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汽车机油使用常识手册

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ZT 机油使用常识手册, 比较多~~大多数润滑油是多级粘度的, 例如‘5W-40’, 这意味着无论高温或低温, 它都能保持其性能。第一个数字( 后面跟有表示冬天的‘'W’)表示该润滑油在较低温度下的粘度。第二个较大的数字表示在较高温度下的粘度。多级润滑油能够最大程度减少温度变化导致的粘度差异。 品质良好的润滑油在不同温度和使用环境下都能持久保持稳定的粘度。

产品标签还有更多有用信息, 比如基础油的类型是矿物油、 半合成油还是全合成油。现代汽车引擎趋向于使用合成油, 而早期的引擎则多使用矿物油。 行业规格: API – 美国石油学会 (API) ACEA – 这是欧洲与API对等的机构 品牌车规格举例: MB 229.5( 梅塞德斯-奔驰的规格示例) VW 505.00( 大众的规格示例) BMW LL-01( 宝马的规格示例)
合成油与矿物油有哪些区别? 合成润滑油是经过复杂的化学过程改变分子而制成的, 能够在极端温度、 压力和作用力的条件下提高润滑性能。矿物油则是经炼油过程逐渐提炼而成、 由原油中固有分子组成的。

什么是粘度?
具有相对较高抗流动性的液体能够被描述为粘性。例如, 与蜂蜜相比, 水的粘度很低, 在这个例子中, 蜂蜜在同样的温度下具有比水更高的粘度。品质良好的润滑油在不同温度和使用环境下能够在较长时间内保持其粘度的稳定。无论高温或低温, 都能保持其性能的润滑油被称为多级润滑油。它们一般见两个数字来定义。无论高温还是低温, 性能都有所保证。第一个数字( 后面跟有表示冬天的‘'W’)表示该润滑油在较低温度下的粘度。第二个较大的数字表示在较高温度下的粘度。多级润滑油能够最大程度减少温度变化导致的粘度差异。

什么是添加剂?
为何要使用添加剂? 添加剂是添加到基础油中的化合物。它能提升润滑油性能、 防止老化并使之适应新型引擎的全部需求。各种添加剂的组合最终令壳牌喜力这样的高品质润滑油从诸多竞争品牌中脱颖而出。 检查故障, 综合考虑引擎类型、 使用年限和驾驶条件等因素, 十分必要。油耗过高可能是连接处泄漏或密封不严引起的、 也可能是活塞或汽缸磨损、 沉淀物堆积阻碍了润滑油的流动引起的。

润滑油的颜色有何含义单看润滑油的颜色并无特殊含义, 应该综合考虑多种因素, 比如提炼过程和基础油的类型、 使用的添加剂和原油。用过的润滑油含有许多悬浮颗粒, 颜色就会变深——原因就是润滑油清洁引擎, 使其中的碳微粒等高温燃烧产生的沉淀物保持悬浮, 这样才能防止在引擎表面形成沉积。
包装背面的分类和规格有何含义? 润滑油的用途和品质各有不同, 有些仅适用于特殊引擎, 有些仅适用于特定气候。即便是针对同样的引擎和气候条件, 两种润滑油其性能品质也可能有很大差异。因此要有统一的标准来描述油品的性能和用途。

主要的分类机构包括:
美国汽车工程师学会( SAE) —— 以粘度定义油品。视不同温度下的粘度性能, 润滑油能够是单级的或多级的。
美国石油学会( API) —— 按照保护引擎的能力分类。字母S用来表示汽油引擎, 字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保护等级, A表示最低而X表示最高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎, 它们的分类表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。
欧洲汽车制造商协会( ACEA) —— 与API相似, 区别在于API是针对美式引擎, 而ACEA针对欧式引擎。ACEA也用字母来表示分类。

1.发动机机油的五大功能
　　润滑及降低摩擦阻力
　　在发动机各零部件之间形成油膜, 减低阻力, 使之运转更顺畅;
　　密封作用
　　在活塞环和汽缸之间形成有效密封, 防止气体泄露;
　　冷却作用
　　冷却并降低发动机的工作温度;
　　清洁分散
　　把发动机中的杂质带走, 避免形成油泥影响运转;
　　防锈保护
　　对发动内部零件提供油膜保护, 避免金属表面受到腐蚀。

2.发动机机油需要有什么性能?
　　良好的粘温特性, 适应发动机从冬季冷启动到全负荷运转时几百度的高温;
　　良好的抗氧化性能, 确保在整个换油期内保持润滑和抗腐蚀能力, 有效延长换油期;
　　良好的清洁分散性, 将燃油燃烧附着在零件上的胶状物和积碳清洗下来, 并使其分散在机油中, 避免聚集;
　　良好的抗磨损性能, 防止高温运转的活塞环、 缸壁和配气系统等零部件磨损和擦伤。

3.对于机油消耗的正确理解
　　理解误区一: 机油少了就是”烧机油”
　　汽车机油的适度消耗是正常而且不可避免的。发动机机油具有润滑降阻、 密封、 冷却、 清洁分散、 防锈保护等五大作用, 只要发动机运转就会有机油消耗, 正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的, 不会对发动机造成危害。用户必须注意经常检查发动机机油液面高度, 注意机油压力、 液位报警灯。如果发现机油液面高度低于规定的最低水平, 应及时添加机油。

理解误区二: 检查机油情况应该是保养时才做的事
　　应该养成及时检查车辆状况的习惯。上海大众的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制订的。对于使用条件比较恶劣的车辆, 有些工作必须在两次保养周期之间进行。出租车相对普通车辆, 怠速时间长、 频繁停/起动、 低速运转, 更容易造成机油消耗的增加, 因此应注意及时检查与添加。

理解误区三: 机油消耗说明发动机有问题
　　影响发动机机油消耗的因素很多。如机油的黏度、 品质; 燃油的品质; 车辆初期磨合的好坏; 正确的驾驶习惯; 发动机的怠速时间长短等等。这些因素都会造成机油消耗的程度不同。如: 劣质的机油不但会损坏发动机本体, 还会在活塞环上形成积碳, 严重的甚至将油环的泄油槽和泄油孔完全堵住, 活塞油环不能将缸壁的机油刮下来, 导致机油在燃烧室内燃烧掉, 造成发动机的机油消耗量明显增加。

理解误区四: 机油标尺探不到油, 说明发动机里已经没机油了
　　当机油黄灯报警(带机油液位报警的车型)或当机油标尺探不到机油时, 是表明了剩余机油量已达到了一个界限, 为防止机油温度过高而导致润滑油性能下降, 需要及时添加机油, 而此时发动机油底壳中仍存在着大量机油。如Passat 2.0/1.8T轿车, 当机油黄灯报警或机油标尺探不到机油时, 其实在发动机润滑系统中仍保存着约2.5升机油。

理解误区五: 添加机油就等同于保养时做的更换机油
　　添加机油与更换机油是不同的两个概念。添加机油发生在机油消耗达到一定程度时进行。而更换机油只在车辆定期保养时进行。在整车运行一段里程或时间后, 由于各种原因导致机油的性能全面下降, 不再能够可靠地保证发动机的良好运行和长期寿命, 而必须采取全面更换发动机机油的措施。

理解误区六: 添加机油时加多少、 怎么加无关紧要
　　机油的添加必须在正确的范围内。机油液位高度应该保持机油标尺的MAX和MIN之间。机油液位过高(超过MAX), 不但会使机油消耗过快, 还将有可能损害三元催化装置, 造成车辆排放指标下降。而当机油液位低于MIN时, 可能导致发动机润滑不良, 影响发动机动力性、 经济性, 应及时添加。添加机油时首先应测量机油液位。测量机油前, 请将车辆在熄火状态下在水平地面停置至少5分钟。拔出机油标尺, 用干净的布擦拭干净后, 再重新插入标尺导管, 停留约5秒后, 拔出查看机油液位。

图示机油标尺仅为示意

4. 在某些情况下, 车辆在行驶很短距离后, 机油黏度大幅度降低, 呈类似水状, 原因和后果是什么?
　　这主要是由于使用了低质机油。由于低质机油的成分——基础油、 添加剂质量较差, 在使用较短时间后黏度会大幅度降低, 机油分子被运动部件撕裂, 导致机油的抗磨性能变差, 从而使发动机不能得到正常润滑。
　　使用低质机油会对车辆造成许多不良影响, 包括:
　　增加发动机磨损程度
　　增大发动机噪音
　　润滑、 散热效果差, 导致发动机工作温度高, 水箱易开锅
　　冷起动困难(发动机不易发动)等
　　建议: 请用户使用上海大众指定原装机油。

5.低质机油是否会导致”烧机油”? 原因是什么?
　　会。低质机油抗氧化性能较差, 在高温条件下机油容易被氧化并在气缸活塞环上形成积碳, 不易刮清汽缸壁上的机油, 严重时还会划伤缸体。同时由于油环上过多的积碳导致活塞环的泄油槽堵塞, 存留在活塞环上的机油同燃烧室的高温气体接触后会在缸体内被燃烧掉, 俗称”烧机油”。

6.车辆润滑系统的保养有什么小诀窍吗?

诀窍1: 充分了解车况, 经常进行检查、 清洗。定期去上海大众汽车特约维修站进行保养是十分重要的。

诀窍2: 掌握一定的汽车养护知识和方法也是很有必要的。平时要经常检查发动机机油液位是否在规定的范围内。若低于下限, 应及时添加, 但也不要高于规定的上限, 若高于上限机油会上窜至燃烧室燃烧, 使机油消耗过大, 同时也会形成积碳, 造成发动机排气管冒黑烟。

诀窍3: 发动机中的机油到更换期时, 即便看起来不脏也应更换。这是因为使用一定的周期后会使机油老化, 润滑效果下降。更换机油最好要在热车的情况下进行。因为热车时机油较稀, 流动性好, 机油更换比较彻底, 同时会将金属微粒一同带出。另外, 记得每次换油时需同时更换机油滤清器。

诀窍4: 机油滤清器要按照使用说明书定期更换, 同时我们建议您使用清洁高质的燃油, 以保证在一个保养周期内不会因滤网堵塞而影响发动机系统的正常供油。当然, 超过其正常的使用周期后机油滤清器的滤清效果会受到很大的影响, 因此我们建议您要按标准及时更换。

机油使用常识普及

一、 帮你看懂机油桶

　　无论是壳牌喜力还是其它品牌机油, 其油桶上都有许多英文和数字, 新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐, 一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就能够看懂机油桶上的标志, 为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。

　　SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写, SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、 SAE40为单级油, SAE10W－30、 SAE15W－40为多级油。其中, "W"前面的数字越小说明低温黏度越低, 发动机冷启动时的保护能力越好; "W"后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油( ShellHelixSuperMotorOil) 为例, 最典型的数据为SAE10W－40。

　　API是美国石油学会的英文缩写, API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

　　API发动机油分为两类: "S"系列代表汽油发动机用油; "C"系列代表柴油发动机用油; 当"S"和"C"两上字母同时存在, 则表示此机油为汽柴通用型。如"S"在前, 则主要用于汽油发动机。反之, 则主要用于柴油发动机。

　　从"SA"一直到"SJ", 每递增一个字母, 机油的性能都会优于前一种, 机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后, 质量等级越高, 国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如, 壳牌非凡喜力( ShellHelixPlus) 是APISJ级, 而壳牌红喜力机油( ShellHelixRedMotorOil) 则是APISG级, 这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

　　二、 机油牌号识别

　　一般见粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类, 国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法, 分别是两种分类方法的典型代表。

　　按SAE法分类机油, 冬季用油有6种, 夏季用油有4种, 冬夏通用油有16种。冬季用油牌号分别为: 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W, 符号W代表冬季, W前的数字越小, 其低温粘度越小, 低温流动性越好, 适用的最低气温越低; 夏季用油牌号分别为: 20、 30、 40、 50, 数字越大, 其粘度越大, 适用的最高气温越高; 冬夏通用油牌号分别为: 5W／20、 5W/30、 5W／40、 5W／50、 10W／20、 10W／30、 10W／40、 10W／50、 15W／20、 15W／30、 15W／40、 15W／50、 20W／20、 20W／30、 20W／40、 20W/50, 代表冬用部分的数字越小, 代表夏季部分的数字越大者粘度越高, 适用的气温范围越大。

　　按照API质量分类法, 发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列), 每个系列的油品按英文字母顺序排列, 分为若干级别。

　　国外进口的和香港等地的发动机油, 其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。一般以SAE开头, 后面标注出粘度代号; 而按API质量分类的发动机油标号一般省略API, 直接标注出质量等级代号。例如: 标号为SAEl0WSD, 表示粘度分类是SAEl0W, 质星级别为API SD的冬季汽油机油; 标号为SAE30SD, 表示粘度分类是SAE30。质量级别为APISD的夏季汽油机油; 标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W／30SD), 表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油, 其质量等级为API SD级。

　　国内在20世纪80年代以前, 车用机油规格较少, 品种单调, 虽有传统分类规格, 但缺乏统一的国家标准。当前中国制订的新的车用发动机油国家标准分类方法, 包括GB7631．3-89国产内燃机油品质分类法和等效果用GAEJ300APR84发动机油粘度分类法两项内容。汽油机油分为EQB、 EQC、 EQD、 EQE、 EQF 五级, 这五种汽油机油的使用特性及运用场合分别为:

　　EQB级--用于缓和条件下工作的货车或客车以及其它汽油机, 具有一定的清洁性、 分散性和抗氢化腐蚀性;

　　EQC级--用于中等条件下工作的货车或客车和其它汽油机, 也可用于国外要求使用SC级油的汽油机, 具有较好的清洁性、 分散性、 抗氧化性、 抗腐蚀性和防透性;

　　EQD级--用于较苛刻条件下工作的货车或客车以及某些轿车的汽油机, 并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机要求, 以及国外要求使用SD和SC级油的汽油机, 比

　　EQC级油具有更好的性能;

　　EQE级--用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机。并能满足装有尾气转化装置的汽油机要求, 以及类似国外要求使用SD级油的汽油机, 比EQD具有更好的性能;

　　EQF级--用于更苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机, 也可用于国外要求使用SF、 SE、 SD和SC级油的汽油机, 比EQE级油具有更好的性能。

　　国产发动机油的粘度分类新方法, 已等效采用国际SAE粘度分类法。

　　三、 机油的分类及不同特征

　　朋友在选择机油时, 经常只考虑价格, 而忽略其性能, 认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。

　　机油的特性及区别

　　当前, 机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛, 它是根据机油的工作能力, 采用简单的代码来描述发动机机油的。其中"S"类用于汽油发动机, 从"SA"一直到"SH", 每递增一个字母, 机油的性能就会好过前一种许多, 机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。

　　在机油的特性中, 最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小, 高温时粘度大, 能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油, 我们定义为多级机油。当前市场上的机油统分为矿物油和合成油, 最高档的油属合成油。

　　一般高档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数, 随温度转变而产生的粘度变化很少, 因此在高温及严寒情况下, 仍能维持适当的粘度, 而提供合适的保护。另外, 合成油因氧化而产生酸质、 油泥的趋势小, 在各种恶劣操作条件下, 对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护, 因而具有更长的使用寿命。

　　四、 电喷车用哪种机油

　　时下新出的汽车中, 电喷车的比例越来越多, 许多车主都以拥有电喷车为荣。的确, 电喷车有不少优点, 例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%-20%。不过, 它对机油的要求, 特别是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。

　　安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。安装三元催化转化器必须具备两个条件, 一是必须实行汽油无铅化, 因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效; 二

　　是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高, 就会导致催化剂失效, 使三元催化转化器的寿命缩短, 排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。因此, 如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话, 在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油, 这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。

　　六、 机油质量的鉴别

　　发动机的润滑系统, 与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液, 一旦失血过多或血液发生质变, 生命将受到严重威胁, 甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短, 在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能, 能及时补充新鲜血液, 而发动机却做不到这一点。另阻, 对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用, 发动机的"生命"就掌握在你的手中。如国产EQ1091载货汽车, 有的60万公里不大修, 而有的几万公里就大修, 存在着巨大的差别。这里面虽然也有其它因素的影响, 但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。

　　 七、 机油质量的鉴别与选用

　　(一)新机油质量的鉴别与选用

　　当前, 市场出售的机油并非那么"纯洁", 以次充好, 以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时, 如果不具备质量鉴别和牌号识别能力, 应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。

　　1．观察机油颜色

　　国产正牌散装机油多为浅蓝色, 具有明亮的光泽, 流动均匀。凡是颜色不均、 流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油, 若使用此类机油, 将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色, 晶莹透明, 油桶制造精致, 图案字码的边缘清晰、 整齐, 无漏色和重叠现象, 否则为假货。

　　2．识别机油牌号和试验粘度

　　国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为HQ-6、 HQ-6D、 HQ-10和HQ-15四种牌号, 气温低应选用牌号数字小的或带"D"字的机油, 气温高应选用牌号数字大的机油。柴油机油按粘度分为HC-8、 HC-11和HC-14号三种牌号, 选用原则与汽油机相同。随着中国机械行业与国际标准逐步接轨, 机油的牌号也逐渐与国际标准相适应, 当前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号, 具体选用方法与下述相同。

　　进口机油以丰田纯牌机油为例: 高级轿车应使用5W-40全天候机油, 虽然价格较高, 但它能确保高级轿车的润滑效果; 增压柴油机应使用CD-30机油; 一般车辆冬季使用SG10W-30机油, 夏季使用SG-30机油。

　　3．闻气味

　　合格的机油应无特别的气味, 只略带芳香。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油, 绝对不可使用。

　　(二)使用中机油的鉴别

　　鉴别使用中机油的质量, 是确定是否需要更换机油的依据。

　　1．搓捻鉴别

　　取出油底壳中的少许机油, 放在手指上搓捻。搓捻时, 如有粘稠感觉, 并有拉丝现象, 说明机油未变质, 仍可继续使用, 否则应更换。

　　2．油尺鉴别

　　抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰, 当透过油尺上的机油看不请刻线时, 则说明机油过脏, 需立即更换。

　　3．倾倒鉴别

　　取油底壳中的少量机油注入一容器内, 然后从容器中慢慢倒出, 观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀, 说明机油内没有胶质及杂质, 还可使用一段时间, 否则应更换。

　　4．油滴检查

　　在白纸上滴一滴油底壳中的机油, 若油滴中心黑点很大, 呈黑褐色且均匀无颗粒, 周围黄色浸润很小, 说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅, 周围的黄色浸润痕迹较大, 表明机油还能够使用。

　　以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行, 否则有可能得不到正确结论。因为机油沉淀后, 浮在上面的往往是好的机油, 这样检查的只是表面现象, 而变质机油或杂质存留在油底壳的底部, 从而可能造成误检。

你该用什样的机油

　　根据非正式的统计, 国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌, 只要你走一趟汽车百货店, 全合成、 半合成矿物油, SG、 SH、 真的看的眼都花了真不知如何挑起, 真不知该用哪一种才适合。而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品, 真正好用、 真正适用, 倒也未必。我们从车厂的要求, 机油制造厂的建议, 一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念, 希望你能从中找出你对机油的选择的依据。

　　依品质来区别

　　机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种( 植物油因产量稀少故不计) 。二者最大差别在於∶合成油使用的温度更广, 使用期限更长, 以及长本更高; 同样的油膜要求, 合成油可用较低的黏度就可达成, 而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说, 在相同的工作环境里, 合成油用较低的黏度就能够达到保护引擎的目的。同样, 在相同的工作环境里, 合成油因为使用期限比矿物油长很多, 因此虽然成本较高, 可是比较换油次数之後, 并不比矿物油高很多。　( 先声明∶本文不考虑所谓的半合成机油　子曰∶吾恶紫之夺朱　)

　　依黏度来区分

　　黏度是指流体( 含气体及液体) 在流动时它内部的摩擦力, 即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度, 40度是相对於冷车时的状况, 而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓, 所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。如∶一、 影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显, 例如在冬季时到玉山赏雪, 2OW/50就会比5W/40来的不易起动。二、 增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力, 耗油量因而增加。三、 增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时, 原本附著在上部的机油会流回油底壳, 上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎, 如果机油黏度浓流动就慢, 因此磨损的机率就会增加。四、 如果机油黏度太浓则内部阻力较大, 阻力会转换成热, 使机件操作时温度升高。

　　依使用环境的气温来决定

　　任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷, 因为它是气冷式引擎, 一切只靠机油来冷却, 它内部的技术通告中, 就对每一款送验( 油品制造商要求) 的机油作出结论。可是最基本的, 它还是要求车主依使用环境的气温来决定用何种机油。以台湾而言, 气温最低不低於摄氏五度, 最高不曾高过摄氏四十度, 在这范围内一般上, 10W/40、 10W/30都不适合, 而合成油最少要5W/40以上。5W/30、 10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识, 以先用车环境的气温来决定机油黏度, 再以预算来考虑用矿物油或合成油。

　　纯代步用何种油

　　如果汽车只是一种代步工具, 而且你只有上下班时才会用的到, 车狂实在很想劝你将车卖掉改搭公车算了, 何必再为车龙增添尾巴, 15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用, 全合成的5W/40能够满足你的要求, 因为它的流动快, 还可减少你启动时引擎的磨损。

　　喜欢拉转数应该用何种油

　　引擎转数越高, 相正确温度也会越高, 因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、 10W/50或15W/50。可是前面提过黏度越高, 相正确阻力就越大, 引擎性能多少会削弱一点, 因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油能够用较低的黏度, 来满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。可是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出, 如两千以下的四缸车, 转数一拉後来快就到红线, 或许稍浓一点的机油( 例如10W/40相对於5W/40) , 会比较合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的, 黏度高的密封效果当然比较好, 三千以上的, 六缸以上的, 这类车引擎转数一般比较不会上到红线( 当然也有例外) , 因此就比较不必那讲究。另一种决定黏度的方式是, 跑一阵子以後注意听引擎气门声, 如果"达达"声很明显, 那你就应该将黏度增加。

　　高压缩比引擎该用那种油

　　我们很主观的告诉你, 黏度高的合成油, 是唯一的选择。如5W/50、 10W/50或15W/50。如果再加上你常将转数拉至红线不放, 10W/60都可考虑。

　　八、 消耗多少机油才合适

　　首先对发动机机油消耗(俗称"烧"机油)应建立正确概念, 只要发动机运转就会有机油消耗, 正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的, 因此不会对发动机造成危害, 发动机在运转过程中"烧"机油与"烧"汽油一样是非常正常的现象, 只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国际规定机油燃油消耗比＜1％)。

　　发动机正常工作过程中极少一部分机油会经过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径, 一条途径是经过进排气门杆和气门导管之间的间隙, 微量的机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死; 另一条途径是活塞和气缸壁之间的间隙, 活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室; 还有一条途径就是雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此能够看出, 所有消耗掉的机油最终都是在主燃烧室"烧掉"后经过排气系统排入大气之中, 因此人们一般把发动机油消耗称为"烧"机油, 虽然这种机油消耗量并不大, 但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少, 因此必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。

　　那么, 多大的机油消耗量才属于正常消耗呢? 这可能是绝大多数司机朋友们最关心的问题。根据中国国际GB3743-84的规定, 机油燃油消耗比为＜1％, 按此推算, 发动机排量为1．6-2．0升, 而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车, 其机油消耗量应＜1升／1000公里, 国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定, 一般认为在最初行驶的10000公里走合期内, 机油消耗量可能达到0．3升／1000公里, 在行驶10000公里之后, 机油消耗将维持在0.2升／1000公里之内, 而维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／101000公里均为正常。

　　虽然所有消耗的机油都是经过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气, 但如果发动机机油消耗量不超过标准要求, 将不会影响整车排放指标, 也不会导致催化反应器失失效或损坏, 用户大可不必担心。

　　当然, 如果机油消耗量确实过大时, 原因可能有以下几方面: 1. 润滑系统存在机油渗漏; 2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏; 3.气门油封损坏或变硬老化; 4.添加机油量过多, 超过机油标尺规定上线。遇到以上情况, 应到指定维修服务站进行检修。当然, 司机朋友在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺, 按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器, 添加主要厂指定品牌的机油, 更换正品机油滤清器备件。

　　总之, 只要汽车发动机运转就存在"烧"机油, 只要发动机所"烧"机油不超过标准要求, 而且发动机运转无异常现象, 则既不会影响整车排放指标, 也不会导致催化反应器失效, 更不会造成对发动机的危害, 用户大可不必担心, 完全能够放心地开你的车。

　　九、 汽车添加剂的作用与选购

　　润滑油添加剂一般来说有五大类, 即清净剂、 分散剂、 粘度指数改进剂、 抗磨剂、 和抗氧剂。为了进一步提高润滑油的性能, 各公司不断推出新型添加剂如防锈剂、 金属减活剂、 抗泡剂、 乳化剂、 破乳剂、 粘附剂、 降凝剂及合成密封膨胀剂等。润滑油添加剂是现代润滑油不可缺少的一个部分, 虽然加入量很少, 但对改进润滑使用性能和满足各种特定条件下的工作要求却具有决定性的作用。基于在实际使用中, 人们往往希望获得综合性能优良的添加剂, 这就要求加入多种添加剂即采用配方技术或复配技术, 将多种添加剂经过合适的配制工艺制造出具有优良的综合性能和广泛的适用性的复合添加剂开发一种好的添加剂配方绝非易事, 因为到当前为止添加剂的加入量与性能定量关系还没有建立, 对添加剂的使用主要依靠实验结果。添加剂之间又有协同效应, 能够是正效应, 也能够是负效应, 因此研究开发出新的复合添加剂品种是一项艰巨的任务。

　　当前市场上添加剂的种类繁多, 价格不一, 往往令选购者望而却步。事实上选购者在选购过程中只需注意的下列事项便可放心选购:

　　1.生产厂商的商标及条型码, 看看是否有权威部门的认证, 如ISO-9002等国际质量标准认证, 认准添加剂的品牌购买。

　　2.选取价格适中的产品。添加剂的价格差距极大。两个不同品牌的同类添加剂, 如价格差距不大, 往往产品中的技术含量基本相同, 所不同的只是市场定位问题。如差距悬殊, 往往表明其内在的技术水平差距较大, 选购者可根据需要来选购。

　　3.使用经验。在添加剂的历史上, 使用经验的确是最为重要的, 选购者如没有使用添加剂的经验, 可向朋友咨询或可多收集些资料学习, 因为无论如何, 保护好自己的车辆才是最重要的。

　　十、 议换油周期

　　按一般的说法, 车用机油的换油周期为5000公里。许多车主朋友将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、 所用机油和使用环境不同, 其合理的换油周期也应有一定的差别, 不能一概而论。

　　1．发动机状况

　　新车发动机内部请洁, 很少有积碳等杂质, 因而换油周期能够适当延长。但也不应该超过7500公里, 再好的机油使用一定里程后, 其化学性质也会发生变化, 特别是其中的添加剂成分也会逐渐失效, 起不到保护发动机的作用。旧发动机, 特别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多, 新机油加入后很容易被污染, 引起色变和质变, 因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗最好。

　　2．所用油品

　　机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。质量等级一般从SC、 SD直至SJ级, 级别越高, 品质越好。现代汽车特别是轿车多为高转速发动机, 对油品的要求较高。一般来讲, SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、 抗磨性、 清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性, 对发动机能提供可靠的保护, 品质稳定性长时间不变, 正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。而部分车主, 以出租车车主居多, 为图省钱, 使用SD甚至SC级机油, 这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差, 变质快, 而且容易生成积碳。从爱护车辆的角度出发, 如果使用这类机油, 应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油, 否则由于换油周期的缩短也未必省钱。

　　3．使用环境的影响

　　环境对机油也有一定的影响。高温、 极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不但应针对环境选用合适级别、 粘度的机油, 还应适当缩短换油周期, 具体要求视情况而定, 一般以缩短1／5-1／3的周期为宜。

　　许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识, 认为只要是机油, 5000公里一换就行。殊不知机油种类选用不当, 换油周期把握不好, 长期使用将对车辆产生很大的影响。同一车型有的行驶二、 三十万公里仍状况良好, 除驾驶方法外, 机油的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验, 认真比较, 科学地选用机油和掌握换油周期, 你的车就会青春常驻, 历久弥新。

机油使用完全手册

　　机油在使用一段时间后, 由于油品氧化、 污染等原因会使其自身品质下降, 失去对发动机的保护作用。因为机油中所含的各种添加剂在不停地消耗, 机油在使用中不停地混入汽缸中燃烧的气体而生成油泥、 水分、 酸性氧化物等, 会使机油的使用性能不断下降。因此按时更换机油十分必要, 相信绝大多数车主都明白这个道理, 但如何更换、 选择怎样的机油你是否也能做到心中有数呢?

　　小知识

　　机油指数的含义

　　市面上品牌机油说明书上经常会出现”ＳＡＥ”和”ＡＰＩ”, ”ＳＡＥ”用来评定机油粘度的, 后面跟随的数字由5至50不等, 数字越大机油越稠反之越稀。”ＡＰＩ”是评定机油优劣级数的, 用”Ｓ”表示汽油( 中国用”Ｑ”表示汽油) , ”Ｃ”表示柴油, 随后的英文字母表示机油级别, ”Ａ”是最低级, ”Ｇ”是最高级, 常见的有”Ｃ”、 ”Ｄ”和”Ｆ”等级别, 例如”ＡＰＩ　ＣＤ”就表示”ＡＰＩ”标准中用于柴油机的”Ｄ”级机油。

　　粘度是引擎机油最重要的特性之一, 而粘度指数与引擎工作温度的相互关系则对机油的润滑功能起着重要作用。一般”油”的特性是低温渐稠、 高温渐稀, 与实际引擎工作需求背道而驰, 可利用添加剂来改变油质本性。美国汽车工程师学会( ＳＡＥ) 也建立ＳＡＥＪ300作为定义机油粘度系统标准, 以ＳＡＥ粘度等级使引擎制造厂、 油品供应商能使用统一规格化油品标志, 消费者也以此作为选用油品粘度的标准。汽车引擎系统无论低温或高温, 只要运转启动就需要机油润滑。机油于引擎冷车启动低温时应具备高流动性( 低粘度) , 才能迅速供应全部引擎机件润滑所需, 将机油完成首次循环前的润滑不足时间减至最少, 也让引擎磨损可能减至最低。随着引擎工作温度上升, 机油粘度需不因此而变稀, 油膜强度也不能衰减, 才能提供完整的润滑功效。

　　早期多使用单级引擎机油, 粘度标示为ＳＡＥ　ｌｏｗ、 ＳＡＥ　30等, 加”ｗ”为各季等级, 意即适用于低温环境, 以ＳＡＥ　10ｗ为例, 在特定温度的分类系统内, 环境温度不低于零下20℃就不会凝固, 因此它适用于非常严寒的地区, 无法担负温度高时润滑所需。如果环境温度变化较大, 使用单级机油必须随温度更换, 因为便利性不佳, 因此逐渐被复级机油取代。

　　所谓复级机油就是同时标示两种粘度指数, 例如: ＳＡＥ　ｌｏｗ—30, 复级机油也就是具有ＳＡＥｌｏｗ至ＳＡＥ　30温度之间的粘度变化能力, 当前小汽车使用的引擎机油都是复级机油。

　　现代的复级机油使用粘度指数增进添加剂, 以符合高低温时粘度要求, 能获得低温启动快速润滑、 降低流动阻力及提供高温时足够的引擎润滑, 同时具有不必因温度变化而需换用不同粘度机油的便利性。

　　关于机油更换周期

　　新车说明书上都规定了机油的更换周期, 这个周期是机油的最长更换周期, 实际使用中如果能提前更换当然更好, 那样不会