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底盘实训报告

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2020年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。
前言
经过本周的汽车底盘构造的综合实训，了解汽车底盘各总成拆装、维修工具的性能特点和用途，掌握其正确使用方法；经过拆装、验证和分析，掌握汽车底盘各总成的作用、构造、工作原理；熟知汽车底盘底盘各总成维修技术标准和工艺规范；熟练对汽车底盘各总成、零部件进行检测、维护及修理；熟练掌握汽车底盘各总成拆卸、维护、修理和装配、调试的基本技能；熟练掌握汽车底盘个总成常见故障诊断与排除技能。让我们对汽车有感性的了解并得到岗位技能的基本训练，为缩短未来工作岗位的适用期打下坚实的基础。
在本次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，遵守汽车培训中心有关规章制度和实训室守则，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。
我们经过综合实训课程的学习，培养自己系统、完整、具体地完成汽车底盘项目所需的工作能力，经过信息收集处理、方案比较策划：制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼学生自己在今后职场中应有的团队工作能力。每个学生经历综合实训工作过程的训练，将掌握完成汽车底盘项目应具备的核心能力和关键能力。具体要求如下：
1.针对项目的拆装与检修要求与工作规范，查阅资料，了解相关产品或技术情况，主动参与团队各阶段的讨论，表示自己的观点和看法。充分了解本次实训的规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。
2.认真填写与撰写从计划、方案、实施、检查各阶段按规范要求完成的相关作业文件与工作记录，并学会根据学习与工作过程的作业文件和记录及时总结。
3．在综合实训中，在关键问题与环节上下工夫，充分发挥自己的主动性，创造性来解决技术上与工作中的问题，并培养自己在整个工作过程中的团队协作意识。

项目一：实训工具的操作安全指引
一. 实训工作安全指引
a.按章操作
b.服装按要求，如不穿拖鞋工作、短裤
c.非实训需要不得动用任何设备
d.易燃易爆物品应按规定使用和存放。学会正确使用灭火器材下班时，应切断电器设备的前一级开关工作时间不得擅离岗位。
二. 常见测量工具及拆装工具的使用
1、量缸表应用：用于测量缸径，测量精度：0.01mm
2、梅花扳手：梅花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。梅花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用梅花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用梅花扳手。
3、套筒扳手：套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量。
4、扭力扳手：一般使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、连杆盖等部位螺栓螺母的拆装。
5.呆扳手(开口扳手)：呆扳手的特点是使用方便，对标准规格的螺栓螺母均可使用
6、活动扳手 ：活动扳手由固定和可调两部分组成，扳手的开度大小能够调整。活动扳手一般用于不同尺寸的螺栓螺母的拆装。
7、管子钳：管子钳由固定和可调两部分组成，钳口有齿，以增大与工件的摩擦力。管子钳一般用于扳转金属管件或其它圆柱形工件。
8、火花塞套筒：火花塞套筒属薄壁长套筒，为火花塞的专用拆装工具。
9、螺钉旋具 ：螺钉旋具俗称起子，常见的有一字形和十字形两种，螺钉旋具有木柄和塑料柄之分，木柄螺钉旋具又分为普通式和穿心式两种，后者能承受较大的扭矩，并可在尾部作适当的‘敲击。塑料柄螺钉旋具具有良好的绝缘性能，适于电工使用。
10、钳子：汽车拆装中常见的是鲤鱼钳和尖嘴钳，一般用于切断金属丝，夹持或弯曲小零件。
11、活塞环拆装钳：活塞环拆装钳是用来拆装活塞环的专用工具。
12、锤子 ：按锤头形状分有圆头、扁头及尖头三种，按锤头材料分有铁锤、木锤和橡胶锤等。锤子主要用来敲击物件。
13、铜棒 ：铜棒用较软的金属制成，其功用是避免锤子与机件直接接触，保护机件在拆装中不受损伤。

项目二：离合器拆装
一. 实训目的
了解离合器各总成功用、组成、结构和工作原理，熟知离合器的拆装
二. 实训工具
T形套筒、套筒扳手、开口扳手、活动扳手、鱼嘴钳、锤子
三. 实训内容
1. 离合器功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换挡时工作平顺；限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载
2. 离合器组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构
3. 离合器结构：安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。一般离合器与发动机曲轴飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件
4. 离合器工作原理：离合器的主动部分与从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质，或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间能够暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动
5. 拆装步骤与检验：a.用T形套筒将螺钉解开，将离合器总成从车架上取下（取下的零部件应按顺序排放好）b.将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力c.卸下离合器压盘盖、压盘及膜片弹簧（拆下膜片弹簧时应注意安放的正反面）d.检测：应使用专门的测量仪器或工具来检查零件，根据维修标准表来断定零件是否能继续使用e.按原来的安装顺序将从动盘、膜片弹簧、离合器盖装在飞轮的另一端f.将离合器总成安装回车架上g.上紧螺丝
6. 离合器从动盘的检修
（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查
  将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，能够用专用工具进行修正。
（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花健的检查
将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。
（3）从动盘磨损的检查
　 检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。
7.离合器压盘组件的检修
（1）压盘端面跳动的检查
  将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。
（2）膜片弹簧高度的检查
膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。
（3）膜片弹簧小端磨损的检查
  用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。
8.踏板自由行程的调整
　　首先测出踏板完全放松时的高度，再测出踩下踏板感动有阻力时的高度，两者之差即为自由行程。自由行程过大，离合器分离不彻底；反之，离合器打滑。

项目三：手动变速器构造与检修
一. 实训目的
更好的俩接变速器的内部结构，掌握变速器的工作原理，明确变速器的动力传递路线与操纵机构的工作原理。
二. 实训的工具、量具及设备
T形套筒、套筒扳手、锤子、梅花扳手
三. 实训内容
1. 手动变速器的作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并使于变速器换挡或进行动力输出。
2. 手动变速器的结构：变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
3. 手动变速器的工作原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是经过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
4. 手动变速器总成的分解：(1) 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；(2) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；(3) 小心的将第 3 、 4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置(4) 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；(5) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；(6) 用拉器拉出输入轴的向心轴承；(7) 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；(8) 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；(9) 取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至能够将第三、四换档杆拨叉取出为止；(10) 将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；(11) 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；(12) 用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；(13) 用工具拉出输出轴总成
5. 手动变速器变速的组装（组装时按分解的逆顺序进行）
6. 变速器的检测与调整
1.故障分析及检修（调整）：
1.变速器跳挡：是指汽车在某一挡位上行驶时，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。
故障诊断和检修：
1)汽车在行驶中若发现某挡跳挡，可将变速杆仍挂入该档，稍一收节气门，变速杆就会自动跳回。然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。检查时，踏下离合器用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。
  对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，应查明磨成锥形原因。若花键配合松旷应更换第二轴或齿轮。若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。
2)汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起节气门便跳挡，应检查第二铀五挡齿轮铸铁衬套及止推垫是否磨损过度或破碎。若衬套磨损过度或破碎应换新件。
3)变速杆在变换挡位时，若阻力小或无阻力，且该挡跳挡.多因该挡变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是等是否磨损过甚，锁球弹簧是否太软或折断。不符要求者应换新。
4)若各挡均不同程度出现跳挡时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。
5)行驶中，如只在车辆振动剧烈或负荷变化时有跳挡现象，应急时仍可继续行驶，待到达目的地后再修理。但要注意行车安全，特别在下陡坡时，到达坡顶即应控制车速，以免下坡途中跳挡，引起空挡溜坡而发生意外。
2.变速器异响的实质，一是轴承响，主要是轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要是由于变速器缺油，形成干摩擦，或齿轮磨损过甚，使齿隙间隙过大。这两个方面均可使变速器产生连续不断的噪声。另外，齿轮的齿折断、壳体变形、齿轮轴弯曲等均可导致啮合位置改变，从而产生周期性异响。
故障诊断和检修
1)若变速器在空挡位置，发动机怠速时，变速器有均匀的噪声，拉紧驻车制动器后响声更大，踏下离合器踏板响声消失，多为常啮齿轮啮合不良，因为离合器分离后齿轮处于静止不转状态。若空挡运转响声不明显，而在汽车起步及换挡时，离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合时异响消失，多为第一轴前导向轴承损坏造成。用更换常啮齿轮和前导向轴承修复。
2)变速器在直接挡工作时无异响，在其它挡位均有异响。这是由于在直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其它挡位工作时二者均有负荷所引起的响声。因此该故障发生在中间轴或第二轴前端滚针轴承上。检查第二轴前端滚针轴承，若有损坏应予更换。
3)变速器在某挡时有异响，一般为该挡齿轮个别啮合不良或损坏。更换损坏的齿轮。
4)汽车在行驶中，变速器出现金属干摩擦声，可在停车后用手摸变速器壳体，如感到烫手，说明变速器内缺油或润滑油变质，应立即添加或更换。在途中一时没有齿轮润滑油，而又即将到达目的地，应急时可用全损耗系统用油代用，到目的地后，用柴油将变速器清洗干净， 再重新添加符合要求的齿轮润滑油。

项目四：制动系统构造检修
一. 实训目的
为了让我们了解制动的工作原理，掌握制动力矩的产生，了解制动系统的作用及组成。
二. 实训工具
梅花扳手、锤子、一字螺丝刀等
三. 实训内容
1.制动系统作用：使行驶的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定；使已停驶的汽车保持不动；协助转向系统实现转向。
2.制动系统的组成：由制动器和制动驱动机构组成。制动器是指产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。制动制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3.制动系统的工作原理：一个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆柱面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸活塞可由驾驶员经过制动踏板机构来操纵。
4.盘式制动器：
拆卸：1.拆下前轮 2.排出制动液 3.拆下前盘式制动分泵 4.拆下前制动片套件 5.拆下前制动片支持片 6.拆卸前盘式制动分泵滑动销 7. 拆卸前盘滑动销防尘套 8.拆卸左前盘式制动分泵支架 9.拆下制动分泵防尘套 10.拆下前盘式制动器放气螺塞 11.拆下前制动分泵中的活塞 12.拆卸活塞油封
检查：检查制动分泵与活塞；检查制动片衬面厚度；检查前制动磨损指示器钢片；检查制动盘厚度；检查制动盘的摆动。
1.优点：1、热稳定性较好。 2、水稳定性较好。出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。 3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。 4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。 5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。 6、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计能够简化。
2.故障诊断
气压表问题：管路漏气；气泵工作不正常；单向阀锈蚀、卡滞；油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。
制动力问题：制动器漏油;制动油路中有空气；轮毂油封破损，钳盘上有油污；制动严重磨损，摩擦面烧损；气路气压调整过低。
加力泵问题：加力泵喷出制动液。故障现象：踩制动时，有油雾喷出。
制动液问题：植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。可是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。
噪声问题：制动时，有“嗄吱、嗄吱”的噪声
3.检修
　（1）用百分表检测制动盘的断面跳动误差大于0.06mm,制动盘表面具有明显的磨损台阶及拉伤沟槽,可进行加工修复.
　（2）检查制动盘的磨损极限厚度为8mm,厚度过小时应换用新件.
　（3）检查制动蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)时,必须更换摩擦片,且左,右轮必须成套更换(4片摩擦片,4片弹簧片).
　（4）检查制动钳体,若发现有漏油之处,应换用新的活塞密封圈.
5.制动系统常见故障诊断：
制动不灵
1.故障现象：汽车行驶中，迅速将制动器踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速幅度小，制动间隔过长。
2.故障原因：
1）踏板自由行程过大。
2)泵内制动液不足，或补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、变形或被踏翻。
3)制动总泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油，回油阀密封不良，出油阀弹簧折断。
4）制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞，分泵活塞与缸体磨损过量而松旷漏油。
5）制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或者间隙调反。
6）制动鼓失圆，起沟或磨薄，制动蹄片表面有油，烧蚀硬化，铆钉露头等。
7）液压系统中掺进空气，或制动系温度过高，管路中制动液气化，形成气阻。
8）管路凹瘪，接头渗漏，制动软管老化破裂或堵塞。
制动“发咬”
1.故障现象：汽车行驶中，使用一次或几次制动后，汽车起步和加速困难；汽车行驶一段路后，制动鼓发热。
2.故障原因：
1）制动踏板无自由行程。
2）制动鼓与制动蹄磨擦片间隙小，制动蹄回位弹簧折断或过软。
3）制动液脏或粘度大，使得回油困难。
4）总泵旁通孔回油堵塞；总泵或分泵皮碗或皮圈老化、变形、发胀。
5）总泵活塞回位弹簧软、弹簧折断或活塞卡滞。
3.诊断排除：
先确定是全车“咬”还是个别车轮“咬”，再作进一步的诊断。
假如是全车制动发咬，做如下检查：1）制动踏板有无自由行程。2）打开贮液室盖，连续踏制动板观察回油。回油缓慢或不回油，检查制动液是否太脏或太粘。假如制动液纯清，踩一次制动后，放松制动踏板，并拧松任意一个分泵放气螺栓，喷出制动液。全车制动“发咬”现象能够解除。
假如是个别车轮发咬，做如下检查：1）支起“发咬”的车轮，拧松该分泵排气螺栓，假如制动液急速喷出后制动蹄回动，检查制动油管是否堵塞。2）放液后，假如制动蹄仍不能回动，检查制动器间隙是否过小。3）假如上述检查均正常，则分解检查分泵活塞、皮碗和其它造成制动蹄回位不良的因素。

实训总结：
短短的一周时间的实习中，让我弄懂了很多很多有关汽车方面的原理及维修知识。以前只学课本上的理论知识，有时候对书上的一些复杂的结构，以及工作原理，在拆装实习后，对这些机构的工作原理更加明白，还有整体的结构。对一些零件的装配和作用，有了更加深刻的了解。
这次实习使我对底盘的结构和构造有了一个全新的认识,而且对底盘各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中,格外注重细心和严谨的操作作风,拆卸下来的某些零部件要予以编号,以免出现安装反、误装和卡死等现象.每一个拆卸过程都要做的有条理化,尽可能避免不该出现的错误.这次的实习勾起了我对汽车兴趣,使我有了更高的热情和兴趣去学好这门课程和去更多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造,并去体会其中的原理.这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更透彻的理解。
在这次实习中，我也明白了一些道理。比如说团队精神很重要，有时拆装一个机构的时候中，一个人做这个工作很难，这就需要同学们的帮助。团队的智慧是无穷的，团队里的人能够学习到别人的长处，同时能够弥补自已的短处。李老师和陈老师看到我们有错误的时候就指导出来，而且教我们如何去改正这些错误，以及正确的方法是什么。
在这次实习中，让我收获了很多，也懂得了一些道理，这为我以后走上工作岗位奠定了基础，有着非常重要的意义。我相信经过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力。