工程管理实习报告合集4篇.docx

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工程管理实习报告合集4篇
工程管理实习报告范文合集4篇
在人们越来越注重自身素养的今日，报告使用的次数愈发增长，通常状况下，报告的内容含量大、篇幅较长。一听到写报告马上头昏脑涨？以下是我帮大家整理的工程管理实习报告5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

工程管理实习报告 篇1
通过此次实习，我了解到了做为一名工程管理专业的学生首先应当对“管理”这方面上的内容有着更多一些的了解与讨论。我们工程管理专业传授工程管理方面的基本理论、方法和土木工程技术学问，提供工程项目管理方面的基本训练，培育具备土木工程技术和管理学的基本学问、把握现代管理科学的理论、方法和手段，能在国内外工程建设领域从事项目决策和全过程管理的复合型高级管理人才。
我觉得就如今21世纪顺应时代的进展性我们应当趋向去把握各种各样的新技术、新工艺、新材料、新设备的应用和管理水平及管理技巧更是始终贯穿于整个项目过程中。因此，把握工程项目管理学问并将其娴熟应用到工作中去才能使该项目获得更大的利润空间，也能使该项目团队的整体素养得到更大程度上的提高。
首先来说说施工项目实习
这次我们去实习的工地是静兰独秀苑安置房二期29#-34#楼工程它是由柳州市龙建投资进展有限公司开发建设。静兰独秀苑项目是柳州市针对静兰城中村改造建设的安置工程，位于西江路北侧。项目分两期建设，一期、二期总用地约126932.86㎡，地上总建筑面积为316607.65㎡，地下室总建筑面积74009㎡，总建筑密度为26.3%，容积率为3.0，绿地率为34.7%，可提供棚户区改造安置住宅2472套。项目一期已建成，为多层住宅;小区二期在建，建筑层数由11-24层不等，其中18层住宅为主。
其实以前从来都没有听过‘安置房’这个词，通过这次的实习，我知道了安置房，就是政府进行城市道路建设和其他公共设施建设项目时，对被拆迁住户进行安置所建的房屋。安置的对象是城市居民被拆迁户,也包括征拆迁房屋的农户。该工程属于框剪高层、小高层结构。在整个参观实习过程中我着重的询问了关于模板的规定和底层基础钢筋的绑扎相关的问题。
模板的作用便是在结构的施工过程中，刚从搅拌机中拌和出来的混凝土呈液态，需要浇筑在与构件样子尺寸相同的模型号内，这样砼凝聚硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土结构或构件成型的模型。
1、安装坚固、尺寸精确，保证工程结构构件截面尺寸及表观质量;
2、支撑系统具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的重量和侧压力，以及在施工过程中产生的荷载;
3、构造简洁、装卸方便;并便于钢筋的绑扎与安装，和混凝土的浇筑及养护等工艺要求。
4、模板接缝应严密，不得漏浆
施工过程中，支撑系统的基础部分常常被忽视，特殊是底层支撑基础常常没整平，且泥沙没有夯实，这样在上部荷载作用下简单下沉，从而导致平板变形，平整度不够。
模板的支撑系统是保证模板面板的样子和位置，并承受模板、钢筋、新浇筑混凝土自重以及施工荷载的临时结构。模板的垂直支撑主要有散拼装的管支架，可独立使用并带有高度可调装置的钢支柱，及门型架。
底层基础钢筋的绑扎：首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中可留斜槎;假如要留直槎，则必需留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特殊留意混凝的协作比，在天热的时候要留意养护等等。
房地产项目实习
这里包括参观房地产项目和房地产市场调查两个部分。首先我们是跟随老师的带着去到“华展·华园”售楼中心参观整个小区的沙盘，整个工程是由柳州市华夏置业有限公司开发投资，广西建工集团第三建筑工程有限公司施工建设。总建筑面积28.9万平米 ，总有2368户，整个小区产品由多层、小高层、高层组合而成，多品种的建筑形态、多样化的户型、多层次的建筑空间，是项目的建筑亮点;一期9万多平米的多层是项目的产品特色，项目的电梯房大部分根据板式楼一梯两户进行设计，最大化的实现了电梯房良好的通风、采光、视野和景观。项目建筑立面以现代简约风格为主，在外立面上，开发商对用料、施工工艺、详情、色彩等把握精益求精思想;在户型上，以两房和三房为主，方正有用、大面积飘窗、大阳台是他们的设计思想。均价在5500元左右，停车场分出售和出租两种。
接下来就是房地产市场调查，我觉得市场调查是我在本次实习中最大的收获。毕竟这是我们亲自去做的，其中的经受都给我们很大的影响。让我们走出校内，走进社会，了解真正意义上的社会，而不是在老师的荫蔽下。虽然老师给了我们许多很好的意见和建议，单缺乏阅历的我们还是碰了不少钉子，在角色的扮演中还不能很好地圆谎，商家问了几个问题之后我们就答不上来了，不过渐渐的就比较顺利了。我们是调查五星商圈立新路和解放南路沿街商铺(五星步行街)各店铺的经营现状。从我们调查的结果可以看出在立新路这段路的车流量要大于人流量，因为我们是早上去做的调查所以经过的人群基本上就是上班人群，而其代步方式就是小车为主(上午10：25-10:35这段时间内经过的小汽车88辆、摩的40辆、不行57人)。其中立新路主要经营的是一些小的餐饮店，以中下档次为主，不过这边还是用餐者还是比较多的，但是这里的商铺经营类型比较单一。从街头到街尾的租金改变相差很大，其中街头服装店的租金也许是16000元45平米月，而街尾巷子一房一厅的也许是2500元月，在路中段位置的蛋糕店7000元20平米月。但是在解放南路沿街商铺(五星步行街)，由于地理位置正处于中心地段所以商品经营的档次都在中高档以上。这里主要是以各国家的品牌服装为主，价位在几百至上千不等，并不是一般老百姓的消费选择。
最终就是房地产市场调查这一重要的大块，我们调查的区域是柳东新区这一带的楼盘。由于之前我们在网上查阅了大量的相关资料并且做了分析最终确定调查“盛天龙湾”、“和祥苑”、“正和城”三个楼盘。比方说我们学校这边的“正和城”，它是由柳州正和桦桂房地产开发有限公司建设的超大规模城市综合体项目，项目总用地3620亩，总建筑面积超过300万平方米，项目分为A、B、C三个地块，主要建设多层洋房，高层住宅、商业、办公、农贸市场、青少老年活动中心、幼儿园等建筑设施，一期估计共有住户1551户,居住人口5429人。属于中高薪阶层，不过这边交通不是很方便，它的卖点是观景居所,投资地产，以汽车城，大学城为依托，环境优雅清静。而“和祥苑”的价格相对较低，均价在4500元左右，适合工薪、中薪阶层。但是小区设施不完善。相对我来说更喜爱盛天龙湾，但是它的价格相对来说比较贵(均价：5500元)。项目由盛天集团巨资打造，具备雄厚实力和丰富阅历。总建筑面积约24万㎡，绿化景观用地面积约8万平方米，建筑密度12%(含绿化带)，小区规划有1800套住宅，地下车位900多个。小区建筑风格为现代简约中式，既具有中式建筑的典雅风格，也具备现代简约艺术表现风格。整个项目全部由高层组成，户型设计有一房、两房、三房、楼中楼，面积在64㎡-219㎡不等，适合各类客户的需要。小区内配套设施完善包括架空层、室外泳池、小区内园林绿化、小区外绿化带等，其中小区内4万平方米， 4万平方米公共绿化带，五个组团园林水系景观，整个项目中轴通过各个水系景观相连接，水系园林做到虚实相连，使得整个小区园林景观浑然一体。而它的物业公司也很强大。3月10日火热加推准现房，户型为112㎡大三房，精装、毛坯两种选择。其中，精装房装修首付23000元即可拎包入住。另外项目火热在售近百套86-113平方米的两房、江景三房。许多户主看重的就是它的小区设施，园林环境和强大的物业公司。
从这次的调查中，就可以看出客户关注的大致是小区的设施完善、周边的环境和交通、以及小区内的园林环境等状况，这也是房价的影响因素。
认识实习的帷幕慢慢落下了。通过参观工地和市场调查了解了许多关于工程建筑的学问，也大致了解了柳州房地产状况、经济状况。为我今后的学习和生活确立了更明确地目标。回想起从开始到如今，这一路走来我最大的感受就是自己成熟多了，不仅丰富了我的人生阅历，还让我品尝到了工作的辛苦，成长的欢乐。
工程管理实习报告 篇2
一。实习单位简介
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参加建设了国道108、西〔安〕汉〔中〕高速公路的建设。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，主动投身于农村基础设施的建筑，为农村的乡村公路改造奉献自己的力量。
勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路进展规划和年度进展打算并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。
二。本次实习地点
108国道〔或“国道108线”、“G108线”〕是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。
我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威逼车辆及行人的安全。政府确定持资修补和改建受损路面。
陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改良了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝〔不包括面板的干缩裂缝〕多半发生在混凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细进展到宽，细的只有0。1mm，认真查找才能发觉。缝深可贯通板面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。
三。 水泥混凝土路面裂缝的防治
造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 改变、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。
1 保证路基最正确密实度
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严重的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种状况：一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定缺乏，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先去除地基外表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段〔属地基过湿〕，承载力缺乏1。2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最正确含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%〔达不到设计要求〕，继续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，具体的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。
2 提高基层的强度与稳定性
混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层外表水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度>0。8Mpa，28天应到达1。2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡1~4小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。
基层强度的匀称性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不匀称、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部公布的《公路工程质量检验评定标准》规定的`项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和匀称度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板提供匀称而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，到达延长混凝土路面的使用寿命的目的。
3 施工温度对混凝土面板的影响
3。1 温度裂缝产生缘由
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在外表引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会 在混凝土外表引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。很多混凝土的内部湿度改变很小或改变较慢，但外表湿度可能改变较大或发生剧烈改变，如养护不周、时干时湿，外表干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/ 10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有〔0。6～1。0〕×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有〔1。2～2。0〕×104。由于原材料不 匀称，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不匀称的，存在着很多抗拉能力很低， 易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承当，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位假如结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承当。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此把握温度应力的改变规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
3。2 温度应力的分析
依据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：
〔1〕早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30 天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧改变。由于弹性模量的改变，这一时期在混凝土内形成剩余应力。
〔2〕中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定 温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温改变所引起，这些应力与早期形成的剩余应力相叠加，在 此期间混凝土的弹性模量改变不大。
〔3〕晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温改变所引起，这些应力与前两种的剩余应力相迭加。
依据温度应力产生的缘由可分为两类：
〔1〕 自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的结构，假如内部温度是非线性分布的，由于结构本身相互约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时外表温度低，内部温度高，在外表出现拉应力，在中间出现压应力。
〔2〕约束应力：结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。
这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想依据已知的温度精确分析出温度应力的分布、大小是一项比较冗杂的工作。在大多数状况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必需考虑徐变的影响，具体计算这里就不再细述。
3。3 温度的掌握和防止裂缝的措施
为了防止裂缝，减轻温度应力可以从掌握温度和改善约束条件两个方面着手。
〔1〕掌握温度的措施
1〕采纳改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或 塑化剂等措施以削减混凝土中的水泥用量；
2〕拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；
3〕热天浇筑混凝土时削减浇筑厚度，利用浇筑层面散热；
4〕在混凝土中埋设水管，通入冷水降温；
5〕规定合理的拆模时间，气温骤降时进行外表保温，以免混凝土外表发生急剧的温度梯度；
6〕施工中长期暴露的混凝土浇筑块外表或薄壁结构，在寒冷季节要对其实行保温措施；
〔2〕改善约束条件的措施
1〕合理地分缝分块；
2〕避开基础过大起伏；
3〕合理的支配施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露；
〔3〕添加外加剂
为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是削减开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为：
1〕混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管外表张力，但会使混凝土强度降低。这个外表张力理论早在六十年月就已被国际上所确认。
2〕水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可 使混凝土用水量削减25%。
3〕水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂 的混凝土在保持混凝土强度的条件下可削减15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。
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4〕减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，削减混凝土泌水，减 少沉缩变形。
5〕提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。
6〕混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
7〕掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，削减碳化收缩。
8〕掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥快速水化放热基础上，避开因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增 加。
9〕掺外加剂混凝土和易性好，外表易摸平，形成微膜，削减水分蒸发，削减枯燥收缩。
很多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的试验对比和讨论，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。
4 严格把握混凝土的协作比和水灰比
混凝土的协作比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到根据水灰比与强度关系曲线进行计算和选协作理的协作比，但关键是在实际施工中要按采纳的协作比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。
在路段工程中依据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，实行现场取样试配，以校核各施工单位报检的协作比，凡不经监理处批准的协作比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的一般硅酸盐水泥，不得随便使用矿渣水泥来浇筑面板， 水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m 3，水灰比不大于0。45，混凝土单位重不小于2400kg/m 3，含砂率掌握在27~30%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗 压强度大于33Mpa，抗折强度大于5Mpa。
钻芯取样抽验几个已断裂的面板发觉，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量缺乏2400kg/m 3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不去除势必影响混凝土的质量。 为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净 时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。
在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特殊是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避开因水泥不同影响面板 混凝土强度的匀称性。
每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其协作比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。
5 仔细做好混凝土路面的接缝
接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。
5。1 胀缝
温度升高出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，采纳混凝土的线膨胀系数a=1×10—5 〔℃〕和混凝土弹性模量E=3×105kgf/cm2 ，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10℃时，其胀缝处的应力σ = a。E。t°=30kgf/cm2 。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均 会造成面板的破损、错台现象。
胀缝施工工艺冗杂，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必需仔细操作。胀缝应与路面中心线垂 直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长〔约15米〕的渐变段，以渐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢 筋。缝壁必需上下垂直，缝隙宽度一致。
胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必需平行于板面及路面中线。其固定方法应按《水泥混凝土路面施工规范》第4。6。1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会 顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完好的圆截面，到达端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较 好的石油沥青，加热到110℃后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2 分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。
5。2 纵缝
简洁的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均 匀涂刷2至3遍，但应避开将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。
5。3 缩缝
为抵抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也协作使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑 的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板到达设计厚度且匀称，试件养生28天后试压，计算其强 度符合设计要求。据工地反映系切缝不准时所致。
压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破裂，所以一般不提倡使用。《施工规范》明确规定在机场和高速公路上必需采纳切缝法。
该路段工程全部使用切缝法做缩缝。
切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一致，一般缝宽为6——8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售 4mm厚的锯片，使缝宽趋向变窄。缝深不小于4cm〔有的资料提出深度不小于板厚1/3〕，且深度要一致，防止两端浅中间深的不均现象。切缝时间要准时，过早会破损混凝土，过晚面板会断裂，一般以混凝土到达设计强度的25～30%时为宜，目前也有的单位用时250～300个温度小时来把握切缝时间〔浇筑后的时间与日平均气温之积〕。外观力求美观整齐，横向相邻的缩缝要对齐，平曲线处更应留意按孤度等分功缝。
5。4 施工缝
其位置应与胀、缩缝的设计位置相吻合，其设置方法和要求与胀缝相同。施工缝应尽可能削减，在目前缺少机械化施工的条件下，大多是以人工作业居多，每个作业面一般日进度为150～ 200米，因此这种施工缝事实上都成了胀缝形式。
5。5 填缝
填缝是一道认真的工序，它的质量好坏直接影响到路面的使用和行车的效果。近年来随着修建混凝土路面的增多， 其重要性渐渐被人认识。
填缝要准时，在混凝土养护期后马上进行。填缝时应将缝隙吹洁净，缝隙内要枯燥，以促进缝料与缝壁面结合紧密不 渗水。
常用的填缝料有：聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料；另外还有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡胶嵌缝带，因价格昂贵使用者 不多。在长炒路改建工程中推举采纳聚氯乙烯胶泥和沥青橡胶二种填缝料。聚氯乙稀胶泥具有较好的耐热度和低温塑性。 据有关资料介绍在—40℃的温度下仍具有肯定的延长率，价格也适中，且江苏镇江等地有成品出售，使用更为方便。沥青橡 胶使用方便，价格适中，唯低温延性较聚氯乙烯胶泥小。沥青混合料需自行配制，常因配比不当效果不好，出现夏季高温 时外溢，低温时填料低陷。
胀缝下部的嵌条，常用的有经防腐无活节劈裂变形的软质木板条和沥青橡胶嵌条。西安林产化学工厂研制的软木非挤凸型伸缝填料，其伸缩率高，已经有关部门鉴定推广。胀缝上部的4厘米缝隙采纳聚氯乙烯胶泥填充。该路段工程我们全部采纳填缝胶。
6 重视混凝土的早期养护
实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要缘由是温度梯度造成。寒冷地区的温度骤降 也简单形成裂缝。因此，混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤 其重要。
从温度应力观点出发，保温应到达下述要求：①防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝；②防止混凝 土超冷，应当尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度；③防止老混凝土过冷，以削减新老混凝土间的约束。
混凝土的早期养护，主要目的在于保持适合的温度、湿度条件，以到达下述两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期到达设计的强度和抗裂能力。
适合的温度、湿度条件是互相关联的。混凝土的保温措施经常也有保湿的效果。
从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等缘由常引起水分损失， 从而推延或防碍水泥的水化，外表混凝土最简单而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关 键时期，在施工中应切实重视起来。
四。 水泥砼路面裂缝的修补
水泥混凝土是以水泥为结合料，将矿物集料胶结成为具有肯定力学性能的一种复合材料。其材料来源广、力学性能好、强度高、稳定性好、经济效益高，近年来在公路建设中得到了广泛的使用。
随着通车年限的增长，交通荷载重型化，交通密度的增大，行车速度的提高，加速了路面〔主要是行车道〕的损坏，如露骨、断缝和板块破裂，直接影响着行车速度、舒适和安全。然而这种破坏往往只是局部的，或者只是面层的破坏。据调查，过去的修理方法是：对于路面断板总是整块整块地换板，这不仅增大了本钱，造成了不必要的浪费，更重要的是工程量的增大造成了长时间地封闭交通，对安全行车影响特别大；对于坑洞、严重裂缝、错台则采纳沥青混凝土或沥青砂进行修补，这往往受到天气和气候的影响，雨天根本无法施工，冬季修理效果很差。能不能采纳一种取材方便、操作简洁、本钱低廉、受气候影响小的水泥混凝土路面快速修补方法，来降低养护修理工程量及本钱呢？
经实践证明，现有一种快速修补水泥混凝土路面局部损坏的方法，无需大面积地切换混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修补，我们对陕西108国道勉宁路段进行了现场试验，效果良好，值得推广。
〔一〕、路面快速修补方法的优点
我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参加建设了国道108、西〔安
1。快速修补路面能在短时期内开放交通。
2。避开大面积换板，降低了工程本钱。
3。施工工艺简洁，取材方便。
4。施工无需动用大型机械，对交通安全影响不大。
〔二〕、路面快速修补必需具备的条件
对还在使用的道路进行路面修补，不允许长时间封闭交通，修补材料必需具有快速硬化的性能，使修补路面在短时间内到达通车强度要求：
1。所用材料必需具有早强、高强、不收缩和高粘结力等特点，以保证修复后的新老材料形成一整体。
2。为了保证修复后的路面的耐久性，要求材料成分与基底相近。
3。在施工工艺上必需满足操作方便，修补快速的要求。
4。修补材料的色泽与旧混凝土材料基本一致。
〔三〕、快速修补方法的理论根据
快速修补水泥混凝土路面坑洞、裂缝等局部损坏的一个主要要求就是新老混凝土完好结合，同时要求早强、高强及耐久性，其理论根据是由其所使用的材料确定的。
1。水泥是修补材料生产强度的基本成分，要求采纳快硬早强水泥。
2。高效减水剂。根据水泥水化的孔结构状况，正常水灰比为0。36时，水泥石内不存在毛细孔，结构比较致密。所以加入高效减水剂后，可大大削减水泥石内部存在的毛细孔。在便于操作施工、提高密实度的同时，又能到达早强、高强的目的。
3。早期膨胀剂。加入适量膨胀剂以加强新老混凝土的粘结，防止脱落。由于快硬早强水泥水化过程中产生肯定量的铝酸三钙，它是水泥在硬化过程中早期收缩的主要矿物成分。早期膨胀剂的作用就是和铝酸三钙反应生成水化硫铝酸钙〔钙矾石〕。这种水化物不但能克服C3A的收缩，而且还净增加体积150%，因此生成的水化物由于体积膨胀，可补偿水泥中其它水化物成分的收缩，并显著地削减收缩产生的内应力，最终到达提高密实度和粘结强度的目的。
4。中、后期膨胀剂。水泥颗粒的全部水化过程，除了早期的铝酸三钙外，还有其它水化物。掺入中、后期膨胀剂是为了克服水泥水化过程的中、后期由铝酸钙和氢氧化钙引起的收缩，这样才能保证修补后长时间体积不改变，增加新老界面之间的粘结力，砂浆或水泥混凝土始终保持整体性。
减水剂、膨胀剂等复合添加料能与没有强度的氢氧化钙及收缩大的铝酸三钙成分起反应，形成能够膨胀的高强、高抗拉强度的硫铝酸三钙组成的晶体和铝胶，由于铝胶填充在膨胀的晶体中间，形成高抗折强度和高密实性的组织结构，使砂浆或水泥混凝土具有高抗裂防渗、补偿收缩等性能优异的粘结力很强的材料。
综上所述，水泥混凝土路面局部损坏快速修补主要得力于复合添加剂的采纳，其用量可以按此协作比试验采纳，即水：水泥：砂：碎石：复合添加剂=0。32：1。0：2。2：3。4：0。10。
〔四〕、修补工艺
要保证新老混凝土的良好结合及修补混凝土的耐久性，在施工时必需做到：修补地段清洁，没有粉粒、油污等降低粘结力的介质；处理面要枯燥、找底，即在凹凸不平的旧水泥混凝土路面上先涂刷一层同一水灰比的砂浆，能保证新老混凝土的完好结合；拌料匀称，否则会出现局部收缩或膨胀，影响修补质量。
1。超薄层修补。先将光滑的路面露骨或龟裂外表处凿毛，然后在涂刷过同一成分的水泥砂浆的区域内，摊铺拌和好的快速修补水泥砂浆。修补砂浆基本摊铺好后，大面积的修补先用磨光机磨实、刮平，小面积的修补可用手提式震动器振实、刮平或用刮刀压实、刮平，以到达路面平整度的要求，当水泥混凝土存在水气、低洼、不密实时应用原浆补齐压实，直到外表全部密实、整平为止。
2。裂缝修补。裂缝修补需先判定该裂缝是否已趋于稳定，如已不再继续进展，则只需凿毛裂缝外表混凝土，去除缝内粉粒等污染介质，在修补面上先刷一层同一成分的水泥净浆，然后浇筑快速修补水泥混凝土。若裂缝仍不稳定，则需先用钯钉加固或用钢筋网片补强。路面修补后要准时养护，如路面修补破坏了原来的胀缝，则需准时用切割机锯缝，以防新修补的路面产生裂缝。
五。 实习心得体会
十几年的学生生活，即将划上一个句号。在海规公司实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着很多让公司老板头痛的“特点”，如今我最终亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习；如今即将踏上社会，明显，自己的身份就有所改变，自然重心也随之而转变，如今我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。这6个月，好比是一个过渡期——从学生过渡到上班族，是十分关键的阶段。回想自己在这期间的工作状况，不尽如意。对此我思索过，学习阅历自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。如今发觉了这个缺乏之处，应当还算是准时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我信任自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教导，我从中受益非浅。
六。 意见和建议
1。看法端正、严谨科学
路桥建设工作是一项特别艰苦的行业，风吹日晒，还要处处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生看法和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也肯定来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比方测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。
2。当心推敲、仔细求证
3。 不断进取、精益求精
在工作上要不断学习，擅长总结阅历。至今工作五年多来，我除了在工作中仔细学习本职业务外，参与了各种各样的培训班、学习班
4。 结合实际、推陈出新
在工作中，要不断地总结阅历和教训，不断提高，并把学