公路施工测量技术交流.pptx
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1、具备一定的测量专业知识和实际操作能力。具备一定的相应施工对象专业领域的知识。具备健康身体,能适应野外生活,吃苦敬业奉献精神。具备诚实守信,禁止弄虚作假?。必须具备高度的责任心。良好的习惯:当天内业当天清,第二天测量的外业数据资料要提前准备好,计算数据等要用专用本保存以便今后查找检查等 公路工程施工测量所做的工作是公路施工的基础依据,测量工作过程中的任何一点疏忽和差错,都将影响施工的进度和质量,造成返工事故,因此施工测量人员必须要有高度的责任心,工作中要胆大心细,经常校核,发现问题,及时纠正。一、施工测量人员基本要求知识掌握 1、测量知识(含误差理论)、测量新技术的动态发展 2、施工对象领域的一
2、些知识:如从事公路施工你掌握超高、加宽、断链、缓和曲线等知识 土木工程施工技术:测量方法和施工对象、施工工艺及流程分不开的 3、其他:计算机:常用软件(EXCEL、AUTOCAD、一门计算机语言-简单的VB、C#)高等数学 工程制图 二、公路工程施工测量的依据二、公路工程施工测量的依据公路工程施工测量:是在公路施工过程中,利用现代测量技术和仪器设备,依据交通部颁发的有关公路施工技术规范和经过批准的公路施工设计文件、图纸,在公路施工过程中指导施工队伍进行公路铺筑的测量工作。实际上公路施工测量就是普通测量技术在公路过程施工中的应用。依据一:测量规范(GPS测量规范、工程测量规范等)依据二:公路及桥
3、梁结构物施工规范(公路路基施工技术规范公路路面基层施工技术规范、桥涵施工技术规范 依据三:业主提供的公路施工设计图表:业主提供给施工单位的设计文件,其中施工测量方面的有:公路平面总体设计图、路线纵断面图,路基横断面图、主线路面结构图(路面横断面结构图)、路基设计表、直线曲线及转角表、曲线要素表、导线点坐标表(埋石点成果表)、逐桩坐标表以及边沟(排水沟)设计表、路基防护工程数量表(路堑及路堤)等。对于测量人员要熟悉本行业的规范技术要求,在具体施工测量时结合施工对象使用相应的规范,要读懂施工图设计文件施工测量的任务:建立符合精度要求的施工控制网;将图纸上设计的建筑物、构筑物的平面位置和高程按设计要
4、求,以一定的精度通过测量(测设、放样)在实地标定出来,作为施工的依据。根据设计要求将待建建筑物(广义概论:如桥梁、房屋、道路、设备位置等)的特征点、线在实地上标定出来。为了达到预期目的,在进行放样之前,测量人员要:a、熟悉建筑物总体设计布置图及细部结构设计图,找出主要轴线和主要点的设计位置以及各部分之间的几何关系。了解建筑物及各个部分精度要求。b、检查复核设计图上建筑物中心间所标注尺寸,设计单位给定的坐标和高程。保证放样数据的正确性,以免不必要的损失。c、了解施工程序和作业方式。施工测量的基本准则:先整体后局部、先控制后碎部、先高精度后低精度先轴线后细部:主轴线-辅助轴线-细部点放样精度要求:
5、1、绝对精度要求 相对于测量控制点的精度 2、相对精度要求 两相邻点的相对精度(以高铁测量和桥梁为例)根据工程建设对测量的精度要求,制定测量方案:控制网的布施、施工放样方法、仪器设备、人员等。施工放样工作是设计与施工之间的桥梁,它直接影响施工的进度和质量,任何一点一线的放样都不容许有差错(不是误差),测量人员要熟悉业务,具有很强的责任心,在施工复杂的情况下,灵活应用测量理论。对于具体测量放样精度要求:通常如施工规范中有规定,则参照执行,如无规定,则由设计者、施工者、测量者(如是预制件安装应包括制造者)等共同协商确定测量的精度。三、公路工程施工测量的准备工作三、公路工程施工测量的准备工作资料收集
6、资料收集公路施工测量应收集的设计文件图表主要有:1、公路平面总体设计图即路线平面图(路线地形图上设计的公路平面形状图)。2、路线纵断面图。3、路基横断面图。4、路面横断面结构图(也叫路面结构图)。5、路基设计表。6、直线、曲线及转角表。7、埋石点成果表(包括导线点成果表、水准点成果表)。8、逐桩坐标表。9、路基标准横断面图。1010、桥涵结构物施工设计图(有许多内容)、桥涵结构物施工设计图(有许多内容)现场勘察现场勘察在施工队伍进驻施工现场后,技术人员应全面熟悉设计图表文件,在此基础上还应到施工现场勘察核对,其主要内容包括:1、搞清施工标段线路起点里程桩和终点里程桩的实地位置以及该标段四周地貌
7、概况,以确定取土、弃土运输便道的位置及制定临时排水措施等。2、对照路线设计纵断面及横断面图察看沿线地形,搞清挖方、填方地段。3、查看公路沿线平面控制点位、交点点位和高程控制水准点位的实地位置完好程度,各点通视情况能否满足放样需要。4、查看公路设计定测时的中线桩点位情况,为恢复中桩作准备。5、考察该施工标段沿线应加密的施工导线、施工水准点的实地位置,并拟定联测已知导线点、水准点的方案。6、考察沿线盖板涵、通道、圆管涵、桥梁等附属构造物实地现状,拟定放样方案。经过实地勘察,如发现施工现场存在于设计图表文件不符的内容,应及时向业主或监理报告,并根据施工现场实况,拟定施工测量方案。全面熟悉设计图表规范
8、规定:“公路路基施工必须按照已批准的设计文件进行”,因此,在取得公路施工设计图表以后,必须对有关施工测量的那部分图表全面熟悉,做到心中有数,以便施工测量工作的顺利进行。一、全面熟悉“公路平面总体设计图”二、全面熟悉“路线纵断面图”三、全面熟悉“路线纵断面图”上竖曲线、超高缓和曲线的形式四、全面熟悉“路基横断面图”五、全面熟悉“路面横断面结构图”六、全面熟悉“路基设计表”七、全面熟悉“埋石点成果表”八、全面熟悉“直线曲线及转角表”九、全面熟悉“逐桩坐标表”十、全面熟悉“桥涵结构物施工图”综合上述,经过对各种图表的分析,掌握如下要点:1、路面宽度、路基施工宽度、底基层施工宽度、基层施工宽度等。2、
9、线路纵坡度、横坡度、填方边坡坡度、挖方边坡坡度等。3、变坡点所在的桩号、高程。4、竖曲线要素:半径、切线长度及外距、相邻直线的纵坡。5、圆曲线要素:半径、切线长度、曲线长度、外距以及ZY,曲中、圆直的桩号及坐标值。6、缓和曲线起点、终点桩号及坐标值,超高段设定的最大横坡度。(直曲一览表、竖曲线一览表、超高一览表、加宽一览表、断链表)7、施工段的已知导线点、水准点编号及实地位置可利用程度。(路线坐标、高程系统)8、该施工段的线性:直线还是曲线。9、该施工段全长,挖、填方段起终点里程桩号。10、路面结构层各层的厚度。11、该施工段内交点桩号、坐标、交点间距、交点边的方位角。12、该施工段线路“逐桩
10、坐标”等。13、桥涵结构物墩台桩号、尺寸、轴线位置(包括交角)、控制点和特征点坐标(如中心坐标、钻孔灌注桩坐标)、各部位高程只有掌握了这些内容,才能顺利的开展施工测量工作,才能指导线路施工的顺利进行,也才能保证线路施工的质量。四、公路工程施工测量的仪器设备及材料准备四、公路工程施工测量的仪器设备及材料准备一、公路施工测量的仪器GPS:用于控制测量,坐标测量放样;全站仪:用于导线测量,坐标测量放样;水准仪:用于水准测量,高程测量放样;经纬仪配测距仪:用于导线测量,坐标放样;对讲机:用于放样联络;二、公路施工测量的量具量具:钢尺(30-50m)、皮尺(30-50m)、小钢尺、可编程的计算器。标尺:
11、水准尺(双面)一对或塔尺(3m或5m)、尺垫、坡度尺(控制边坡)。三、公路施工测量的材料材料:木桩或竹签、铁钉(钢钉)、记号笔(油性)、白灰、红布、铁锤、油漆、细绳、钢钳等。四、测量仪器的检验校正测量仪器在使用前应进行检验和校正。特别是水准仪使用前一定要进行水准管轴平行于视准轴的检验、校正。因为公路施工从施工开始到竣工,从路基到底基层、基层、沥青路面(或水泥混凝土路面),每施工一层都要频繁的使用水准仪测设标高,而测设标高的方法,则是采用前视法,这样测点距仪器常为不等距,因此水准仪必须满足这一条件,才能减小或清除因不等距而引起的高程误差。全站仪和GPS定期送有关部门检测(一年)五、公路工程施工控
12、制点的复测和加密五、公路工程施工控制点的复测和加密公路工程施工控制点包括平面控制(导线)点和高程控制水准点。控制点是公路施工过程中控制公路线性平面位置的重要依据;水准点的公路施工过程中控制公路路线高低的主要依据。(目前一般平面控制点和高程控制点合一)施工单位所用的控制点、水准点的成果是由业主提供的,它是在设计勘测阶段测设的。所以施工单位进驻工地后,应到实地对这些点位认真勘察核实。并进行交桩。施工单位从交桩人员和设计文件中知道:原勘测单位的测量方法,平面坐标系统(54、80、84、2000系统、独立系统改变中央子午线及投影高度、假定坐标系),高程系统(56、85、吴淞)从路线勘察设计到施工,间隔
13、时间都比较长,这期间在勘测阶段所布设的控制点难免损坏丢失、变形或原控制点不能满足施工要求(如桥梁施工)。为了保证施工精度,满足施工需要,必须对业主提供的控制点进行复测和加密,如施工单位要建立桥梁施工控制网。复测和加密的方法复测和加密一般同时一起进行,大的桥梁施工控制网复测后可单独进行测量因勘测单位布设控制点时路线和结构物的位置没有具体确定下来,不能完全考虑到施工,部分点位施工时就被推挖掉,点位在其分布和数量上都不能满足施工现场的需要,另外在整个施工过程中控制点反复使用,使用频率高,所以施工单位要结合具体施工图文件和现场情况选择点位,加密点位一定要考虑施工测量的方便、稳定可靠,不受施工干扰施工控
14、制点密度问题:1)对于平面控制点,如采用GPS RTK放样可以稀疏一点,1000米左右一个点;2)如采用全站仪放样,放样点若距控制点远,则放样不方便,且误差也大。放样时应一站到位,全站放样视距不宜超过500m,所有控制点密度300-500一个点,结构物(特别是桥梁)考虑全站仪放样,附近必须设置一对点。3)对于高程点,使用较多,一般用四等水准测量进行,考虑到施工的方便性,可以布置密点,200米左右一个点,特别是高差比较大的地方设置密点。复测和加密的测量方法可采用原勘测测量方法,可按照公路路基施工技术规范中有关条款规定的复测方法、复测仪器、复测精度等执行,最终目的控制点的精度要满足施工放样要求,坐
15、标系统必须与设计单位提供的坐标系统一致。公路施工测量平面控制点测量测量等级:GPS-E、F,全站仪采用5秒导线;高程采用四等水准测量平面复测可用全站仪测量角度和距离与原来的资料相比较,或计算坐标与原坐标相比较,之差要符合规范要求,如原距离是反算的要考虑高斯投影和平面投影到椭球的影响。目前一般单位平面控制都采用静态GPS测量,所以选点要考虑GPS观测条件,测量时要按GPS测量规范进行高程复测加密可以用水准仪按四等水准测量方法测量高程和高差比较(水准控制测量时一定要用三米双面木尺,禁止使用塔尺),还可用:全站仪三角高程测量(要对向观测)、GPS高程测量(要考虑高程异常改正)对于大型桥梁(如互通)施
16、工控制网测量要单独布网,一般布设成独立控制网,控制网等级按GPS D级或全站仪四等网,高程按二等水准相邻标段如各自独立复测,必须有重复公共点:平面至少两个,高程至少一个点,保证相邻标段的正确连接。测量要按规范进行,计算的结果要满足规范要求,相应的指标参看规范测量过程中一些主要事项(略)平差计算一般都采用程序计算,如手工计算要复核对施工周期比较长或施工环境比较复杂的工程,在施工过程中还需对控制点进行复测(检查控制点稳定性)和加密,增加控制点喝临时点满足施工测量要求,复测周期一般半年或在一个重要环节或重要节点开始前,如路面开始施工前要复核控制点高程。施工控制网施工测量的一项关键和重要的工作,要从各
17、方面加以重视,如出问题可能会带来许多问题甚至经济损失。在施工测量中除对控制点进行复核测量外,还要对设计单位提供的与施工测量相关的数据和尺寸进行复核计算(如中桩坐标、转孔灌注桩坐标等),这也是测量的一项重要工作。六、公路工程施工测量技术六、公路工程施工测量技术公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程结构物的平面位置和高程在实地标定出来,作为施工过程中,检测工程构造物的几何尺寸,以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。在公路工程中,工程结构物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属结构物和排水构造物。在路基施工前,通过测量放样确定路线的中线桩、公路用地界桩,路堑坡顶,路堤坡脚、边沟
18、等构造物的施工位置;在桥涵施工前,通过测量放样确定基坑开挖、敦台的施工位置;在隧道施工前,利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样来实现的。在施工过程中,通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测,及时修正偏差,以准确体现设计意图;在工程竣工后,通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明,精确的测量放样能准确控制施工质量和节约成本。因此,施工放样是工程施工过程中的重要一环,它贯穿工程施工的全过程。为此作为施工技术人员必须掌握好施工测量及放样的技术。原地面测量工作中测量放样、边桩测量放样(征地与拆迁):桩距10米、20米,比较平坦地形变化不大的可50米,加桩(地形、地无加桩)方法
19、:目前主要为全站仪极坐标法、GPS RTK纵断面测量:水准测量、全站仪三角高程、GPS高程横断面测量:水准测量、全站仪三角高程、GPS高程测量精度河塘清淤测量土石方量计算:断面法、方格网法、DTM数字地面模型法(施工方、监理方、业主三者之间的较量)公路工程路基、底基层及基层、面层施工测量公路工程路基、底基层及基层、面层施工测量一、路基施工测量1、按照设计要求,在施工现场监控线路的外貌形状:直线形,曲线形,超高形等。2、按照设计要求,在施工现场监控路基宽度、坡脚、堑顶。3、按照设计要求,在施工现场监控线路高低起伏、纵坡、横坡、指导挖、填高度,使其达到设计标高。从而避免盲目施工及超挖填及欠挖填。二
20、、底基层、基层、面层施工测量1、控制线路外形尺寸,满足设计单位对路基以上各结构层的平面位置要求。2、控制线路纵断高程、横断高程(横坡)、厚度、路面平整度,满足设计单位对路基以上个结构层的高程位置的要求。简而言之,底基层、基层和路面层的施工测量就是控制这些层面的平面位置和高程。路线的平、纵、横测量,注意断链、超高、加宽从路基开挖到路面面层施工测量精度要求越来越高桥涵结构物的放样大型桥梁、互通立交要单独的施工控制网施工放样前要仔细阅读施工图纸,理解施工意图,读取轴线、细部等测量需要的数据,复核测量数据和尺寸(部分数据可能设计文件没有提供,需测量人员认真计算并复核检查)(注意轴线斜交)轴线放样桩基础
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