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物流中心项目设计方案

455
2020年4月19日
文档仅供参考

<南京王家湾物流中心项目设计方案>

上海交大欧姆龙软件股份有限公司

8月

目 录

第一章、 现代物流概述………………………………………………………………4
1.1 现代物流概念的衍变 ……………………………………………………4
1.2 什么是第四方物流 ………………………………………………………8
1.3 第四方物流在中国的实现和王家湾物流中心…………………………13
1.4 上海交大欧姆龙软件股份有限公司简介………………………………18

第二章、 王家湾物流中心项目总体规划…………………………………………20
2.1 物流中心业务综述………………………………………………………20
2.1.1 王家湾物流中心的竞争战略……………………………………21
2.1.2 王家湾物流中心的业务运作模式………………………………24
2.2 系统设计原则和体系结构说明…………………………………………29
2.2.1 系统的功能设计目标……………………………………………29
2.2.2 系统设计的技术目标 …………………………………………29
2.2.3 系统体系结构说明和运行环境…………………………………31
2.3 系统平台软件选型说明 ………………………………………………32
2.3.1 操作系统选型……………………………………………………32
2.3.2 数据库管理系统选型……………………………………………38
2.3.3 组件开发平台选型………………………………………………42
2.3.4 WEB服务器平台软件选型 ……………………………………55
2.3.5 电子邮件服务器平台软件选型…………………………………58
2.4 系统可靠性和安全性设计………………………………………………60
2.4.1 双机容错方案设计 ………………………………………………60
2.4.2 服务器集群的负载均衡方案……………………………………68
2.4.3 系统安全性设计…………………………………………………75
2.5 系统组网技术方案和网络管理设计……………………………………77
2.6 系统主要设备配置和性能参数…………………………………………83

第三章、 业务受理系统设计 ………………………………………………………88
3.1 场内业务受理系统 ……………………………………………………88
3.2 远程业务受理子系统……………………………………………………90
3.3 业务受理管理子系统……………………………………………………94
3.4 投诉及信息反馈子系统…………………………………………………96

第四章、 运输管理系统设计………………………………………………………98
4.1 运输管理业务概述 ……………………………………………………98
4.2 运输业务管理子系统设计 ……………………………………………100
4.3 运输计划调度子系统设计……………………………………………104
4.4 GIS和在途管理子系统设计 …………………………………………111
4.5 GPS监控系统方案设计………………………………………………118
4.6 其它子系统设计 ……………………………………………………122
4.6.1 车辆驾驶员管理子系统 …………………………………………122
4.6.2 租车管理子系统……………………………………………………123
4.6.3 停车场管理子系统…………………………………………………123
4.6.4 押运管理子系统……………………………………………………124
4.6.5 运输业务统计子系统………………………………………………124

第五章、 仓储管理系统设计 ……………………………………………………126
5.1 进出仓管理子系统设计 ………………………………………………127
5.2 仓库/库位管理和盘点子系统设计……………………………………129
5.3 多仓业务管理子系统设计 …………………………………………131
5.4 库存控制管理子系统设计 …………………………………………131
5.5 条码技术说明 …………………………………………………………133

第六章、 货代业务系统设计 ……………………………………………………135
6.1 货代业务概述 …………………………………………………………135
6.2 货代功能设计 ………………………………………………………135
6.3 流程描述 ………………………………………………………………146

第七章、 配送管理系统设计 ……………………………………………………147
7.1 配送管理业务概述 ……………………………………………………147
7.2 配送业务流程图 ………………………………………………………148
7.3 协同配送与客户管理子系统 …………………………………………148
7.4 车辆管理子系统 ………………………………………………………149
7.5 配货管理子系统 ………………………………………………………150
7.6 送货管理子系统 ………………………………………………………151

第八章、 信息服务系统设计 ……………………………………………………153
8.1 信息中心功能 …………………………………………………………153
8.2 信息中心流程图 ………………………………………………………153
8.3 各功能模块描述 ………………………………………………………153

第九章、 物流交易系统设计 ……………………………………………………164
9.1 概述 ……………………………………………………………………164
9.2 供需信息发布 …………………………………………………………165
9.3 供需信息检索 …………………………………………………………167
9.4 在线交易 ………………………………………………………………169
9.5 电子合同模板建立 ……………………………………………………176
9.6 电子合同签署 …………………………………………………………181
9.7 合同跟踪报警 …………………………………………………………182

第十章、 在线采购信息系统设计 ………………………………………………184
10.1 在线采购业务概述 ……………………………………………………184
10.2 客户管理子系统 ……………………………………………………186
10.3 采购信息发布子系统设计 ……………………………………………187
10.4 在线交易子系统设计 ………………………………………………187
10.5 采购订单管理子系统设计 …………………………………………189

第十一章、财务结算系统设计 ……………………………………………………190
11.1 财务结算业务概述……………………………………………………190
11.2 会员资金帐户管理子系统设计 ……………………………………190
11.3 往来资金结算子系统设计 …………………………………………191
11.4 财务报表子系统设计…………………………………………………192
11.5 资金报警子系统设计…………………………………………………193

第十二章、安全认证系统设计 ……………………………………………………194
12.1 安全认证系统功能概述………………………………………………194
12.2 会员管理子系统………………………………………………………194
12.3 CA数字认证子系统 …………………………………………………195
12.4 权限和信用管理子系统………………………………………………203

第十三章、合同管理系统设计 ……………………………………………………205
13.1 基本知识………………………………………………………………205
13.2 基本功能 ……………………………………………………………206
13.3 签订电子合同系统 …………………………………………………208
13.4 合同管理系统…………………………………………………………213
13.5 权限管理系统…………………………………………………………215
13.6 报警系统………………………………………………………………216

第十四章、WWW网站 …………………………………………………………218
14.1 网站实现的目的和目标………………………………………………218
14.2 系统架构的特点………………………………………………………218
14.3 网站的形象设计 ……………………………………………………218
14.4 网站的栏目板块 ……………………………………………………218
14.5 网站的开发和维护……………………………………………………219
14.6 网络安全管理…………………………………………………………222
14.7 技术分析说明…………………………………………………………223

第十五章、系统运行管理制度……………………………………………………227

第十六章、项目开发组织和项目主要成员………………………………………228

第十七章、系统验收和售后服务…………………………………………………229

第一章 现代物流概述

1.1 现代物流概念的衍变
对于南京王家湾物流中心的信息系统建设,我们有必要从物流概念开始讨论,逐步深入,提出对应的业务运作模式和实际操作方法。这样做的原因在于:根据当前掌握的书面材料和实地调研结果来看,王家湾物流中心是政府行使行政职能,对包括第三方物流(以下简称3PL:Third Party Logistics)在内的各种物流经济活动进行规范的结果。某种意义上来说,是国外第四方物流(以下简称4PL:Fourth Party Logistics)在国内的一种对应,具有一定程度的中国特色。而这些形式,包括3PL的经济活动,在国内的发展还尚未成熟,相应地其信息系统建设也缺乏可供借鉴的例子。因此在国内外缺乏类似案例参考的情况下,自身的详细规划和讨论特别重要。
物流(logistics)这个名词对于中国从事物资管理、运输生产及计划部门的人员来说并不十分陌生。国内开始讨论物流概念和物流运作的时间能够追溯到70年代,但由于多年来的计划经济体制致使中国的物流管理长期处于研讨、探索的阶段。90年代以来,中国的社会主义市场经济得到了飞速的发展,市场不但对交通运输的数量提出了更高的需求,而且对交通运输的质量提出了更高和更广的需求。社会对商品、产品、原材料的需求不但仅表现在形式上,而且还表现在这项需求应包括对时间、地点和条件的需求上。生产部门、物资商业部门、运输部门出于提高服务质量和降低成本的目的,对物流管理的重视程度大大提高了。这些行业的管理人员从生产或工作实践中意识到:物流运作对于她们 (几乎涵盖所有部门)确实十分重要。交通运输部门为了适应市场的需求,为了本企业的发展和生存,也正在把目光投向物流服务。几年来,许多地区的公路运输企业已把”物流中心”、”物流服务站”作为企业名称的一部分。但问题是这些企业中许多管理人员并不清楚物流管理和运作的主要内容,并不清楚向客户提供什么性质和类型的服务,更谈不到对物流理论有深入的了解,甚至有人把物流与运输等同起来。如果对物流概念缺乏了解,或者对概念的理解有很大的误区,想做好物流管理工作,或者想以物流管理为契机搞活大中型运输企业是不可能的。

(1)物流概念
虽然学术界对物流概念提出了多种不同的表示,但以下的表示基本上得到各方面的认同。物流是对原材料、中间产品、终极产品以及相关信息从生产产地到消费地的流动和存储进行规划、实施和控制的全过程。经过这个全过程使这些材料和产品的流动和存储达到最高的效率和最低的成本。
仅从表面字义看,原材料、中间产品、终极产品等就不但仅是一个流动的过程,而且有存储环节。如果从这一点来看,把运输与物流等同起来就是一个很大的认识误区。
从工作内容上看,对于物资的流动和存储不但仅是一个实施的过程,物流还应包括规划和控制。物资或商品的流动规划与控制也决不是一个运输作业所能包括的。
从工作对象看,物流工作对象不但包括原材料、中间产品和终极产品,而且包括与上述物资相关的信息的流动、存储以及相关的规划、实施和控制的过程。运输信息的收集、处理、通信、存储及相应的系统设计,也不是传统的运输环节所能包括的。
至于高效率和低成本的目标,运输企业一般也设定这两个指标,但物流概念中的这两个目标涵盖的内容则远较运输环节的内容要广泛得多。
此物流概念可用如下较为通俗的语言来表示:物流是对物资的生产时间、地点、库存量、库存地点、存储方式、运输时间、运输地点、运输方式,进行科学合理的规划、实施和控制的过程,有了这个过程,使得产品形成后的待运时间、运输成本、资金占用三者达到最佳的组合,上述过程还应包括相关信息的内容,防止由于信息的延误和错误导致物流生产的脱节。
另一种对物流目标的表示能够加深人们对物流概念的理解:在准确的时间,以准确的价格和准确的交付条件在准确的地点向货主交付准确的货物。物流理论的根本出发点就在于时间和地域的效用。从经济学的角度看,商品的生产只不过是完成了形式的效用,即使产品由原材料被加工或生产出了产品,在这个阶段内,并没有产品的消费。只有把这些终极产品在适当的时间内运到有购置需求的顾客能得到这些产品的地方,这些产品的生产才有意义。我们既不希望夏令商品在冬季才运到,又不希望顾客无处购置这些商品或需要长距离才能购置这些商品。也就是说,由于物流管理的结果能够使顾客得到时间和地域上的最佳效用。作为生产企业和商业企业,它的原材料供应既应该是充分的,同时这些原材料和商品的存量又应该是最小的,空谈这些材料和商品能够得到是没有意义的,企业和消费者需要的是:在最恰当的时间和地点得到质量和数量准确的货物。

(2)现代物流概念的发展过程
上面对于现代物流的定义是物流生产实践过程中长期讨论的结果。实际上,物流概念是随着交易对象和环境变化而发展的,因此需要从历史的角度来考察。物流在英语中最初为Physical Distribution(传统意义上的物流),在美国早在第一次世界大战后的20年代,学者克拉克就已运用Physical Distribution这一概念作为企业经营的一个要素加以研究,到第二次世界大战期间,美国陆军中就开始用”Logistics Management”(现代物流管理)来指代物流,战后其理论、方法也为企业和理论界认同并得到广泛运用,她们将之称为商业物流或销售物流(Business Logistics),以力求合理地组合商品的供应、保管、运输、配送,而且实践证明取得了相当大的成效。物流这个名称在日本是于50、60年代引用的,当时日本的企业界和政府为了提高产业劳动率,组织了各种专业考察团到国外考察学习,公开发表详细的考察报告,全面推动了日本企业生产经营管理的发展。在这些考察团中,有一个由12名专家学者组成的”流通技术专业考察团”,从1956年10月下旬到11月末,在美国各地进行了实地考察,首次接触到了物流这个新事物,回国后考察团撰写了”劳动生产率报告33号”,刊登在<流通技术>杂志上,第一次提及到了Physical Distribution。该报告中所提到的PD概念马上被产业界接受,尽管PD这个外来语后来经历了若干年才正式译为”物的流通”(1964年),但当时的日本正处于经济发展的黎明期,物流革新思想不但渗透到了产业界,同时还渗透到了整个日本社会。
物流在概念上随着时间的推移有一定的变化,以及广义(Logistics)与狭义(Physical Distribution)的区分。最初的物流概念主要侧重于商品物质移动的各项机能,即发生在商品流通领域中的在一定劳动组织条件下凭借载体从供应方向需求方的商品实体定向移动,是在流通的两个阶段(G-W,W-G)上发生的所有商品实体的实际流动。显然这种物流是一种商业物流或销售物流,它作为一种狭义的物流具有明显的”中介性”,是连接生产与消费的手段,直接受商品交换活动的影响和制约,具有一定的时间性,只有存在商品交换时才会出现,不会永恒存在。
可是进入80年代以后,随着经济社会的高速发展,物流所面临的经济环境有了很大变化,主要表现在以下几个方面:
1. 经济规制的缓和使经济自由的空间越来越大,真正意义上的物流竞争开始 广泛展开,从而为物流的进一步发展提供了新的机会;
2. 信息技术的急速发展和革新,不但使业务的效率化和作为决策支持的信息系统建设成为可能,同时也使部门间、企业间的结合或一体化成为可能;
3. 企业合并和市场集中化的发展使原来的经济构造发生了改变,这种变化要求物流必须具备以最低的成本提供较高的顾客服务的能力;
4. 经济全球化的发展。随着商品向世界市场的提供,物流逐步跨越了国境,因此在要求物流能对生产和销售给予有效支援的同时,应该具备在不同国家间充分发挥其业务优势的能力。

在这种背景下,原来狭义的物流概念受到了前所未有的挑战,一是传统的狭义物流观念只重视商品的供应过程,而忽视了与生产有关的原材料和部件的调达物流,而后者在增强企业竞争力方面处于很重要的地位,因为原材料以及部件的调达直接关系到生产的效率、成本和创新;二是传统的物流是一种单向的物质流经过程,即商品从生产者手中转移到消费者手中,而没有考虑商品消费之后包装物或包装材料等废弃物品的回收以及退货所产生的物流活动;三是传统物流只是生产销售活动的附属行为,并主要着重在物质商品的传递,从而忽视了物流对生产和销售在战略上的能动作用。
与上述环境的变化和对传统物流的批判相对应,国际物流学界也逐步调整对物流的定义。例如最近美国物流管理协会将现代物流定义修正为”物流是指为了符合顾客的必要条件,所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流动过程,以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为”。

(3)物流活动的构成要素
物流活动的构成要素除了实现物质、商品空间移动的输送以及时间移动的保管这两个中心要素外,还有为使物流顺利进行而开展的流通加工、包装、装卸、信息等要素,如表一所示。
1. 输送
输送是使物品发生场所、空间移动的物流活动。输送系统是由包括车站、码头的运输节点、运输途径、交通机关等在内的硬件要素,以及交通控制和营运等软件要素组成的有机整体,经过这个有机整体发挥综合效应。具体来看,输送体系中运输主要指长距离两地点间的商品和服务移动,而短距离少量的输送常常被称之为配送;
2. 保管
保管具有商品储藏管理的意思,它有时间调整和价格调整的机能。保管经过调整供给与需求之间的阻隔促使经济活动顺利地开展。相对于以前强调商品价值维持或储藏目的的长期保管,如今的保管更注重为了配合销售政策上的流通目的而从事的短期保管,保管的主要设施是仓库,在基于商品出入库的信息基础上进行在库管理;
3. 流通加工
流通加工是在流通阶段为商品保存而进行的加工或者同一机能形态转换而进行的加工。具体包括切割、细分化、钻孔、弯曲、组装等轻微的生产活动。除此之外,还包括单位化、价格贴付、标签贴付、备货、商品检验等为使流通顺利进行而从事的辅助作业。如今,流通加工作为提高商品附加价值、促进商品差别化的重要手段之一,越来越受到人们的重视;

物流机能
分类
内 容
输送
运输
输送
长距离、线性机能,物流的交通机能
短距离、面的机能,物流的准入机能
保管
储藏
保管
长时间保管、储藏型保管
短时间保管、流通型保管
流通加工
加工作业
生产加工
促销加工
商品检验、分拣、放置、备货、分配
组装、细分、切断、规格化
价格帖付、单位化、商品组合
包装
工业包装
商业包装
输送、保管包装、外部包装、内部包装、品质保证为主体
销售包装、单个包装、市场营销为主体
装卸
入货
卸货
从物流设施到交通机关的活动
从交通机关到物流设施的活动`
信息
物流信息

商流信息
数量管理:运行、货物追踪,入库、在库、出库管理
品质管理:温度、湿度管理
作业管理:自动分拣、数码备货
定、发货:POS、EOS、VAN、EDI
金 融:银行联网

表一:物流机能的分类与内容

4. 包装
包装是在商品输送或保管过程中,为保证商品的价值和形态而从事的物流活动。从机能上来看,包装能够分为为保持商品的品质而进行的工业包装、为使商品能顺利抵达消费者手中、提高商品价值、传递信息等以销售促进为目的的商业包装等两类;
5. 装卸
装卸是跨越交通机关和物流设施而进行的,发生在输送、保管、包装前后的商品取放活动,它包括商品放入、卸出、分拣、备货等作业行为,装卸合理化的主要手段是采用托盘和集装箱;
6. 信息
经过收集与物流活动相关的信息,使物流活动能有效、顺利地进行。随着计算机和信息通讯技术的发展,物流信息发展迅猛。当前,订货、在库管理、所需品的出货、商品进入、输送、备货等五个要素的业务流已实现了一体化。信息包括与商品数量、质量、作业管理相关的物流信息,以及与订货、发货、货款支付相关的商流信息。如今,大型零售店、24小时店(便民店)为了削减流通成本、扩大销售,大多已连接了POS和EDI系统,从而使物流信息急速普及。

1.2 什么是第四方物流
上一节详细介绍了物流定义及其发展过程,但对王家湾物流中心来说,如何开展物流业务和规划业务流程,其理论依据不是经过物流定义的讨论就能找到答案的。我们给出的建议是王家湾物流中心需要从物流配套服务提供商开始,第三方物流和第四方物流同时进行,最后过渡到以第四方物流为主,起到整合第三方物流资源,优化社会各项资源配置,降低物流社会成本的综合作用。为了达到这个目的,我们必须讨论什么是第四方物流(以下简称4PL:Fourth Party Logistics)和第三方物流(以下简称3PL:Third Party Logistics),如何按照其内容,结合国内的实际情况来开展3PL和4PL业务。

(1)第三方物流的概念
由于4PL是在3PL的基础上发展起来的,我们首先需要了解什么是3PL。
3PL是在复合一贯制运输上发展起来的。在复合运输中,”第三方”(Third Party)作为一种事业形态,逐渐得到了确认和广泛关注。由于第三方具有多种多样的形式和运作方式,因此,迄今为止依然很难给予一个明确的界定。按一般的理解,”第三方物流类似于外协或契约物流”;”一公司使用另一公司进行所有或部分物流管理和产品分销”;”外协所有或部分公司的物流功能,相对于基本服务,契约物流服务提供复杂、多功能物流服务,以长期互益的关系为特征”。从总体上来看,我们认为”第三方物流”是由一种货主企业与运输业者之间的中介组织在特定时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列物流服务,而且这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的企业之间的联盟关系。其所包含的要素有:
1. 第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。常见于支撑第三方物流的信息技术有:实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术;
2. 第三方物流是合同导向的一系列服务,从而使其有别于传统的外协。外协一般只限于一项或一系列分散的物流功能,如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。第三方物流则根据合同条款规定的要求,而不是临时需求,提供多功能、甚至全方位的物流服务;
3. 第三方物流是个性化物流服务。3PL服务的对象一般都比较少,只有一家或数家,服务时却较长,往往长达几年。这是因为需求方的业务流程各不相同,而物流、信息流是随价值流流动的,因而要求3PL服务应按照顾客的业务流程来制定;
4. 企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑,3PL企业之间充分共享信息,这就要求双方互相信任,以达到比单独从事物流活动所能取得的更好效果。而且,从物流服务提供者的收费原则来看,她们之间是共担风险、共享收益的关系;再者,企业之间所发生的关联并非一两次的市场交易,在交易维持一定时期之后,能够相互更换交易对象。在行为上,各自既非采用追求自身利益最大化行为,也非完全采取追求共同利益最大化行为,而是经过契约结成优势互补、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织,因此企业之间是物流联盟关系。

从以上关于第三方物流的特征来看,国内的物流业中远未形成成熟的第三方物流产业,物流外包(Outsourcing)的观念还没有得到普遍认同。

(2)第四方物流的概念
所谓的第四方物流概念,由全球著名的管理咨询公司埃森哲公司(Accenture)首先提出而且作为专有的服务商标进行了注册。在1998年,Anderson Consulting(即现在的Accenture)公司的供应链管理咨询部门(Supply Chain Management Practice)中的三位顾问:James Mueller、Douglas Bade、Bryan Youd联合发表了<Technology in the Next Level of Supply Chain Outsourcing – Leveraging the Capabilities of Fourth Party LogisticsTM>一文,该文给出了第四方物流的经典定义,原文如下:
”A Fourth Party LogisticsTM provider is a supply chain integrator that assembles and manages the resources,capabilities,and technology of its own organization with those of complementary service providers to deliver a comprehensive supply chain solution.”
将这个定义翻译成中文:
”第四方物流供应商是一个供应链集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供广泛的供应链解决方案。”

下面我们从定义上来看看4PL与3PL的区别。
第三方物流供应商为客户提供所有的或一部分供应链物流服务,以获取一定的利润。第三方物流公司提供的服务范围很广:它能够简单到只是帮助客户安排一批货物的运输,也能够复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为”承包物流”,”第三方供应链管理”和其它的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其它供应链服务公司的关键区别在于:第三方物流最大的附加值是基于信息和知识,而不是靠提供最低价格的一般性的无差异服务。例如,我们并不把一个纯粹的汽车运输公司称为第三方物流公司。
然而,在实际的运作中,第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统外包业务的真正的资产转移。它依靠业内最优秀的第三方物流供应商,技术供应商,管理咨询顾问和其它增值服务商,为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家第三方物流公司所不能单独提供的。
图1 显示了物流外包行业发展演变的历程。
这里需要指出:尽管埃森哲公司拥有”第四方物流”这个专有名词,但其它的咨询公司也开始使用类似的服务,称之为”总承包商”或”领衔物流服务商”。无论称谓如何,这些新型的服务供应商能够经过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值。第四方物流能够使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现。

(3)第四方物流的特点
第四方物流的特点在于:
1. 第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。它集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。更重要的是:一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作,只有经过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能实现;
2. 第四方物流经过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。4PL充分利用了一批服务提供商的能力,包括3PL、信息技术供应商、合同物流供应商、呼叫中心、电信增值服务商等,再加上客户的能力和4PL自身的能力。

另外,Anderson Consulting认为,一个完整的第四方物流供应商提供的供应链解决方案包括四个阶段的工作,由高往低分别是:再造(Reinvention)—>变革(Transformation)—>实施(Implementation)—>执行(Execution)。下面分别给予解释:
再造:即供应链过程协作和供应链过程的再设计。第四方物流最高层次的方案就是再造。供应链过程中真正的显著改进要么是经过各个环节计划和运作的协调一致来实现,要么是经过各个参与方的通力协作来实现。再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧,使得公司的业务策略和供应链策略协调一致;同时,技术在这一过程中又起到了催化剂的作用,整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作;
变革:经过新技术实现各个供应商职能的加强。变革的努力集中在改进某一具体的供应链职能。包括销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持。在这一层次上,供应链管理技术对方案的成败变得至关重要。领先和高明的技术,加上战略思维、流程再造和卓越的组织变革管理,共同组成最佳方案,对供应链活动和流程进行整合和改进。
实施:流程一体化,系统集成和运作交接。一个第四方物流服务商帮助客户实施新的业务方案,包括业务流程优化,客户公司和服务供应商之间的系统集成,以及将业务运作转交给4PL的项目运作小组。项目实施过程中应该对组织变革多加小心,因为”人”的因素往往是把业务转给4PL管理的成败的关键。最大的目标,是避免把一个设计得非常好的策略和流程实施得非常无效,因而局限了方案的有效性,影响了项目的预期效果。
执行:承担多个供应链职能和流程的运作。4PL开始承接多个供应链职能和流程的运作责任。其工作范围远远超越了传统的第三方物流的运输管理和仓库管理的运作,包括:制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理。尽管一家公司能够把所有的供应链活动外包给4PL,但一般的4PL只是从事供应链功能和流程的一些关键部分。

(4)第四方物流的运作方式
从国外的经验来看,4PL的运作方式按发展水平由低到高划分为三种:共同作用(A Synergy Plus)、方案集成商(Solution Integrator)、行业创新者(Industry Innovator)。
1. 共同作用

在图2中,C = Client(客户),SP = Service Provider or 3PL(第三方物流供应商)。这种共同作用运作方式依赖于4PL和3PL之间合作的紧密程度。4PL和3PL共同开发市场,第四方向第三方提供一系列的服务,包括:技术、供应链策略技巧、市场营销、项目管理等。4PL往往会在3PL公司内工作,双方能够采取签订商业合同或者结成战略联盟的方式进行合作。

2. 方案集成商

在这种运作方式下,4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力和技术进行综合管理,为客户提供全面的、集成的供应链解决方案。在这里,4PL能够集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

3. 行业创新者

在这种运作方式下,4PL为多个行业开发和提供供应链解决方案,并以供应链整合和同步为重点。行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。第四方物流会经过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

1.3 第四方物流在中国的实现和王家湾物流中心
在上一节中我们讨论了第三方物流和第四方物流,对其基本特征以及在国外一般的实现方式有了一定了解。由于4PL是在3PL的基础上发展起来的,如果要讨论4PL在中国的实现方式,则首先要了解当前国内3PL的发展状况。
传统的物流公司能够分为五种:
（1） 信息主导型。这些公司以提供畅通的物流信息为主,也就是说以软件为主。这种公司是建立在一个信息平台上,这个信息信息平台有多种形式,有的是建立在电话联络上(如配货站,它主要为货车提供货源;为货主提供能够承载的车辆,以便整合装车);有的建立在Internet或专门网络(VAN)上,这种公司的信息来源特别广,有空运、海运、公路运输,还提供多式联运的服务信息,它服务的区域也很大,能够扩展到世界各地,营运特点是以收取信息费为主要营业收入;
（2） 服务主导型。这类公司主要为特定或不特定客户提供各种物流服务,它本身没有硬件设施。为客户提供信息服务(从别人处取得的信息)、运输服务(租凭车辆)、仓储服务(租凭公用或专用仓库)、配送服务等,以赚取服务费为主要收入;
（3） 仓储型。这种公司主要以各种公用和专用仓库为主,仓储型公司为客户提供物品在时间上的存放,并提供在仓库内的搬卸和装运服务,保证货物在仓库内的安全。有的仓储公司还能够提供简单的流通加工,如大包装改成小包装,打标签等,仓储型公司主要以收取仓储费和其它服务性费用为主;
（4） 运输型。这种公司为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务,如铁路、航空、公路运输和水运等。这类公司以运费为主要收入。
（5） 综合型物流公司。这种公司能够是运输服务为主导的公司,如快递公司,也能够是仓储服务为主导的公司。但这种公司建立在信息平台上,它的网络覆盖一个较大的区域,能够为客户提供各种基本服务和延伸服务以及增值服务。综合物流公司在网络内能够根据具体情况租用专用仓库,也能够自己建仓库,能够有自己的运输车队、船队、飞机等各种运输工具,也能够租用几种运输工具。综合物流公司能够提供各种延伸服务:如快运服务、限时服务、门对门服务等,另外能够提供货物同步查询服务等增值服务。综合物流公司的优势在于它能够利用它的网络优势服务得到更多业务,它能够利用大量的货物运输和仓储使得运输和仓储成本降低,增值服务能够使它在服务价格在与市场同等价格竞争时优势明显。综合物流公司一般是在现代计算机网络技术、条码技术等新技术支持下才能建立起来。

从以上物流公司的分类来看,中国现在综合物流公司很少,而且很弱,这主要由于中国的经济水平还比较低,在物流观念上还没有跟上。但由于加入WTO后服务业将开放,国外的物流公司会蜂拥而入,中国的一些物流公司如果在观念和操作上还没有竞争力,就会沦为别人廉价的工具。
以上各种类型的物流公司,与真正的3PL相比,缺乏几个核心特征:合同导向、完全个性化服务、与客户建立战略联盟等。因此与国外实际的第三方物流相差甚远。
可是我们需要注意到,实