市政道路工程施工总结SAL模板.doc

市政道路工程施工总结SAL

22

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。

深圳市坂田1号路北延段市政工程施工总结
一、 工程概况( 一) 设计概况
1.1 工程概述
本工程为坂田街道1号路市政工程, 位于南起布龙路, 北接发达路, 道路红线宽20米, 道路全长400米, 其中设计范围长386.96米, 本次施工设计内容包括道路工程、 岩土工程、 给排水工程、 电器工程、 交通工程和投资预算共六部分内容。
1.2 主要施工项目概述
本工程的主要施工项目为: 拆除工程、 路面结构( 含道路基层、 路面) 、 给排水工程、 电器工程、 绿化工程等。
1.2.1、 拆除工程
根据我们的现场踏勘和建设单位提供的招标文件要
求, 本工程的拆除工程项目主要包括局部原混凝土路面、 围墙、 绿化带( 含树木、 草皮) 、 人行道、 给排水管网、 电缆、 路灯等。
1.2. 2、 路面结构
1、 新旧路面衔接
新旧路面衔接处应设置拉杆与水泥砼垫块。
施工时先在现状混凝土面板外侧每隔60cm, 在1/2板厚处打一深30cm, 直径28mm的水平孔, 清除孔内混凝土碎屑后, 向孔内压入环氧砂浆, 再插入φ25mm, 长70cm的拉杆; 然后清除已松散的基层或底基层, 并根据现场情况浇注C30水泥砼垫块( 内掺10%的铝酸钙膨胀剂) , 膨胀剂的指标如下: 水中14d的限制膨胀率≥2.
5×10-4, 空气中28d限制干缩率≤3.0×10-4。
2、 人行道
结构组合如下:
C30砼彩色面砖( 25×25×5) 5cm
1: 3水泥砂浆找平层 2cm
6%水泥稳定石屑 15cm
路基压实
3、 机动车道路面结构
细粒式沥青混凝土( AC-13C) 4cm
乳化沥青粘层油 0.4L/㎡
中粒式沥青混凝土( AC-20C) 6cm
乳化沥青粘层油
0.4L/㎡
粗粒式沥青混凝土( AC-25C) 8cm
单层石油沥青表面处治下封层 1cm
乳化沥青透层 1.1L/㎡
5%水泥稳定级配碎石 20cm
4%水泥稳定级配碎石 20cm
路基压实

4、 路缘石
路缘石采用C30水泥砼预制, 尺寸形式有两种:
1) 用于机动车道与绿化带及人行道的立道牙, 尺寸为12×30×49cm, 敷设后外露高度为15cm。
2) 道路平道牙尺寸为8×12×49cm, 采用C30水泥
砼预制。
5、 无障碍设计
缘石坡道分为单面坡和三面坡, 本次设计一般采用单面坡缘石坡道, 型式根据设置地点选择方形、 长方形或扇形, 坡道下口宽度一般大于2.0ｍ, 坡度小于等于1:20, 高出车行道的地面小大于2cm。
盲道按作用分行进盲道、 提示盲道, 盲道的位置的一般在人行道绿带边0.5m处, 设置宽度为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、 终点、 人行横道人口和转弯处。
沿人行道的公交车站, 盲道按规范要求设置。
6、 围墙工程
1、 混凝土采用C20, 砖砌体采用Mu7.5机制灰渣实心砖, M7.5砌筑砂浆砌筑, ±0.000以下
采用M7.5砂浆砌筑, 并用1; 2水泥砂浆粉刷。
2、 铁制构件除锈后, 红丹防锈底漆, 黑色调和漆二道,
3、 铁制构件均为焊接。
1.2. 3、 路基
本项目为旧路翻修工程, 道路两侧均为建成区, 沿线地势平坦, 现状边坡已成型稳定, 无大填大挖。本次设计结合道路沿线的景观情况, 针对不同路段的填方或挖方, 填方边坡坡率采用1; 1.5、 挖方边坡坡率采用1; n( n不小于1.5)
1.2. 4、 雨水、 污水管工程
1、 雨、 污水管渠中心线和检查井平面定位: 雨水管线、 检查井根据坐标定位。
2、 管道选材与接口: 新建雨.污水管道采用承
插式II级钢筋混凝土排水管, 雨水口连接管采用11级承插式钢筋混凝土排水管。接口均采用承插橡胶圈接口, 橡胶圈应耐酸碱腐蚀、 耐老化。
3、 检查井施工: 检查井及雨水井顶标高应以实际路面为准, 并做到与路面严格平接, 检查井均按有地下水施工。
4、 管道安装完后需按验收规范做闭压试验。
1.2. 5、 给水及消防工程
1、 给水、 消防管材采用球墨铸铁管, 所有管材及其它材料匀符合现行标准要求及要有合格证。
2、 球墨铸铁管采用柔性橡胶圈接口并尽量采用铸铁管件焊接钢管与球墨铸铁管连接采用钢制管件。
3、 管道防腐焊接钢管球墨铸铁管内
壁采用离心涂水泥浆防腐球墨管件外壁采用除锈后刷二道热沥青防腐。焊接钢管采用除锈喷砂后环氧煤沥青玻璃钎维布特强级防腐管道内, 外防腐分别按堵钢管道水泥砂浆衬里技术标准及石油工业部堵种使用阑费毫防腐涂层技术标准。
4、 管道安装完后需按验收规范做水压试验。
1.2. 5、 电器工程
车道宽8m, 照明采用10m单臂灯杆, 沿道路东侧单侧布置, 水平间距为35米左右, 灯杆中心距机动车道边0.5m, 照明功率为150W。防护等级达到IP65, 自带电容补偿功率不小于0.9。
1.3 自然地理及区域交通状况
1.3.1 、 自然地理

1、 地理位置
拟建场地处于深圳市宝安区坂田街道。
2、 气象
深圳地处亚热带地区, 属南亚热带季风气候, 由于受海陆分布和地形等因素的影响, 气候具有冬暖而时有阵寒, 夏长而不酷热的特点。雨量充沛, 但季节分配不均、 干湿季节明显。春秋季是季风转换季节, 夏秋季有台风。
根据深圳气象站资料, 多年平均气温为22.0℃, 1月最冷, 月平均最低气温为11.4℃; 7月最热, 月平均最高气温为29.5℃; 极端最低气温0.2℃, 极端最高气温38.7℃。年平均无霜期355天, 霜冻机率很小。
本区的降水主要是锋面雨,其次是台风雨。全区平均最大
暴雨量为282mm/d, 最大值达385.8mm/d, 历年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%), 其次是春季(占12%~16%), 冬季为旱季(占4%左右)。

二、 工程完成情况( 一) 工期情况本工程, 于 11月20日开工, 至 8月20日全部完成。
三、 工程特点及措施( 一)  污、 雨水作业难度大、 工期紧入场初期, 本工程施工区域, 农屋村舍星罗, 地下管线复杂, 车流量大, 给施工带来了极大的难度。但我方的原则是迎难而上首先按照工期要求,
所有工作面必须在规定的时间内完成, 包括开挖淤泥、 土方、 运输、 回填等工作, 工程难度大, 涉及的工程量大。但我方还是如期完成; 当然在这其中同时也得到了业主、 监理及质检站的大力支持。
( 二)   道路工程受周边厂区等的制约, 无法形成持续性作业
我项目部充分分析了当时的形势, 以施工进度管理为重点, 采取以下积极有效的措施, 取得良好的效果1、   作好施工组织工作针对土方工程量大, 要求时间紧的情况, 投入二支土方作业队, 按单体分工, 同时又有合作, 增加土方机械设备, 高峰期时挖掘机5台、 推土机3台、 自卸车30辆, 压路机5台。夜
间加班, 人停机械不停。同时成立后勤保障队, 专门负责各种机械的维修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法, 减少不必要的浪费。为后期施工提供必要的前提。碎石桩、 沥青混凝土路面等专业强的工程, 项目部则组织专业作业队来完成, 即保证了工期, 同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由深圳市路桥建设集团有限公司完成。2、 认真协调, 合理调配, 加强配合每天由工程管理部牵头, 举行各区域施工管理人员参加的协调会, 同时也相应举行内部作业层参加的每日例会, 发挥检查、 总结、 协调、 计划等职能, 确保目标明确, 配合一致。在外
部关系上, 及时与监理工程师、 业主、 当地政府以及村民作好沟通和协调, 尽量避免矛盾激化, 并为顾全大局适当作出让步, 调整施工安排。针对后期的工作特点, 要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。对于设计问题, 认真组织技术人员钻研设计图纸, 理解设计意图, 经常而及时的将疑义、 建议与监理工程师、 业主、 设计单位沟通, 使问题得到有效解决。
四、 主要施工方法( 一) 软基处理碎石桩
1、 现场条件创造及准备工作
( 1) 通水: 对没有条件的地区, 由临时用水接驳至现场;
( 2)  通电: 首选柴油发电机发电供应施工用电, 临建区由附近电源接驳;
( 3) 通路: 在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化;
( 4)  场地平整: 根据设计要求的桩顶设计标高, 将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物, 清除大块石、 巨大的建筑垃圾等;
( 5)  根据设计图纸的要求, 在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点, 测放道路轴线, 使用木( 竹) 桩根据桩位平面布置图, 布设桩位。
( 6)   试桩试验正式施工前进行试桩。选取3根桩进行试桩, 由计算机控制和数据采集系统记录施工时的各种参数, 经过分析, 经监理及设计审核后, 作为正式施工的依据。试桩确定的参数包括造孔电流、 加密电流、 留振时间、 填料量和加密段长度等。
3、 测量放线布设桩位 对图纸中的软土地基区域地面标高进行测量, 再根据图纸设计的桩间距, 在现场用经纬仪和钢尺配合, 将桩位准确的标定在地面上, 用木( 竹) 桩固定, 做醒目标记桩号。
4、 组装调试施工设备吊机就位, 连接振冲器和导杆, 确定振冲标尺, 连接控制电路, 吊起振冲器, 接通电源, 开启振冲器, 记录空载运行参数, 按试桩确定的各项施工技术参数, 调整电控系统、 上水系统到正式开工状态。
( 1) 清孔    当造孔达到设计深度时, 即将振冲器提出孔口, 然后再次下沉振冲器, 往复2～3次, 使孔口泥浆变稀, 进行清孔, 清除孔内泥土, 保证填料畅通, 减小桩体含泥量。
( 2) 振冲密实成桩填料方式采用”间断填料法”。清孔后将振冲器提离孔口, 由装载机向孔内连续填入0.5m3碎石料, 下沉振冲器将碎石振密。当振冲器电机的电流值迅速增大, 达到规定值时, 控制系统发出信号。这时, 桩仍继续加密, 当达到留振时间, 时间继电器又自动发出信号, 标志该段次的填料加密过程完成; 再将振冲器提离孔口, 重复上述填料加密过程, 如此重复进行直至地表成桩; 当一根碎石桩制桩结束后, 移动振冲器至下一桩位进行制桩作业。
( 4) 桩体顶部处理、 试验及垫层处理软土地基区域处理完成后, 用压路机对软基处理区域进行碾压, 保证桩体顶部土体的密实度; 桩顶处理完成经检验合格后, 根据设计要求在施工完成1个月后, 进行单桩复合地基承载力试验;
( 三) 路面垫层
1、 运输摊铺粗碎石、 整平   根据试验段确定的参数, 经过自卸车按一定的距离卸置于下承层上, 使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上, 并形成相应的路拱。人工配合机械整平。2、 填隙、 碾压初压: 用6-8t两轮压路机碾压3-4遍, 速度25-30m/min, 使粗碎石稳定; 撒铺填隙料: 用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上, 铺厚2.5-3.0cm; 复压: 使用12t以上振动压路机慢速碾压, 将填隙料振入粗碎石孔隙中; 随振动碾压, 随用石屑填补孔隙, 直到将孔隙完全填满, 并将表面多余的填隙料扫除, 碾压时均匀洒水, 总洒水量控制在3kg/m2; 碾压至表面平整、 稳定, 并用12t以上碾压, 无明显轮迹为止。
3、 成品保护垫层完成后, 在铺筑基层前禁止任何车辆通行, 并在湿润情况下进行养生。
( 四) 路面基层
1、  材料拌和、 运输集中拌和, 拌和时记录
各材料用量, 控制灰剂量不小于设计值-1%, 含水量+1%-+2%。材料使用自卸车运输, 运输过程中进行遮盖。
2、  摊铺及整型人工配合摊铺机摊铺, 在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、 推土机整平摊铺, 并以人工辅助成型的方法施工。摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好, 由自卸车向摊铺机送料, 摊铺机匀速行进, 人工在摊铺机后面, 及时铲除粗集料聚集等离析现象, 补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形, 坡面拍实。3、  碾压整形后, 当混合料的含水量在最佳含水量范围内时, 以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在直线和不设超高段的平曲线段, 由两侧路肩向中心碾压; 设超高的平曲线段, 由较低一侧向较高一侧进行碾压。碾压时, 先轻后重, 重叠30cm左右轮宽。碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间, 以后控制在2.0-2.5km/h之间。边部多压2遍。若表面水分挥发较快, 则补洒少量水, 如有”弹簧”, 松散、 起皮现象, 将缺陷处翻开换料。用12t以上压路机碾压至表面平整、 无明显轮迹, 压实度符合设计要求。
4、  养生、 成品保护每一段碾压完成, 立即进行养生。水泥稳定石屑养生期7d, 表面覆盖麻袋等土工织物, 洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、 禁止除洒水车外任何车辆通行。( 五) 沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设距施工路段15km。采用间隙式拌和机拌料, 10t 自卸车运输。沥青路面宽度在8m以上时, 采取2台摊铺机分两半幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、 基层准备及透层油施工铺筑下面层沥青混合料前, 清理基层, 保证基底稍干、 清洁, 无任何松散的石料、 灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机, 喷油管与路表面形成约30度角, 高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、 平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、 渗入基层一定深度, 并不形成油膜。铺筑上面层前, 对下面层表面进行清洗, 保证表面无泥土、 灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、 测定基准线在准备好底层后进行测量放样, 标出的沥青料松铺厚度, 并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面, 中部采用钢桩定位, 使用钢丝绳做引导高程。
3、 沥青混合料的拌制与运输
( 1) 沥青混合料拌制采用间歇式拌和机, 沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h, , 拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照生产配合比, 确定各种材料每锅用量, 对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃( 改性沥青高10~20℃) , 矿料比沥青高10~20℃, 控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。拌和后的沥青混合料均匀一致, 无花白、 无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、 粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时, 予以废弃, 并采取纠正措施。
( 2) 沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输, 在摊铺机前形成一个连续的供料车流, 尽量减少等待的时间, 保证摊铺温度。为便于卸料, 运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂( 柴油、 水=1: 3) , 并排除可见游离余液。装料时, 经过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象, 一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗; 发现其温度低于要求、 颗粒有花白斑点、 离析、 结块、 含水等不符和规范要求的情况, 将混合料废弃说指定位置, 并不用于本工程。
5、 沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑, 根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、 横坡等划分摊铺板块, 单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽, 双路拱分两幅摊铺。摊铺前30min, 把整平板加热至80-100℃, 用柴油喷雾器喷洒料斗、 括板送料器、 整平板及螺旋输送器, 安装自动找平装置, 超声波控料器, 并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面, 顶面为松铺顶面, 按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置, 把整平板降至基准面上。摊铺时, 按路线方向纵向行走, 摊铺速度均匀、 连续、 不发生间断或停机, 以保证面层平整, 起步速度为1m/min, 正常速度3m/min。混合料溢出储料斗, 落在前方, 则迅速清除, 在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。雨、 污检查井圈采用钢板覆盖, 附近由人工铺筑混合料, 并进行热夯。对机械不能到达的死角, 用人工扣锹法进行摊铺, 局部作适当整平以补齐漏铺处, 检查平整度, 及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃;
6、 接缝施工路面分两幅施工时, 纵向缝采用采用自然缝。摊铺前, 清除界面处松散的混合料。沥青混合料路面铺筑期间, 当需要暂停施工时, 下面层采用斜接缝、 上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、 清扫、 成缝。
7、 沥青混合料的碾压: 在正常碾压之前, 先对横向接缝进行碾压。碾压时, 按垂直车道方向沿接缝进行, 并在路面纵向边处放置支承木板, 其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时, 也可沿纵向碾压, 但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行, 且不在接缝处转向。沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为: 初压→复压→终压。初压: 采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时, 先消除纵缝, 然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、 停止时减速缓行。初压后检查平整度、 路拱, 必要时予以修整。。复压: 采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度, 并无明显轮迹。终压: 紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h, 静压两遍, 使路面无轮迹。碾压方向与路中心线平行, 直线段从路两边到路中心, 超高段由路内侧到外侧, 依次连续均匀进行, 压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快, 碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时, 相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm, 使用静载钢轮压路机碾压时, 轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时, 前后两次停留地点应相距10m以上, 并驶出压实起始线3m以外。碾压过程中, 保持碾压轮面的清洁, 若发生粘轮现象, 将黏附的混合料认真地清除, 并向轮面撒少量水, 然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落, 人工热夯。
8、 成品保护及放行沥青混凝土路面终压完成后, 路面温度降至于室外温度时, 清除路面上的工具等杂物后, 开放交通。
五、 工程质量情况
施工过程中的质量控制在工程之初, 便确立了明确的质量目标。
在工程质量管理方面, 以质量为中心按照公司有关质量体系要求, 建立了质量保证机构, 由项目经理和总工程师直接领导, 严格执行质量体系的有关规定, 突出质检部门的权限, 坚持”质量第一”的宗旨, 切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。( 一) 主要质量控制措施
1、  组织技术人员认真会审设计文件与图纸, 了解和掌握工程的要求、 技术标准, 理解设计意图, 并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2、  根据工程的要求和特点, 编制实施性施工组织设计以及碎石桩、 基层、 沥青混凝土路面专项施工方案, 确定施工方法、 场地布置、 进度计划及劳动力、 机械、 材料计划, 并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3、  按工程施工时间段不同配备充分的劳动力资源, 配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方能够进场, 设备的型号、 功能满足施工工艺的要求, 并严格执行”设备维修保养管理制度”及”机械操作规程”。
4、  认真作好技术交底工作, 使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、 技术要求及控制要点等, 作到高标准、 高质量的作好每道工序的”第一”, 以高标准的起点约束日后的施工, 确保施工操作的准确性和规范性。
5、  严格执行工程”三检”制度, 确保符合标准、 规范的要求, 对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、 工序, 一律进行整改或返工。
6、 严格实施测量复核制度: 对工程使用的导线点、 水准点, 进行复核, 复核无误后建立使用于本工程的测量控制网, 并报监理验收审批。所有点位、 高程测量, 在工区测设完成后, 由测量组复核, 项目测量队抽查的方法进行, 控制所有放样、 水准测量准确, 误差符合规范要求。
7、  严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验
合格、 报验允许使用的情况下方可用于本工程; 除甲供材料外, 所有自行采购的材料, 在按程序对供货方的供货质量、 信誉、 供货能力等方面进行评价, 选取合的供货方;
8、  严格的过程检验及试验。严格执行”过程检验和试验控制程序”, 作业班组长、 专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、 指导及反馈, 作到每个部位、 每道工序均达到优良标准。
9、 质量记录控制各种资料形成过程中执行”文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、 质量记录进行收集、 保存、 归档的工作, 同时以技术部、 质检部牵头
, 对整个资料的形成、 收集及归档进行检查, 确保工程资料的准确性、 及时性及完整性。在工程后期, 根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制, 保证按时、 合格的移交竣工资料。六、 工程安全、 环境保护以及文明施工情况施工过程中无火灾事故, 无死亡事故, 无重伤事故。基本实现了文明施工的目标, 未发生环境违规事件, 保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）  主要安全及文明施工措施工程之初, 根据对市政道路工程特点进行评估, 明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、 文明施工机构, 突出安全部门的重要性, 严格执行奖惩制度。保证重点监察, 细节不错过。
（二） 机械作业
（1） 建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人;
（2）  操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作, 认真进行机械检查及保养维修制度;
（3）  驾驶室内保持整洁, 严禁存放易燃易爆物品, 严禁酒后操作机械 , 严禁机械带病运转或超负荷运转; 严禁对运转中的机械设备进行维修、 保养调整等作业, 向机械加油时严禁烟火
( 4)  严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具 , 保证其正常运
转, 不发生漏油, 油料燃烧不充分的情况, 并在修理过程中集中收集处理废油、 废布等物品; ( 5)   自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
2、 土方施工
（1）  由专人全程监督管理,作业前, 查明施工范围内的各种明、 暗设置物( 电线、 管道等) 的位置及走向,作业过程中 按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖, 边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.
( 2)  施工过程中遇到以下任何一种情况时, 由安全部或现场安全员下发施工暂停令, 待安全条件允许时, 方恢复正常作业:
土体不稳定, 可能发生坍塌或滑移时; 暴雨、 涨水、 台风发生时; 地下水较大, 出现陷车或难以行进时; 作业面不足无法保证安全作业时; 施工标志、 防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时; 阴雨天严禁在基坑内作业。
（3） 着重作好临边维护, 在基坑边缘、 路口等位置设置醒目的安全标志, 并排专人现场管理。
（4） 沥青混凝土路面施工
（2）  沥青搅拌站有可靠的防火、 灭火措施, 站区内严禁明火, 安全员经常进行巡检, 确保不发生安全事故;
（3）   进行沥青透层油、 粘层油及沥青混凝土施工时, 远离火源, 特别是使用柴油等清洗设备时, 严禁使用明火;
（4）  所有使用的易燃、 易爆、 易挥发物品使用符合要求的容器装运, 定点仓库存放, 有良好的通风措施, 仓库照明等电器符合安全防火规定, 以上物品运输和使用必须遵守相关规定。( 4) 用柴油清洗摊铺机时, 场内严禁有明火, 摊铺现场另备充分的灭火器。
（4）  沥青搅拌、 运输、 摊铺等施工过程中, 工人使用必要的劳保用品( 安全帽、 防热靴、 手套、 面具、 工作服、 口罩等) ;
（5）   现场配备水和防暑药品.
( 7)  沥青废料废油等回收后按要求进行处理
七、 工程保修我部承诺在合同要求的保修期内, 按合同要求的有关规定提供优质的保修服务。从工程验收交付日起, 我部工程保修工作随即展开, 成立一个以本项目主要施工人员为主的保修小组, 及时对有关问题进行处理。

评定:
经过一年多的奋战, 并对工程的自检和整修, 工程达到了验收的要求, 施工过程中未发生任何质量、 安全事故, 各分项工程合格率达到100%, 已完单位工程达到了合格以上标准。