南京地铁南北线一期工程某标土建工程(投标)施工组织设计.doc
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1、第一章 概述第一节 编制依据和编制原则一、编制依据1、南京地铁南北线一期工程XX标招标文件和补遗通知。2、南京地铁南北线一期工程技术规范,国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。3、南京地铁南北线一期工程区间、车站图纸。4、我局现场调查报告,我局施工能力及类似工程施工经验。5、我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002质量手册和程序文件。6、国家、江苏省、南京市颁布的有关环境保护和文明施工的法律法规。 二、编制原则在编制施工组织设计中我们遵循以下原则:1、遵循招标文件的原则。严格按招标文件中的标段划分、工期、质量、安全目标等要求编制施组,满足建设单位各项要求。
2、2、遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和要求。3、遵循施工技术规范和验收标准的原则。在编制施工组织设计时,严格按施工技术规范要求优化施工方案,认真执行工程质量检验及验收标准。4、遵循实事求是的原则。在编制施工组织设计时,根据该标段工程特点,突出体现城市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求,从实际出发、科学组织、均衡施工,把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容,制定专题方案,确保对城市环境和城市交通的影响达到最低,体现我局一贯的快速、有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。5、遵
3、循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。6、遵循科技是第一生产力的原则。在编制施工组织设计时,充分应用“四新”成果,发挥科技在施工生产中的先导保障作用。7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。以专业化队伍为基本形式,配备必要的施工机械设备,同时采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目的。8、遵循贯标机制的原则。使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。9、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行环境保护
4、法和南京地铁南北线一期工程文明施工管理办法,创建“文明施工现场”。三、遵循的施工规范、技术标准和有关规定1、本工程项目按国内技术规范和标准设计和施工。工程施工时要遵循的施工规范和标准详见“表1-1工程施工遵循的施工规范和标准一览表”。2、在施工期间应严格遵循合同条款的有关规定,对于高架桥、车站所有外露混凝土,其模板尺寸、加工精度及刚度等必须令业主和监理工程师满意。现浇上部结构必须采用有足够刚度的大模板,结构大面模板每块面积不得小于2m2,特殊部位采用定型模板,模板分块、尺寸、刚度等必须令业主及监理工程师满意。3、在跨越XX街、XX桥站位处城北交通要道,横跨XX北路并占用和CC路、红山路部分道路
5、,施工时对交通影响要减少到最小,保证交通要道的行车畅通。4、施工应遵循环境保护的规定符合建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)和城市区域环境震动标准(GB10070-88)的要求。工程施工遵循的施工规范和标准一览表 表1-1序 号编 号名 称1GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范2GBJ300-88建筑安装工程质量验收统一标准3GB50204-92混凝土结构工程施工及验收规范4GBJ202-83地基与基础工程施工及验收规范5GBJ208-83地下防水工程施工及验收规范6JGJ18-84钢筋焊接及验收规程7GB50205-95钢结构工程施工及验收规范8GBJ107-87混凝土
6、强度检验评定标准9GB50164-92混凝土质量控制标准10GBJ321-90预制混凝土构件质量检验评定标准11JGJ52-92普通混凝土用砂质量标准及检验方法12JGJ53-92普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法13GBJ119-88混凝土外加剂应用技术规范14JGJ63-89混凝土拌合用水标准15GB50026-93工程测量规范16GJJ8-85城市测量规范17GBJ108-87地下工程防水技术规范18CJ/T13-86危险房屋鉴定标准19DGJ08-61-97地基处理技术规范20YBJ9258-97建筑基坑工程技术规范21SZ-08-2000试行上海地铁基坑工程施工规程22DGJ0
7、8-236-1999基坑工程设计规程23JGJ120-99建筑基坑支护技术规程24GBJ86-85锚杆喷射混凝土支护规范25城市轨道交通工程建设项目标准(试行本)26DB32/112-95南京地区地基基础设计规范27JTJ-071-98公路工程质量检验评定标准28GB12523-90建筑施工场界噪声限值29GB10070-88城市区域环境震动标准5、遵循安全施工的规定,乙炔、氧气、汽油等易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输,必须按南京市有关部门的规定办理,施工现场内要硬化地坪,地坪质量要符合南京市的有关规定,对道路、地坪、车辆冲洗等工作要按本标书招标文件的附件规定的文明施工暂行规定执行。第二
8、节 工程概况一、工程简述XX标段南起于东井亭站,北止于XX桥站站后折返线即南北线一期工程的终点,全长1407.103米。主要工程项目包括:东井亭站XX桥站区间、XX桥站及站后折返线土建工程。线路出东井亭站后跨规划的小红山路,沿十里长沟北行至XX街,跨XX街后沿十里长沟东岸继续北行至XX桥站,XX桥站跨越XX北路,穿越既有红山路后到达标段终点。全标段均采用高架桥,其中:区间桥采用预应力混凝土连续箱梁,主要结构形式为325m等截面单箱单室连续箱梁,双线梁高1.4m,顶宽9m,箱底宽4.4m。东井亭出站后及XX桥进站前,采用变截面梁和单线梁过渡。在跨越小红山路和XX街处,以大跨形式通过。XX桥站及站
9、后折返线高架桥采用预应力混凝土连续刚构箱梁,主要结构形式:车站为327m、折返线为326m等截面单箱五室预应力混凝土连续刚构箱梁,梁高1.5m,顶宽18.8m,箱底宽13.6m。区间桥墩采用混凝土单柱墩,车站及折返线采用混凝土双柱墩。本标段桥梁墩身截面有圆角矩形和圆形两种,桥梁基础全部采用钻孔灌注桩。XX桥车站由XX北路分为南厅和北厅,南厅建于十里长沟上,北厅位于XX桥广场上,车站用房集中设在南站厅。十里长沟采用钢筋混凝土梁板覆盖,兼作车站用房的楼板,房屋建筑采用砖混结构。车站站台采用现浇混凝土梁板结构。站台屋面采用轻钢屋架,组合钢立柱支撑在桥梁上,屋面板采用自防水彩色压型钢板。十里长沟盖板下
10、采用钢筋混凝土钻孔灌注桩,桩径1米。地面建筑采用浅埋钢筋混凝土条形基础。XX桥站建筑工程主要为车站生产、生活用房,设计为二层岛式车站,一层为站厅层,二层为站台层,总建筑面积5669m2,有效站台长142m。二、工程地质、水文、气象概况1、工程地质施工场内地势起伏较大,场地南部及中心部位地势较高,地面高程15.4022.27m,其余堤段地势较低,基本平坦,地面高程12.8714.71m。施工场地地处山间河谷地段,其间可划分为堆积成因的级阶地和新近代坳沟两类地貌单位,场地北部及南部位于坳沟上,中部位于阶地上。施工区域内,岩层分布大致为四层:1.1地表层为人工填土层,松散稍密,主要为碎砖、碎石及土混
11、填物,为局部分布,厚0.51.0m。其下为素填土,软可塑,土质不均,分布比较广,呈中高压缩性,平均压缩模量3.316.96MPa1,承载力标准值为fk80140 kPa。1.2下卧层为晚更新世早全新世冲积成因土层,主要分布于中部阶地部位,可塑硬塑状,中低压缩性,承载力标准值fk=180240Kpa,平均压缩模量Es=6.017.57 MPa1。1.3新近代坳沟内下伏层主要为中、晚全新世淤积成因土层,主要为粉质粘土、粘土、泥炭土,软塑可塑,中高压缩性,地基承载力标准值fk=7585Kpa,压缩模量Es=4.967.84 MPa1。1.4阶地及坳沟底部为中下侏罗统象山群沉积岩,主要为强微风化的粉细
12、砂岩,顶部已风化成砂土状,趋深呈碎状,分布广泛,中层节理裂隙发育,强度变化大,碎裂状结构,局部缺失。底层砂岩钙质铁质胶结,中厚层状结构少量节理裂隙发育,属硬质岩类,承载力标准值fk=3009000Kpa,岩石密度2.482.70g/cm3。标段内沿线无危及建筑物安全的活动断层,属基本稳定场地。本区域属7度地震基本烈度区。2、水文情况施工区域内地下水埋藏情况主要为上层滞水带含水层和浅层弱孔隙潜水层。2.1上层含水层主要分布于场地北部(区阶地)表层人工填土中,含水量较小,水位直接受大气降水影响,地下水位2.5m左右;2.2浅层孔隙潜水层主要分布于人工填土及冲淤积成因土层,主要分布于坳沟部位,其含水
13、量不丰富,具弱透水性,坳沟底部分布有低塑性粉质粘土,含水量相对较高,透水性较好,地下水位1.22.9m,年变化幅度0.5m。对钢筋混凝土无腐蚀性,对钢结构有弱侵蚀性。3、气象条件该地区属北亚热带湿润气候,季风显著,四季分明,冬夏温差比较显著,冬季多偏北风,天气晴朗、寒冷、干燥,夏季多东南风,天气炎热,雨水充沛。年平均气温15.3,极端最高气温达43,35以上高温天气日数长达28天,最热月平均气温27.3(7月);最冷月平均气温1.8,最低气温9.3。相对湿度变化为6583,平均为75。年降水量为1033mm,年降水日为116.8天,夏季68月为主要降水期,阴雨天多,为梅雨季节,降水量为全年的4
14、5。此外夏季还受台风影响,每年12次,风力达八级以上,暴雨时易造成市内积水,影响市区交通,冬季有寒流袭击,常出现大风和雨雪天气。三、主要工程数量本标段区间和车站均为高架桥,全长1407m,其中东井亭至XX桥区间长933.15m,XX桥站(包括折返线)长473.95m。桥梁基础钻孔桩341根计7943.5m,车站建筑基础钻孔桩62根计1325m;墩柱84个;单线连续梁6联,双线连续梁8联,连续刚构6联,单线简支梁1孔,双线简支梁2孔;车站房屋建筑5668.8。详见主要工程数量表表12。主要工程数量表 表12区段工程项目单位区间车站合计备注高架桥(包括区间、车站、折返线)钻孔桩长度m3964398
15、07944数量根197144341圬工m3324332916534承台m3434722336580含明挖基础墩柱m313855161901根463884梁连续梁联1414其中单线6联简支梁孔33其中单线1孔连续刚构联66混凝土圬工m35285593111216基础土石方开挖m339049363842687回填m3796813969365钢护筒m5614621023围堰m3643922108649草袋围堰及筑岛基坑防护25A槽钢根4682833330168m轻型降水套天13505701920车站建筑基础工程钻孔桩m310401040承台m3130130条形基础m3220220现浇混凝土沟盖板m3
16、13601360房屋建筑m256695669轻钢网架m228402840彩色压型钢板屋面m226702670钢立柱t54.554.5改沟工程片石混凝土m340384038沟底浆砌片石铺砌m3743743拆除圬工m341244124基坑防护25A槽钢根2242224268m土方开挖m31603716037第二章 本标段工程重、难点分析和主要应对措施第一节 工程特点、重难点分析我局在认真研究招标文件的基础上,经过对现场的仔细踏勘,认为本标段工程的重、难点有如下几个方面:一、地形复杂场地布置难度大本工程施工区域的用地呈条形分布,且局部处于十里河沟内,施工场内便道不能全部贯通全线,局部地段机械进场困难
17、,施工场地狭窄,材料堆放、钢筋加工、杆件拼装等场地布置困难。采用旋转钻机钻孔时泥浆池布置困难,且需经常移动。施工期间必须慎重考虑综合分析,统一规划,合理布置,强调和突出文明施工的主题思想,确保场地整齐化一,美观洁净,力争起到美化环境的作用。二、环境保护要求标准高本工程由于地处城市副中心地带,周围分部有商业区,居民住宅区,城市休闲广场等,施工时对于泥浆、烟尘、噪声、有害光源等环境污染问题有较高的要求,施工中必须采取有效措施加强环境保护。三、桥梁施工与城市交通相互影响、矛盾突出本高架桥沿线跨越XX街、XX北路、红山路、XX路口北行线,CC路口南行线并占用部分和CC路,这些道路均为城市交通干道,车流
18、密集,交通十分繁忙,在跨越XX街与XX北路时,高架桥墩柱与既有公路桥面立体交叉。为确保施工期间对既有道路不至产生较大影响,必须调查既有道路交通状况,制定切实可行的交通疏解方案。四、外观质量是重点南京地铁工程是南京市乃至江苏省重点工程,是政府实施的民心工程,政治影响大,其建筑外观质量必须体现都市的整体风貌,在满足使用要求的基础上,突出观赏性和建筑艺术,满足广大市民的建筑审美需要。五、地下管线、文物保护和不可预见因素多施工区域内分布有架空高低压电力线,电力铁塔电杆等,地下管线主要有地下电缆、电迅管线、给排水管线、煤气管道等,这些管线布设密度大,分属不同的产权单位和部门,且管线布设跨越较长年代,给管
19、线调查、迁移、保护造成诸多不便。南京市是我国重要的文化发祥地,素有六朝古都之美誉,其地形、地貌经历了数千年变迁,施工区域内可能埋藏有历史文物和古城遗迹,为落实文物保护法和南京市文物保护法规,施工开挖时必须采取慎重态度,确保地下文物不致受到破坏和流失。同时由于地貌变迁,地下可能分布有不可预见的障碍物,钻孔桩施工或桩基础开挖时,可能出现阻钻或不可预见地下阻碍现象。第二节 重、难点工程应对措施根据我局对招标文件和设计意图的深入理解,结合我局以往施工类似工程的经验,拟采取如下应对措施确保重点,难点工程的全面突破。一、分片划段评估地基承载力,采用来理的膺架结构针对地基承载能力较低,地形复杂多变的实际,采
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