[四川]某机场停机坪扩建工程监理规划(附流程图).doc
《[四川]某机场停机坪扩建工程监理规划(附流程图).doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《[四川]某机场停机坪扩建工程监理规划(附流程图).doc(65页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、xxxx国际机场xx航空股份有限公司停机坪扩建工程施工监理规划 编制: 审核: 审批: xx机场建设集团公司 Construction Corporation of CAACxxxx国际机场xx航空股份有限公司停机坪扩建工程监理部二零零七年十月十二日第一章建设工程慨况11、停机坪现状22、工程地质、水文情况63、主要工程数量134、工程特点15第二章、工程项目建设监理工作范围18第三章、监理工作内容181、施工准备阶段建设监理工作的主要内容182、施工阶段建设监理工作的主要内容193、施工验收阶段建设监理工作的主要内容20第四章、监理工作目标20第五章、监理工作依据21第六章、项目监理机构的组
2、织形式22第七章、项目监理机构的人员岗位职责24第八章、监理工作程序26第九章、主要项目施工方法及技术标准341、施工测量352、土方、拆除施工353、钢筋混凝土排水沟施工394、水泥稳定碎石上(下)基层施工技术要求465、水泥砼面层施工技术要求47第十章、监理工作方法及措施521、组织协调的目的意义和范围。522、监理组织协调工作任务与方法52第十一章、监理工作制度55第十二章、监理设施56第十三章、安全监理措施56第十四章、监理工作资料和施工质量检验表格57 - 2 -第一章 建设工程慨况1.1停机坪现状川航停机坪位于xx机场跑道北端, B平行滑行道西侧,航站楼A指廊北侧。目前停机坪面积为
3、12.72万m2,其中道面11.94万m2,道肩0.78万m2。 道面结构为:面层为32cm厚的混凝土,道面下基础采用两层,上层为18cm厚水泥稳定碎石层,下层为18cm水泥稳定砂砾石层,面层与基础之间设2cm厚的石屑找平层。停机坪现有机位数为17个,停放A320系列飞机。机位均采用自滑进出的运行方式。机坪设有服务车道,但多处与飞机滑行线相冲突,安全隐患比较突出。车辆及设备停放区域比较紧张。现有停机坪雨水排水系统由钢筋混凝土盖板明沟组成,受地形地物影响,此区域汇流面积内雨水统一主要流入排水沟乙5线,再经过3号出水口汇入江安河。现有飞行区围场路基本沿停机坪边缘布置,采用水泥混凝土路面,部分利用停
4、机坪道面和道肩。在现有停机坪外土方平整线边缘设置了封闭围界,围界高3m,为钢筋网片围界。1.2工程地质、水文地质条件1.2.1工程地质概况(1)岩性:场区分布岩性有:杂填土、素填土、高液限粘土、低液限粘土、低液限粉土、细砂、中砂、卵石夹土。见表1.2.1。表1.2.1 场区岩性序号岩性描述1杂填土色杂。主要由砖瓦块、卵石及少量粘性土等组成。结构杂乱,松散。湿。2素填土灰色。主要由粘性土组成,混少量砖、瓦碎屑及植物根系组成等。以硬塑为主,局部可塑(稍密)。湿。3素填土分布于旧鱼塘底部。呈可塑状,受有机质浸染,部分孔隙比大于1。4高液限粘土褐黄灰黄色,硬塑,含少量铁锰质结核和钙质结核,具少量闭合的
5、网状裂隙,含一定量亲水性矿物。呈薄层状分布于场区南西段,厚度0.41.3m。5低液限粘土褐黄灰黄色,硬塑可塑,含少量铁锰质结核和钙质结核,具少量闭合的网状裂隙。低液限粘土分布连续,厚度1.24.3m。6低液限粉土褐黄灰黄色,湿饱和,稍密,含少量云母细片,仅局部地段分布,厚度0.11.8m。7细砂灰色。系长石、石英、云母细片、岩屑及暗色矿物等颗粒组成。松散。湿饱和,主要分布于场区西面1孔卵石层顶面或呈透镜体分布于卵石层中,最大厚度1.7m。8中砂灰色。系长石、石英、云母细片、岩屑及暗色矿物等颗粒组成。松散。饱和,主要分布于场区西面1孔卵石层顶面或呈透镜体分布于卵石层中,最大厚度2.5m。9卵石夹
6、土灰黄色灰色。卵石成分系岩浆岩及变质岩类岩石组成。多呈圆形亚圆形。一般粒径310cm,部分粒径大于15cm。充填物主要为中砂,混少量粘性土及砾石,含量约1545%。以弱风化为主。湿饱和。卵石顶板埋深3.25.6m。可将其划分为卵石夹土(松散)、卵石夹土(稍密)、卵石夹土(中密)和卵石夹土(密实)四个亚层。(2)物理力学指标:各岩层物理力学指标见表2.2.2。其中高液限粘土具弱膨胀潜势。表2.2.2 地基土物理力学指标建议值表土 名容重(kN/m)容许承载力0(kPa)内聚力Ck(kPa)内摩擦角k(度)压缩模量Es(Mpa)变形模量Eo(MPa)回弹模量(KPa)杂填土/素填土18.81002
7、0.010.04.5/素填土187010.032/高液限粘土19.022045.018.010.0/60000低液限粘土18.520035.017.08.0/38000低液限粉土19.01101010.05.0/细砂20.090/20.07.0/中砂20.0100/20.09.0/卵石夹土(松散)21.0190/25.0/15.0/卵石夹土(稍密)21.5375/30.0/20.0/卵石夹土(中密)22.0575/35.0/30.0/卵石夹土(密实)23.0900/45.0/40.0/注:表中数据为详细勘察报告和详细勘察报告(补充)中参数的平均值。1.2.2水文地质条件场区地下水主要为赋存于第
8、四系砂、卵石层中的孔隙潜水,其主要补给来源为大气降水、河水及区域地下水。砂、卵石层为主要含水层,具较强的渗透性。人工填土中赋存少量上层滞水,其水量小,无统一水位。场区孔隙潜水水位埋深在4.36.7m,相应标高为488.01490.2m。xx地区丰水期为7、8、9月份,地下水位埋藏较浅。枯水期为12、1、2月份,地下水位埋藏较深。其余月份为平水期。场区丰水期最高水位埋深约3.5m,相应标高为490.5m;历史最高水位埋深约3.0m,相应标高为491.0m。孔隙潜水水位变化幅度为1.52.0米。场区地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性;对钢结构具有弱等腐蚀性。1.2.3地震
9、效应xx市xx地区设计基本地震加速度值为0.10g,抗震设防烈度为7度,设计特征周期0.35s,设计地震分组为第一组。估算场区等效剪切波速约为280m/s。建筑场地类别为类。北东段分布的细砂为可液化土,液化等级为轻微液化。整个场地属相对稳定区。1.2.4气象条件场地所处xx市亚热带季风气候,常年平均风速为1.2m/s,年平均降雨量为9001000mm,7、8月份雨量集中,易形成暴雨。风力不大,秋冬时节多云、雾(10月份开始转差,年雾日数330天,冬季雾天180天占全年的55.2、秋季占24.2,常常使上午无法正常飞行),春夏时节能见度转好,降雨多集中在夏季,有雷暴天气发生(7、8月份雷雨天气分
10、别为11.2天和8.6天),夏冬季节对飞机飞行活动影响较大,春秋季节对飞机飞行活动最有利。最热月为8月,最热月平均最高气温29.5;最冷月为1月,最冷月平均最低气温2.4;绝对最高气温35.7,绝对最低气温-3.2;主导风(北风和东北风)约占36.1,其次为南风和偏南风约占25.7,静风时间为38,静风和3m/s以下的微风占90.8,大风天气不多,超过5.5m/s风占2.1(1961年历史上最大风速为27.5m/s),风向对机场运行方向的影响不大。2场道工程本期项目和规模场道工程本次扩建的主要内容包括:土石方工程以及地基处理工程、道面工程、排水工程、围场路工程和飞行区围界以及部分附属工程。2.
11、1 道面工程2.1.1 道面各部位规模及平面尺寸川航停机坪扩建位置根据规划要求,建在xxxx国际机场北侧,道面结构厚度按C类飞机最大滑行重量计算;扩建面积40485m2 (包含排水沟部分),具体各部位平面尺寸见道施01。2.1.2 道面结构考虑到川航停机坪的总体规划,以后机坪会继续向北扩建,所以本次扩建项目中的道肩结构和道面结构相同,以便以后扩建衔接。设计道面采用现浇水泥混凝土,道面28天弯拉强度不得低于5.0Mpa。道面面层厚度为32cm。道面下基础采用两层,上层为18cm厚水泥稳定碎石层,下层为18cm水泥稳定砂砾石层。面层与基础之间设2cm厚的石屑找平层。水泥稳定碎石上基层和水泥稳定砂砾
12、石底基层,要求其7天浸水抗压强度分别不小于4.0MPa和2.5MPa,且压实度均不小于0.98,水泥用量根据现场试验确定。2.1.3 道面接缝及补强、道面接缝停机坪道面主要分块尺寸为5m5m、5m4m、4.5m4m和4m4m ;道面设计为机械切缝,切缝深度不得小于设计要求;纵向为企口缝,横向为假缝,施工缝为传力杆平缝;新旧道面衔接处设单侧平缝加筋;各接缝的嵌缝料均采用硅酮密封胶。、道面补强排水沟两侧的道面板设钢筋补强。道面上的电缆井采用加筋补强。2.1.4 道面标志按民用机场飞行区技术标准(MH5001-2006)要求,在扩建机坪上设置相应的滑行引导标志、飞机机位标志、飞机安全线标志及服务车道
13、运行线标志;各标志具体位置及要求见道施-07。2.1.5 道面工程数量、道面及基础工程数量道面工程主要工程数量表序号 项目位置水泥混凝土道面水泥混凝土道面基础石屑找平层厚度面积体积水泥稳定碎石层水泥稳定砂砾石层厚度面积体积cmm2m3cmm2m3cmm2m3cmm2m3道面3240023128081840347726318403477263240347807合计400231280840347726340347726340347807道面工程各种接缝工程数量表名称道面合计企口缝假缝平缝胀缝长度 (m)8831916365020918853、道面工程材料用量道面工程主要材料用量表序号材料名称单位工
14、程量1钢筋 10以内t18.5192钢筋 10以外t2.6653角钢t5.8524道面混凝土用砂m36185.105基础用碎石m39697.186碎石 5-40m312899.237砂砾石m38957.508石屑m31089.219水泥 32.5t1530.04910水泥 42.5t4698.04711锯材 综合m323.1612聚乙烯闭孔泡沫塑料板m31.4713硅酮kg7968.5714石油沥青 60#t0.54、需拆除工程数量需拆除旧道肩2798m2 (含基础),拆除车辆使用旧道面8183m2,拆除原砖混结构建筑物约1500m2和临时建筑物约200m2。2.1.6 新旧道面相接处理新旧水
15、泥混凝土道面相接,在新道面侧设平缝加筋,另根据旧道面结构和现况采用切缝机齐边,两纸三油或两油一毡隔离,必要时应设膨胀水泥混凝土垫板,具体处理方式根据现场实际情况确定。2.2 地势设计及土方工程2.2.1本次扩建地势设计的原则如下:(1)、满足飞机安全、正常运行对地面的要求;(2)、在满足规范要求和建设方使用要求的情况下,尽量缩小土方平整范围,节约工程投资;(3)、由于本工程属改扩建工程,地势设计应尽量不影响机场的整体布局,符合xx机场总体规划的要求,不触及现有的地下管网设施;(4)、与机场排水相结合,保证飞行区排水顺畅。2.2.2地势设计本工程属改扩建工程,地形较平坦,本次只对新建道面,与站坪
16、相衔接的土面部分进行了平整;即本次设计对原地势基本没有造成影响。根据现有地势,扩建机坪与原地势基本一致;站坪横坡靠川航办公楼侧考虑0.4%的坡度,并坡向办公楼侧的铸铁箅子盖板明沟,其他采用坡度0.5%坡向机坪内的乙5线排水沟;由于考虑到机坪以后会继续往北扩建,所以本次扩建机坪土面区考虑以1:5与原地面接坡,使土面区的土方量尽量减少。2.2.3 土方计算土方计算时,道槽区压实度要求不小于0.98,土面区压实度要求不小于0.90,土方压实度标准均采用重型击实法,98区原地面压实沉降量考虑了3厘米。通过计算,其土方量分别为挖方74510立方米(其中草皮和垃圾为38556立方米),填方55立方米。除草
17、皮土和建筑垃圾外,挖方可作为回填土用。弃土运至场外5公里处旧鱼塘内(弃土区由建设单位指定)。2.3 地基处理工程场区主要工程地质问题有:松散土体(杂填土、人工填土)造成道面较大的不均匀沉降问题;砂土液化问题;弱膨胀土。2.3.1地基处理技术指标及思路(1)地基处理总技术指标不均匀沉降差0.15%;土基顶面反应模量50MN/m3。(2)地基处理思路松散土体:场内表层土体广泛分布杂填土和人工填土,结构松散、物理力学性质差,若不处理,将造成道面较大的不均匀沉降而破坏道面板。由于杂填土和人工填土除鱼塘部位较厚外,其余厚度不大,因此对杂填土和人工填土可采用置换处理。鱼塘及附近部位杂填土和人工填土厚度较大
18、,可采用强夯(置换)处理。砂土液化:场区东北部细砂有轻微液化的可能。但该细砂平面分布范围小,普遍在土基设计标高3m深度以下,最大厚度仅1.7m,因此可以不做处理。弱膨胀土:场区西南部分布的高液限粘土具弱膨胀性,顶部高程普遍距土基设计标高1m以内,因此地基处理方案需考虑消除膨胀土对道面结构的影响。2.3.2地基处理方案及要求(1)地基处理分区及方案根据场区须处理的工程地质问题,将场区分为A区、B区、C区三个区,见表3.3.1。A、C区置换回填采用分层碾压,碾压参数见表4;B区强夯参数见表5。各区检测指标及要求见表3.3.4。表2.3.1地基处理分区分区处理面积(m2)处理对象处理方法备注A104
19、32弱膨胀土置换80cmB4090杂填土2000kN.m强夯(置换)C27584人工填土、杂填土置换50cm注:分区位置见地基处理平面图表2.3.2置换回填分层碾压施工建议参数表分区碾压方法机具走速(km/h)虚铺厚度(m)碾压遍数A、C振动碾压50T振动压路机40.40.568注:表中参数仅为建议值,现场施工时应做碾压试验以确定最佳碾压参数。表2.3.3强夯区设计参数表分区夯击遍数单击夯能夯点间距夯点布置单点击数B区点夯2000 kN.m3.5m梅花型1214满夯800 kN.m锤径/4搭接型35表2.3.4 地基处理检测指标表检测对象检测项目范围指标要求备注A、C区压实度原地面下0.3m内
20、0.981点/1000 m2B区动探击数原地面下4m内N12053点压实度原地面下0.3m内0.981点/1000 m2(2)施工技术要求A区:将设计标高80cm以下的土体挖除,采用砂砾石分层回填碾压,碾压参数见表4;B区:将设计标高50cm以下的土体挖除;平整场地后采用2000kN.m能级强夯点夯一遍;点夯后将场地平整,再进行一次满夯。 满夯结束后平整场地,采用振动碾压碾压68遍,按表6进行检测。要求:a)锤底静压力2540kPa;b)以点夯最后两击平均夯沉量不大于8cm为停夯标准;c )点夯夯坑深度大于1.5m 时,应往夯坑内填筑块碎石填料;d)夯坑周围地面不应发生过大的隆起;e )不因夯
21、坑过深而发生起锤困难;f )施工中如发生偏锤、歪锤应及时调整。C区:将设计标高50cm以下的人工填土挖除,采用砂砾石分层回填碾压,碾压参数见表4。若C区内人工填土不足50cm,则挖除人工填土即可;若人工填土厚度大于50cm,则只挖除50cm。2.4排水工程2.4.1 设计范围和原则由于本次扩建基本没有改变原地势,所以排水设计考虑尽量利用原排水系统,在满足使用机型的前提下,对局部地段进行延长,并增加站坪边缘一条排水沟。采用的是xx机场场区的暴雨强度公式进行计算:q=(1661+1272LgP)/t0.657P-暴雨重现期(5年)t-降雨历时(分钟)设计溢流期P5年,径流系数道面取0.9,土面取0
22、.3。排水系统见排水工程平面定位图(场水施-01)。设计暴雨重现期P5年,径流系数道面取0.9,土面取0.3。2.4.2 设计内容根据使用机型的荷载要求,并结合现有排水系统,本次主要对原有乙5线、进行延长,具体内容为:延长乙5线类混凝土盖板明沟至P109+20/H51位置,满足B747-400滑行全重;新建II类钢筋混凝土盖板明沟100m,其沟宽1.2m,沟深0.680.77m,纵坡为0.002。 由于地势设计的需要,在坡向办公楼侧停机坪边缘增加一条铸铁箅子盖板明沟,设计荷载为特种车辆荷载,长度为246m,沟宽60cm,沟深0.641.19m,纵坡为0.002。 铸铁箅子盖板明沟中的水通过涵管
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 四川 机场 停机坪 扩建工程 监理 规划 流程图
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【二***】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【二***】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。