故障查找流程图样本.doc

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用操纵端SK, 控制柴油机转速换端使用另一端SK操纵空气压缩机不运转处理后, 运行中随时注意检查总风缸压力变化, 及时闭合或断开辅助发电机控制开关5K, 使空压机运转或停止运转, 保持总风缸压力在规定范围内, 确保行车安全空压机不运转检查接触器1YC、 2YC是否吸合按压2QA, 手动控制空压机打风两个空压机都不运转时处理电机接线的松、 托、 断路故障; 处理电刷、 换向器的不良处所检查电机状态: 连接线是否松动、 脱落、 断路。电机内部、 电刷、 换向器、 绕组状态单风泵不能维持继续运行时, 维持运行到前方站停车根据情况可单风泵维持继续运行电机故障时顶起或短接1YC、 2YC接触器的主触头不吸合时, 断开辅助发电控制开关5K和空压机控制开关10K检查YK接线是否松动、 脱落、 折断, 并及时修复手动控制空压机打风, 维持运行压力开关YK不良空压机运转正常使用固定发电时, 须适当提高柴油机转速, 以提高QD输出电压, 确保空压机正常运转, 防止电压过低, 空压机长时间运转损坏电机用辅助发电机开关10K控制空压机运转顶起或短接不吸合接触器的主触头不运转空压机接触器YC1或YC2不吸合更换故障熔断器的熔断片后, 闭合5K、 10K, 恢复正常工作检查辅助发电机QD是否发电, 辅助不发电时使用固定发电维持运行检查不运转电机熔断器4RD、 5RD是否熔断, 断开辅助发电控制开关5K、 空压机控制开关10K一个空压机不运转, 另一个空压机运转正 常 顶起LC主触头检查牵引发电机励磁电路励磁整流装置2ZL接线是否良好; 过电压保护装置PRS4击穿短路时将其切除停机检查主发电机电刷、 滑环接接线是否良好处理后使用故障励磁维持运行短接Rgl电阻及接线的松、 脱落、 折断处所检查处理励磁机连接线是否有虚接、 松动、 脱落、 折断检查处理电阻Rwq、 Rlt及连接线。1ZJ联锁接触良否短接649#与615#间的1HKg联锁触头和637#与638#间的2HKg联锁触头励磁机励磁电路和牵引发电机励磁电路良好时, 为励磁机或牵引发电机故障请求救援, 并按规定做好列车的防溜和防护工作使用故障励磁仍无流无压时检查故障励磁电路提手柄无载灯灭, 无流无压故障为CF电机不良或其励磁电路故障: CF电机连接线路松、 脱、 折断; 电刷不良; 皮带松弛或折断。励磁电路线路松、 脱; 励磁调节电阻连线、 调节卡环、 松脱、 断路等。662#、 697#间的1HKg联锁和1468#、 1488#间1HKg联锁不良。故障励磁正常时, 使用故障励磁维持运行主手柄回零位, 闭合8K、 9K使用故障励磁GLC不吸合顶起GLC主触头 顶起或短接LLC主触头短接2DZ检查励磁机励磁电路 顶起RBC主触头及DLS芯杆, 启动柴油机442#与443#线间QC联锁虚接QC吸合后DLS线圈不吸合438#与439#线间4ZJ联锁虚接顶死DLS或短接1YJ、 2YJ, 启动柴油机司机室、 动力间机油压力表无压力严禁启动柴油机, 并请求救援检查电磁连锁DLS线 圈及RBCX线圈电路顶起RBC主触头, 启动柴油机闭合4K, RBC线圈不吸合松开芯杆调整螺丝的锁紧螺母, 顺时针旋转调整螺钉, 增加芯杆长度后, 启动柴油机为DLS线圈芯杆行程过短QC吸合, 柴油机转动但供油拉杆未向供油位移动拆下DLS线圈的接线并分别包扎好后, 顶死DLS线圈的芯杆, 或检查处理接线的断路处所后启动柴油机芯杆能提起时, 则线圈或电路断路、 线圈不良QC吸合, 柴油机转动时, 手提DLS线圈芯杆重新启动柴油机提不动时, 则DLS线圈良好检查柴油机紧急停车复原手柄重新启动柴油机恢复复原手柄复原手柄抗劲时, 则超速停车装置动作检查总控15DZ是否跳开闭合总控15DZ后, 又跳开时, 为控制电路有短路故障拆下DLS线圈的接线并分别包扎好后, 顶死DLS线圈的芯杆, 启动柴油机柴油机启动时, QC吸合后, 15DZ跳开时, 为DLS线圈短路 检查控制电路断路故障处所, 切除有短路故障的电器线圈后, 启动柴油机。机油压力正常QC吸合, 柴油机转动并发火, 供油拉杆向供油位移动调速器缺油时, 补油后重新启动柴油机防止供油拉杆移动量过大, 发生柴油机转速飞升DLS线圈及电路良好, QC吸合, 柴油机转动, 但供油拉杆不能向供油位移动如不缺油, 则为油温过高, 不能建立油压检查调速器油位QC吸合, 曲轴转动后, 向供油位扳动调速器供油拉杆拐臂, 使供油拉杆向供油位移动, 启机后松开。检查柴油机机油压力运行中柴油机突然停机闭合总控15DZ后, 启动柴油机正常为控制电路瞬间过电流, 启机后继续运行将无脉冲汽缸的喷油泵进油管接头松开( 不得卸下油管) , 排出管路中的空气, 检查脉冲和汽缸工作状态柴油机两侧供油总管内有空气, 发生气堵燃油压力正常柴油机喷油泵高压输油管无脉冲或脉冲弱, 该汽缸工作不良关闭不工作燃油泵输油管路上的截止阀不工作燃油泵管路上的逆止阀卡滞动力间、 司机室燃油压力表显示压力均低燃油粗滤器堵塞或燃油安全阀不良燃油压力低燃油滤清器堵塞打开排气阀, 排出管路中空气。将精滤器中的滤芯( 其中一个) 取出。限压阀弹簧折损时, 将限压阀顶死打开粗滤器旁通管路上的截止阀。安全阀调整螺丝松动时, 重新进行调整, 弹簧折损时, 顶死安全阀, 维持运行。燃油精滤器堵塞或管路内有空气, 或燃油限压阀不良动力间燃油压力表显示正常, 司机室压力表压力低曲轴箱无大量燃气排出, 解锁4ZJ后, 重新启动柴油机, 判断并甩掉故障汽缸, 打开故障汽缸的示功阀, 维持运行。曲轴箱内有大量燃气排出时, 严禁启动柴油机。打开曲轴箱检查孔盖检查, 曲轴、 连杆、 活塞不良, 立即请求救援CS液面正常检查处理不良处所打开无防爆安全阀一侧柴油机机油加油孔盖检查闭合或断开3ZD、 4DZ转换燃油泵压力正常, 为燃油泵故障, 转换继续需运行燃油泵不良差示压力计动作突然停机燃油系统不良, 转速下降, 柴油机停机打开无防爆安全阀一侧柴油机机油加油孔盖检查保护装置切除后, 运行中加强巡视, 注意检查柴油机工作状态, 发现异常时, 立即停机。CS液面上升至停机刻 线柴油机无异常, 切除不良的差示压力计, 启动柴油机, 继续运行检查差示压力计导线处是否因水箱溢水或电极结晶导致短路差示压力计无破损、 脱落、 松动异状CS导气管破损、 脱落, 接线帽松动水泵故障根据情况决定维持运行或维持进站请求救援WJ误动作或整定值过低柴油机冷却水温未达到98水温下降后继续运行打开水管路中的排气阀, 排出管路中的空气, 处理管路的漏水处所检查高温管路与低温管路中连通截止阀是否严密敲击水泵来水管路中的逆止阀, 消除犯卡无温差, 为低温水系统故障无温差, 为高温水系统故障手触检查中冷器进水支管与出水支管温差手触检查柴油机进水支管与出水支管温差检查膨胀水箱水位及有无溢水现象; 管路有无漏水处所手触散热器单节判断故障原因及故障处所柴油机冷却水温达到98温度正常检查水循环系统风扇转速正常温度高检查冷却装置故障检查自动百叶窗是否犯卡打开冷却间各百叶窗; 关闭冷却间通往动力间的隔门液压泵、 液压马达故障时, 维持运行到前方站停车, 请求救援检查液压泵温度及有无异音, 液压马达有无异音、 油封是否漏油轻敲安全阀阀体拧紧温控阀的故障螺钉, 顶死温控阀冷却风扇运转正常, 水温下降后, 继续运行检查静液压油缸油位及管路, 缺油时补油, 处理漏油处所冷却风扇不转或转速低运行中注意检查水温表冷却水温的显示值主手柄回”1”位, 拆下2ZJ线圈电路的301#或302#线, 提主手柄继续运行。水温高2ZJ动作, 7XD、 2XD亮复原手柄抗劲, 恢复复原手柄后, 启动柴油机XDC亏电采取甩掉部分柴油机汽缸的方法启动柴油机: 将1、 5、 10、 11、 2、 缸的喷油泵供油齿条拨叉销拉回并旋转90, 供油齿条拉回到停油位。打开示功阀, 启动柴油机。采用甩缸启机时, 甩缸最多不得超过8个汽缸。检查两侧供油拉杆、 喷油泵供油齿条是否有卡滞现象顶死DLS芯杆后启动柴油机DLS线圈不良调速器不能自动调节转速, 使用扳手扳住供油拉杆传动拐臂, 调整传动臂的角度改变柴油机供油量, 维持运行。用扳手逆时针扳动调速器的供油拉杆传动拐臂, 使供油拉杆带动供油齿条向供油位移动34齿条刻线启动柴油机。柴油机曲轴旋转缓慢, 达不到发火转速极限调速器未恢复联合调节器缺油存油量不足, 不能建立足够油压, 使供油拉杆不能向供油位移动。补油后再行启动柴油机无燃油压力供油拉杆卡滞用扳手扳动调速器的供油拉杆拐臂, 如传动轴不能随拐臂的转动而转动, 则为转动轴滚键。调速器传动轴滚键排除卡滞故障后, 启动柴油机手提DLS芯杆, 芯杆能提起为线圈断路或供电线路不良手动4ZJ消除不良现象或短接4ZJ联锁触头RBC线圈电路中438、 435线间4ZJ常闭触头接触不良按下1QA柴油机曲轴旋转正常, 但柴油机不发火柴油机启动后, 断开QC主触头, 并防止主触头粘连按下1QA启动电动机QD不得电, 柴油机曲轴不转QC线圈不吸合处理故障后, 启动柴油机检查QD电机连线是否有松动、 断路、 脱落现象, 特别是电机接线端处线鼻是否有松动、 烧损故障甩掉故障XDC单节、 处理断路故障后启动柴油机检查XDC是否有断路处所( 包括XDC损坏、 连线断路等) QC主触头正常吸合用绝缘棒顶主触头后即能可靠闭合与保持线圈并联的联锁接触不良QC线圈得电, 主触头未闭合用绝缘棒顶起QC主触头运行中柴油机停机后, 不能启机步进电机DB及电路故障步进电机故障短接600#与602#线间的自动开关1DZ。1DZ跳开时恢复。不良时, 手柠步进电机换端操纵维持运行到前方停车站, 互换两端司机控制器SK良好时, 继续运行操纵端SK4#、 5#触指不良操纵端司机控制器SK不良 柴油机转速不升不降打开联合调节器上体盖, 松开步进电机安装螺栓, 向外退出步进电机, 使扇形齿轮与配速涡轮分离。拨配速涡轮调整柴油机转速, 维持运行。拔下WJT插头, 取下步进电机旋钮盒盖, 旋转步进电机旋钮调速电机短路或断路时检查联合调节器体接线端子处、 柴油机接线盒内及步进电机的接线是否松动、 脱落、 虚接、 折断WJT良好时, 检查步进电机电路是否不良柴油机转速只降不升时手动6ZJ消除接触不良, 或短接6ZJ常闭联锁( 1502与1550和1501与1500) SK至WJT转速控制电路中的两对6ZJ常闭联锁接触不良WJT指示灯不亮, 同时QF不发电时电机烧损, 固死时检查WJT插头状态及连线有无断路处所两套WJT指示灯均不亮时无级调速驱动装置WJT电路不良短接1515#与1507#线间RBC常开联锁WJT 保险是否熔断或自动开关跳开WJT三相指示灯不亮时更换另一套WJT恢复插头换端操纵, 转速控制正常司机控制器插头脱落XKK置”手动位”, 16DZ跳开, 为XC线圈短路 XKK置”0”位, 维持运行换向手柄”牵”位, 主手柄”保”位运行机控脱口开关16DZ跳开将LC线圈的接线拆下并分别包扎好。顶起LC主触头, 维持运行。将LLC线圈的接线拆下并分别包扎好。顶起LLC主触头, 维持运行。主手柄提”1”位, 16DZ跳开, 为LC线圈短路将1GK6GK全部置”中立”位, 断开1C6C线圈电路; 恢复DJ, 接通LLC线圈电路换向手柄置”前进”或”后进”位将与有短路故障1C6C相对应的故障开关1GK6GK置”故障”位, 切除短路线圈。维持运行。主手柄提”1”位, 16DZ跳开, 为1C6C某一线圈短路将1GK6GK由”故障”位一次逐个扳到”运转”位, 逐个接通1C6C线圈电路顶起LLC、 LC主触头后, 运行中须加强巡检, 并随时注意电流、 电压、 油水温度, 压力及保护装置的状态, 发现异常立即回主手柄使机车卸载, 防止发生机车故障。主手柄提”1”位, 16DZ跳开, 为LLC线圈短路将1GK6GK由”中立”位扳置”故障”位, 接通LC线圈电路将线圈的接线拆下并分别包扎好。将方向开关HKf扳到与机车运行方向相一致的位置, 并将其可靠固定。后进方向转换开关12HKf2线圈短路前进方向转换开关12HKf1线圈短路人为闭合接地继电器DJ, 断开LLC、 LC线圈电路, 主手柄提”1”位, 16DZ跳开换向手柄置”后进”位换向手柄置”前进”位拆下线圈接线并包扎好, 将开关在所在位置固定16DZ跳开, 为12HKg2线圈短路16DZ跳开, 为12HKg1线圈短路闭合机车控制开关2KSK换向手柄置”制”位SK换向手柄置”牵”位主手柄置”0”位检查运行中, 当速度逐渐提高, 输出电压逐渐上升到某一数值, DJ动作, 7XD、 4XD亮运行中主电路接地7XD、 4XD亮GK置”故障”位, DK恢复”运转”位, 继续运行将某一故障开关”GK”置”故障”位后, DJ不在动作, 则与该GK对应的牵引电动机接地DK保持负端位, 继续运行DJ不再动作, 为主电路负端接地主手柄回零位, 解锁DJ, 将切除电机的工况转换开关HKg的主触头间插入绝缘垫片, 将该牵引电动机从主电路中全部切除主手柄回零位, 解锁DJ、 接地开关DK置”接地”位,依次将1GK6GK, 分别置”故障”位提主手柄, 判断有接地故障的牵引电动机不处理, 继续运行DJ不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作主手柄回零位, 解锁DJ,提主手柄主手柄回零位, 解锁DJ、 接地开关DK置”接地”位,提主手柄主电路正端接地时, 不可盲目将DK置”中立”位, 且切除接地保护装置, 继续运行, 防止主电路有正负两点接地时, 造成重大损失。解锁DJ, 将DK置”接地”位, 维持运行, 回段修理。解锁DJ, 利用GK判断绝缘不良的牵引电动机, 将其切除后, 维持运行, 回段修理。某一牵引电动机绝缘不良, 当电压升高时, 绝缘击穿造成DJ动作。 主电路正端接地: 牵引发电机定子绕组、 输出导线、 整流装置1ZL、 主电路正端导线、 电器装置DK置”接地”位, 且GK置”故障”位, 提主手柄DJ还动作根据情况可将DK置”中立位”, 降低主电路输出电压、 电流, 维持运行到前方站停车。不能继续运行时, 停车后, 请求救援接地继电器DJ动作切除有接地故障的牵引电动机后, 继续运行中, 当机车速度达到某一值时, DJ又动作GK置”故障”位, 切除有接地故障的牵引电动机, DK保持”接地”位, 继续运行运行中主电路过流7XD、 5XD亮在起车及上坡道运行时, 注意其它电机电流, 防止电流过大, 损坏电机将与故障电机对应的故障开关1GK6GK置”故障”位, 切除故障电机, 解锁LJ, 维持运行运行中某一牵引电动机电流表表针忽上忽下或显示电流到头, 同时该电机电路中的工况转换开关HKg的主触头有烧损、 融化现象在区间内停车请求救援后, 对列车采取防溜措施。并按规定对列车进行防护整流装置中各绝缘处所的绝缘垫有过热或电弧烧损的现象时, 为整流装置绝缘不良造成短路。要加强机车主电路电器装置的检查, 防止短路引起火灾, 发生意外或扩大损失。适当掌握牵引发电机输出电流、 电压, 维持运行。如不能维持运行时, 立即请求救援。停车后, 立即请求救援在区间内停车请求救援后, 对列车采取防溜措施。并按规定对列车进行防护如牵引整流装置中的二极管有过热、 烧损、 变色的现象时, 为整流装置中二极管烧损击穿牵引电动机”环火”或电机不良短路及时采取停车措施, 停车后立即请求救援牵引发电机定子绕组破损或绝缘烧损、 导线或绕组有过热烧损的气味时, 可判断为牵引发电机绕组短路。同步牵引发电机的定子绕组绝缘不良, 造成三相绕组短路牵引整流装置1ZL中的二极管击穿或整流装置绝缘不良, 造成主电路交流侧短路。油马达功调电阻卡滞在增载极限位关闭励调器的油马达励磁开关, 使用励调器励磁继续运行调速器功调滑阀或油马达不良维持运行到前方站停车请求救援。不能维持运行时, 采取停车措施, 请求救援。区间停车后须按规定对列车采取防溜措施, 并按规定进行防护。打开增压器工艺堵及稳压箱排污阀有机油喷出时, 为增压器压气机端轴承破损烟囱有机油喷出时, 为增压器涡轮侧轴承破损增压器转子轴承烧损、 油封破损柴油机一个烟囱冒黑烟时柴油机严重冒黑烟, 并有火冒出或有大量机油喷出空气增压系统故障抽出纸芯、 处理帆布进气道的不良处所帆布进气道松脱、 破损或空气滤清器堵塞敲击增压器体消除卡滞该侧增压器卡滞或转速下降柴油机有一侧汽缸的喷油泵高压输油管都无脉冲维持到前方站停车, 请求救援凸轮轴传动齿轮故障松开喷油泵进油管接头排出管路中的空气柴油机燃油供油管内有空气发生气堵柴油机有个别汽缸喷油泵高压输油管无脉冲或脉冲弱开放燃油粗滤器的旁通阀转换燃油泵或使两个燃油泵投入工作检查司机室及动力间燃油压力 表关闭不工作燃油泵管路上的截止阀限压阀不良时顶死限压阀安全阀不良时顶死安全阀动力间压力表显示压力低取出燃油精滤器的滤芯开放燃油放气阀排气司机室压力表显示压力低司机室、 动力间燃油压力都低运行中柴油机冒黑烟转速下降柴油机出现有节奏的、 沉闷的击鼓声响柴油机功率、 转速突然下降排气管发红, 烟筒冒黑烟。严重的冒火团加黑烟增压器进气道帆布通道一张一收有节奏的鼓动如故障缸的缸盖垫不严时, 该缸盖垫处漏油冒烟停车或惰行时: 依次将各缸供油齿条拨到停油位, 听故障异音有无变弱, 如甩到某一缸时其故障现象明显变弱, 即为该缸故障运行中: 依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀, 排出浓黑烟的气缸即为故障缸。检查是否有缸盖垫漏油冒烟的气缸判断故障汽缸1.取下摇臂箱罩, 松下摇臂紧固螺栓, 取出整个摇臂及进、 排气挺杆横臂。2.盖好摇臂箱罩, 并紧固。3.打开甩掉的故障缸的示功阀。4.如该汽缸示功阀不断喷出燃油, 可拆下该缸喷油泵的高压油管, 用铜片或硬币将高压油管堵塞。1.启动柴油机, 无异状后继续运行。2.运行中随时注意被甩掉气缸的供油齿条及夹头销的固定状态, 防止柴油机发生”飞车”。运行中: 甩缸停车故障汽缸工作, 并打开该汽缸的示功阀故障处理维持运行到前方站停车处理维持运行到前方站停车处理故障处理功率降低, 转速约下降2030r/min排气支管以及排气总管发红增压器烟筒冒黑烟, 严重时冒火团加黑烟故障汽缸发出刺耳的敲缸声音故障现象进气阀横臂脱槽和导杆折断停车或惰行时: 依次将各缸供油齿条拨到停油位, 听故障异音有无变弱, 如甩到某一缸时其故障现象明显变弱, 即为该缸故障运行中: 依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀, 排出浓黑烟的气缸即为故障缸。检查是否有缸盖垫漏油冒烟的气缸判断故障汽缸故障现象1.启动柴油机, 无异状后继续运行。2.运行中随时注意被甩掉气缸的供油齿条及夹头销的固定状态, 防止柴油机发生”飞车”。1.取下摇臂箱罩, 松下摇臂紧固螺栓, 取出整个摇臂及进、 排气挺杆横臂。2.盖好摇臂箱罩, 并紧固。3.打开甩掉的故障缸的示功阀。4.如该汽缸示功阀不断喷出燃油, 可拆下该缸喷油泵的高压油管, 用铜片或硬币将高压油管堵塞。运行中: 甩缸停车故障汽缸工作, 并打开该汽缸的示功阀排气阀横臂脱槽和导杆折断站内停车有条件时与非操纵端中继阀互换, 并将故障中继阀处的总风及制动管塞门关闭, 维持运行。漏泄较大影响制动机正常操纵时, 应使列车停车后, 将故障中继阀处的总风缸管及制动管塞门关闭, 换端操纵, 维持运行。自阀或单阀制动后缓解, 制动缸压力不下降或不能下降到O作用阀缓解弹簧折损或空心阀杆O型圈阻力大, 作用阀卡滞在制动位松开作用阀制动缸管接头, 排出制动缸内压力空气, 缓解机车制动后, 维持运行。 运行中实施列车制动时, 先使用单阀排出工作风缸的压力, 再使用自阀制动, 机车不产生制动作用。如单机或机车须制动时, 可立即拧紧作用阀制动缸管接头, 使机车制动排气口停止排气为供气阀漏排风不止, 且制动管压力持续下降时, 为排气阀漏。自阀手柄移到制动区后, 在中继阀呈制动后保压状态时中继阀的供、 排气阀关闭不严中继阀排风口排风不止不影响列车运行时, 可不进行处理, 站内停车后, 操纵自阀使中继阀在制动位和缓解位之间变化数次消除故障自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞均衡风缸、 制动管均追随总风缸压力进站停车后, 将两端司机室自阀互换, 关闭非操纵端自阀及中继阀总风塞门, 继续运行。将操纵端自阀及中继阀总风塞门关闭, 自阀置”手柄取出”位后, 换端操纵, 维持进站, 手柄在运转位和制动位之间移动数次, 消除供气阀口的卡滞或阀口异物。处理无效时, 互换两司机室单独制动阀。单阀调整阀排气口排风不止单阀调整阀供气阀被异物卡住, 关闭不严发生漏泄单阀手柄置运转位, 全松调整阀调整手轮, 仍排风不止关闭操纵端的自阀总风缸管塞门, 换端操纵或互换两端自阀调整阀膜板破损排风不止时为供气阀漏排风口停止排风为排气阀漏自阀手柄在”运转”位与”过减”位之间移动数次, 如阀口仍不能关闭, 关闭操纵端的自阀总风塞门, 换端操纵或互换两端自阀自阀调整阀排气口排风不止排风口排风不止, 均衡风缸压力超过定压, 松调整手轮也不下降自阀手柄置取出位, 全松调整阀调整手轮, 均衡风缸压力为零时制动装置常见故障1换端操纵维持运行到前方停车站。互换两端自阀或中继阀。均衡风缸充风正常, 制动管压力不上升互换自阀时, 须关闭自阀的总风缸管和制动管塞门, 排出管路内的余风后进行操作。互换中继阀时, 须关闭中继阀的总风缸管和制动管塞门后进行操作。自阀在运转位取柄位往复移动轻敲总风遮断阀中继阀顶杆折断或松脱自阀重联柱塞环槽或中均管堵塞总风遮断阀在关闭位置卡死排风正常, 则顶杆良好均衡风缸减压正常, 制动管压力不下降中继阀排风口堵塞。中继阀顶杆折断或松脱停车或调速时, 自阀手柄置制动区后, 立即拉下紧急制动阀手柄, 同时, 观察制动管压力表, 当制动管压力下降到所需压力后, 关闭紧急制动阀, 维持运行, 遇特殊情况, 可采用紧急制动停车。单阀制动位, 制动缸无压力两变向阀柱塞卡滞单阀调整阀膜板破损单阀互换时, 关闭自阀的总风缸塞门, 单阀手柄在制动运转位移动数次排出余风后, 方可从自阀体上卸下单阀。与非操纵端单阀互换使用运行中需要使机车制动时, 操作自阀使机车制动或缓解。自阀制动前, 先缓解单阀, 使机车不产生制动作用, 防止机车制动缸压力过高、 使用单阀制动后, 缓解时机要提前, 防止制动力过强, 抱死车轮, 发生滑行, 擦伤车轮踏面。制动装置常见故障2将两端自阀互换, 同时将故障端总风及制动管塞门关闭, 维持运行。自阀紧急制动后回运转位, 自阀下方排风口排风不止, 制动管压力充不到定压自阀放风阀关不严或被异物卡住该自阀无紧急制动作用, 需紧急制动时, 将自阀手柄置紧急制动位的同时, 立即拉下紧急制动阀( 车长阀) 手柄或操纵监控装置放风阀实施列车紧急制动。换端操纵时, 该端自阀及中继阀不能自锁, 须关闭中继阀的总风及制动管塞门。自阀制动管上装有塞门时, 可关闭该塞门后维持运行。处理后, 制动管压力表无显示, 运行中应参考工作风缸压力来确认制动管压力。均衡风缸、 制动管减压正常, 制动缸压力追随总风缸压力作用阀膜板上方通制动缸的缩口堵塞停车时, 在空压机不工作的情况下, 打开截止阀( 4#阀) , 排出高效油水分离器的油水, 注: 塞门开启与关闭位置以截止阀芯杆端部上的横线为准, 横线与管路平行时止阀为开放状态; 横线与管路相垂直时止阀为关闭状态关闭高效油水分离器至电磁排污阀管路上的截止阀( 4#阀) 空压机运转中, 电磁排污阀排风不止, 总风缸压力不上升空气压缩机运转不止, 总风缸压力不上升关闭风源净化装置控制器上的开关, 开放干燥塔进风管与送风管间连通管上的截止阀( 3#阀) ; 关闭干燥塔进风管上的截止阀( 1#阀) 和干燥塔送风管上的截止阀( 2#阀) , 切除空气干燥器。总风缸压力上升正常后, 维持运行。风源净化装置故障双管供凤装置故障具有两个调压阀并联双管供凤装置时: 将不良调压阀管路关闭, 开启另一套供风管路只有一个调压阀时: 可拆除调压阀的调整部件或开放旁通塞门, 调整总风缸压力略高于600kpa调压阀调整压力变化时, 重新调整压力调压阀作用不良时运行中随时检查总风缸压力变化及空气压缩机的运转情况, 防止发生列车管充风不足。压力低时, 松开调压阀锁紧螺母, 顺时针旋转调整手轮, 调整压力在580620kpa后, 锁紧螺母。压力高时, 摘开连接软管, 关闭调压阀进风管上的截止阀, 排除出风管路内压力空气, 关闭出风管路上的截止阀, 打开进风管路上的截止阀, 重新调整空气压力用铁丝将弹簧停车的缓解拉手固定拉动弹簧停车的缓解拉手5S后缓解仍不缓解时短接接线柱9/10和9/11或9/11和9/12上的404线与274线后, 维持运行将两端的弹簧停车缓解按钮提起按下另一端的缓解按钮, 缓解时, 为操纵端缓解按钮不良运行中弹簧停车装置制动时检查司机室弹簧停车装置按钮( 提拉阀) 是否在”缓解”位( 按下缓解、 提起制动) , 两端司机室只要有一端的按钮在”缓解”位, 弹簧停车装置即可缓解。弹簧停车装置故障 关闭ZDF列车管塞门, 维持运行。关闭ZDF总风缸管塞门, 维持运行。ZDF电磁阀在”制动”位卡死, 不能关闭向延时风缸供风的通路ZDF排风阀在作用位卡住, 不能关闭放风阀口ZDF放风阀不能关闭打开延时风缸上的排水阀, 排出压力空气, 放风阀口关闭, 继续运行运行中注意: 塞门关闭后LKJ起紧急制动模式时, 无紧急制动作用。司机应及时将自阀手柄置”紧急”位, 使列车紧急制动停车。将CZDF8的故障塞门8A、 8P( 旋钮) 向”故障”位转动。常见制动阀CZDF8在作用位犯卡。将CZDF1的故障塞门( 旋钮) 向”故障”位转动。常见制动阀CZDF1在作用位犯卡。LKJ常见制动后, 均衡风缸排风不止将CZDF3的故障塞门( 旋钮) 向”故障”位转动。常见制动阀CZDF3在作用位犯卡。LKJ常见制动后, 自阀手柄”运转”位, 均衡风缸不充风LKJ常见或紧急制动后, 缓解时均衡风缸压力上升正常, 但列车管不充风监控装置制动接口设备故障ZDF延时风缸的排风缩堵堵塞。LKJ紧急制动后, 自阀缓解时, 列车管压力不上升, 紧急制动电控阀ZDF排风不止。