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基于电子商务的汽车业供应链能力研究(完整资料）
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课程名称：电子商务与现代物流
论文名称：基于电子商务的汽车业供应链能力研究
学院(系):交通运输工程学院
班级：14物流工程（1）班
学生：
学号：
指导老师：

2017年6月20日

摘要
在激烈的市场竞争环境中，物流能力作为企业核心竞争力。供应链与电子商务密切结合是未来供应链的发展趋势。电子商务的供应链管理奖成为汽车企业适应全球竞争的有效途径。本文分析全球汽车行业供应链发展态势的基础上,结合国内外汽车行业供应链的实施情况,构建了基于电子商务的汽车行业供应链的行业供应链的结构模型，并分析模型内容，为汽车行业提供建设性的建议.
关键词：电子商务、国内外汽车行业、供应链管理、物流能力

目录
摘要I
第一章绪论1
1。1 论文背景1
1.2 论文的意义1
第2章电子商务平台与汽车行业供应链管理现状分析2
2。1 现代物流供应链管理概述及内容2
2。2 国内供应链发展和研究概况3
第3章电子商务平台下的汽车行业供应链管理能力分析4
3。1 供应链物流能力的概念4
3.2 供应链物流能力及汽车供应链的特点4
3.2.1 供应链物流能力的特点4
3.2。2　电子商务下的汽车供应链的特点5
3。3 基于电子商务平台的供应链管理内容分析6
3。4 汽车行业供应链管理分析6
3。4.1 汽车物流供应链的基本模型6
3.4.2 现代汽车物流与行业供应链整合7
第４章　福特汽车汽车公司供应链管理案例分析8
4。1 福特汽车公司概况8
4.2 “福特２０００”采购战略8
4。3 “福特汽车”运输业务的外包战略9
总结10
参考文献11

第一章绪论
1。1 论文背景
近年来,我国汽车行业竞争日益激烈，随着中国加入WTO，汽车行业将面临更加严峻的竞争环境。一直以来，世界汽车业十分重视物流管理，千方万计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商加入汽车供应嫩里主流，80%以上的汽车制造企业已把汽车物流外包。目前，国内一些市场意识敏锐的企业已经清醒的认识企业物流在降低企业成本、提高服务水平上的重要性,并把物流作为提高其市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段,逐渐将先进的现代物流理念及模式引入企业经营与管理之中,以谋求降低物流费用，这使得现代物流成为汽车业普遍关心的产业。
我国汽车行业迅速发展，揭示了汽车物流产业的巨大市场潜力，对于汽车制造企业来讲，摈弃“大而全”、“小而全”的传统，“纵向一体化”的管理思想整合企业资源，对内集中精力抓好关键性业务,真正提升企业核心竞争力,是十分重要的战略举措.在这种情况下，第三方物流模式随之蓬勃发展起来。第三方物流（3PL），就是由产品买卖双方以外的第三方完成物流服务的物流运作方式,即由第三方负责物流体系的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等物流业务。
1。2 论文的意义
汽车跨国公司根据其全球战略需要，在全球范围内对生产和营销进行统一布局,以构建全球生产体系,即“全球化的意识,本地化的运作”。汽车跨国公司为提高企业的核心竞争力,主要掌握核心技术研究和市场营销这两个高附加值的环节,将生产、加工和一般设计都根据相对优势外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化；利用供应链管理客服原有的采购、生产、销售之间的障碍；通过电子商务平台共享全球范围内的供求信息来实现供应链动态联盟.整合各环节，达到降低生产经营成本、提高市场响应速度、提高资源利用率、增强全球竞争力的目的。

第2章电子商务平台与汽车行业供应链管理现状分析
2。1 现代物流供应链管理概述及内容
供应链管理（Supply Chain Management)是在20世纪70年代晚期由Keith Olive通过和Skf、Heineken、Hoechast、Cadbury—Schweppes、Philips等客户接触的过程中逐渐形成的观点。MichaelE。Porter 1985年提出的供应链管理定义为：供应链是企业在满足一定客户服务水平的基础上，将供应商、制造商、分销商、客户有效地组织在一起。从而使整个制造、商业过程构建成一个完整的生产、服务链，减少资源在链中各环节之间流通的成本的管理方法。
供应链管理协调着整个链的运作计划活动，链上的要素如供应商、生产商、批发商和零售商相互交叉渗透，边界已经模糊，系统地管理着在整个链上的流程.供应链管理的本质决定了必须从整体上、宏观方面来协调各单位的要素流动，这样才能让供应链实现价值最大化。因为如果链上各企业心存芥蒂，各自为政,只会降低供应链的整体效果.母庸质疑，降低供应链的总成本是供应链管理的源动力。
物流供应链管理主要涉及4个主要领域：供应（Supply）、生产计划（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。
除了企业内部与企业之间的运输问题食物分销以外，供应链管理还包括以下主要内容.
（1） 战略性供应商和用户合作伙伴关系管理。
（2） 供应链产品需求预测和计划。
（3） 供应链的设计(全球节点企业、资源、设备等的评价、选择和定位）
（4） 企业内部与企业之间物料供应与需求管理。
（5） 基于供应链管理的产品设计与制造管理、生产集成化计划、跟踪和控制.
（6） 基于供应链的用户服务和物流（运输、库存、包装等）。
（7） 企业间资金流管理（汇率、成本等问题）.
（8） 基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理等。
2.2国内供应链发展和研究概况
供应链管理在我国的发展大致可分为以下几个阶段： 
(一）1978年以前,我国的制造业相对比较落后，企业对“供应链”这个概念几乎是一无所知。企业要生产什么，往往不是自己决定,而是被原材料推动，直至成品销售给客户。此时由于计划经济和短缺经济的条件，企业拼命技改、抢项目、扩建厂房、更新设备，导致制造能力大量过剩，而销售和供应能力则很弱，是典型的“腰鼓型"呆滞式企业。这个年代又被称作供应链的“推式”时代。 
(二）1972—1992年,中国的对外贸易蓬勃发展,在这个阶段，企业开始注意充分利用内部资源,客户用的需求也逐渐成为影响企业经营活动的重要因素。在客户需求的“拉动”下,企业开始注意对整个经营活动加以控制和管理.这些年又被称作供应链的“拉式”时代。 
（三）1993年以后，中国的经济体制逐步由计划经济转变为市场荆棘,市场逐步繁荣，大部分商品已呈现过剩，产品质量等因素在竞争中的优势逐步减少，本的竞争优势逐步体现出来.在这种情况下，企业不得不开始考虑如何从原材料采购开始就加以管理和控制,以提高企业的整体效益，从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。然而，这还只是刚刚开始了供应链内部集成的阶段。中国队供应链的研究才刚刚起步。过去国内企业对供应链的关主要集中在供应商制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性等问题。因此，可以说,目前在我国企业借还没有形成真正意义上的供应链.就我国脱胎于计划经济模式的国有企业和中小规模的大量的加工生产企业来说，供应链和供应链管理仍然是比较陌生的概念。 
随着国内经济的快速发展以及全球化的不断增强,我国以及具备了发展供应链和物流管理的变革,正在改变企业的竞争力格局，生产企业和物流企业越来越多的使用供应链管理技术和现代科技手段，提升自己的核心竞争力。21十级的竞争，不仅是企业和企业之间的竞争,而且是供应链和供应链之间的竞争。 
虽然提高顾客的满意度以及削弱成本的要求使人们对供应链的重要性的认识日益增加，但不可否认的是,中国供应链还处在萌动的阶段。

第3章电子商务平台下的汽车行业供应链管理能力分析
随着汽车行业借助电子工具和网络日益增多的业务，供应链管理重心迁移至基于电子商务平台管理。电子商务的平台B2B的供应商、经销商和第三方物流商的平台，B2C的销售与客户服务平台，B2G的银行结算与政府部门的平台。整车制造企业是供应链的核心，它是电子商务交易平台的组织和构建者，整车制造企业通过iProcurement与上游供应商连接,通过ＣＲＭ与下游分销商和客户连接,将原材料和零部件等多级供应商、汽车经销商、第三方物流商、和往来结算银行加以整合，形成供应链中各企业的信息，建立供应链管理体系。基于电子商务平台，企业借助iProcurenent、ERP与CRM一体化运行，便可以帮助企业实现对整个供应链管理，提高效率.而电子商务平台的信息处理功能为供应链的各要素提供全面的响应各科能力。
3.1 供应链物流能力的概念
供应链物流能力的概念，国内外没有统一的定义。马士华等认为供应链物流能力由物流要素能力以及物流运作能力构成.供应链物流能力是物流主体以顾客价值最大化和物流成本最小化为目的，围绕核心企业，从采购原材料到制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到用户手中这一供应链物流活动中顺利完成相应物流服务的能力,主要包括客观(设备和设施）能力和主观能力。
3.2 供应链物流能力及汽车供应链的特点
3。2。1 供应链物流能力的特点
系统性。由于供应链物流是一个系统,而作为供应链物流系统的重要表征向量，物流能力也就具有系统性,它是对一个特定系统能力的反映。供应链物流能力是供应链物流系统绩效的衡量，是系统整体的一个特征表现，具有系统性。
复杂性。因为参与供应链物流运作的物流主体以及提供物流设施设备的物流节点企业组成的层次不同，供应链物流系统往往由多个、多类型甚至多国物流企业或者节点企业的物流部门构成，所以作为供应链物流系统的重要指标之一的物流能力比单个物流企业或者单个企业的物流部门的物流能力更为复杂。
动态性.供应链管理因企业战略和适应市场需求变化的需要，其中节点企业需要动态更新，这就使得参与物流运作的物流主体以及物流服务提供者随之发生动态更新，所以供应链物流系统的物流能力具有动态性.
增值性。供应链不仅是连接供应商到客户的物品链，而且是一条价值增值链,物资在供应链上因加工、运输、储存等功能过程而增加其时间价值和空间价值。供应链物流系统正是价值增值的主要载体，其物流能力也表现为价值增值能力的大小。
交叉性.节点企业可以是这个供应链的成员，同时又可以是另一个供应链的成员，众多的供应链形成了交叉结构。这一现象的存在影响了物流系统的交叉结构，造成了物流系统各物流要素同时为多个供应链服务的局面,给物流能力带来了交叉性。
集成性
物流能力是物流系统提供物流服务的一个综合评价，是对系统内各物流要素集成应用.该能力是各要素能力以及管理水平等的集成评价,集成水平的高低直接关系到物流能力的大小。

3。2。2　电子商务下的汽车供应链的特点
１）　信息化.电子商务时代，汽车供应链管理信息化是电子商务的必然要求,信息化是一切的基础，没有供应链管理的信息化，人和先进技术都不可能应用于供应链管理领域，信息技术与计算机技术在供应链管理中的应用将会彻底改变汽车产业供应链管理的面貌。
２）　自动化.自动的基础是信息化，自动的外在表现是无人化，自动化的效果是高效，另外还可以扩大供应链管理的能力、提高劳动生产力、减少汽车产业供应链管理中的差错等。
３）　网络化。供应链管理网络化有两层含义:一是汽车产业供应链上企业联系的网络化，二是供应链企业组织内部的网络化，当今世界全球网络罗资源的可用性及网络技术的普及为供应链管理的网络化提供良好的外部环境，电子商务环境下汽车供应链管理的网络化势在必行.
3.3基于电子商务平台的供应链管理内容分析
1）采购管理汽车产品的零部件数量众多，其直接采购占到总采购的60％~80%。通过电子商务中心交易平台的电子采购方式使供应链缩短采购周期和保证准时化效应，从而获得时间优化。
2）库存管理.利用供应商管理库存VMD确定库存水平和补给策略，拥有库存控制权.VMI打破汽车行业库存管理各自为政的管理模式,体现电子商务环境下的供应链管理思想,适应变化的要求。
3）物流管理。在供应链库存管理上还应大力推行社会化的物流配送服务。随着汽车工业的快速发展，汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业也迅速崛起。这些第三方汽车物流企业，在汽车下生产线后，就及时将新车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承若。
4)销售管理.通过B2C的电子商务销售平台，客户可以在网上填写订单，实现网上购车，同时企业可以及时搜集到客户的个性化和多样化的产品需求，并可以为客户“量身定做”车型，当同类产品需求数据很大时,大量网络用户的个性化需求使得“批量定制”成为可能。以“批量定制”代替“批量生产”，可在保证生产成本不会大幅升高的基础上提高服务质量与客户满意度.同时整车制造企业还可以第一时间从客户处得到反馈的信息改善自身服务或促进新产品的开发。
5）客户关系管理。客户关系管理CRM在电子商务平台上运行，为其实施创造新的机遇和环境，在电子商务中ＣＲＭ的理念，有助于汽车企业更深入地挖掘客户资源信息。随电子商务的发展，建立良好客户关系管理系统ＣＲＭＳ是在竞争中取胜的较为有效的方法或策略之一，结合电子商务的日志文件和后台数据库记录下来丰富的交易信息和相关客户数据，充分挖掘和利用这些数据资源中所蕴含的大量有用信息。
3。4汽车行业供应链管理分析
3。4.1 汽车物流供应链的基本模型
在我国对汽车物流供应链模式的研究基本上都集中在整车物流上，整车物流作为汽车供应链管理的一个重要组成部分，其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的,就整车物流模式而言，可以分成三种模式：一种是封闭性很强的企业内部物流，即第一方物流（IPL），这种模式是以汽车生产企业产能巨大，供求平稳为先决条件,要求整车制造商拥有完整的物流设施和人员配备,要求汽车制造商在全国各地设立存储中心,当经销商订货后,整车制造商就可以通知经销商到就近的存储中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快,适合产品处于成熟期的整车制造商。第二种是开放性很强的第三方物流（3PL），这种物流模式便于处理供应链末端业务，在经可能接近消费者的地方完成产品制造，降低运输成本,缩短供货时间，便于发展大规模产品定制，增加企业收益和客户满意度.第三种是介于上述两种模式之间的一种,成为外协物流,这种模式是基于那些选择完全封闭的物流系统，成本太高，不利于企业的长期发展，但他们也不愿意一次性处理掉现有的物流资产，裁减人员、去冒过渡阶段作业中断的风险,为此这些汽车制造商采取外协的方式将自身的物流职责部分转移，因此便产生了外协物流模式.
3.4.2现代汽车物流与行业供应链整合
供应链管理要求汽车制造企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。汽车物流是以汽车硕士学位论文第2章研究综述及相关理论基础制造商为中心。利用物流管理，可以使产品在有效的供应链内迅速移动,使供应链节点企业获益。核心制造企业通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系,实现双赢或多赢。通过Procurement与上游供应商连接，通过CRM 与下游分销商和客户连接，促进整个供应链物流渠道的畅通，提高整个供应链的效率。对汽车供应链整合的目的是增强供应链的竞争能力.供应链整合的关键在于汽车物流是否畅通及时，而基于第三方物流的汽车供应链模式很好地适应了这种需求。这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度.

第４章　福特汽车汽车公司供应链管理案例分析
4.1 福特汽车公司概况
福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company)旗下的众多品牌之一，公司及品牌名"福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford)的姓氏.福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年,旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市(Dearborn）。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷(Ford Credit)，主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。
4.2 “福特２０００”采购战略
物流配 送
呼叫中心
订单完 成
财务结算
COVISINT
供应商
供应商
供应商
戴姆勒一克莱斯勒
福特
通用
供应商
最近几年来，福特汽车公司致力于将区域化采购策略扩展为集成化的“福特２０００”采购战略，它的目标是建立一个始于全球制造汽车生产环境，零部件的设计、制造、采购以及组装都是在全球制造的汽车生产环境，零部件的设计、制造、采购以及组装都是在全球范围内进行的。从此基础上，2000年2月25日福特联合通用戴姆勒一克莱斯汽车公司利用各自的电子商务资源,在密歇根州福特公司以南16公里处，联合组建一家全球最大的汽车零部件采购网络COVISINT—B2B电子商务中心（如图所示）。三大汽车公司通过该中心的“科维森特”网站（COVISINT），福特汽车公司与其他两大汽车公司建立在线采购信息的互换,同5万多家供应商进行联网实施战略采购。福特汽车公司还允许供应商查看其对零部件和供给品的需求查阅技术细节和具体日程安排。
此外，福特汽车还建立了一个“日报交货”系统应用于它的17个分厂、该系统反映各产每日生产原材料大致需求量。能否从当地长裤实现JIT供货仍然是福特汽车公司评价选择供应商的关键标准。这也是全球资源管理配置成功的关键所在。
因此,福特汽车公司在适当的时候为供应商提供一定技术培训，并与他们在工程、合作设计等方面保持着良好的合作关系，从而缓和与全球供应商之间的技术交流困难。同时,福特汽车公司要求其供应商在生产计划变化的时候能迅速反应，实现JIT供货.对于大多数零部件的供应商而言，国家供应商比国内供应商更缺乏柔性.福特汽车公司也尽量保证生产计划的稳定性，短期计划调整的频率也比以前更低。
这样，福特汽车公司与主要供应商建立一种长期、相互信赖的关系，与供应商在经营一致并实现信息的共享.他们以顾客需求驱动顾客生产计划，共同开发产品和工艺路线，实现相互之间的工艺，技术和运作，从而改善相互之间的交流，增强矛盾冲突解决能力，进而提高产品质量,缩短交货提前期,并提高可靠性，因此获得柔性二敏捷的市场响应能力。
4.3 “福特汽车”运输业务的外包战略
除采用全球采购策略，福特汽车公司还将运输业务外包，缩短零部件和成品的交付时间、降低运输和库存的成本.福特公司先后与美国联邦快递公司和美国联合包裹运输服务公司签订合作协议，这两家公司分别为福特卡车零部件和整车的运送提供物理服务.根据协议，对重要零部件的运送，FedEx将本着优先服务的原则，保证所订货物在第二天到达客户手中。其中,从周一到周六，将以美国东部时间的午夜为接单截止时间，保证绝大多数货物能在第二天付运，在周日和其他节假日则通过无线传呼系统接收重要零部件的订单，从而实现不间断服务。而UPS则将对福特整车的运送时间减少29％,从而使每年库存开支减少10亿美元，库存搬运开支减少1。25亿美元。福特公司的材料，计划和物流部副经理乐观地表示,随着公司网络系统的日益精确和完善，上述成本开支还将继续降低，运送时间也将进一步缩短。
福特汽车在其全球供应链优化上表明，供应链内成员充分发挥各自的核心能力，汽车企业将有限的资源投入到加强自身核心竞争力上,与供应链上其他企业通力合作以最有效地利用内、外部资源,减低运营成本整合资源优势，提高流程效率队市场的响应力,更有限地实现顾客价值，提升供应链的群体竞争优势。
总结
本文对汽车行业的供应链管理在电子商务环境中进行系统分析，得出作为汽车供应链上的企业，应将自身的有限资源投入加强核心竞争力上去,实施优势互补，整合供应上的资源，以增加供应链的群体竞争优势。汽车制造企业在电子商务的条件下实施客户信息资源的充分共享，在供应链各个节点上的企业按顾客驱动运营模式去驱动企业的开发与生产，汽车制造商结供应商、分销商、客户和最终消费者之间的物流、商流、信息流和资金流使其形成强大、有效、对市场迅速反应的供应链体系，实现供应链的整体目标,适合全球汽车市场的激烈竞争。
参考文献
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[2］物流手册,日通综合研究所编著[M].中国物资出版社，1986.2
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［5］高自友，孙会君编著。现代物流与交通运输系统.人民交通出版社, 2005。8。
［6］刘昌祺主编.物流配送中心拣货系统选择及设计［M］。机械工业出版社。2005.1。
［7］李孟涛等编著.物流常用数学工具实验教程--—基于Excel的建模求解[M]。中国人民大学出版社,2011。4

基于程序设计为核心能力的
计算机科学与技术专业应用型人才培养模式研究
彭绪山
王明基金项目：浙江省2009新世纪教改项目（编号：zc09084）
彭绪山,男,1966.7出生,硕士,副教授,研究方向:图像处理、数据挖掘； 王 明，男，1968年出生，副教授，宁波大红鹰学院信息工程学院副院长。
　　李晓蕾
(宁波大红鹰学院信息工程学院， 宁波 315175）
摘要:培养什么样的应用型人才,怎样培养应用型人才，是应用型人才培养必须解决的问题。计算机科学与技术专业在人才培养目标准确定位的前提下,从专业课程体系、教育教学创新、师资队伍建设、加强实践教学、教育评价体系等方面论述了人才培养模式的相关问题，为实现应用型人才提供了保障。
关键词：人才培养模式;程序设计能力;课程体系；实践教学
高等院校的根本任务是培养高素质的人才,而人才培养质量如何，是衡量一所大学办学水平的重要标志.近年来，有关应用型人才培养已成为教育界、学术界讨论、争论的热点问题。一些院校在经过论证和实践后，纷纷提出了应用型本科院校的定位，这既是我国经济社会发展的要求，也是我国高等教育继精英教育之后的大众化教育发展的需要.
培养什么样的应用型人才,怎样培养应用型人才,这是我校自高职升本之后必须解决的问题。随着计算机的快速发展，计算机科学与技术专业是我校升本之后的首批本科新专业之一。对于计算机科学与技术专业人才培养如何定位、课程体系如何设置、采取什么样的教学方法及手段培养人才，这都是我们必须明确的问题。
一、计算机科学与技术专业人才培养目标的定位
按人才培养目标,人才培养可分为研究型人才和应用型人才两大类，其中,应用型人才又分为工程型人才、技术型人才和技能型人才。就理论水平而言，工程型人才高于技术型人才,技术型人才又高于技能型人才。技术型人才主要从事技术的应用,以理论技术和智力技能为主,其理论水平和技术水平高于技能型人才,属于高技能人才。
根据学校院办学定位和人才培养理念，结合本专业的实际情况,我们在对我院的计算机科学与技术专业经过论证分析之后，确定我院计算机科学与技术专业人才培养目标及定位为:培养适应社会主义现代化建设需要的德、智、体、美全面发展,系统地掌握计算机科学理论、计算机软、硬件系统及应用知识，具备本专业领域分析问题、解决问题的初步能力,面向区域经济中小企业、服务区域经济下中小企业的信息化建设，从事软件工程项目的设计与应用、嵌入式系统开发与应用的高素质技术应用型专门人才。
二、人才培养模式创新的探索与实践
人才培养模式是指在一定教育思想或教育理论指导下,为实现其培养目标而采取的培养过程的某种标准样式和运行方式。它一般包括人才培养目标、专业设置模式、课程体系结构、人才培养手段和途径、教学制度、教学组织形式、实践性教学环节、教育评价方式等。作为本科新专业之一，我们对计算机科学与技术专业在人才目标已定位的基础上在培养模式、教育模式方面作了较大的改革与创新。
1、更改课程体系，建立基于程序设计为核心能力的课程体系
按照人才培养目标和人才定位，本专业课程体系紧紧抓住应用型人才培养和服务于中小企业为目标，并确定专业核心能力为程序设计能力。首先,确立本专业三个专业方向，即．NET平台软件开发、J2ＥＥ平台软件开发、嵌入式软件开发.其次，确定三个专业方向的核心能力是程序设计能力。最后，围绕程序设计能力设计了对应的课程体系。程序设计能力包括算法设计、代码编写、逻辑设计、人机界面和软件工程思想等关键能力。如图１所示:
软件工程导论
软件测试与质量保证
程序设计能力
算法能力
代码编写能力
软件工程思想
逻辑设计能力
人机界面
离散数学
数字逻辑
WEB程序设计
软件界面设计
线性代数
概率与统计
数据结构
程序设计基础
面向对象方法学
JAVA程序设计
C#程序设计
Linux系统开发
数据库概论

图 1专业核心能力与课程支撑关系图
2、以学生为主体的教育教学创新
基于现在大众化教育模式的学生群体特征，本专业在教学上积极倡导因材施教，建立以学生为主体的教育教学创新.根据学生特点研究教育教学方法,把教学内容、教学方法改革作为教学改革的主要方向,积极推广启发式、讨论式、开放式、案例式教学，鼓励教师积极创新教学方法,注重培养学生主动学习和参与教学的意识，形成以教师为主导、学生为主体的互动式、合作式教学模式。
（1）改变“以系统知识传授为核心”的传统教学模式，大力提倡和推广参与式、启发式、讨论式等教学互动型模式，创建“课内、课外”相结合、“校内、校外”相结合的全社会办学模式.
（2）建构第二课堂与第一课堂有机结合的教育教学模式.将第二课堂纳入学分制管理,以第二课堂激发学生学习积极性，以第二课堂的实践性、创新性教育导引第一课堂教学。如利用学生的程序设计专业特长，组织ACＭ竞赛、指导学生开展科技创新、科研实践、科研项目申报等活动。
３、应用型教师队伍的建设
围绕应用型人才培养的目标，打造应用型教师团队，是应用型人才培养得以真正实现的核心问题。
１、大力推进为区域经济中小企业的信息化建设服务，解决中小企业在信息化建设中的困难，鼓励专任教师进入企业，为企业的信息化建设提供服务,以此提高专任教师的实际开发能力，同时,为今后学生进入企业进行专业实习提供实习基地。
2、提高师资队伍中“双师”型教师的比例。这里的“双师"型教师不是指仅参加过某类“双师”型培训班学习,而是真正具有实际开发经历的教师,因此，通过产学合作的横向课题或直接创造条件将教师送往软件公司进行一个完整的软件项目开发过程,为今后项目课程的内容进行项目准备。
3、聘任软件公司中软件项目开发人员作为项目课程的兼任教师。软件公司的开发人员由于受到自身工作要求的限制，不可能在正常上班时间内到学校承担课程,因此,项目课程可以安排在晚上或双休日进行，聘任教师更多是进行项目开发过程中的指导,而不从事正常的教学环节。
4、加强实践教学,培养学生的实践操作能力
实践性教学环节是应用型本科专业教学系统中的重要组成部分,是培养学生实际工作能力的重要教学内容,也是培养具备过硬实际操作能力的应用型人才的有效措施。
在明确了本专业的核心能力是程序设计能力之后，本专业共设计了五门核心课程，分别是《程序设计基础》、《Web　程序设计》、《面向对象方法学》、《数据结构》和《数据库概论》.
为保证应用型人才培养目标的实现，本专业在开出以上五门核心课程之后，同时开发了与此五门课程对应的实践综合课程设计：《程序设计综合课程设计》、《Wｅｂ开发综合课程设计》、《面向对象综合课程设计》、《数据结构综合课程设计》和《数据库系统综合课程设计》,在培养计划中分别安排如下表1。
表1　 核心课程与综合课程设计开课流程图
1学期
2学期
3学期
４学期
5学期
6学期
程序设计基础
程序设计综合课程设计

WEB
程序设计
Web开发综
合课程设计

面向对象
方法学
面向对象综合课程设计

数据结构
数据结构综合课程设计

数据库概论
数据库综合课程设计
这五门实践性综合课程的设计与传统的课程设计有着显著的区别,它们是在对应课程之后的第二学期开设的，是独立的一门课程，这对于确保学生的程序设计能力、实践操作应用能力有着强大的实践支撑。
５、建立基于专业核心能力目标培养的评价体系
对于如何评价本专业人才培养目标的实现,本专业建立了一套量化的评价标准。在综合课程设计设置中，确定了学生以完成项目的形式展开教学，如,《程序设计综合课程设计》是在《程序设计基础》课程的知识体系讲授完成之后,先用实际应用案例来强化学生Ｃ语言的程序设计能力,在该课程设计中包括了３个应用案例:通讯录、纸牌和扫雷的设计，学生在教师的指导下,运用已有的知识,通过自身的努力完成，每个项目或案例以小组形式由学生在课余时间完成，每周2课时的教学安排主要是教师集中辅导。并且在此综合课程设计的教学目标中,要求学生编写的总体代码行数达到3000行以上,同时对该项目课程的考核方式进行了改革，学生编写的代码占总成绩的50％，程序功能的演示为２０%，学生的答辩为3０%。如图表2所示.
表2 综合课程设计量化的评价体系
序号
课程名称
代码行数要求
考核方式
1
程序设计综合课程设计
3000行
代码 50%
演示　2０％
答辩 30%
2
Ｗeb开发综合课程设计
20０0行
３
面向对象综合课程设计
2000行
4
数据结构综合课程设计
2000行
５
数据库综合课程设计
２000行
６
综合开发案例
３000行
７
实训－工程强化
３0０0行
８
毕业实习
4０00行
9
毕业设计
4０0０行

合 计
25０00行

通过以上综合课程设计、集中性实践教学等环节的学习与实践，学生将在大学四年内完成大约２５00０行程序编码的设计过程，确保本专业核心能力的培养得到实现,也为学生今后走向社会真正有能力从事软件开发打下坚实的基础。
三、结束语
随着社会的发展及计算机的不断更新，计算机科学与技术专业应用型人才的培养模式不能长久不变，因此，我们要不断吸收新的教学理念,更新教学思想,确保培养目标的准确定位及培养模式的创新.当然。应用型人才培养的过程中,还有许多具体问题需要分析和解决,如教师能力和素质的提高,课程教学与国内外先进认证体系的结合,如何兼顾创新型人才培养等，也将是以后要进一步研究的目标.
参考文献
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［２］ 刘平清,谭明术，许亚非。地方本科院校应用型人才培养的３T模式探索. 重庆科技学院学报,2００９，（12）
［3］ 郭银章，曾建潮.地方高校计算机科学与技术专业人才培养模式改革与实践［J］。计算机教育, ２009， (13)： ６~9
［4］ 宇缨,胡天明，侯爱民。应用型IＴ人才创新能力培养模式的研究[J]。教育探索,200７（１０):135—136.
Program deｓｉgn ｂased　on cｏｒe coｍpeteｎｃe Comｐuｔｅｒ　ｓｃiencｅ　anｄ apｐlieｄ teｃｈnology profeｓsｉonaｌ　persoｎnel traininｇ mode
Abstｒａct: Wｈａt　type applｙing　to ｔrain　taleｎted ｐersｏn， problｅm cuｌtiｖatinｇ ｈｏｗ　ｍust　ｓｏｌve as applyinｇ ｔypｅ talenteｄ person ， being to apｐly tyｐｅ peｒsonneｌ traiｎｉng。 Ｃomputeｒ sｃience　and　technology　special ｆield　have ｍｏｖｅd downwａrds ｉn localized accuｒaｔｅ tａlented ｐｅｒson train ｏbjeｃｔｉve premｉse , ａspeｃt such ａs　complyiｎg with ｓｐecｉal　fｉeｌd cｕｒriculｕm , eｄｕcating　ＦOAK , ｒａnks of tｅachers tｅaching , reｉnfoｒｃing ｔhe sｙstｅm　carrｙing ｏut　teａching ， edｕcaｔiｎｇ　valuation has dｉscｕｓseｄ ｔhe　pattｅrn rｅlｅvancｅ oｆ ｐersｏnnｅｌ tｒaiｎing ｐroｂlem　, ｈaｓ　pｒovｉｄed ａ　ｇuaranteｅ to realizing　the ｔalｅnted　ｐersｏn appｌying a　tｙpｅ。
Kｅywords: Pｅｒsｏnｎｅl　training patｔeｒn; Pｒoｇraｍmiｎg ａbilｉty；　Tｈe curricｕlｕm；　Carry oｕt teacｈing

论文编号：

华南师范大学增城学院

开题报告与写作过程

题目:基于杜邦分析法的保利地产盈利能力分析

姓名：赖蕴睿
学号：201３03054４14
院　 　系：会计学院
专业班级：会计学(会计4班）
指导教师：成慕杰　
职称:教授

华南师范大学增城学院本科毕业论文（设计)开题报告

院 系
会计学院
专业
会计学
学生姓名
赖蕴睿
学号
20130305４4１４
学生姓名
赖蕴睿
题　　目
基于杜邦分析法的保利地产盈利能力分析
本论文研究的目的、意义及国内外研究现状：
1、研究的目的
本文旨在通过对历年数据和指标的分析，对房地产上市公司的盈利能力进行定量、科学的评价,了解房地产企业发展的现状,找出影响房地产上市公司盈利能力的关键指标，从而为房地产企业的发展提供一定的理论指导和实践借鉴。本研究通过分析保利房地产(集团)股份有限公司信息，找出影响房地产行业企业盈利能力的关键因素，指出提高企业盈利能力的对策,为企业增强企业竞争力提供指导作用，为行业发展和政策的出台提供参考作用.
2、研究的意义
盈利能力是企业内外有关各方都关心的核心指标，是一个企业经营情况的反映，也是企业成败的关键。传统的评价企业获利能力的比率主要有:资产报酬率，边际利润率（或净利润率），所有者权益报酬率等;对股份制企业还有每股利润,市盈率,股利发放率,股利报酬率等.这些单个指标分别用来衡量影响和决定企业获利能力的不同因素，包括销售业绩,资产管理水平,成本控制水平等。这些指标从某一特定的角度对企业的财务状况以及经营成果进行分析，它们都不足以全面地评价企业的总体财务状况以及经营成果。为了弥补这一不足,就必须有一种方法,它能够进行相互关联的分析,将有关的指标和报表结合起来，采用适当的标准进行综合性的分析评价，既全面体现企业整体财务状况,又指出指标与指标之间和指标与报表之间的内在联系，杜邦分析法就是其中的一种。本文通过案例分析，阐述杜邦分析法在财务分析中的运用，并且进行利弊分析,为更好发挥杜邦分析法在财务分析中的作用提出改进建议。
3、国内外研究现状及发展趋势
（1)国外研究现状及发展趋势：
杜邦分析法最初是在19１9年由美国杜邦公司的财务经理唐纳森布朗创造出来的,因此称之为杜邦财务分析体系。在这一时期，净资产收益率最大化是公司普遍追求和实现的目