系统优化
为了优化安吉物流运输网络系统,现实行区域化管理,区域化管理的中心设置问题分析如下:
模型设置
(1)忽略地租等因素的影响。认为建立区域化管理的中心固定成本相同,则为了达到成本最小,须用区域化管理中心尽可能覆盖;
(2)不考虑区域内交通因素的影响。设定在所研究的所有网点的最大服务上限一致,超过此上限则达不到时效性的要求。
(3)由候选网点的四大基本原则供需求平衡原则。战略一致,效益最大化,微观区域最优原则,我们知道商品车的企业的业务量和运输路线对企业的利益最大化起决定性作用,但在业务量不确定的情况下,我们只考虑网点之间的距离。而距离我们采取直线距离。
(4)所选的网点皆为大中型城市,在交通设施比较完备。各个网点之间的运输方式一般采取航运或大型货车,火车,符合建立以及中转站的条件。
(5)站在企业未来发展的角度,有些城市之间并没有业务往来,但基于企业扩张的战略,我们假设在一定区域内各个网点质检部有业务往来。
基于以上假设,建立最大覆盖模型的目标是对有限的服务网点进行选址,为尽可能的对象提供服务,如图 最大覆盖模型图

候选网点 客户群集中心 网点服务边界

1.2.2区域化中心选址模型的建立
(1)覆盖模型符号定义如下:
N-区域内客户群集合点的集合,N={1,2,…,n}
M-区域内候选网点的集合;M={1,2,3…m}
dj-第i个需求点的需求量
Dj-若第j个候选中该设施点的服务能力(容量)
p-能够建设的设施项目
A(j)-设施节点j所可覆盖的所有需求节点i的集合;
B(i)-能够覆盖需求节点i的设施节点j的集合;
Xj-Xj=?(此时j∈M)
分两种情况讨论:
1） 在j点建立设施,则等于1,
2） 不在j点建立设施,则等于0
Yij—节点需求中被分配设施点j的部分。
则数学模型可表示为:

式(3—1)是满足最大可能的需求提供服务
式(3—2)是需求的限制,服务不可能大于当前的总和。
式(3—3)是对每个提供服务的网点的服务能力的限制。
式(3—4)则是问题本身的限制,业就是说,最多可能投建设施的数目为p。
模型求解
(2)数据搜集:关于经纬度计算距离:
行政分区
城市
纬度
经度
东北
沈阳
41.48N
123.25E
华北
北京市
39.55N
116.24E
天津市
39.02N
117.12E
华东
上海市
31.14N
121.29E
南京
32.03N
118.46E
东南
厦门
24.27N
118.06E
华中
武汉
30.35N
114.17E
重庆
29.35N
106.33E
西安
34.17N
108.57 E
华南
广州
23.08N
113.14E
海口
20．10N
110．19E
(3)安吉物流网点坐标
地球赤道上环绕地球一周共40075.04公里,而每一圈分成360°,而每1°(度)有60,每一度一秒在赤道上的长度计算如下:
40075.04km/360°=111.31955km
而每一分又有60秒,每一秒就代表1855.3m/60=30.92m
任意两点距离计算公式为:
(其中A点经度,纬度分别为和,B点经度,纬度分别为和,d为距离)。
例北京到天津的直线距离:
d==118.5公里
由上述方法,我们能够精确地计算出安吉物流公司业务全国城市网点的直线距离,如下表:

北京
天津
大连
沈阳
上海
广州
武汉
重庆
海口
西安
南京
北京

118.5
476.5
646.5
1067
1942.1
1052
1443.8
2273.7
922.4
854.4
天津

392.7
621.4
956
1800.9
972.2
1418.5
485.2
913.9
660.7
大连

365.3
848.6
1970.3
1154.6
1694
2314．3
1250
684
沈阳

1190.8
2338.2
1513.8
2025
2666.2
1540.1
1127.3
上海

1239.8
712.4
1348.9
1584.2
1187.8
339.3
广州

835
930.2
431.4
1297
1142.4
武汉

695.6
1226
626
445.2
重庆

1120.6
885.4
1154.4
海口

1587.1
1567.3
西安

901.2
南京

全国城市网点间的直线距离(单位:公里)
1.3安吉物流区域化中心的选址城市
1.3．1安吉物流区域化中心的选址城市
在东北地区
沈阳,辽宁省省会,东北地区的政治、经济、金融、文化、交通、信息和旅游中心,中国15个副省级市之一,中国七大区域中心城市之一,中国特大城市,东北最大的国际大都市。沈阳也是中国最重要的重工业基地,素有”东方鲁尔”的美誉。沈阳位于环渤海经济圈之内,是环渤海地区与东北地区的重要结合部。安吉物流能够在沈阳建设业务基地,在这实现安吉物流对黑龙江,吉林,辽宁这一片的区域化管理。安吉物流和长春一汽有合作,在这一片进行区域化管理,还能实现长春一汽的合理配送。因此,在沈阳建区域化管理中心。区域化中心建设在沈海物流园区(下面会做出详细介绍)。
在华北地区
在天津建物流区域化管理中心,天津,中国北方著名港口城市,交通比较发达,有各种地理优势,能从上海南京经过水运对它供货,它主要负责北京,天津以及河北省的商品车的一切供运和各种物流活动。在东北部,安吉还与天津丰田,北京现代等有合作,返程的时候能将商品车运往途经之地。充分利用过资源,节约成本。
在华中地区
武汉,是中国湖北省省会,华中地区最大都市及中心城市,长江中下游特大城市。世界第三大河长江及其最长支流汉江横贯市区,将武汉一分为三,形成武昌、汉口、汉阳三镇跨江鼎立的格局。武汉是长江中下游地区重要的产业城市和经济中心、中国重要的科教中心,也是全国重要的交通枢纽。在武汉建区域化管理中心,能实现对附近省份的区域化管理。区域化中心建设在武汉开发区物流园区,依托武汉经济技术开发区腹地产业优势,以汉阳王家湾医药物流港口和常福汽车及机电产品物流集聚区为重要载体,面向开发区及周边大型制造业企业,承担汽车整车及其零部件、配套件、原材料等产品的专业仓储、运输、配送、装卸、包装、加工、信息、商品展示、进出口中转、区域商品分拨、货运代理等物流服务。努力建成主要为汽车、家电、医药、造纸、食品、饮料等制造业提供物流服务的产业链型物流园,成为中国现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点。
在重庆建区域化管理中心,重庆,全国综合交通枢纽之一,重庆各种运输都比较发达,长江贯穿重庆,能充分利用水路运输来降低成本。同时在这建一个物流区域化管理,能经过总公司直接对它供货,把货物储存在这,能对附近仓库和附近省份供货。安吉物流还与重庆长安有合作,把上海南京的商品车运到重庆,返程的时候能运重庆长安的商品车往上海南京以及湖北安徽等附近省份。域化中心建设在重庆寸滩物流园区内。
重庆相应设施的发展
重庆公路网建设图

物流园区的建设图

西安物流区域化管理,西安是中国七大区域中心城市之一,亚洲知识技术创新中心,新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市,商品车能够从京杭大运河运到黄河与大运河交汇处,然后顺着黄河运到西安,在县建物流区域化管理,负者西安,宁夏,甘肃,山西一切商品车的供运和其它服务,提高服务质量。域化中心建设在西安国际港务区,西安国际港务区是陕西省”十一五”重大建设项目,地处西安市东北部霸渭三角洲,西沿霸河,北至铁路北环线,东至西韩公路,南至城市三环和西安绕城高速,规划建设范围为44.6平方公里,是西安经济社会发展和城市建设”北扩、东拓、西联”的前沿区域。西安国际港务区交通便利,区位优势明显,与绕城高速公路和城市三环路相连,核心区距西安市新的行政中心5公里,距西安咸阳国际机场28公里、窑村飞机场就位于国际港务区内,通往园区的西安绕城高速公路与京昆高速、连霍高速、陕沪高速、包茂高速等全国高速公路网紧密相连,形成”米”字型高速公路网络。
西安国际港务区图

在华南地区
在广州建立物流区域化管理,由于广州, 中国第三大城市,中国南大门,中国国家中心城市,华南地区的经济、文化、科技和教育中心,交通枢纽,中国最大、历史最悠久的对外通商口岸,世界著名的港口城市。广州地处广东省南部,珠江三角洲的北缘,濒临南中国海珠江入海口,毗邻港澳,地理位置优越,安吉物流与广州丰田,深圳比亚迪等汽车公司都有合作,在这建物流区域化管理,负者这的一切商品车的供运及各种服务。根据需要,返程时还能运丰田,比亚迪往全国各地,降低返程空载率。广州拥有空港、黄埔、南沙三大国际枢纽型物流园区,花都、白云、芳村、番禺、增城等五大区域性综合物流园区。三大园区的建立将奠定中国南方国际物流中心的基础地位。经过比较,物流区域规划中心建在黄埔物流园区。
海口,中国最大经济特区海南省省会,全省政治、经济、文化、商贸和交通中心。地处海南岛北部,北濒琼州海峡,隔18海里与广东省海安镇相望;东面与文昌市相邻;南面与文昌市、定安县接壤,西面邻接澄迈县。在海南单独建立物流区域化管理中心,负责管理海南省一切商品车和零部件的一切物流活动。安吉物流同时还与海南马自达有密切合作,能够经过这个物流区域化管理中心来同时管理安吉配送的各种商品车。海南有海南金马物流园区、新海物流园区、海南临空物流园区等。综合分析,把区域管理中心设在海南临空物流园。位于海口市美兰区灵山镇琼秀村,海榆东线16-17公里东侧,美兰国际机场入口处,距离机场候机大楼1600米,土地成本较低。地处美兰国际机场入口处,位置得天独厚,交通条件极好。
综上,针对安吉物流公司当前的状况来说,建立了一个庞大的区域网,覆盖了国内近26个省,近200个大中城市及900个县级市或城镇。选择的七个区域化管理中心如下:
物流区域化管理中心
管理省份
沈阳
黑龙江、吉林、辽宁
天津
北京、天津、河北、山东、山西
西安
陕西、宁夏、甘肃、山西、河南、湖北、四川
武汉
湖北、河南、安徽、江西、湖南
重庆
重庆、四川、贵州、云南、湖南、湖北、陕西
广州
广东、广西、湖南、江西、福建、香港、澳门
海口
海南、广东

在这七个网点组合可完全覆盖所有网点,但考虑到西藏,新疆,内蒙比较偏远,因此选择外包,不考虑区域化管理。
第2章 物流区域化管理中心的建立—沈阳物流区域化管理中心
针对上面题的七个物流区域化管理中心,就沈阳具体分析,具体落实。
2.1安吉物流区域化管理中心选址规划问题
物流中心的选址规划一般应符合以下四条要求:
(1)基地的选择必须符合城市的总体规划要求。
(2)物流中心必然会有巨大的货运量,因另外部运输的条件是选址方案最重要的条件之一。一般汽车运输是使用最多的货运形式,因此选择当地交通量不大,道路较宽,距主要交通干线较近的地方是最为理想的。当商业贸易较大时,应考虑建设在高速公路的出口位置,另外还要兼顾到临近铁路货站、港口设施、航空机场等,而非人们常见的仓库式大型工业地区。
(3)由于汽车出入物流中心频繁,存在排放尾气、噪声污染及可能发生交通事故等公害问题,因此应避开住宅密集区、学校、医院等。另外还必须符合城市规划及与建筑物有关的地方条例和法规。
(4)选址附近的建筑物不宜过分拥挤,否则在业务繁忙时,汽车运输不畅,造成将来发展的困难,在考虑节省土地面积的同时必须确保保管、装卸场地和停车场等必要的面积。
2.2 安吉物流在东北区域化管理中心设在沈阳的优势
基于以上几点物流中心特有的选址规划原则,再来分析一下安吉物流公司在沈阳建立区域化中心的选址问题。安吉物流公司在