物流系统运作优化方案.docx

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目录 1
概述 1
第一篇 绪论 2
1.1 国内物流现状分析 3
1.2 佳吉swot分析 4
1.2.1 优势分析（S） 4
1.2.2 劣势分析 (W) 5
1.2.3 机会分析 (O) 6
1.2.4 威胁分析 (T) 7
1.3、佳吉何去何从 7
第二篇 系统运作控制与流程优化设计 9
2.1 南昌佳吉公司发展现状 9
2.2 优化资源配置 9
2.3车辆调度中GPS与”路径原理”的应用 12
2.4“节约里程法”对路径的优化 19
2.5“动态分区自动拣货方式”与“条码技术”对拣货效率的提升 26
2.6 建立“内部局域网”增强企业内部协调 31
第三篇 方案总结 32
结束语 33
附录一：南昌佳吉快运问卷调查 34
附录二：成员报名表 40
参考文献 41

南昌佳吉系统运作优化方案——跃动队

概述
本方案主要是针对对案例2中所直观反映出来的南昌佳吉公司的问题。可以重点概括为以下几个方面：
1、运输车辆的使用
2、配送网络的改进
3、拣货方式的选择和内部信息共享
4、组织的协调与人力资源管理
以上问题可以看出问题出现在了配送中心的多个方面。本套方案对上述的四个问题分别提出了改进措施。
运输部和配送部是物流中心的职能部门。这两个部门的工作效率和工作效果的高低与好坏也是配送中心工作情况是否符合公司总部要求的直接反映。在南昌佳吉的相关整合优化方案中将建立一个在信息平台统一调控下的独立的配送系统，并针对搬卸装运效率的提高，运输线路优化，车辆调度配载等方面提出了一个全方位的配送优化方案。针对拣货方式的选择，我们以信息平台为核心建立起了动态分区自动化分拣系统，同时应用了条码技术等现代化技术对配送部工作流程进行优化，变人工化为自动化，在成本允许的范围内充分提高了配送的工作效率。
组织间的有效配合是企业合理运作的后勤保障。在经过员工满意度调查和更好的提高系统的运作效率，南昌佳吉的管理体制将会发生较大的变化，员工的工作岗位和工作内容也会发生一定的变化，同时还会进行员工培训。在人力资源的优化方案中，在条件允许的情况下调整组织结构设计。同时将会有针对性的对目前已经出现的问题和改革中可能出现的问题制定出绩效考核方案、企业文化建设方案和员工培训方案等一系列方案进行解决。

第一篇 绪论
物流是当代的一个新兴产业，根据国家十二五国家的规划，我国的物流将会再上一个新台阶。尽管国家政策是如此大力的支持，但是作为一个发展和崛起中的大型物流公司-------佳吉，还是会有很多问题亟需解决，比如佳吉在运营方面就出现了他的致命一击，对于这种情况，我们团队为解决运营的问题而提出了下面的整改方案。本团队将根据佳吉的运营中出现的实际问题而做出方案设计，例如系统资源的优化配置、拣货方式的选择……这些问题都将会是佳吉在运营过程出现的问题。
方案的内容将会涉及到运筹学、市场营销学、管理学的知识，方法上会有定性分析和定量分析。根据资源的优化配置，运筹学中的运输模型给了很好的解释；而网络的优化配置也是有网络树的模型来进一步优化。

1.1 国内物流现状分析
目前，推动我国物流业发展的重要因素有：
1） 我国整体国民经济良好而稳定的增长势头；
　 2） 不断增长的外商直接投资（FDI），以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望；
　　3） 物流行业巨大增长潜力；
　　4） 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展；
　　5）我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：
（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展.近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：
　一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。
　二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。
　三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
1.2 佳吉swot分析
1.2.1 优势分析（S）
（1）规模优势
佳吉成立于上海，它具有国内铁路运输、辅以航空运输、公路运输、第三方仓储分拨、国际海运空运、货物增值包装等业务。业务涉及面比较广泛，是一个多元化战略的物流公司。佳吉主营业务是货运，兼营其它提送货、保价、代收货款、包装等增值服务。通过佳吉人的不懈努力，公司获得了一系列的荣誉，成为国内公路零担运输企业中最具影响力的品牌企业之一。
（2）品牌优势
在佳吉人的不懈努力下，公司取得了上海名牌企业、上海最具成长性服务商标、上海百强私营企业，更是拥有了中国道路运输协会评定的道路货运企业一级资质。
（3）服务范围广
佳吉的运营覆盖面是比较广的，它覆盖了长三角、珠三角、环渤海、东三省、大西北、大西南、成渝地区、中部地区等经济发展区佳吉针对自身现状 结合“加快推进市场化进程，加快发展，做好做大”的企业目标，制定了快速发展战略。
（4）增值特色服务
佳吉现在一改往日的的运营模式------煤运输、普通包裹等的运输。现在佳吉大力发展小件快递、省内货物等项增值收入。其中2009年代收手续费完成69.9万元，打包业务9.7万元。保价业务完成346.7万元，特色业务完成28.35万元。
佳吉快运的核心业务有特色运输和红色快线，其中特色运输具有了普价速达、专业运输、优先配送、专员客服，而红色快线具有定时班车运输，运营时间全程透明，按时到达，承诺限时未到，运费全免等诸多优势。
1.2.2 劣势分析 (W)
（1）人才专业化不能满足公司需求
佳吉的物流业务虽然已经渐趋成熟，但在面对日益增加的客户量上就显得手足无措了。公司的专门化人才不足，比如在遇到运输过程中的技术性问题-------优化配置网络、自动拣货方面，就显得苍白无力了。公司针对专业物流研究方面做得不够，不能将电子信息系统完全应用到运输过程中，致使无法适应日益变化的物流市场。
在佳吉的装卸部门中，对员工的专业装卸技术无法培训，导致出现了野蛮装货的现象，甚至导致货物的损坏。仓储过程中也未明确按照货物的分门类别进行仓储，更无法提及科学仓储。
（2）服务承诺不达标，管理制度不够完善
由于佳吉物流的不断壮大，佳吉客户量明显上涨，因而物流的配送效率变低，导致不能及时送达，不能实现佳吉对客户的承诺；另外，在运输的过程中对货物的损坏也违背了“零失误”的运输理念，进而导致了现有客户对佳吉的不满和潜在客户的流失。对于货物的配送率，损坏或武的相关制度不明确，只有在事发之后才会引起注意，没有做到科学防范，责任到人的管理理念。
1.2.3 机会分析 (O)
（1）国内物流前景广阔
国内物流发展良莠不齐，许多零担物流业一部电话、一台车，靠价格战来维持生存，而未达到真正意义上的规模效应。即使位列三甲的天地华宇、德邦、佳吉三大零担物流企业，市场份额加起来也不到2%，故而国内市场前景广阔，亟待发展。
（2）国家政策的支持
江西省内“十一五”规划纲要指出，全省需要全面发展服务业、提升社会服务水平，以开拓城乡市场，支持生产建设，构建安全、快捷、畅通、高效的现代商贸物流体系。加快建立和完善大宗农产品流通体系，这些对于佳吉发展省内物流极具积极影响。
（3）佳吉自身的规模优势
佳吉主营国内铁路运输，辅以航空运输、公路运输、第三方仓储分拨、国际海运运输、货物增值包装。形成了华东、华南和即将形成的西北、西南五大区域运输网络。具有3000余部自备车辆，运营网点达到了1000余个，员工9000余人，运营额在10亿元以上的国内大型运输企业集团。
佳吉内部文化建设不断完善，企业以自身物流为基础，创造了18字物流方针和企业核心价值观体系。为时刻提升佳吉的物流能力更是创造出了“安全、便捷、准确”货运方针及具有时代意义的佳吉精神。企业文化软实力不断提升，这将促进硬实力的发展。佳吉还拥有两种网络-----实体网络和虚拟网络，这二者的结合使得佳吉在配送方面有一定的优势，达到了运营成本的降低。
（4）电子商务的发展带来了契机
伴随着电子商务的发展，越来越多的商务活动涉及到了物流，因而给国内广大物流企业尤其是佳吉这样的大型物流公司带来了一场及时雨。电子商务的发展促生了物流企业的发展。但是90%的物流企业尚未进入电子商务服务领域，这给佳吉进入电子商务领域带来了商机。2010年，佳吉快运成为阿里巴巴B2B推荐物流合作伙伴，同时佳吉也成为淘宝网大件物流推荐商，这使得佳吉在电子商务领域上了一个新台阶。
1.2.4 威胁分析 (T)
（1）国内外形势严峻
国内快递市场开放以后，快递产业呈现群雄并起的局面。国外四大快递巨头加快其在国内市场开拓的步伐。TNT（荷兰邮政）收购华宇集团，FedEx（联邦快递）以4亿元美元收购大田集团，ups（联合包裹）终结了十几年与中外运的合作，23个网络被其用一亿美元买断，国外公司的种种举动无不在抢占国内物流市场。“千里之堤毁于蚁穴”，而国内几十万的物流小公司也在慢慢侵蚀着国内市场，使得佳吉的国内市场份额受到了严重威胁。
（2）物流成本的上升
佳吉的物流配送已初具规模了，在这些显性成本下还有隐性成本在不断的增长，这是佳吉发展的制约性因素。面对如此庞大的运输网络，公司的管理难度加大，对于一些问题只能以灰色的处理方式来处理，这无疑加重了佳吉的运营成本。在物流运输过程中出现的货物损失及不能及时到货而带来的损失赔偿也使得运营成本加大。成本的上升使得佳吉的发展受到了限制。
1.3、佳吉何去何从
经过SWOT分析，我们已经了解了佳吉在物流业界的优势与劣势。古谚语“知己知彼百战百胜”，只有在充分了解自身的基础上，再加上对国内物流形式的分析与判断准确的前提下，佳吉才能真正做到物流业界的龙头老大。
佳吉在过去的十多年发展中，已经由一个当初的小物流配送公司成长为了而今的物流业界具有影响力的一份子，靠的是佳吉人的不懈努力和客户的强力支持。佳吉的成长离不开其开辟的特色运输业务的发展壮大，但是在发展过程中也遇到了困难，即没有紧跟市场步伐，没有将科技应运与物流业务中，俗话说“科学技术是第一生产力”，佳吉的发展离不开科技。
我们在分析佳吉公司当前所面临的优势、劣势、机会和威胁，我们团队认为佳吉当前可采取的战略可以是：SO战略加ST战略，即利用优势，把握机会，回避威胁。具体策略方面为：（1）优化配送网络和改善车辆调度，提高服务质量，稳定市场份额，增加企业信誉和品牌品质；（2）改进拣货方式和增加信息共享，提高部门协作能力和系统运作效率；（3）完善企业管理体制和激励制度，营造家庭式工作氛围，引导构建有利于企业目标实现的非正式组织，从而提高员工对企业的认可和归属感，降低员工离职率。
佳吉只有坚持以顾客为上帝，保留现有客户和发展潜在客户，不断扩大国内物流市场，才能在物流这条道路上走的更好、走的更远。
我们认为，每个分公司都是佳吉公司的一部分，只有每一部分做好，佳吉公司才能取得好佳绩。

第二篇 系统运作控制与流程优化设计
2.1 南昌佳吉公司发展现状
南昌佳吉快运在佳吉总公司的战略引领下，以“快，与时俱进；运，一片真情”为服务精神；以“客户满意是我们的服务终旨”为方针，给客户带来最优的服务，在近年来得到了快速的发展。
市场的变化使得南昌佳吉快运重新审视调整定位，淘汰原有不能给佳吉带来高附加值的客户业务，保留原有优质客户和优质货源，大力发展小件快递、省内货物等增值收入，南昌佳吉在新的市场下业务量稳步增加，取得了优异的成绩。
但是随之而来的问题也不断爆发出来，这些问题严重制约着佳吉业务的进一步拓展。业务量和增加，客户数量也进一步增加，而且分布更广，增加了配送难度，车辆不能每次都装满，而且规划好的线路不是每次都行得通。这就使配送的效率变低，而且有时不能及时送达，也导致了有许多客户对佳吉提出意见。比如说某些规划好的路线经常发生拥堵问题，就有客户针对上次佳吉未能及时为其运送一大批器械的问题反映了不止一次，要求得到相应的赔偿，造成了佳吉公司的损失。所以摆在佳吉快运面前的任务是艰巨的。
本方案主要介绍南昌佳吉快运分公司具体所存在的问题，然后分析问题、予以解决。
2.2 优化资源配置
存在的问题：
1、车辆调度部门运作效率低，车辆使用不当，造成运力的浪费，满足不了货运量的增长需求。
2、送货过程中因线路选择不合理，司机按经验运送货物，配送效率低，成本高。
问题分析：
由于公司业务（零担运输）存在在的特点是：运量小，托运批次多，托运时间和到站分散，如何最大效率的装载货物，充分利用车子的运能，使运载货物能够载重量和载重率最大是我们要考虑的。影响车子装载的的因素如下：
车辆装载的影响因素

货物信息
车辆信息
货物的种类
货物体积
货物重量
货物到达先后顺序
车辆载重
额定容积
平均密度
这就需要运输部、仓储部以及信息部协调工作，信息部准确传达订单信息（包括货物种类，货物信息），仓储部高效率装载货物，运输部合理调度车辆，优化配送路线，保证每一环节都能够按照最优的策略实施，提高运作效率，最大的满足货运量的增长需求。
该公司的运作流程如下：
货物流动图如下：
客户
仓库
办事处甲
客户
办事处乙

我们知道，货物是从仓库运到办事处的，再到客户手中，这就涉及到车辆运输与管理，如何最快速的运送货物又要保证费用较小，避免不合理运输以提高配送效率。该公司核心业务是书籍和药品，大概占到货运量的80%，南昌佳吉的运输设备有：3辆2t的面包车，4辆6米2的货车，3辆4米2的货车，查资料的他们的具体信息见下图：
车
辆

最大载重量（t）
最大载货体积（立方米）
2t面包车
2
2
6.2m货车
5
5
4.2m货车
2
2
公司的货物种类比较多，而公司车型有限，很难提高装载率，这就需要装卸搬运组改进方法，提高效率，根据货物的种类、体积、重量、先后顺序，合理搭配轻重货物，使汽车装载量和装载率达到最大（具体的内容在拣货部分将详细展现），
南昌佳吉快运分为九个区，由于货运量的不对称，比如高新区和小兰区货物量多，而其他的7个区货运量相对少很多，这就需要合理调度车辆与配载，提高运行效率。为完成客户的需求，公司可以从以下几方面改进：
1、提高拣货装卸效率，以减少配送时间和配送成本
2、优化车辆调度与配载，对车辆进行合理调度，充分利用车辆的运能和运力，降低配送成本
3、运用GPS定位系统以及货物管理系统，以准确控制车辆在途情况以及货物状态
4、优化配送路线及配送网络，以减少配送时间和距离，提高配送效率
2.3车辆调度中GPS与”路径原理”的应用
车辆调度和配载概念
物流配送车辆调度是指物流配送企业为了提高配送车辆的利用率，降低物流成本，提高服务水平，在满足客户要求的前提下，合理安排配送车辆从配送中心出发，按最佳行驶路线依次完成配送任务，并保证总成本最小。
车辆的配载问题主要是指对货物进行合理的拼装，为了充分利用配送车辆的载重量和容积，节省运力、提高运输效率，配送中心常常把同一条送货线路上不同用户的货物组合、配装在同一辆载货车上。配载作业不但能降低送货成本、提高配送车辆的实载率，而且可以间接减少交通流量、改变交通拥挤状况这是配送中心车辆调度的技术难点和提高运营效益的关键。
车辆调度
现在南昌分公司仓库整体面积3600平米，其中到货库区900平米。南昌本地到货量大约为220万左右，吨位大约为3000吨左右。南昌公司市内配送车辆10台，南昌市内有7个办事处（如表1所示）。如何做到科学优化配送模式，提高运作效率和速度是我们必须考虑的
南昌佳吉公司基本上是一辆车子负责一个区的配送任务，这样就使得车辆运作效率低，由于线路是对开的，而货运量的不对称使得这种运行模式不可避免的会使发车装载率和到车装载率有很大差距，
运输的不合理可能会导致以下问题：
返程或起程
因调运不当，缺乏计划而形成的空驶，以及车辆过分专用，无法搭运回程货而造成的单程空驶周转。
2、对流运输
指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。
3、迂回运输
迂回运输是舍近取远的一种运输。可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
4、重复运输
重复运输是指一种货物本可以直达目的地，但由于某种原因而在中途停卸重复装运的不合理运输现象。重复运输的最大毛病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。
5、倒流运输
是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。
其不合理程度要甚于对流运输，其原因在于，往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。
6、过远运输
过远运输是指就地就近可以供应的物资，而舍近求远；或定有合理流向图的物资，超出了顺流方向限定范围的货物运输。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢，占压资金时间长。远距离自然条件相差大，易出现货损，增加费用支出。对车辆进行合理调度和配载，为此实行统一管理，由于每辆车配备了GPS卫星定位系统，通过调度中心信息系统，货物管理系统，合理协调运用信息系统，可以做到：
（1）实时监控：GPS系统信息与车辆管理中心连接，每一辆车的运行情况都自动向中心汇报，调度中心随时随地掌握每一辆车行驶状态，载货信息，载货率等信息，做到对任何车辆信息进行掌控。
（2）动态调度：调度人员能在任何时刻通过调度中心发出的调度指令，对车辆进行计划管理，在车辆未返回办事处时做好待命计划，可提前下达运输任务，较少等待时间，加快车辆的周转速度。
（3）运能管理：将车辆的运能信息、维修记信息、车辆运行状态登记信息、驾驶人员信息、车辆在途信息等多种信息提供给调度部门用于决策。
（4）服务质量跟踪：根据掌控的车辆及订单信息，了解客户的需求订单的满足情况
（5）分析和辅助决策：分析运输车辆的运行情况，了解车辆是否需要较大的修理并预先做好修理计划，计算工具的平均无差错时间，动态衡量该型号车辆的性价比。
GPS定位系统可以实现车辆跟踪功能，指挥中心可以监测区域内车辆的运行状况，对被监控车辆进行合理调度。指挥中心也可随时与被跟踪目标通话实行管理。如果遇到路段堵车排队严重等情况，可及时更改线路。可以及时将配送车辆位置告诉顾客，提高顾客满意度。同时，如有需运回物资或共同配送企业有刚好在返回路线中物资需运回，指挥中心可对返回车辆进行在途调度，可以极大降低配送成本，提高配送速率。

车辆配载
在实际配载作业的过程中，为了提高配载的效率对于车辆的选择问题很重要，以下所介绍的路径原理，是本方案在配载过程中进行车辆选择的重要依据。路径原理：对于对称的TSP(Traveling salesman problem)问题，在运力允许的前提下，采用一辆配送车拼装方式依次送达客户时总的运送距离小于采用两辆车(或多辆车)送达客户时总的运送距离。

此即说明在满足运力要求和车辆容积与额定载重量要求的条件下，采用一辆配送车配载多个客户货品依次配送的总运送距离，比采用多辆辆分别配送的总运送距离小，在影响成本的因素中车辆数是很重要的，车辆数越多所需要的车辆的固定的费用、油耗、人工费用就会相应的增加。换言之，在配载的过程中，在进行车辆选择时成尽量安排额定载重量和额定容积较大的车辆。可以减少配送的车辆数。当客户需求固定时，可以指派较少的车辆进行配送。
本模型的建立基于以下的假设和前提。
假设l：每一种车辆的车辆数都是有限的，但是总的车辆数能够保证完成所有的业务。南昌佳吉公司有3种车型：3辆2t的面包车，4辆6米2的货车，3辆4米2的货车，但是这些车辆足够完成每天所有的业务配送。
假设2：所有进行配载的货物的形状是规则的，对于形状不规则的货物可以对不规则的货物进行规则化处理，最终都转化成体积规则的货物进行配载。
假设3：待配载的货物单个的载重量和体积不大于配送中心的最大的配送车
辆的额定的载重量和体积。
假设4：本文建立的模型所针对的研究对象是同等级货物优先级的配装方法。
目标函数：对货物进行配载和拼装的最终目标是能够达到配送的总成本最低。这一目标在数学模型中是通过最充分的利用配送车辆的额定的载重量和额定的体积来实现的。达到巧装满载的目的。从而降低物流成本。

模型约束条件：

载重量的约束，在对货物进行拼装的过程中，装载货物的总量应不大于配送车辆的额定载重量。

额定容积的约束，在对货物进行拼装的过程中，装载货物的总体积应不大于配送车辆的额定容积
配载模型算法
采用贪婪算法，在贪婪算法(greedy method)中逐步采用构造最优解的方法，都作出每个阶段在一定的标准下最优的决策。贪婪法是一种对某些求最优解问题的更简单、更迅速的设计技术。用贪婪法设计算法的特点是一步一步地进行，常以当前情况为基础根据某个优化测度作最优选择，而不考虑各种可能的整体情况，虽然每一步上都要保证能获得局部最优解，使用贪婪算法解决问题需要做好以下几个方面的工作：
(1)明确问题的求解目标：使车辆载重量的利用率和体积的利用率得到最大的利用，减少车辆的空驶率，降低配送的成本。
(2)分析问题所包含的约束条件：本模型的建立包含了两个约束条件。
（3）建立优化函数：
(4)制定贪婪准则．清楚问题的求解目标，所包含约束条件及优化函数之后，函数之后，就可以定制一个可行的贪焚准则．贪婪准则的定制是用贪婪算法解决最优化问题的，它关系到问题能否成功解决以及解决质量的高低．具体的贪婪准则如下：
l、要求拼装在同一辆车上的货物的载重量和体积不超过车辆的额定的载重量和体积。
2、优先选择额定载重量和体积较大的车辆进行拼装。．
3、如果已装货物平均密度≥配送车辆的平均密度值，则接下来需要拼装密度<一般密度值的货物。
4、如果已装货物的密度≤配送车辆的平均密度值，则按下来需要拼装密度>一般密度值的货物。

2.4“节约里程法”对路径的优化
配送是近距离，小批量，品种比较复杂，按用户需要搭配品种与数量的服务体系。从配送中心把货物送到目的地，有很多种不同的线选择方案。合理的选择配送路线，对企业有重要的意义。
南昌佳吉公司基本上是一辆车子负责一个区的配送任务，这样很可能会造成返程或起程空驶，对流运输，迂回运输等问题
优化配送路线对南昌佳吉而言：(1)可以提高配送效率，对配送车辆做到物尽其用，尽可能的降低配送成本。(2)可以准时、快速地把货物送到客户的手中，能极大地提高客户满意度。(3)有利于企业提高效益，增加利润
该公司的运作流程如下：
客户
仓库
办事处甲
客户
办事处乙
第一阶段
第二阶段

第三阶段

第三阶段在车辆配载过程中已有介绍，下面就针对配送过程第二阶段进行线路优化：
南昌市有9个办事处，分别用v1、v2……v9表示九个办事处：南昌佳吉办事处(V1) 洪城佳吉办事处(V2) 南昌佳吉书城输办事处(V3) 洪城佳吉大市场办事处(V4) 南昌佳吉南莲路办事处(V5) 南昌佳吉昌北办事处(V6) 南昌佳吉昌东办事处(V7) 南昌佳吉高新开发区办事处(V8) 南昌桑海经济开发区办事处(V9)
它们的位置如下图：

配送路线有两种模式，一种是根据配送任务确定配送线路；一种是固定线路加调整的模式。根据配送任务确定配送线路的方法从理论上来说是最优的解决方案，因为系统根据每天需要配送的货物地点、数量来决定配送行车的线路、装车的计划以及先后顺序等等，但是系统需要运行的时间比较长。
南昌市办事处的位置是固定的，适合于固定线路加调整的模式。首先根据客户在城市中的分布和道路交通状况，以及配送中心的具体位置，先分配固定路线。根据当天客户的订货情况，系统来调整配送路线。在路线分配完成后，就可以根据该线路上的商品特性及数量，由系统计算出需要的车辆、车辆上装载的商品、行车的先后顺序、司机、装卸人员等。
固定路线的制定
在配送中心的客户中，根据客户的分布，道路的交通状况，配送中心的本身位置等因素，先制定出一条或者几条固定路线。配送时按照不在同一路线的客户，其货物不能组成一车的原则，将货物分组。线路的划分采用认为方法，主要考虑以下几点;
集中的原则：位置比较集中的客户尽量划分在一条线路上。
线路最少的原则：在运力允许的情况下，尽量用最少的路线划分客户。
线路最短的原则：划分路线时，尽量使线路最短。
进行配送路线优化时，常用的方法有：节约里程法，扫描法，禁忌算法，遗传法等等，本方案采用节约里程法。节约里程法的基本原理：
节约里程法的基本思路如下图,已知O点为配送中心,它分别向用户A和B送货。
设O点到用户A和用户B的距离分别为a和b。用户A和用户B之间的距离为c,现有两种送货方案,如图下(a)和(b)所示。

在上图(a)中配送距离为2(a+b)；图上(b)中,配送距离为a+b+c。对比这两个方案,哪个更合理呢？这就要看哪个配送距离最小,配送距离越小,则说明方案越合理。由上图(a)中的配送距离,减去图1(b)中的配送距离可得出:
2(a+b)－(a+b+c)=(2a+2b)－a－b－c=a+b－c
如果把上图(b)看成一个三角形,那么a、b、c则是这个三角形三条边的长度。由三角形的几何性质可知,三角形中任意两条边的边长之和,大于第三边的边长。因此,可以认定(1)式中结果是大于零的。
即:a+b－c＞0
由(2)式可知,(b)方案优于(a)方案,节约了(a+b-c)的里程,这种分析方案的优劣式的思想,就是节约里程法的基本思想。节约里程法核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减小的幅度最大，直到达到一辆车的装载限制时，再进行下一辆车的优化。优化过程分为并行方式和串行方式两种。
南昌佳吉快运每天的货运量大概是100t每天配送四次，一次的配送量为100/4=25t，由于南昌佳吉办事处(V1)为仓库所在地，我们知道小兰去和高新区货运量较大，假设小兰区（即v1）的货运量为6t，高新区（即v8）的货运量为5t，其余各区的货运量为2t，5+6+7*2=25，满足总货运量为25
而车辆的运输量最大为128t，每次最大配送量为32t，佳吉的运输设备有：3辆2t的面包车，4辆6米2的货车（最大装载量为5t），3辆4米2的货车（最大装载量为2t），
办事处
v1
v2
v3
v4
v5
v6
v7
v8
v9
货运量
5t
2t
3t
2t
3t
2t
2t
5t
1t
V1仓库（即配送中心）v2、v3……v9为配送点，它们之间的距离的最短距离如下图所示：

v1

v2
11
v2
v3
16
6
v3
v4
12
2
5
v4
v5
7
6
10
8
v5
v6
20
10
8
8
16
v6
v7
13
7
7
8
6
15
v7
v8
18
8
4
9
11
12
6
v8
v9
44
34
30
32
39
25
36
30
v9
最短配送路线距离矩阵
如v1、v2的距离为11，v2、v3的距离为6，以此类推，得出上述矩阵。
从最短距离途中计算出个用户之间的节约里程，如图：

v2

v3
21
v3
v4
21
23
v4
v5
12
13
11
v5
v6
21
28
24
11
v6
v7
12
22
17
14
18
v7
v8
21
30
21
14
26
25
v8
v9
21
30
24
12
39
21
32
v9
配送路线节约行程图
如：v1一v2和v3的距离，如果v1分别向v2和v3配送，则行驶的距离为：2*11+2*16=54，如果从v0配送至v1再至v2，最后返回v0这种路线，行驶距离为：11+16+6=33，则v0至v1和v2的节约里程为21，以此类推，得出上述配送路线节约行程图。
对节约行程大小顺序进行排列，见下图：
序号
连接点
节约里程
序号
连接点
节约里程
1
v6v9
39
15
v2v8
21
2
v8v9
32
16
v2v9
21
3
v3v7
30
17
v4v8
21
4
v3v8
30
18
v7v9
21
5
v3v6
28
19
v6v7
18
6
v6v8
26
20
v4v7
17
7
v7v8
25
21
v5v7
14
8
v4v6
24
22
v5v8
14
9
v4v9
24
23
v3v5
13
10
v3v4
23
24
v2v5
12
11
v3v7
22
25
v2v7
12
12
v2v3
21
26
v5v9
12
13
v2v4
21
27
v4v5
11
14
v2v6
21

按照节约里程顺序表，组合成配送路线图
初始解：从配送中心向各个配送点配送。配送路线9条，总距离为：(11+16+12+7+20+13+18+44）*2=282km，即对开路线所行驶的距离，每个办事处至少需要一辆车，
经过优化后的路线如下图：

路线分别为：v1-v4-v6-v9，，装载量为5t，可使用一辆6米2的货车，距离为：12+8+25+44=89km
v1-v7-v3，装载量为5t，也使用一辆6米2的货车，距离为：16+13+7=36km
v1-v8路线装载量为5t，需要用一辆6米2的车，距离为：18+18=36km
另外v1-v2装载量为2t，用一辆面包车可完成，运输距离为：7+7=14km
v1-v5路线，装载量为3t，用两辆面包车即可完成，运输距离为：（7+7）*2=28km
优化路线后需要4辆6米2的货车，1辆4米2的货车，2辆载货量为2t的货车，总路线距离为89+36+36+14+28=203km
通过比较发现，不管是车辆数量还是运行路线，运用节约里程法规划之后都有较大幅度的提高，两者比较如下图所示：

优化前
优化后
比较
行驶总路程
282km
4辆6米2的货车，3辆载货量为2t的货车
节省28%的里程
车辆需求数
203km
3辆2t的面包车，4辆6米2的货车，3辆4米2的货车
无论是投资成本还是运营成本都有较大幅度下降，运作效率大大提高
2.5“动态分区自动拣货方式”与“条码技术”对拣货效率的提升
随着社会的不断发展，人们对物流的效率逐渐的要求更高，其中影响南昌佳吉物流效率的两个关键因素就是拣货和信息及时共享。优化以上两个问题，对于提高物流效率是具有关键性意义的。
拣货方式的比较
传统的拣货方式有手工和半自动拣货两种。这两种拣货方式虽然在一定程度上节约了成本，但是都存在着明显的缺陷。
手工拣货方式存在的缺陷有：（1）拣货效率低。
（2）拣货错误率高，错拣、漏拣时有发生。
半自动化拣货方式存在的缺陷有：（1）拣货效率有所提升，但是拣货效果不是很好，存在半自动化信息阻碍。
（2）较低的拣货出错率。
针对以上两种拣货方式的缺陷思考，我们提出全自动拣货方式，因为全自动拣货都可以克服以上两种拣货方式所存在的缺陷，它的主要优点是：拣货率高、出错率低、信息化完全。这种全自动拣货方式是佳吉物流以后走向全中国和世界的有利武器，但是我们可以在此基础上根据佳吉具体情况提出更好的拣货方式：动态分区自动化拣货方式。
1、动态分区自动化拣货方式
动态分区自动化拣货是指把整个拣货区按照某一订单内容（地区或是货物种类）分成若干个分区，每张订单都从起始点开始，每个拣货分区的拣货员采用全自动扫描设备负责本分区的拣货项目，拣完之后，将订单交到与下一个拣货分区的交换点，而下一个分区拣货员会从交接点取得订单，同样利用全自动化设扫描备进行本分区的拣货项目，依此类推订单经过一个个分区拣货到达装货区，整个拣货流程也就顺利完成了。下面用简图来展示一下：
起点拣货区A

交换点

拣货区B

交换点

.
.
.
交换点

起点拣货区N

以上简图就是表示动态分区自动化拣货流程。
动态分区自动化拣货方式不仅克服了手动和半自动化拣货方式存在的缺陷，同时在全自动化拣货方式拣货率高、出错率低、信息化完全等优点的基础上，建立了更全面、更完整、更高效的拣货系统。
2、条码技术
配送中心一方面要进行物流跟踪和库存控制，令一方面要降低作业的出错率。在这种情况下，配送中心操作的每一步都要准确、及时，并且具备可跟踪性、可控制性和可协调性。
方案中已经提到，整个作业过程采用手工管理和操作势必会出现出错率高、帐货不符、商品货位不清、发送错货等不良现象。为配合动态分区自动分拣系统并考虑到条码技术在订货、收货、入库、理货、在库管理、配货、补货等作业流程中都能够很好的运用，且其优点有利于我们的配送中心，所以，在优化整个仓储管理的方案中我们把条码技术也加入其中。
条码自动识别系统的工作流程大致如下图所示：
生成条形码
印制条形码
识别条形码
扫描、译码
条形码信息
处理
动作执行

条码技术的优点：
（1）、输入速度快。与键盘输入相比，条码技术的输入速度是键盘输入的5倍，并能够实现“及时输入数据”。
（2）、可靠性高。键盘输入的出错率是1%300，利用光学技术识别技术出错率是1%10000，而采用条码技术的误码率低于1%1000000.
（3）、采集信息量大。
（4）、灵活实用。条码标志既可以作为一种识别手段单独使用，也可以和有关识别设备组成一个系统实现自动化识别，还可以和其他控制设备连接起来实现自动化管理。另外，条码标签易于制作，对设备和材料没有特殊要求，识别设备操作容易，不需要特殊培训。
（5）、价格便宜且使用。迄今为止，条码技术在所有的自动识