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连续梁安全专项施工方案

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2020年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
目 录
1、编制说明 5
1.1、编制依据 5
1.2、编制目的 5
1.3、适用范围 5
2、工程概况 5
2.1、工程简介 5
2.2、水文地质件 7
2.2.1、地区特征 7
2.2.2、工程地质 7
2.2.3、水文及气象 7
2.3、施工总平面布置 8
2.4、主要工程数量 8
2.5、施工准备情况 10
2.5.1、现场准备 10
2.5.2、材料准备 10
2.5.3、测量准备 10
2.5.4、施工技术准备 11
3、等截面现浇连续箱梁施工工艺 11
3.1、主要施工技术方案 11
3.2、施工工艺流程 11
3.3、施工方法及要点 13
3.3.1、地基处理 13
3.3.2、支架设计 13
3.3.3、底模及侧模安装 16
3.3.4、支架预压 16
3.3.5、钢筋加工及安装 17
3.3.6、内模安装及支撑 17
3.3.7、波纹管和钢绞线安装 18
3.3.8、混凝土施工 18
3.3.10、预应力张拉施工 20
3.3.11、压浆及封锚 21
3.3.12、支架拆除 23
4、变截面现浇连续箱梁施工工艺 23
4.1、变截面现浇预应力混凝土连续箱梁施工 24
4.2、0#块施工 24
4.2.1、施工工艺流程 24
4.2.2、地基处理、支架布置 25
4.2.3、临时支承墩设计 25
4.2.4、临时支座及永久支座的安装 26
4.2.5、预压 26
4.2.6、模板安装 27
4.2.7、钢筋施工 27
4.2.8、预应力管道施工 28
4.2.9、梁体混凝土施工 28
4.2.10、混凝土养护 29
4.2.11、张拉及封锚施工 29
4.3、临时锚固体系施加 30
4.4、悬臂段施工 30
4.5、边跨现浇段施工 32
4.6、合龙段施工 34
4.6.1、边跨合拢段施工 35
4.6.2、中跨合拢段施工 36
5、施工计划安排 38
5.1、施工进度计划 38
5.2、施工人员安排 38
5.3、主要材料计划 39
5.4、主要施工机械设备 40
6、危险因素分析 40
6.1危险因素分析 40
6.2危险源清单及控制措施 41
7、安全保障措施 45
7.1组织保障措施 45
7.2制度保障措施 45
7.3技术保障措施 45
7.4高空作业安全保障措施 48
7.5 施工用电安全保障措施 48
7.6 机械设备安全保证措施 49
7.7防火安全保证措施 50
7.8防台防汛保障措施 50
7.9夏季施工安全保证措施 51
7.10夜间施工的安全措施 52
7.11后勤保证措施 52
7.12监控监测措施 52
8、应急预案 53
8.1应急组织机构 53
8.2组织机构职责 53
8.3应急救援预案的实施程序 53
8.4应急响应预案 53
8.5应急设施、设备清单 53
8.6信息报告及伤员处理 53
8.7培训和演练 53
8.8应急结束 53
9、安全检查和验收 53
9.1、检查方法 53
9.2、检查内容和验收程序 53
10、文明施工和环保措施 53
10.1、文明施工 53
10.2、环境保护 53
11、安全验算及相关图纸 53
11.1、支架设计计算书 53
11.2、相关图纸 53

现浇连续箱梁施工安全专项方案
1、编制说明
1.1、编制依据
1.1.1****及接线工程南接线段02合同段两阶段施工设计图；
1.1.2现浇连续箱梁施工技术方案；
1.1.3《中华人民共和国安全生产法》（主席令第70号）；
1.1.4《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号）；
1.1.5《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46- ）；
1.1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJG/T F50- ；
1.1.7《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63- ；
1.1.8《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；
1.1.9浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法；
1.1.10浙江省交通厅关于印发《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》的通知（浙交〔 〕296号）；
1.2、编制目的
为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保障本项目现浇连续箱梁的顺利施工，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，杜绝支架坍塌等安全质量事故的发生，最终实现本项目的安全生产目标，特制定本方案。
1.3、适用范围
本方案适用于****及接线工程南接线段二合同段K16+685.5～K18+455.5段内所有现浇连续箱梁，包括非互通高架桥、互通区主线高架桥和匝道桥工程中所有支架现浇和悬臂现浇连续箱梁，合计39联。
2、工程概况
2.1、工程简介
****及接线工程南接线段路线起点桩号K15+850，衔接钱江隧道南岸出口，终点桩号为K43+560，路线长27.71km。其中02合同段K16+685.5～K18+455.5，路线长度1770m，包括非互通高架桥、互通区主线高架桥及匝道工程。桥梁上部结构采用整幅现浇连续箱梁，20m以下跨径采用现浇混凝土等截面连续梁；20m～35m跨径采用现浇预应力等截面连续梁；大于35m跨径采用预应力混凝土变截面连续箱梁，桥梁伸缩缝采用D-160和D-80型两种形式。现浇连续梁支座均采用球形钢支座。
主要现浇连续箱梁基本情况统计见下表2.1-1：
现浇连续箱梁基本情况统计表
桥梁名称
联数
结构形式m
设计桥面宽度m
梁体设计厚度m
设计施工形式
主线高架桥
第一联
4*27.5m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第二联、第十三联
45+75+45m
33.0
2.0～5.0
悬臂现浇
主线高架桥
第三联
3*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第四联～第五联
4*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第六联
33+34+33m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第七联～第九联
3*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第十联
4*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第十一联
3*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第十二联
4*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第十四联
3*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第十五联
4*30m
33.0
2.0
支架现浇
主线高架桥
第十六联
3*30m
33.0
2.0
支架现浇
A匝道桥
第一联
3*16m
15.5
1.6　
支架现浇
A匝道桥
第二联
4*16m
15.5
1.6
支架现浇
A匝道桥
第三联～第四联
4*25m
15.5
1.6
支架现浇
B匝道桥
第一联
16.6+16.59+16.6m
8.5
1.3
支架现浇
B匝道桥
第二联～第三联
4*16m
8.5
1.3
支架现浇
C匝道桥
第一联～第二联
4*25m
8.5
1.3
支架现浇
C匝道桥
第三联
3*21.91m
8.5
1.3
支架现浇
D匝道桥
第一联～第二联
3*20m
8.5
1.3
支架现浇
D匝道桥
第三联～第四联
4*30m
8.5
1.3
支架现浇
E匝道桥
第一联
2×25+33+30m
8.5
1.3
支架现浇
E匝道桥
第二联～第三联
4*30m
8.5
1.3
支架现浇
G匝道桥
第一联～第三联
4*20m
8.5
1.3
支架现浇
H匝道1#桥
第一联
4*20m
8.5
1.3
支架现浇
H匝道1#桥
第二联
3*20m
8.5
1.3
支架现浇
H匝道1#桥
第三联
4*20m
8.5
1.3
支架现浇
现浇连续箱梁梁体混凝土采用C50，伸缩缝处采用C50聚丙烯纤维混凝土。
本管段内连续梁第一联4*27.5m，跨越横河，第二联、第十三联跨越为45+75+45m变截面混凝土连续箱梁，跨越规划的滨江二路、临鸿东路等。其余连续梁均位于陆地或者鱼塘范围内。按照设计要求除45+75+45m变截面连续现浇箱梁采用悬臂浇筑外，其余均采用满堂支架法浇筑。
2.2、水文地质件
2.2.1、地区特征
****及接线工程南接线段02合同段K16+685.5～K18+455.5段以冲海平原为主，平原区地势平坦，较开阔，地面高程一般在4.0m～7.5m。现多被开垦为鱼塘和农田等，表层有厚度不一的耕填土。在桥梁基础工程施工的过程中，鱼塘和河道采用外运土方和宕碴填平，平均标高为5.1m左右。
2.2.2、工程地质
****及接线工程南接线段02合同段K16+685.5～K18+455.5段区域构造以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向北东向、北东东向为主，北西、东西向次之。沿线浅部为全新统冲海积灰色、灰黄色粉土、粉砂，稍密～中密，厚度约0～23.8m。 地表土承载力在90～130KPa之间。
2.2.3、水文及气象
****及接线工程南接线段02合同段K16+685.5～K18+455.5段内河流属于钱塘江水系。河流呈网状，密度大，水流平缓，合同段内河流有六工段横河、七工段直河，河流内水质良好，水质类型为C1.HCO3-(K+Na)，地下水PH值为7.7，常水位3.8m左右。
该段属浙江省中北部，属典型的亚热带季风气候，四季分明，温暖湿润，光照充分，雨量充沛。一年中春多雨，夏季湿热，秋季凉爽，冬季干冷，常出现冷热干湿异常天气。年平均降雨量在1100～1600毫米之间。
2.3、施工总平面布置
根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，并遵循的方便施工、便于管理、有利于环保和文明施工的原则。施工总平面布置图详见附图：2.3-1 ：****及接线工程南接线段02合同段施工总平面布置图。
2.4、主要工程数量
主要工程数量见表2.4-1:现浇连续箱梁主要工程数量统计表。
表2.4-1 工程数量表
2.5、施工准备情况
2.5.1、现场准备
（1）交通运输
本合同段沿线公路网分布较均匀，杭甬高速、钱塘江、杭甬运河等与地方道路相连接，交通方便，运输条件较好。经观十五线可直接到达桥址处。为本工程的主要设备、主要施工用料等提供了便利的运输条件。但进入施工现场的材料及设备主要依靠施工便道，沿线路走向修筑贯通便道，便道宽5.0m。
（2）建筑材料
经过对杭州、萧山及周边市场范围内进行调查，本项目施工用各类各类资源也基本能满足本项目施工生产。具体使用情况按照指挥部工程材料管理办法的要求，从满足准入条件的厂家中择优选定。
（3）水、电、燃料供应
本合同段有六工段横河、七工段直河和大面积的鱼塘，水源丰富，施工过程中施工用水从经过试验检测合格的六工段横河内水抽取。生活用水接入当地自来水。
在连续梁工程施工时，就近分别在FK0+050右100m、DK17+100左30m、DK17+800左200处 “T”接沿线10KV电力线。同时，施工过程中配备1台350KW和2台300KW的发电机，以保证供电的连续性。
施工用燃料：施工所需燃料由地方石油公司供应。
2.5.2、材料准备
（1）、水泥：采用P.O42.5水泥。
（2）、砂：宜采用中粗砂，其含泥量不得大于1％。
（3）、碎石：粒径为5～16mm、16～25mm的连续级配的碎石，含泥量不得大于1％，其余各项指标合格。
（4）、水：采用检验合格的地下水。
（5）、外掺剂：减水剂经过试验选用，粉煤灰掺合料经过试配确定。
（6）、钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，其各项性能指标必须合格。
2.5.3、测量准备
为确保复测精度，经理部专门组建一支测量队，由两名对公路工程测量有着丰富经验的专职测量工程师负责本标段的测量工作。
施工过程中，对测量成果定期复测，确保成果精度。在征得监理工程师的认可后，开工的分项工程进行细部放样测量。测量仪器已标定完成。
2.5.4、施工技术准备
已编制了切实可行的施工技术方案，并报上级审批。现场技术人员到位，能满足连续箱梁施工需要。
3、等截面现浇连续箱梁施工工艺
3.1、主要施工技术方案
等截面连续整幅箱梁采用门型满堂支架法现浇，跨越六工段横河采用钢管桩基础墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求。满堂支架基础采用填筑宕碴和混凝土硬化进行处理，支架必须保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前进行超载预压和沉降观测，预压重量不小于梁体结构自重的120%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。
连续梁混凝土分两次浇筑，在翼缘板与腹板结合处分层。
现浇等截面连续箱梁施工步骤见后面附图3.1-1：满堂支架现浇连续梁施工步骤示意图。
3.2、施工工艺流程
等截面预应力混凝土连续箱梁采用支架现浇法施工，支架采用门式钢管脚手架，逐联施工。施工工艺流程如下：
（1）、流程一：支架基础处理；
（2）、流程二：支架搭设，一次搭设一联；
（3）、流程三：安装底模，绑扎箱梁底板、腹板钢筋、安装外模及腹板内模，第一次浇注箱梁底板和腹板砼，且浇注腹板顶高出箱梁顶板底面标高2～3㎝；
（4）、流程四：安装内模顶板，绑扎顶板钢筋，浇注第二次砼；
连续箱梁工艺流程见下图3.2.1-1。

图3.2.1-1： 等截面连续箱梁施工工艺流程图

3.3、施工方法及要点
3.3.1、地基处理
本合同段地势平坦，地面高程一般在4.0m～7.5m。现多被开垦为鱼塘和农田等，表层有厚度不一的耕填土。表层为粉土厚0～14.7米，地基土容许承载力[σ0]＝90～120 Kpa。鱼塘地段地基较差，有软弱的粉土层，须进行地基处理。具体处理方法是：在支架位置采用20t震动压路机碾压，最终压实度在90%以上，对于局部软弱土层清除后采用宕渣进行换填（具体换填深度根据地基情况和回填碾压效果而定）。对碾压后的整个地基采用重型动力触探仪进行检测，保证地基承载力不小于140 Kpa，经过检测合格后再铺筑一层50cm厚的宕碴并用压路机碾压密实、平整，而且采用轮迹法验收合格后，最后在顶面浇注一层10cm厚C20混凝土作垫层。地基具体处理情况见下图：地基结构处理图。

鱼塘地段在施工钻孔桩时已经采用粉土和宕碴进行了回填。在其地基处理时采用砼普通段同样的方式进行处理。
跨六工段横河位置，支架基础采用φ630*8mm钢管基础支撑贝雷片。钢管采用振动锤下沉到设计位置。
3.3.2、支架设计
3.3.2.1、支架布设
本标段等截面现浇连续箱梁总计37联（不包括2联变截面预应力混凝土箱），主要分布于跨河（六工段横河）段、普通地段、鱼塘段等，其中鱼塘段在进行钻孔时施工时均进行了回填，在支架布设时按照普通地段进行设计。根据梁体高度、所处的地理位置其支架布设分为以下四种形式：
（1）、主线高架桥除第一联（跨六工段横河连续梁）、第二联（45+75+45m变截面连续梁）、第十三联（45+75+45m变截面连续梁）外所有箱梁支架搭设均采用统一布置形式，根据2.0m的箱梁高度进行支架形式布设。
布置详见图3.3.2.1-1：主线高架桥支架布置图。
（2）、六工段互通A匝道桥桥面设计双车道，设计宽度为15.5m，其支架布设根据1.6m的箱梁高度进行支架形式布设。
布置详见图3.3.2.1-2：A匝道桥连续梁支架布置图（第三联）。
（3）、六工段互通B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、G匝道桥、H匝道桥桥面设计单车道，设计宽度8.5m，其支架布设根据1.3m的箱梁高度进行支架形式布设。
布置详见图3.3.2.1-3：8.5米宽匝道桥连续梁支架布置图（第二联）。
（4）、主线高架桥第一联跨六工段横河，支架采用钢管桩+贝雷片支承的形式进行布设。
布置详见图3.3.2.1-4：主线高架桥跨六工段横河支架布置图。
支架基础排水：在支架的两侧各挖一条30cm深的排水沟，并在支架基础浇筑混凝土时设置双向0.5%的横坡，以便于支架基础的正常排水。
支架设计与验算详见：****及接线工程南接线段02合同段现浇连续箱梁支架受力计算书。
3.3.2.2、门型支架搭设
支架搭设前，先在处理好的地基上放出梁体中线及支架边线，便于支架搭设时根据设计的支架门架间距放置底托；同时纵向在每3m作为一个控制点（在横断面方向梁体两端和中间各设置一个点），便于控制支架高度，调整顶托标高。另外，设置高程和里程控制点还便于保证横杆的水平度，从而使得支架之间顺利连接，而且支架各连接杆件接触紧密、连接牢固，利于保证支架的稳定性。
支架搭设应注意以下几方面：
（1）纵向水平杆的加固：门架每排底层及每排调节杆进行一次加固，中间每两层每排进行一次加固；横向水平杆的加固：门架底层及调节杆每三跨加固一次，中间每两层每三跨进行一次加固；
（2）剪刀撑在满堂脚手架外侧周边和内部每隔15m间距设置，剪刀撑宽度不大于4个跨距或间距，斜杆与地面倾角宜为45°～60°。
（3）由于箱梁两侧曲线段存在水平力，在横向每隔1m设置一道紧固斜拉杆和水平拉杆。
（4）可调底座、顶座可调节螺杆伸出自由长度不宜超过20㎝，若超过20㎝时，一榀门架承载设计值应根据可调底座调节螺杆伸出长度进行修正：伸出长度为30㎝时，应乘以修正系数0.9，超过30㎝时，应乘以修正系数0.8，模板支架的高度调整以可调底托为主。
（5）模板支架超过4m时，临边需设置斜撑。
3.3.2.3、跨六工段横河段支架施工
我合同段在主线高架桥1#～2#墩处跨越六工段横河，该河宽40m，平均水深2.5m。支架采用钢管基础+贝雷片形式进行跨越。
（1）钢管桩施工
立柱采用φ630×8㎜钢管，平面布置如图3.3.2.3-1所示。钢管在场地内按设计尺寸进行下料或接长，所有接头必须对接整齐，采用单面坡口焊接，同时每个接头帮焊3块20㎝×40㎝×1㎝钢板，且焊缝满足规范要求。位于承台上的支承钢管在承台施工时预埋钢板，然后进行焊接，而且增加加劲肋进行加强。位于六工段横河中的钢管桩采用50t履带吊辅助60型振动锤进行下沉到设计标高。所有钢管安装、震动下沉时在纵横两个方向控制其垂直度。
钢管立柱焊接好后，相邻钢管间用槽14型钢作斜撑，增加钢管立柱的整体稳定性。
（2）桩顶横梁安装
横梁采用3根I36a工字钢，工字钢之间采用点焊连接，工字钢与钢管顶面钢板之间也采用点焊连接，工字钢与钢管顶必须连接紧密，确保同时受力。
（3）贝雷架的搭设
贝雷架搭设间距90cm，贝雷片与贝雷片加设两道槽14型钢进行平联，间距3米，确保整体稳定性。在贝雷上进行门式支架的搭设，搭设方式与一般搭设方式一致。
（4）贝雷架拆除
①工字钢的拆除
采用25t吊车从一端吊、拉的方式，使工字钢悬臂4-5米时，吊车松勾，对工字钢进行两点吊装。保证工字钢能够平衡吊装
②贝雷片拆除
拆除前首先确保满堂支架模板和支架部分均已拆除干净，在贝雷拆除前先要拆除贝雷连接的平联槽钢。
采用吊车对整组贝雷梁进行整体吊装拆除。吊车就位后，首先根据拆除长度安装钢丝绳及吊环，由于本合同段贝雷最长达到120米长，需要在每个墩顶位置进行现场拆除螺栓和贝雷销。贝雷梁拆除时，安排专人指挥，起吊前检查钢丝绳、吊环与吊点的锁紧情况，确保无误后方可起吊安装。
③钢管桩的拔除
钢管桩依然采用50t履带吊辅助60型振动锤拔除，拔除时有专人指挥。
3.3.3、底模及侧模安装
由于主线高架桥连续梁底板宽度最小达到26m，在底模拆除时难度大，安全风险高。为方便施工和确保安全，底模全部采用15mm厚的涂塑竹胶板。底模直接铺设在10cm×10cm方木小楞上，10cm×10cm方木小楞顺桥向放置，其下15cm×10cm方木大楞横桥向直接放置在门型支架的顶托上，方木大楞间距为门架顺桥向间距。所有的楞木接头相互交错布置，而且均落在顶托上，严禁悬空设置，若无法落在顶托上，在接头位置置垫15×10cm方木补强。模板采用圆钉固定在方木小楞上，铺设时每块底板用海绵条夹缝纵横连接，用螺丝紧固。
本合同段为互通区，主线高架桥分别与A、B、C、D、E匝道相接，桥面宽度变化不一。根据设计图纸进行统计，主线高架桥内仅有第一联、第六联、第七联、第十二联为标准桥面宽度33.0m。其余均根据线路需要为变化宽度。根据实际情况，主线桥为等宽截面时，侧模采用定型钢模板，钢模板的面板采用5mm钢板，外侧采用75角钢作为加劲肋，翼缘板下为75角钢组成的桁架。钢模板直接搁置在底模上。
位于匝道连接处不等宽连续箱梁及匝道桥侧模采用15mm厚的涂塑竹胶板。竹胶板式侧模与底模连接处及翼板与侧模处的圆弧倒角采用5cm*5cm方木条积接而成，积木条用方木做肋，以保证其刚度。倒角的内侧采用1.5mm厚白铁皮包裹。
3.3.4、支架预压
在铺设完每联连续梁底模后，对支架、模板进行预压，预压荷载按连续梁自重120%的荷载进行。
预压采用提前准备好的砂袋，用25t汽车吊吊装砂带，按要求的位置和高度人工配合堆码，预压总荷载为箱梁一期荷载120%。首次预压分三级，一级荷载控制在加载总量的50%，并进行同步观测；二级荷载控制在加载总量的80%，并进行观测；三级荷载加载总量100%,并进行同步观测。三级维持时间根据预压沉降观测值确定。每次观测得到的数据认真记录在如下沉降量观测专用表格。
各阶段高程
地基下沉量
预抛值即弹性变形量
加载前管顶点
加载前地面点
50%
荷载
80%
荷载
100%荷载
卸载后管顶点
卸载后地面点
100%荷载地面高程
△1
△2
△3
△4
△5
△6
△7
△8
△2-△7
（△6-△4）+（△7-△8）
当3天内连续沉降量不超过1.5mm后，即可卸载,卸载一次完成。卸载也采用吊车逐个将砂袋卸下。
在支架卸载完成后，重新对箱梁的底模板平面位置和标高进行测量放样，经过对预压数据分析，经过调整顶托精确调整底模板标高。
3.3.5、钢筋加工及安装
连续梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工，然后分批经过大板车运至现场，垂直运输采用25T汽车吊；绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模立好后再进行顶板钢筋的绑扎。钢筋施工注意事项：
（1）钢筋骨架制作前，应将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
（2）钢筋下料前，核对半成品钢筋的型号、规格、直径、长度和数量，如有错漏，及时纠正、增补，严格按照图纸要求加工并进行标识。
（3）钢筋绑扎时确保箱梁净保护层厚度符合设计要求，钢筋保护层垫块采用同标号的混凝土垫块，按设计规范要求布设；保护层垫块若设在纵横钢筋交叉点处，要求该钢筋交点处点焊。
（4）如钢筋绑扎时和预应力管道发生冲突，应适当移动钢筋位置以避让预应力管道，但不得随意截断钢筋。
（5）受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处，接头应错开布置。
3.3.6、内模安装及支撑
连续梁内模采用方木、竹胶板组合型式。内模内框架采用5㎝×10cm方木，侧面及底面、顶面均采用15mm竹胶板。内模预先在加工场加工成型，接缝要严密。先用方木加工成框架结构，顺桥每0.3m设置一道，其上在布置方木（顺桥布置，间距30cm）。内膜支撑采用“#”形支撑架加固，支撑架采用普通钢管，顺桥向间距0.6m一道。
3.3.7、波纹管和钢绞线安装
3.3.7.1、波纹管施工工艺
在腹板普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ10的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊定位在箍筋及架立筋上。如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.6m，在钢束曲线段适当加密到0.3m，并应保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸应正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆。
3.3.7.2、预应力钢绞线的放样、安放
（1）钢绞线的下料长度按设计长度表中的下料长度（已包含张拉工作长度140cm）进行下料；
（2）钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用绝缘胶带绑扎牢，防止头部松散，禁止电、气焊切割，以防热损伤；
（3）按设计预应力钢束编号编束。编束前对钢绞线进行梳整分根，并将每根钢绞线编码标在两端，后用18～20#铁丝将其绑扎牢固，绑扎间距为1～1.5m，编扎成束的钢绞线应顺直不扭转。成束的钢绞线按编号分类存放，搬运时，支点距离≯1.5m。为便于穿束，将穿入端用铜焊制成锥体状，且加以包裹，以防穿坏波纹管。
（4）钢绞线穿束采用吊车配合，吊点宜牢靠，穿束人员作业平台提前搭设牢固。
3.3.8、混凝土施工
3.3.8.1、施工顺序
箱梁横截面砼均分两次浇筑，第一次浇底板和腹板砼，第二次浇顶板砼。每段由最低点开始浇筑，由低向高浇筑。第一次浇筑砼时先浇筑箱梁底部砼，两边对称分层浇捣，用插入式振捣器振捣密实。在浇筑腹板的同时，箱梁内的底板要有专人把多余砼铲出抹平，收水。第二次浇顶板砼前注意施工缝处理，凿除腹板顶面上砼表面的松散层，清扫干净，用水冲洗凿毛表面，再进行第二次砼浇捣。每一联浇筑混凝土数量统计表如下：
连续箱梁混凝土分次浇筑数量统计表
序号
桥梁编号
位置
砼
标号
设计总方量（m3）
第一次浇注
数量（m3）
第二次浇注
数量（m3）
备注
1
主线高架桥
第1联
C50
3225.5
1939.4
1286.1

2
第3联
C50
2757.3
1657.8
1099.5

3
第4联
C50
4154.3
2497.8
1656.5

4
第5联
C50
4154.3
2497.8
1656.5

5
第6联
C50
2830.1
1701.6
1128.5

6
第7联
C50
2603.1
1565.1
1038.0

7
第8联
C50
2603.1
1565.1
1038.0

8
第9联
C50
3030.1
1821.9
1208.2

9
第10联
C50
3885.5
2336.2
1549.3

10
第11联
C50
2817.7
1694.2
1123.5

11
第12联
C50
3225.5
1939.4
1286.1

12
第14联
C50
3356.8
.3
1338.5

13
第15联
C50
4011.9
2412.2
1599.7

14
第16联
C50
2644.9
1590.3
1054.6

15
A匝道桥
第1联
C40
533.3
237.0
296.3

16
第2联
C40
717.6
317.2
400.4

17
第3联
C50
1104.9
495.9
609.0

18
第4联
C50
1104.9
497.2
607.7

19
B匝道桥
第1联
C40
573.7
251.0
322.7

20
第2联
C40
326.4
143.3
183.1

21
第3联
C40
342.7
153.0
189.7

22
C匝道桥
第1联
C50
510.7
227.4
283.3

23
第2联
C50
506.2
227.8
278.4

24
第3联
C50
350.8
156.0
194.8

25
D匝道桥
第1联
C40
292.6
129.9
162.7

26
第2联
C40
294
125.8
168.2

27
第3联
C50
628.9
280.5
348.4

28
第4联
C50
628.9
286.1
342.8

29
E匝道桥
第1联
C50
595.5
250.0
345.5

30
第2联
C50
628.9
280.5
348.4

31
第3联
C50
628.9
280.5
348.4

32
G匝道桥
第1联
C40
292.6
130.4
162.2

33
第2联
C40
292.6
130.5
162.1

34
第3联
C40
292.6
130.5
162.1

35
H匝道1号桥
第1联
C40
292.6
130.5
162.1

36
第2联
C40
292.6
130.5
162.1

37
第3联
C40
292.6
130.5
162.1

合计

56825
32359
24466

3.3.9.2、砼运输
运输方式：混凝土输送罐车运输至施工现场，使用汽车泵泵送到连续梁位置。
3.3.9.3、砼浇注
梁砼浇注前，必须高度重视检查验收工作，按有关规定和检查表进行工序检查。经理部成立验收小组，由总工程师和现场副经理带队，相关部门参加。检查合格后填写连续梁检查的各项现场检验表格，报监理工程师再验收，监理工程工程师同意后方可下达混凝土浇注令。混凝土浇注前重点需检查以下几项内容：支架系统（含上下通道）、模板支撑和加固、模板拼缝质量、波纹管定位、钢筋绑扎及保护层的位置、预埋件、预留孔洞位置的准确性、作业平台及临边防护。
顶板混凝土分段浇筑完成后，采用人工进行抹平收光，为消除梁体表面砼裂纹，进行至少不少于三次的人工收光。
3.3.9.4、混凝土养护
顶板砼浇注完后，为防止日晒、雨淋等影响，待砼初凝后，用湿润的土工布及时进行覆盖养生，并派专人进行洒水养护，保持土工布湿润，夏季每隔0.5-1小时对外、内侧模用高压水冲浇降温，拆模后继续对混凝土表面洒水养护，洒水养护时间不小于7天。冬季施工时，宜采用保温棉进行覆盖，保证混凝土养护质量。
梁体张拉检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。
另外，在箱室内安装排风扇，促进空气对流，加快箱室内降温速度，提高养护效果。
3.3.10、预应力张拉施工
3.3.10.1、张拉前的准备工作
⑴、张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的90%,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期不小于10天。
⑵、检查锚垫板下砼是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施；
⑶、向孔内压风，清除孔内杂物；
⑷、清洁锚垫板上的砼，修正孔口，用特制样板的周边圈，用石笔绘出锚圈安放位置；
⑸、对使用的千斤顶、油泵、油压表进行配套检查，并根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，填在卡片上，供张拉时使用；
⑹、将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦洗干净，为减少摩阻损失，采用两端同时张拉；
⑺、两端同时张拉时，应配对讲机联系，应保持油压上升速度相等，互报压力表读数和伸长量，尽量使两端伸长量相等，并密切注视滑丝和断丝情况，作好记录；
⑻、预应力钢束及粗钢筋在使用前必须作张拉、锚固试验，应进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确，如试验值与设计值偏差大时应分析原因，并进行设计调整。
3.3.10.2、钢绞线张拉
⑴、后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为：ΔL=PL/Ay/Eg，P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力部的实测伸长量，二是初应力时推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。
张拉的程序按技术规范的要求进行，一般为持荷5min。
0→初应力→σcon (持荷5min) →σcon（锚固）
⑵、纵向预应力钢束采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。各节段先张拉纵向后竖向再横向，并及时压浆。预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。
3.3.11、压浆及封锚
3.3.11.1预应力管道压浆采用真空压浆施工工艺，其流程详见下图。

3.3.11.2压浆施工
（1）水泥浆配合比
经过试验确定上述材料的配合比，水泥浆的强度等级为50MPa。按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ）的要求进行配置。
（2）真空压浆设备
真空辅助压浆主要设备有：灰浆搅拌机、压浆泵、真空泵、高压管、ZKGJ真空压浆组件、各种接头阀门、浆桶等。
（3）孔道密封措施
鉴于锚垫板的特殊结构，体内预应力采用无收缩水泥砂浆密封，而体外预应力则采用保护罩密封。
（4）孔道压浆过程
搭设临时操作平台，搬运注浆材料，布置水电管路；
检查材料、设备、辅助的型号、规格及数量等是否符合要求，按设备的要求进行注浆元件的密封联接；
拌浆：①拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒干净；②将称量好的水（扣除用于溶化固态外加剂的那部分水）倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，在搅拌3～5min直至均匀；③将溶于水的外加剂和其它液态外加剂倒入搅拌机，再搅拌5～15min，然后倒入盛浆浆桶；④倒入盛浆桶的浆体应尽量马上泵送，否则要不停地搅拌；
压浆：割除多余钢绞线，按要求对锚头部位用环氧或水泥浆封裹密封，封锚后24～48小时内压浆；启动真空泵，从孔内排除空气，若真空压力达到-0.06～-0.1MPa并保持稳定表示孔道密封效果良好，若达不到-0.06～-0.1 MPa，则表示孔道密封不严；确保密封良好后，在负压满足-0.06～-0.1MPa的前提下，将浆体用注将泵以0.05～0.7Mpa的压力压进孔道，直到浆体经过空气滤清器，关闭有关球阀。继续压浆1～2分钟，使孔道内保压，关闭进浆阀；
除保留进浆阀和排气阀外，拆除其余所有设备及配件，并迅速清洗，至少待孔道内水泥浆终凝3小时后方可拆除进浆阀和排气阀。
每一次制浆时制作不少于三组的40×40×160mm的水泥浆试块，养护28天后检查其抗压、抗折强度作为档案资料和评定水泥浆质量的依据。
3.3.11.3封锚