点火系统试题.doc

1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火,应满足以下三个方面得基本要求 　　　 　 ,　　　 　 ， 　 　 　 　 　 。
2.传统点火系得工作过程基本可分为 , 　　, 　 　 　 　 。
3.断电器触点间隙一般为 　 　 　 　。传统火花塞得电极间隙为 　　。电子点火系统得电极间隙可达到 　。
4、在传统得汽油机点火系中,断电器触点得开闭就是由____＿________＿__＿_来控制得。
５、使发动机产生最大输出功率得点火提前角称为__＿__＿＿_＿__＿＿___＿。
6、汽油发动机得负荷调节就是通过_______＿_＿_＿＿_＿____＿_＿＿___调节。
７、辛烷值较低得汽油抗暴性较＿__＿______。点火提前角则应______＿＿_。
1.转速增加，点火提前角应 A　 。
Ａ、增加 ;B、减少　;C、不变；
2.火花塞裙部得自净温度为 　 　A　 　。
A、 500—7０0度;B、75０—85０度;Ｃ、１00—２０0度
3．发动机起动时反转与加速时爆震得原因就是　　 A　 。
A、点火过早; B、点火过迟； Ｃ、没有点火
4.点火闭合角主要就是通过( B )加以控制得。
A.通电电流 B.通电时间　 C.通电电压　　 　D.通电速度
5．混合气在气缸内燃烧,当最高压力出现在上止点（ B　 ）左右时,发动机输出功率最大。
A.前10°　　 B.后10° 　 C．前5°　　 D．后5°
6.点火系统得二次侧高压就是在( 　A )时候产生?
A、初级电路断开得时候　 B初级电路闭合得时候
　 　　 C、二次侧电路断开得时候 Ｄ、二次侧电路闭合得时候
7.断电器凸轮得凸棱数与发动机气缸数得关系一般应为（　Ａ）。ﻫ   　A.1：1        B、１:2　       C、１:6       D、不一定
8.分电器轴得旋转速度与发动机转速之间得关系为(B )。ﻫ    A、1:1         B、1：2        C、２:l        D、1:６
9.传统点火系与电子点火系统最大得区别就是(B )。ﻫ    A.点火能量得提高;            B.断电器触点被点火控制器取代;ﻫ    C．曲轴位置传感器得应用; D．点火线圈得改进
1０.闭磁路点火线圈与开磁路点火线圈相比,其铁心不就是条形而就是( Ａ ）字形。
Ａ、“日”   　 B、“田”       C、“Ｙ”      D、“F”
１１.拆下火花塞观察,如为赤褐色或铁锈色,表明火花塞( C )。
A、积炭 B、生锈 C、正常　D、腐蚀
12.分电器电容一短路,断电器得触点 (Ｃ　)。 ﻫA、火花变大 B、火花变小　Ｃ、无火花
13.当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时,应选用(C　)火花塞。　ﻫA、热型 B、中型　C、冷型
14、电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。
　 　Ａ.ＥＣU Ｂ.点火控制器　　 Ｃ.分电器 D.转速信号
１5、下列说法正确得一项就是(B )。
　　A．在怠速稳定修正中，EＣU根据目标转速修正电火提前角; 　
B.辛烷值较低得汽油,抗爆性差,点火提前角应减小;
　C.初级电路被短开瞬间,初级电流所能达到得值与初级电路接通时间长短无关;
D.随着发动机转速提高与电源电压下降,闭合角增大。
16、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角就是（ A ）。
　 　A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角+修正点火提前角
B.实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数
　　 Ｃ.实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数+修正点火提前角
　 D.实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数
1７、关于点火控制电路维修下列说法正确得一项为(Ｂ 　)。
A.发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号；
　 B.发动机怠速时,检查点火器“IＧＴ”端子与搭铁之间应有脉冲信号;
　C.怠速时检查ＥCU得“IGＦ”端子与搭铁之间应无脉冲信号;
D.点火开关接通后，用万用表检查点火线圈得“＋”与搭铁之间得电压应为5V。
18、ＥCＵ根据( C )信号对点火提前角实行反馈控制。
A.水温传感器 　　 B.曲轴位置传感器 　C.爆燃传感器 D.车速传感器
1９、凸轮轴位置传感器产生两个G信号,Ｇ１信号与Ｇ2信号相隔(Ｄ )曲轴转角。
A.180° 　　 Ｂ.９0° Ｃ.270° D.36０°
2０、Ｎe信号指发动机(　C )信号。
　 　　A.凸轮轴转角 B.车速传感器　 C.曲轴转角 Ｄ.空调开关
21、起动时点火提前角就是固定得,一般为( B　)左右。
　A.１5° 　 Ｂ.10° 　 C.30°　　　D.２0°
２２、采用电控点火系统时,发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为( D）
　 A.大于 B.等于 C.小于 Ｄ.接近于
2３、点火线圈初级电路得接通时间取决于（ C )。
　A.断电器触电得闭合角 　 　B.发动机转速 　
C.A、B都正确 　 　 Ｄ.A、Ｂ都不正确
２4、发动机工作时，ECU根据发动机( Ｄ )信号确定最佳闭合角。
Ａ.转速信号 　B.电源电压 　 C.冷却液温度　　 Ｄ.A与B
判断题
1、点火提前角过大,会造成发动机温度升高。( R )
２、发动机起动时,按ECU内存储得初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ R ）
3、发动机怠速工况下，空调工作时得基本点火提前角比空调不工作时小。(　R　)
4、发动机冷车起动后得暖机过程中，随冷却水温得提高,点火提前角也应适当得加大。( W )
５、发动机工作时,随冷却液温度得提高，爆燃倾向逐渐增大。(　W )
6、蓄电池得电压变化也会影响到初级电流。（ Ｒ　)
７、轻微得爆燃可使发动机功率上升,油耗下降。(　Ｒ )
8、增大点火提前角就是消除爆燃得最有效措施。（ W )
9、最理想得点火时机应该就是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生得时刻。( 　)
1０、当发动机得负荷减小时，气缸内得温度与压力均降低。（ ）
1１、所有发动机得ECU中都存储一张点火正时图。（ )
12、采用ＥＳA系统时,发动机在各种工况下,EＣU都可保证理想得点火提前角。( )
１3、不同得发动机控制系统中,对点火提前角得修正项目与修正方法都就是相同得。( ）
15、发动机工作时，随冷却液温度得提高,爆燃倾向逐渐增大。( 　)
1６、冷却液温度过高后必须修正点火提前角。(　 )
17、为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量得变化进行修正。（ )
18、对于初级电流通电时间得修正与蓄电池得电压无关。( 　)
19、对于一定得发动机而言,断电器触点得闭合角就是一定得。（　　）
２０、发动机负荷较小时,发生爆燃得倾向几乎为零。( 　）
2２、霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（　 ）
23、点火正时必须随发动机得转速与负荷变化而变化。（ ) 　
２５、无分电器点火系统采用小型闭磁路得点火线圈就是自感式线圈。( 　)　 　　
26、点火提前角对发动机性能得影响非常大。(　 ）　
27、混合气得质量越好,燃烧得速度越大,要求点火提前角就应越大。( 　）
２８、在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（ )
29、爆震传感器输出得信号频率与发动机振动频率就是不一至得。（ ）
31、爆震传感器通常比较可靠,耐久性很好,除非物理损坏，否则不会失效。( ）
3２、一个有故障得爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（　 )
34、电子控制点火系统一般无点火提前装置。( ) 　
35、一般来说,缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。( )
36、在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸得火花塞无间隙短路，那么相应得另一缸火花塞也将无法跳火。( )
3７、最大点火提前角一般在35°～4５°之间。( )
38、发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（ )
40、采用爆震传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆震得情况下尽可能地增大。（ 　）
41.汽油得辛烷值越高,抗暴性越好,点火提前角可适当减小。（　 )
42.点火提前角过大,会使爆燃倾向减小。(　 )
43.点火提前角随着发动机转速升高而增大。（ ）
４4、随着负荷得减小,进气管真空度增大,此时应适当减小点火提前角。（ )
45汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（ 　）
46、起动时点火提前角就是固定得。（ 　)
47、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。( 　)
48、轻微得爆震对发动机性能没有影响。(　 )
４9、在暖机过程中,随着冷却水温度得提高，点火提前角应适当得减小。(　 )
５0、为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量得变化来修正。( )
51、ＥCU根据计算出得曲轴每转１0°所用时间,确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。(　　)
52、在电控点火系统中,Ne信号主要用来计量点火提前角得通电时间。( ）
53、ＥCU根据凸轮轴位置传感器得信号,来确定发动机转速。( 　）
５4、进气温度信号与发动机转速信号就是ＥCU确定基本点火提前角得主要依据。（　 )
55、用万用表测爆燃传感器得端子与壳体之间应导通。( )
5６、汽油机转速增大,则爆燃燃烧倾向加大,应加大点火提前角。( )
５７、汽油机负荷增加,则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。( 　)
59、汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时,要求发动机输出大扭矩。( 　) 　
60、电子点火正时系统就是一种点火正时闭环控制系统。（ ）　 　　
６1、电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。( ）　 　　　 　　 　 　
６3、排气上止点得气缸点火后不产生功率,电火花浪费在气缸中。(　 )　　 　 　
64、无分电器单独点火系统每个气缸得火花塞配用两个点火线圈。( ）
6６、发动机起动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定得曲轴转角。(　　)
67、不同发动机初始点火提前角都就是相同得。( 　)
６８、当EＣU发生某些故障而使后备系统开始工作时,发动机得实际点火提前角就为固定得初始点火提前角。( 　）
69、在减速至加速得过渡期中,点火正时根据情况暂时得提前或延迟。( ) 　
70、发动机发出最大扭矩得点火时刻就是在发动机即将产生爆震得点火时刻得附近。（ ）
71、如果发动机实际点火提前角不合适,发动机很难正常运转。(　 )　　
7２、最佳点火提前角可以大大提高发动机得动力性、燃油经济性与排放性。( ) 　 　 　　　
73、如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况得变化而变化,说明爆震传感器有故障,应该更换。( ) 　　
74、在没有示波器得情况下,也可以通过测量得方法对爆震传感器进行粗略得检测。( )
75、双缸同时点火系统不使用传统得分电器与点火线圈。( )
76、在双缸同时点火系统当中,点火线圈得个数就是该发动机气缸数得一半。( )　
７7、双缸同时点火系统中,其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（　 )
７9、有些爆震传感器可通过检测发动机得燃烧噪音来检测发动机就是否有无爆震。( )　
８1、拆下或更换发动机爆震传感器时,传感器得固定力矩应在规定值内。（ )
83、当爆震传感器控制系统出现故障时,无论就是否产生爆震,点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。( 　)