隧道施工安全技术要求样本.doc

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七、 隧道施工安全技术要求( 314和332-336)
( 一) 隧道工程施工安全管理的一般要求
1.施工前, 必须超前地质预报, 了解地质状况, 根据围岩等级进行钻爆设计, 选择合适的施工方法和施工工艺, 合理安排施工工序。
2.作业前, 应对通风、 排水、 用电、 通信进行专项设计, 动力与照明线路分开布设, 照明器材及用电设备应根据隧道类型选用防爆型或非防爆型。
3.作业前必须逐级向作业人员进行安全技术交底, 并签字。
4.隧道施工所有进出洞的人员必须本人签字登记, 并应建立完善的交接班制度和进出洞翻牌制度。
5.隧道软弱围岩施工应遵循”超前探、 管超前、 短进尺、 弱( 不) 爆破、 强支护、 勤量测、 紧衬砌”的原则。
6.应制定详细的隧道施工安全生产事故应急救援预案, 建立完善的应急救援体系, 配备应急救援人员和必要的应急救援物质, 并定期进行救援演练。
( 二) 隧道施工安全技术要点
1.掘进前应先做好隧道洞口工程, 做好洞口边坡, 仰坡与天沟, 边沟等排水设施, 确保地表水不危及隧道施工安全。洞口路基及边坡、 仰坡断面应自上而下开挖, 一次把石方工程做完, 开挖人员不得上下重叠作业。
2.机械凿岩时, 必须采用湿式凿岩机或带有辅尘器的干式凿岩机。
3.使用带支架的风钻钻眼, 必须将支架安置稳妥, 风钻卡钻时, 应用扳钳松动拔出, 不可敲打, 未关风前, 不得拆除钻杆。
4.钻孔台车进洞时要有专人指挥, 其行走速度不得超过25m/min。
( 三) 隧道施工爆破作业安全技术要点
1.洞内爆破必须统一指挥, 并经专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必须穿防静电服装;
2.爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。
3.进行爆破时, 所有人员应撤离现场, 其安全距离为:
( 1) 独头巷道不得少于200m;
( 2) 相邻上下坑道内不少于100m;
( 3) 相邻的平行坑道, 横通道及横洞间不少于50m;
( 4) 全断面开挖进行深孔爆破( 孔深3～5m) 时, 不少于500m。
4.刚打好的炮眼, 不得立即装药, 如照明不足, 流砂未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时, 严禁装药爆破。
5.装炮时, 应使用木质炮棍装药, 严禁火种。为防止点炮时发生照明中断, 爆破工应随身携带手电筒, 禁止用明火照明。
6.点炮前, 无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行”一爆三检”制度。
7.爆破后必须经过15min通风排烟后, 检查人员方可进人工作面。
8.当发现有”盲炮”时, 必须由原爆破人员按规定处理, 确保安全。
9.—个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5 根。
10.两工作面接近贯通时, 两端应加强联系和统一指挥, 岩石隧道两个工作面距离接近15 m( 软岩为20m ) , 一端装药放炮时, 另一端人员应撤离到安全地点。
11.在任何情况下, 炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。
( 1) 人力运送时, 炸药和雷管不得由一人同时运送;
( 2) 汽车运送时, 炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送, 其间距应相隔50m以外;
( 3) 有轨机动车运送时, 炸药和雷管不宜在同一列车上运送, 如同一列车运送时, 装雷管与装炸药的车辆必须有3个空车厢隔开。
12.人力运送爆破器材时, 应由专人护送, 并直接送到工地, 中途不得停留;
( 1) 一人一次运送的炸药不得超过20kg或原包装一箱;
( 2) 汽车运送时, 排气口应加装防火罩, 运行中应显示红灯, 爆破器材高度不得超过车厢边缘, 雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过两层;
( 3) 有轨机动车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s, 护送人员与装卸人员只准乘坐在尾车内, 硝化甘油类炸药或雷管必须放在专用的带盖木质车厢内。
13.严禁用翻斗车、 自卸车、 拖车、 拖拉机、 机动三轮车、 人力三轮车、 自行车、 摩托车和皮带运输机运送爆破器材; 在上下班或人员集中的时间内, 禁止运输爆破器材。
( 四) 隧道内运输的安全技术要点
进洞的各类机械与车辆, 宜选用带净化装置的柴油机动力; 燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。 洞内运输车速不得超过10km/h。
( 五) 隧道施工支护的安全技术要点
1.洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢, 并在其顶部压土以稳定支撑, 待洞口建筑全部完工后方可拆除。
2.洞内支护, 应随挖随支护, 支护至开挖面的距离一般不得超过4m。
3.当发现量测数握有不正常变化或突变, 洞内或地表位移大于允许位移值, 洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时, 均应视为危险信号, 人员必须立即撤离现场, 经处理达到安全作业条件后方可继续施工。
( 六) 隧道施工衬砌的安全技术要点
1.根据隧道开挖的设计要求及时进行衬砌或压浆, 特别是洞口的衬砌必要尽早施工, 不良地质地段的洞口必须首先完成。
2.压浆机在使用前应进行检查并试运转, 管路连接完好, 压力要正常, 操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。。
3.采用模板台车进行全断面衬砌时, 台车距开挖面的距离不得小于260m。
4.严禁在洞内熬制沥青。
( 七) 隧道施工中的通风、 防尘、 照明、 排水安全要点
1.隧道施工时的通风, 应设专人管理。保证每人每分钟得到1.5～3m3的新鲜空气。
2.施工时宜采用湿式凿岩机钻孔。
3.隧道内各部照明电压为: 开挖、 支撑及衬砌作业地段为12～36V;成洞地段为110～220V; 手提作业灯为12～36V。
4.隧道内用电线路, 应使用防潮绝缘导线, 并按规定高度用瓷瓶悬挂牢固, 不得将电线挂在铁钉及其它铁件上, 不许捆扎在一起, 使用的电缆线应悬挂在高处, 严禁拖在地面上受车辆碾压。
5.在有地下水排出的隧道, 必须挖凿排水沟, 当下坡开挖时应根据涌水量的大小, 设置大于20%涌水量的抽水机具排出。

一、 涌水地段施工
( 一) 处理涌水的方法
( 1) 超前钻孔或辅助坑道排水
( 2) 超前小导管预注浆
( 3) 超前围岩预注浆堵水
( 4) 井点降水及深井降水
( 二) 采用辅助坑道排水时应符合的要求
1.坑道应和正洞平行或接近平行。
2.坑道底标高应低于正洞底标高。
3.坑道应超前正洞10～20m, 至少应超前1～2个循环进尺。
( 三) 采用超前钻孔排水时应符合的要求
1.钻孔孔位( 孔底) 应在水流上方。
2.超前钻孔的孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。
( 四) 超前围岩预注浆堵水应符合的规定
1.注浆段的长度应根据地质条件、 涌水量、 机具设备能力等因素确定, 一般宜在30～50m之间。
2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行, 同一圈钻孔应间隔施工。
3.浆液宜采用水泥浆液或水泥一水玻璃浆液。
( 五) 井点降水施工应符合的规定
1.有地下水的黄土地段, 当降水深为3～6m时, 可采用井点降水; 当降水深度大于6m时, 可采用深井井点降水。
2 .井点系统安装完毕后, 应抽水试验, 检查有无漏气、 漏水情况。
二、 塌方地段施工
( 一) 发生塌方的主要原因
1、 不良地质及水文地质条件
2、 隧道设计考虑不周
3、 施工方法和措施不当
( 1) 施工方法与地质条件不相适应; 地质条件发生变化, 没有及时改变施工方法; 工序间距安排不当; 施工支护不及时, 支撑架立不合要求, 或抽换不当”先拆后支”; 地层暴露过久, 引起围岩松动、 风化、 导致塌方。
( 2) 喷锚支护不及时, 喷射混凝土的质量、 厚度不符合要求。
( 3) 按新奥法施工的隧道, 没有按规定进行量测, 或信息反馈不及时, 决策失误、 措施不力。
( 4) 围岩爆破用药量过多, 因震动引起坍塌。
( 5) 对危石检查不重视、 不及时, 处理危石措施不当, 引起岩层坍塌。
( 二) 预防塌方的施工措施
1.隧道施工预防塌方, 选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段, 应采取”先排水、 短开挖、 弱爆破、 强支护、 早衬砌、 勤量测”的施工方法。
2.加强塌方的预测
( 1) 观察法
( 2) 一般量测法
( 3) 微地震学测量法和声学测量法
( 三) 隧道塌方的处理措施
1、 小塌方, 纵向延伸不长、 塌穴不高, 首先加固塌体两端洞身, 并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部, 再进行清渣。
2、 大塌方, 塌穴高、 塌渣数量大, 塌渣体完全堵住洞身时, 宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后, 可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体, 待其基本稳定后, 按先上部后下部的顺序清除渣体, 采取短进尺、 弱爆破、 早封闭的原则挖塌体, 并尽快完成衬砌。
3、 塌方冒顶, 在清渣前应支护陷穴口, 地层极差时, 在陷穴口附近地面打设地表锚杆, 洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
4、 洞口塌方, 一般易塌至地表, 可采取暗洞明作的办法。
三、 岩溶地段施工
( 一) 隧道遇到溶洞的处理措施有”引、 堵、 越、 绕”四种。
( 二) 溶洞地段隧道施工的注意事项
1.当施工达到溶洞边缘, 各工序应紧密衔接, 支护和衬砌赶前。同时, 应利用探孔或物探作超前预报。
2.在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、 打浅眼, 并控制爆破药量减少对围岩的扰动。
3.在溶洞充填体中掘进, 如充填物松软, 可用超前支护施工。
四、 瓦斯地段施工
( 一) 瓦斯的燃烧和爆炸性
低于5大于14～16不爆炸, 与火焰接触部分燃烧
浓度
爆炸界限
5-6
爆炸下界限
8
最易点燃
9.5
爆炸最强烈
14～16
爆炸上界限
( 二) 瓦斯放出的类型
1.渗出( 瓦斯量大)
2.喷出
3.突出
( 三) 防止瓦斯事故的措施
1、 防瓦斯的技术要点( 336)
( 1) 隧道施工发现瓦斯时, 应加强通风, 瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和积聚, 断绝一切可能引燃瓦斯爆炸的火源; 有瓦斯的隧道、 每个洞内必须设专职瓦斯检查员, 一般情况下, 每小时检测一次, 并将检测结果写入记录簿, 检测瓦斯的检定器应每季度校对一次。
( 2) 隧道内严禁使用油灯、 电石灯、 汽灯等有火焰的灯光照明, 任何人员进入隧道必须接受检查, 严禁将火柴、 打火机以及其它可燃的物品带人洞内, 施工人员必须具有防止瓦斯爆炸方面的安全知识。
2、 严格执行有关制度
( 1) 瓦斯检查制度: 指定专人定时和经常进行检查, 测量风流和瓦斯含量, 严格执行瓦斯允许浓度的规定。瓦斯检查手段可采用瓦斯遥测装置、 定点报警仪和手持式光波干涉仪。
( 2) 进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。
( 3) 瓦斯检查人员必须挑选工作认真负责、 有一定业务能力、 经过专业培训的考试合格者, 进行监测工作。
五、 流沙地段施工
( 一) 加强调查, 制定方案
( 二) 因地制宜, 综合治水”防、 截、 排、 堵”的治理方法。
( 三) 先护后挖, 加强支护
( 四) 尽早衬砌, 封闭成环

一、 隧道水害的防治
1、 原因分析
( 1) 隧道穿过含水的地层
( 2) 隧道衬砌防水及排水设施不完善
2、 防治措施
( 1) 因势利导, 给地下水以可排走的通道, 将水迅速地排到洞外。( 2) 将流向隧道的水源截断, 或尽可能使其水量减少。
( 3) 堵塞衬砌背后的渗流水, 集中引导排出。
( 4) 合理选择防水材料; 严格施工工艺。
二、 隧道衬砌裂缝病害的防治
( 一) 原因分析
1、 施工时, 受技术条件限制, 方法不当, 管理不善, 造成工程质量不良。
2、 由于施工测量放线发生差错、 欠挖、 模板拱架支撑变形、 塌方等原因。
3、 过早拆除模板支撑。
4、 施工质量管理不善, 混凝土材料检验不力, 施工配合比控制不严, 水灰比过大, 混凝土捣实质量不佳。
( 二) 预防措施
1．钢筋保护层必须保证不小于3cm, 钢筋应作除锈、 清污处理。
2．混凝土强度必须符合设计要求, 宜采用较大的骨灰比, 降低水灰比, 合理选用外加剂。
3．确定分段灌筑长度及浇筑速度; 混凝土拆模时, 内外温差不得大于20°C; 加强养护, 混凝土温度的变化速度不宜大于5°C/h。
4．衬砌背后如有可能形成水囊, 应对围岩进行止水处理, 根据设计施作防水隔离层。
5．衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、 伸缩缝。
三、 隧道超欠挖的防治
( 一) 原因分析
1、 测量放样错误或误差较大
2、 钻孔操作台架就位不准确
3、 司钻工操作不熟练
4、 装药量及装药结构不合理
5、 爆破网路连接不规范
( 二) 预防措施
1、 提高对超欠挖问题的认识
2、 加强施工单位的工程管理
3、 重视钻爆设计
　　为减少隧道的超欠挖, 应采取光面爆破、 预裂爆破或缓冲爆破等技术。
4、 注意钻爆作业工序
　　在钻爆作业中应严格按照钻爆设计进行钻眼、 装药、 连接和引爆。