移动电子商务课程论文.doc

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互联网时代打车软件现状和发展分析

科 目 移动电子商务
学 院 管理学院
专业班级 电子商务1班
年 级 2013级
学 号 XXXXXXXXXXX
学生姓名 XXXXXXXX
指导老师 XXXXXX

2016年12月
摘要

一种新型的互联网“分享经济”新模式，基于“共享经济”理念的网络约车类软件不仅等待时间短，服务好，支付便捷，又可以缓解出行困难、交通拥堵、尾气污染等大城市的顽疾。
打车软件涉及到交通监管部门、出租车汽车公司、打车软件平台企业、司机和乘客等各方的利益与责任，目前尚无相关法律对其进行监管与保护,各地方政府亦对网络打车软件秉持迥异态度。如何引入市场机制和建立法律监管体系解决当下所面临的难题，考验着全社会与决策者的智慧。

关键词:打车软件;存在问题;发展对策;法律监管

目录
互联网时代打车软件现状和发展分析 - 1 -
引言 - 4 -
网络约车行业现状研究 - 4 -
1.1网络约车行业发展背景 - 4 -
1.2网络约车国外发展现状 - 6 -
1.3网络约车国内发展现状 - 6 -
网络约车存在的问题分析 - 7 -
2.1与传统出租车的新旧利益冲突 - 7 -
2.2车辆准入混乱与乘客安全问题 - 7 -
2.3快捷支付风险与现金安全问题 - 8 -
2.4法律边界模糊与市场监管空缺 - 8 -
2.5盈利模式不清晰的发展困境 - 9 -
网络约车的发展对策分析 - 9 -
3.1建立和谐互融的发展新机制 - 9 -
3.2加强资质审查与加强行政监督 - 10 -
3.3完善软件功能与完善奖惩机制 - 10 -
3.4加紧立法正确引导行业发展 - 10 -
3.5 网络约车企业的SWOT分析 - 11 -
总结 - 12 -
参考文献 - 12 -

引言
打车软件以其科学合理的大数据分析匹配距离乘客最近的专车资源，有效解决了空置资源的高效利用。与此同时，网络约车存在的问题以及和传统出租车行业的利益冲突等问题在一定程度上打乱了行业秩序。打车软件在积极的角度对于推动资源共享，互联网分享经济起到很重要的作用,但也存在市场规范和安全问题，需要规范并使之健康发展。
面对互联网经济新业态我们需要有积极的心态，更要有合理规范的市场监管来保证消费者的安全，而政府作为市场秩序管理者应尽快起草并制定明确的相关行业法律意见和管理办法，本文正是基于这样一种理念对新生事物发展时期的复杂状况进行探讨，试图通过对其市场格局现状、存在的问题、及发展对策的研究分析，提供些许建议作为参考。
网络约车行业现状研究
1.1网络约车行业发展背景
打车软件是基于互联网技术下利用手机终端完成出行方案解决的应用工具，用户使用手机便可预约空暇司机与闲置车辆的出行服务，从而实现社会资源的高效配置。打车软件的本质是基于“共享经济”理念的实践，依托于互联网技术将个人闲置车辆进一步高效利用优化起来，为乘客提供智能便捷的绿色节能出行服务。

传统招手出租方式

打车软件出行方式

等待候车时间

9.2分钟

5.4分钟

日均空驾驶率

40 %

25%—30%

整体载客效率

全国约有150万辆出租车

日服务成交单数约4000万笔
表1 2014年传统出租车行业与打车软件出行方式对比
打车软件的利益相关体的各方态度不一。用户喜欢这种新型业态的产生，因为打车软件为乘客的出行提供了更多选择和体验，让支付变得更加快捷便宜，让服务变得更加优质多元。而打车软件的产生挤压了传统出租车车主现有的市场空间与利益分配格局。作为最高管理者的交通委，总体来看持模糊中立态度，既不过分鼓励，也不过分打压，由市场自发选择。
我国的出租车行业，由于行政准入门槛与政策目标把握的复杂性，其管理模式多年来一直是政府悬而未决的老大难问题，互联网时代的到来使其变得更加难以解决面对。仅2015年5月，全国就有20多个城市爆发新旧业态之间的群体冲突。
如何处理共享经济时代新技术与旧制度的矛盾，目前仍然没有基本共识。国家层面虽然正在开展正式立法前的广泛调研工作，交通运输部于2015年10月发布了关于出租车和网络预约出租车管理的两个征求意见稿，截至目前尚未有明确清晰的管理办法出台。
打车软件正处于探索起步阶段，商业模式尚不够成熟，作为新生事物有其缺陷，车主资质认证不够严格全面，黑车混入的安全隐患，甚至让路边打车的人打不到车，有损消费者公平理念，以及相关立法尚未覆盖到，市场监管处于混乱空缺状态等。但网络约车符合国家倡导鼓励的创新创业发展的政策，又切合实现了“共享经济”互利互惠的原则，因打车软件涉及到监管部门、出租车公司、司机以及乘客等各方利益，引起各地政府的高度重视。在现实管理操作中，各地政府秉持的态度与办法也大相径庭，甚至迥异对立，有上海发放牌照鼓励的持包容开放观点的城市，亦有太原明令禁止并鼓励市民举报限制态度的城市。
1.2网络约车国外发展现状
美国的Uber（优步）是成立最早也是最为知名的国外打车软件，Uber为乘客提供完善的私人出行方案，近年来一直不断在全球市场开疆拓土。Uber轻资产平台化运作并不拥有任何车辆，但却擅长整合利用各类资源。它和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人车主签署合同，让车主通过Uber接单服务，这种灵活多元的运营方式非常符合美国人的出行习惯与需求。
印度本土打车软件Autowale公司根据当地交通资源有限，费用比较昂贵的特点，就战略定位瞄准了低端便宜的电动三轮车市场。Autowale优化了网络叫车体验，利用大数据算法定制出智能驾驶路线，提高了电动三轮车的载客量，增加了司机们的额外收入，同时又避免了宰客现象。
在新加坡，排名前四的传统出租汽车公司都有自己的手机App，电话和短信可持续24小时提供叫车服务，用户叫车很方便，而且出租汽车公司都有自己的中控系统与GPS定位，后台系统可以定位出租车位置。所以打车软件在新加坡发展的并非一帆风顺。
在英国，打车软件竞争较为激烈，以伦敦为例，占据较大市场份额的打车软件是Hailo，超过10000辆伦敦出租车都在使用这一应用。Hailo的商业盈利模式是从打车交易中收取费用，收费对象分为司机和乘客两种。对于司机和乘客来说应该支付服务费。英国具有完善严格的服务体系与监管体系，司机和乘客都认可遵守这种支付服务费的模式。
可是在其他目前进驻的亚洲国家却显得有些吃力，市场覆盖不多，主要竞争障碍就是它的收费模式问题。
1.3网络约车国内发展现状
自2012年，国内第一款打车软件摇摇招车出现后，相继出现了滴滴打车、快的打车等不同打车软件，迅速在城市中普及开来。由于打车软件的市场兴起比较晚，市场经营与行业相关管理都较为混乱模糊，没有形成清晰成熟的盈利模式，时至今日虽然没有一家软件平台企业盈利，但滴滴出行却在激烈的竞争中逐渐确定了国内的行业标杆地位。 
目前，滴滴打车已经成为国内最大的打车软件平台，每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活社区服务，在与快的打车合并后一直占据着行业第一超过80%以上的市场份额，易到用车与神州租车虽然紧随其后，但两者无论市场占有率还是知名度却远不如滴滴打车。
滴滴打车特别注重市场营销与社交黏性，在用户使用的过程中增加很多互动性与娱乐性体验，2013年底率先独家接入微信平台，并支持通过微信实现约车和支付功能。2014春节期间推出分享滴滴打车到朋友圈即返话费的活动；既可以让用户体验到抢红包的乐趣，又增强了滴滴打车的传播力度，扩大了企业的社会知名度。滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，改变以前传统的招手打车方式，在大移动互联网时代下，将社会资源通过大数据优化配置，引导培养用户绿色智能的现代化出行方式。
网络约车存在的问题分析
2.1与传统出租车的新旧利益冲突
传统出租车行业，由于受行政准入控制，一直被社会广为诟病。大部分出租车车况差，拒载情况很多，司机收入又不高，很多司机宁愿开黑车也不愿意开出租车。出租车行业近二十年格局与服务都没有明显改善，市场与客户已经逐渐习惯这种状态。打车软件的加入洗牌，提供的专车高质服务，方便快捷的支付体验，一定会在深层迫使出租车行业进行提升自己品质的变革。
可是打车软件的普及也会遇到很多来自既得利益的阻力。出租车行业的既得利益者会跳出来反对干预。以前通过特权和关系，就能拿到出租车运营牌照，赚钱是必然的事情。如今，一些民营的科技网络约车公司打破了这个垄断，就会有新旧利益之间的博弈。打车软件的产生与发展成为倒逼传统出租车行业改革的助力推手。
2.2车辆准入混乱与乘客安全问题
打车软件有其最大的缺陷，就是影响行车安全与乘客安全。安全问题是乘车服务的首要前提与重点。由于打车软件准入审核机制不够完善，运营初期甚至很多黑车混入进来，严重扰乱着打车秩序，单身女性乘坐网络约车遇害的新闻屡见于报端，类似问题在全球发生多起，严重威胁着乘客权益与安全。
加之司机为了能够迅速成功抢单，在行驶过程中时刻关注手机，查看是否有人约车，导致无法专心驾驶，这就给乘客的安全带来了巨大的隐患，尤其体现在交通高峰期间。
2.3快捷支付风险与现金安全问题
结算方式，手机支付的安全问题仍然是打车软件发展道路上必须跨越的一道鸿沟，快捷支付下的财物丢失隐患是用户普遍担忧的问题，也是每个商户使用者应该关注和加强的隐患问题，倘若出现盗号、用户现金被刷现象，不仅严重损害网络约车行业形象，到时候平台企业也负有相关主体责任。想要寻求长远的发展，打车软件就必须首先解了这后顾之忧。
移动支付属于整个产品服务流程的最后也是最重要的一环，打车软件一定程度上间接威胁着金融市场的稳定。打车软件所产生的费用余额，司机和乘客不会立即提现，数千万用户的零散资金加起来就是数亿元，产生巨大的金融沉淀池，这些钱如何保障其安全性，也需要软件平台企业加强防控与保护。
2.4法律边界模糊与市场监管空缺
打车软件作为刚兴起不久的移动互联网手机应用程序，涉及到各方利益，引起政府的高度重视，但各地政府秉持的态度与办法却大相径庭，总体上是有条件地鼓励支持。2013年8月北京最早开始监管打车软件，规定每辆出租汽车只允许安装一个手机终端；成都禁止加价，并规定一车一终端；2014年3月济南市交通运输局发布六项措施规范使用打车软件；上海三项措施干预整顿打车软件，随后在2015年10月份上海市交委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营许可。但在一些地方也有阻碍甚至是被禁止，2016年5月24号太原封杀滴滴出台举措，市民举报一辆奖励一百元。国内其他城市的处理态度也不尽相同。其中杭州、广州、厦门、 宁波等城市秉持“法无禁止即可为”原则，没有相关立法政策规范打车软件使用，对打车软件持开放包容态度。
2.5盈利模式不清晰的发展困境
运用BCG矩阵产品系列结构管理法来对滴滴打车做个矩阵模型分析，得出结论是打车软件属于BCG矩阵中的明星产品，它虽然保持着高增长率、高市场占有率，但却尚未探索出来清晰的盈利模式，而且处于法律灰色边缘。滴滴不仅目前没有盈利，而且是创业公司中资金投入最多的公司。
打车软件目前状况堪忧，不盈利不合法，仅仅是为了一个改变人类出行方式的梦想很难长久的支撑下去。如何探索出一条清晰的盈利模式和实现企业自身持续经营考验着企业经营者的远见与智慧，而面网络约车行业等新生事物，如何进行科学管理和正确引导，同样也考验政府的决心与智慧。
网络约车的发展对策分析
3.1建立和谐互融的发展新机制
我国当前的出租车和网络专车之争，如何解决他们之间的利益冲突和矛盾，尚未有明确政府法律条文和管理意见可寻。通过用户多次乘车体验分析，建议同时实行传统出租车的减负和打车软件新业态的入轨，在明确新旧业态功能定位相互补充的基础上实施差异化的监管，以增量带动存量改革的方式实现行业和谐发展。政府方面应当逐步减少出租车行政准入壁垒，减少司机份子钱，直至最后完全消除准入机制实现并轨同等发展。
实行“网络新车新办法，出租老车老规定”的双效并行管理机制，网络约车作为传统出租车的有效市场补充，而传统出租车依旧是市场的主力选择，主要受众主要集中在那些老年人和小孩，以及单身女性群体，所以主要集中停靠在大型商场写字楼，购物中心，机关学校等，网络新车使用人群主要是年轻人，上班白领群体居多，会使用互联网并依赖于移动支付习惯，利用差异化服务的方式，让新旧行业实现和谐共融。在让市场自发选择，自由公平的竞争的基础上，同时进行传统出租车主与网络预约车主的双边鼓励。当然最终如何改革，考验着政府的决心、勇气和智慧。
3.2加强资质审查与加强行政监督
关于黑车乘虚进入、漫天要价甚至威胁到乘客人身安全和财物安全的问题，打车软件平台企业应当加大投入建立关于网络约车车主的事前注册审查和事发惩戒力度的有效机制，甚至和公安机关合作，让那些没有资质甚至有犯罪记录的车主无法入住本平台接单。对于那些已经有违法乱纪行为的，应当备案永不可入驻平台。
政府层面应该思考的是如何根据打车软件来调整自身监管模式，调整各档次出租车的牌照数量，让新生事物与旧制度之间能够和谐共融，相互促进，自由公平竞争发展，同时还需要完善保险、事故与侵权责任界定等相关法律方面的保障。
3.3完善软件功能与完善奖惩机制
司机等待中的时间成本成为引发司机与乘客之间矛盾的根源。乘客使用打车软件叫车有时无故或是因故爽约也会引起司机的不满，当矛盾被触发时极易引发纠纷。这就需要软件平台企业注重合理的动态调价机制，包括与当地路政和天气部门合作，把修路与天气因素考虑进去，完善软件功能。以及完善相关司机与乘客之间的互评诚信记录，让乘客与司机在交易发生前就知晓对方信誉记录，甚至乘客与司机的个人兴趣喜好等。
做好软件注册安全与车主资质审核准入管理。软件企业应在政府相关部门指导下，完善软件审查机制功能，建立安全严格的身份准入审核机制，避免社会上的黑车进入。打车软件存在的系统安全漏洞要及时修补，并建立风险预警机制，严格保守用户的私密信息，提醒用户注意个人隐私等。
3.4加紧立法正确引导行业发展
打车软件作为新生事物进入市场后不仅要保证技术上的防控安全，还要考虑软件自身存在的功能是否符合现有法规的要求，是否干扰和破坏现有的社会市场秩序与公平。软件企业也应从技术上与现有电调平台优化整合，将打车软件核心技术嵌入车载导航系统，实现传统出租车行业的标准化和规范化升级，同时构建自身成为强大打车软件平台，促进功能服务标准化发展，实现资源优势组合互补、整合高效利用。
加紧制定打车软件服务标准，规范行业发展及竞争秩序。相关软件企业应加强与政府部门的积极沟通，共同制定关于打车软件设计、使用及管理的标准和规范，并由政府标准化管理部门备案，反馈给立法机关。只有这样在不断探索中修补完善，才会建立起有利于规范软件企业规范竞争，提高全行业的整体服务水平，促进经济转型升级，发展互联网共享经济，维护出行运输正常的竞争秩序，共同将整个产业做大做强。
面对互联网经济新业态我们需要有积极的心态，更要有规范合理的市场监管来保证消费者的安全，政府作为市场秩序管理者应尽快起草并制定明确清晰的相关行业法律意见和管理办法。
3.5 网络约车企业的SWOT分析
因素
优势（S）
1.等待时间短、支付便捷便宜
劣势（W）
1.缺乏深层内部管理
2.多元化服务、优化配置资源
2.盈利模式尚未清晰
机会（O）
1.架构出行领域商业生态
SO策略
1.保持技术领先，关注用户需求
WO策略
1.加强科学运维管理
2.培养用户移动支付习惯
2.更好服务体验留住粘性用户
2.加快技术产品创新
威胁（T）
1.市场环境法规的限制
ST策略
1.完善功能，规避法规
WT策略
1.尽量规避、合乎法律
2.竞争者快速发展壮大
2.不断创新，保持领先
2.价值核心、承担责任
表1 网络约车企业的SWOT矩阵分析模型

站在企业自身角度来看，作为领导者必须制定好科学一流的战略，并对企业的资金、品牌、市场、营销、人力、产品、技术、服务等做到面面俱到的分析与了解，对企业所处的政治环境，社会环境和市场环境下的优势劣势，风险机遇和挑战都要有深刻分析才能作出相应的战略执行与管理行动，所以我们特此对打车软件行业进行了SWOT矩阵模型分析。
作为“共享经济”理念形态的初创型企业，在前期发展过程中，特别是现行法规模糊不定而又限制的境况下，一定要保持谨小慎微，如履薄冰的市场态度，要追求企业经营发展中的零缺陷与零失误，注意防控任何潜在风险。
打车软件平台企业应在保证产品与服务完美无缺陷前提下，实现品质管理与流程管理的突破性改进，加强与各行各业的无边界合作，比如产品方面可以与智能驾驶汽车制造商合作，提升服务品质与创造完美体验需求，在大数据车流量与行程管理方面可与政府部门合作治理交通拥堵问题，甚至探索即时医药，城市速运，冷鲜快运等社区生态来实现盈利，通过分析出行热流频段来疏导鼓励人们的多元化多线路选择出行，在注重社会效应与客户体验同时，维护良好的企业声誉与社会形象。
总结
打车软件是出租汽车行业信息化进程中的一次创举，符合智能交通发展的未来发展需要。要抓住打车软件发展的契机，引导规范其健康发展，促进信息技术与出租汽车行业的融合，推进金融行业与出租汽车行业的融合，进而推动出租汽车行业的转型与改革。网络约车具有积极的行业变革意义与时代创新发展意义。这种模式从绿色出行、从社会化的发展来看是积极有意义的，受到更多用户的欢迎，方便、经济，同时提高了效率。
网络约车行业需要规范并使之健康发展。国家出台相应法律法规，以及管理意见政策，从全国层面上进行规范管理，实现软件企业、出租车司机和乘客三方和谐共荣的利益最大化，引导行业竞争走向有序成熟。打车软件目前正处在一个规范化时期，我们需要一分为二辩证地看待其利弊诸方面！对其积极合理的一面要加以推广，包括给人们带来新的绿色智能出行方式，包括减少空载率等，对其消极的一面要加以规范调整，通过政府与市场各方的共同努力来维护行业健康与可持续发展。

参考文献
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精选