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安县桥梁工程灾后重建施工组织设计投标

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安县先林大桥建设工程项目标段施工招标

投 标 文 件

投标文件内容:
投标人: ( 法定名称)

年 月 日

一、 施工组织设计
1、 投标人编制施工组织设计的要求: 编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法; 拟投入本标段的主要施工设备情况、 拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、 劳动力计划等; 结合工程特点提出切实可行的工程质量、 安全生产、 文明施工、 工程进度、 技术组织措施, 同时应对关键工序、 复杂环节重点提出相应技术措施, 如冬雨季施工技术、 减少噪音、 降低环境污染、 地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施等。
2、 施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表, 图表及格式要求附后。投标人根据其施工组织设计的要求可自行把下列图表添加到相应的项目中。
附表一 拟投入本标段的主要施工设备表
附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三 劳动力计划表
附表四 计划开、 竣工日期和施工进度网络图
附表五 施工总平面图
附表六 临时用地表

第一章 编制依据及原则
一、 编制原则
二、 编制依据
第二章 工程概述
一、 本工程主要技术标准
二、 工程概况
三、 工程建设条件
四、 工程特点、 及难点分析
第四章 总体施工部署
一、 建设总体目标
二、 施工组织管理机构
三、 施工队伍任务安排划分
四、 主要施工机械、 试验设备配备
五、 总体施工进度安排
第五章 主要临时工程
一、 施工营地及施工场地布置
二、 施工便道
三、 临时用电和水
四、 混凝土拌合站的设置
五、 施工场地总平面布置图
六、 污水、 废物的处理
第六章 施工方案、 方法
一、 拆除工程
二、 挖土方工程
三、 回填工程
四、 引道工程
五、 桥梁工程
六、 附属工程
第七章 质量保证体系与措施
一、 质量保证体系
二、 质量保证管理措施
第八章 安全保证体系与措施
一、 安全保证体系及职能分配
二、 安全保证措施
第九章 环境保护管理体系与措施
一、 环境保护管理体系
二、 环境保护管理措施
第十章 文明施工措施
一、 管理目标
二、 主要措施
第十一章 工程进度计划与措施
一、 工期保证体系
第十二章 资源配备计划
一、 施工机械设备投入计划及其保证措施
二、 劳动力投入计划及其保证措施
三、 材料投入计划及其保证措施
附表一: 拟投入本标段的主要施工设备表
附表二: 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三: 劳动力计划表
附表四: 计划开、 竣工日期和施工进度网络图
附表五: 施工总平面图
附表六: 临时用地表

第一章 编制依据及原则
一、 编制原则
1、 严格执行国家、 行业及地方有关法律法规, 遵循基建程序。
2、 满足建设单位招标文件工期、 质量、 环保等规定和要求。
3、 选用科学、 合理、 经济的施工方案, 充分发挥企业优势能力。
4、 充分考虑季节、 气候影响, 合理配置资源, 均衡施工生产。
5、 积极应用新技术、 新设备、 新工艺、 新材料, 提高劳动生产率和工程质量。
二、 编制依据
1、 招标文件。
2、 安县先林大桥建设工程项目施工图设计。
3、 现行国家、 行业、 地方有关市政公路, 桥梁的法规、 标准、 规范、 规程。
4、 施工现场踏勘的工程实际情况及相关施工调查资料。
5、 本单位掌握的施工技术、 具有的施工经验以及综合生产能力。
第二章 工程概述
一、 本工程主要技术标准
( 一) 桥梁设计标准:
道路等级: 城市主干道Ⅲ级
设计行车速度: 40km/h
基本车道数: 双向四车道, 两侧设 3.5m 人行道
设计荷载: 汽车荷载, 公路－Ⅰ级; 人群荷载-3.5kN/m2
结构设计基准期: 100 年
结构安全等级: 一级
桥下净空: 跨河堤处净空: 2.3m
防洪标准: 100 年一遇
设计基本地震加速度: 0.15g
场地特征周期值: 0.45
抗震设防类别烈度: Ⅶ度
抗震设防类别: B 类
( 二) 引道设计标准:
道路等级: 城市次干路III级;
设计年限: ;
设计速度: 20km/h;
最大纵坡: 6.952%;
平曲线最小半径: 500m;
竖曲线最小半径: 450m 。
车行道宽度: 15m。
路面类型: 沥青混凝土路面;
路面标准轴载: BZZ-100;
地震设防等级: 7°(0、 15g)。
道路横坡: 车行道1.5%, 人行道2%。
( 三) 结构设计标准:
结构自重: 施工阶段荷载, 由程序自动给出。
二期恒载: 130 kN/m、 包括: 桥面铺装、 人行道板、 人行道栏杆、 施工荷载。
整体升降温: 整体升温 20℃、 降温 22℃。
梯度温度: 本桥由于桥面纵梁均为简支, 其梯度温度引起的温度自应力对整体结构受力
不产生影响, 仅在空心板设计中考虑其抗裂要求。
基础变位: 各点沉降按-5mm 考虑。
汽车荷载: 公路Ⅰ级
人群荷载: 3.5 kN/m2
( 四) 照明设计标准:
机动车道: 次干道 Eav=15Lx、 UE=0.35
与支路交汇区 Eav=20Lx、 UE=0.4
二、 工程概况
( 一) 工程概述
安县位于四川盆地西北部, 距成都110公里, 距绵阳科技城10公里。安县基础设施完善, 区位优势突出。县城已是绵阳科技城城市功能辐射的卫星城, 紧靠宝成铁路和”成(都)—绵(阳)—广(元)”高速公路, 紧邻绵阳南郊飞机场; 县内交通四通八达, 人流、 物流进出快捷方便。
先林大桥, 位于塔九路( 县道) 安县境内, 横跨安昌河, 旧桥被洪水毁坏。为了适应经济的发展, 连接东西两岸, 必须重建, 推动城市基础设施建设, 城乡一体化建设, 推动区域经济发展。
( 二) 工程地质条件
1、 场地位置及地形地貌
安县先林大桥位于花荄镇, 横跨安县花荄镇安昌河两岸。场地开阔、 平坦, 交通方便。场地地貌单元属安昌河河床及漫滩地段, 场地标高介于505～520m, 最大高差约15m。
2、 桥止区地层岩性
场地地层结构简单, 钻探揭露该场地主要地层为第四系人工填土碎石土层( Q4ml) , 其下为第四系全新统冲积 ( Q4al) 卵石层及白垩系下统剑门关组 (K1J) 砂质泥岩, 分述于次:
① 四系全新统人工堆积层(Q4me)
主要为河堤岸坡堤防填土, 填料为含砾卵石,主要分布于河岸岸坡( 桥台) 处。灰～灰白色, 松散～稍密状。充填砂及少量细粒土, 含砂量 10～15%, 砾卵石磨圆度较好, 次圆状为主, 粒径一般 3～10cm。砾石成份以灰岩, 砂岩为主, 次为花岗岩、 石英岩、 辉绿岩等。该层层厚 4.2m～8.7m, 层底埋深 4.2m～8.7m, 层底标高 505.09m～510.35m。
②第四系全新统冲积层(Q4al)
沿安昌河河床及两侧一级阶地呈带状分布。灰～灰白色, 松散～稍密～中密状。根据颗粒组成及密实程度, 该层分为含砾卵石( 松散状为主, ②1 层) 、 含砾卵石( 稍密状为主, ②2层) 及含砾卵( 漂) 石( 中密状为主, ②3 层) 三个亚层:
含砾卵石( ②1 层) : 松散状为主, 局部有架空现象, 充填砾石及少量粉细砂, 含砂量 20～25%, 卵石磨圆度较好, 次圆状为主, 粒径一般 2～10cm。砾石、 卵石成份以灰岩、 砂岩为主, 次为花岗岩、 石英岩、 辉绿岩等。该层层厚 2.4m～6.7m, 层底埋深 2.4m～6.7m, 层底标高498.93m～503.64m。该层土体细颗粒含量少, 主要原因为该地段原为砂料料场, 细颗粒在淘砂过程中被取走。
含砾卵石( ②2 层) : 稍密状为主, 局部中密状, 充填砾石及粉细砂, 含砂量约 20%, 卵石磨圆度较好, 次圆状为主, 粒径一般 3～10cm。砾石成份以灰岩、 砂岩为主, 次为花岗岩、 石英岩、 辉绿岩等。该层层厚 4.5m～14.2m, 层底埋深 8.4m～17.2m, 层底标高 487.95m～501.73m。
含砾卵( 漂) 石( ②3 层) : 中密状为主, 充填砾石及粉细砂, 含砂量约 15%, 卵石磨圆度较好, 次圆状为主, 粒径一般 3～10cm, 局部含漂石, 漂石粒径最大达 1.5m。砾石成份以灰岩、 砂岩为主, 次为花岗岩、 石英岩、 辉绿岩等。该层层厚5.5m～16.1m, 层底埋深19.1m～31.3m, 层底标高 478.63m～493.33m。
③白垩系剑门关组砂质泥岩(K1j)
砂质泥岩: 伏于第四系全新统冲积层之下, 以紫红色泥岩为主, 夹灰紫、 浅紫红色泥质粉砂岩与浅灰、 紫灰色细砂岩, 顶部约有 2m 厚的强风化壳。根据风化程度将该层分为 2 个亚层:
强风化砂质泥岩: 紫红色, 岩芯破碎, 呈块状、 碎石状局部短柱状。岩块质软, 个别手可捌断。RQD=10～15%。中厚层状构造, 透水性差。该层层厚 1.4m～2.5m, 层底埋深 21.2m～33.5m, 层底标高 476.73m～491.03m。
中等风化砂质泥岩: 紫红色, 岩芯较完整, 呈短柱、 长柱状, 柱长 50～80cm, RQD=75～85%。中厚层状构造, 透水性差。该层未穿透, 最大揭露层厚 10.2m。

3、 水文地质条件
该桥横垮安昌河, 河水面宽约 200.0m 左右, 河底高程 504.13m。 年 11 月 26 日测得水位 505.19m(枯水期), 根据区域水文资料可知: 桥位区丰水期一般洪水位 513.61m, 最高洪水位 515.67m。
含水层及其特征
根据勘察设计要求, 在 ZK4 号孔中作了 3 次降深的抽水试验, 目的在于确定含水层位及其渗透性。
根据钻孔抽水试验及区域水文地质资料, 场地内地下水为孔隙潜水。主要含水层为第四系人工堆积及全新统砾卵石层, 含水层透水性好, 全新统砾卵石层渗透系数为 39.1～41.5m/d。第四系之下的白垩系下统剑门关组砂质泥岩(K1j), 其岩石完整, 裂隙不发育, 参考经验
建议渗透系数3～4.5m/d, 为相对不透水层。
②地下水动态
工程区河床及漫滩砾卵石层枯季地下水位埋深 0.0～3、 5m, 区内地下水主要受大气降雨及地表水补给。经流、 排泄通畅, 交替循环强烈。地下水位年变幅 1～3m, 年平均水温 18℃。丰枯水位年变幅 1～3m。
③地下水腐蚀性评价
本次勘察, 在 ZK11 及河床采取地下水样 2 组, 分别进行水质简分析。 地下水 PH 值 7.10, 侵蚀性 CO2 未检出, SO42-含量 116mg/L, 阳离子总量 156.2mg/L。地表水 PH 值 6.78, 侵蚀性CO2 未检出, SO42-含量 94.7mg/L, 阳离子总量 147.2mg/L。
从试验结果看, 场区内环境水化学类型主要为 HCO3－Ca 型水。依据《公路工程地质勘察规范》 ( JTJ064-98) 和区域水文地质资料, 地下水对混凝土无腐蚀性, 根据区域地质资料可知: 该场地土堆混凝土无腐蚀性。2.6 不良地质作用
据调查, 桥址区右岸岸坡平缓, 现状稳定, 无变形痕迹, 场地较稳定; 花荄镇沿安昌河岸岸坡坡体土为稍～中密碎石土, 坡比 1:1.5, 已对岸坡进行了浆砌石护坡, 现状稳定。
场地内除河水对河床、 河岸有冲刷作用外, 无滑坡、 崩塌、 泥石流等不良地质作用。
三、 工程建设条件
( 一) 交通运输条件
该工程与现有道路相连, 交通条件十分方便, 可作为材料运输的主干道。
( 二) 沿线水电、 燃料等可利用的资源情况
1、 该段工程附近有自来水源, 方便施工用水及生活用水。
2、 该段沿线电力发达, 电力资源丰富, 施工用电比较方便, 用电采取与施工便道平行架设电线, 经过配电箱将临时供电支线牵引至钢筋加工场、 施工现场的各个场所。工程施柴油、 汽油等可直接从当地石油公司购买。
( 三) 地材供应
项目所在地区材料丰富, 除少数特殊材料需要远运购买外, 工程所需的钢材、 水泥、 沥青等主要施工材料, 一般可从绵阳本地及其周边县市采购, 大批量也可联系外地生产厂家由公路运输至施工现场, 满足桥梁、 路基、 排水等工程用料的需要。
( 四) 通讯条件
为保证工程在施工过程中通讯畅通, 作业区经理部与施工队之间、 测量队队员之间配对讲机。由于该地区无线通讯网络发达, 手机可直接用于通信联络, 均能保证对内对外的通讯联络。
四、 工程特点、 及难点分析
1、 工程设计技术对施工的要求高、 工程量大是本工程的重要特点, 需要科学合理的安排工期及精心的组织施工。
2、 本工程基础均为钻孔桩基础, 钻孔桩施工的工程进度、 质量控制直接关系到后续工程的展开, 因此需要加强人员、 机械等方面投入。由于该部位承台、 墩柱施工都属于大致积混凝土施工, 施工时按大致积混凝土施工工艺进行施工, 确保混凝土的施工质量。
3、 本工程施工难点是上部现浇板梁的施工控制, 主要难点为:
( 1) 支架的搭设以及支架地基处理;
( 2) 支架的预压;
( 3) 大方量砼浇注质量控制。
第四章 总体施工部署
一、 建设总体目标
坚持设计高标准、 科技高起点、 工程高质量的要求, 实现科技创新、 管理创新、 制度创新, 达到”一流的设计、 一流的施工技术、 一流的技术设备、 一流的施工管理”的建设目标、
( 一) 质量目标
符合国家现行工程施工质量验收规范合格标准,一次性验收合格
( 二) 工期目标
按安县先林大桥建设工程项目工期要求, 该工程的工期目标为540日历天。
( 三) 安全目标
坚持”安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针, 建立健全安全管理组织机构, 完善安全生产保证体系, 杜绝较大( 及以上) 施工安全事故; 杜绝较大( 及以上) 道路交通责任事故; 杜绝较大( 及以上) 火灾事故; 控制和减少一般责任事故。
( 四) 环境保护、 文明施工目标
本工程对环境的影响主要表现为废气、 废水、 废渣的排放以及噪声和粉尘对环境的污染。在施工中推行有效的规章制度, 采取道路洒水, 废水、 废渣按指定地点排放等一切合理的措施保护现场内外的环境, 避免由于施工操作引起的废水、 废渣、 有害气体、 噪声等对环境的超标污染; 生产生活及通讯等管线的正常使用, 对施工中造成的地表破坏, 应采取复原和绿化措施。
( 五) 职业健康安全目标
坚持”预防为主、 防治结合”的职业健康安全卫生管理方针, 实行分类管理、 综合治理。确保项目施工程序符合施工人员职业健康安全卫生要求, 保障职工在施工过程中的安全与健康。
二、 施工组织管理机构
为了加强项目管理、 全面履行合同、 控制建设投资, 确保工程建设工期、 质量、 安全、 保护生态环境, 全面实现建设目标, 针对本工程项目的意义和特点, 经过全面工地现场考察, 拟成立的施工组织管理机构见附图1, 加强对该工程的管理。
三、 施工队伍任务安排划分
根据项目内容, 拟安排四个施工队伍, 分别担负桥梁、 综合管线及路基工程项目的施工。
四、 主要施工机械、 试验设备配备
( 一) 施工机械配备
根据施工需要, 进行支架现浇需配备以下施工机械, 保证施工生产。详见附表1。
( 二) 试验、 测量仪器配备
根据本作业区的工程数量, 结合现场的实际情况, 在绵阳市质量检测站的领导下, 成立以作业区总工程师为领导的技术检测与试验工作管理小组, 组建试验室, 配置相应试验仪器和测量仪器, 试验和测量仪器见附表2。
五、 总体施工进度安排
( 一) 工程进度计划
本工程工期紧, 施工任务重, 因此必须做出合理的施工部署, 在材料保证、 机械安排、 人员调配上全力投入, 确保生产顺利进行。
( 二) 总体工期安排
该段工程总工期为540日历天。
( 三) 分项工程安排
根据工程总体目标计划, 本段落施工计划:
1、 施工准备阶段: 10天
2、 围堰施工: 60天
3、 引道工程: 100天
4、 市政管线施工: 80天
5、 桥梁工程: 200天
6、 附属工程及桥面系施工: 120天
7、 竣工验收: 10天
第五章 主要临时工程
一、 施工营地及施工场地布置
作业区经理部施工驻地设在附近厂房内, 为了保证工程的实施, 施工队施工场地和生活区设在本桥梁工程施工地点东侧连接线以北50m处, 紧靠工地现场, 钢筋加工区搭设加工棚。
二、 施工便道
我作业区周边与市政道路相连, 施工进场较为方便, 然后修建贯通整座桥梁施工主便道。
三、 临时用电和水
1、 用电采取与施工便道平行架设电线, 经过配电箱将临时供电支线牵引至钢筋加工场、 施工现场的各个场所, 在该工程处布设1台500KVA变压器进行供电; 同时在施工场地配备相应功率的发电机作为备用电源。
2、 施工用水直接从附近自来水源接。
四、 混凝土拌合站的设置
本工程优先选用绵阳市品牌好的商用混凝土厂家。
五、 施工场地总平面布置图
施工场地总平面布置图见附图
六、 污水、 废物的处理
生活用污水和生活垃圾按照环卫部门要求, 排放到指定位置。
第六章 施工方案、 方法
一、 拆除工程
( 一) 桥梁拆除施工
先林大桥, 位于塔九路( 县道) 安县境内, 横跨安昌河, 旧桥被洪水毁坏。为了适应经济的发展, 连接东西两岸, 必须重建, 推动城市基础设施建设, 城乡一体化建设, 推动区域经济发展。施工时我公司选择长年从事建筑物拆除施工的专业施工队伍, 经过对先林大桥现场考查, 制订施工方案如下:
1、 施工前期准备
该桥为安昌河两岸交通要道, 施工前, 须将桥两端施工现场用防护网彻底封闭, 外围所有通行路口均采用彩板围挡封闭, 安排专人进行看护, 并设置醒目禁行标志, 禁止车辆及行人通行, 严禁非施工人员进入施工现场; 拆除施工前熟悉周围现场、 探明地下各种管线和构筑物, 避免在拆除施工中破坏地下不明管线或其它构筑物。
( 1) 、 成立施工管理小组和安全领导小组, 安全责任落实到人;
( 2) 、 为确保施工的顺利进行、 认真做好技术准备工作, 熟悉施工现场, 组织施工人员进行安全教育和施工技术交底;
( 3) 、 根据现场实际勘查情况及要求, 准备施工机械设备、 材料, 明确施工需要的场地和机械设备及被拆除物的倒运地点;
( 4) 、 建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。
2、 施工方法及施工顺序的选择
结合现场实际情况, 板桥拆除拟采用人工配合机械的方法施工( 施工用机械附后) 。经分析其结构, 按拆除顺序, 可有以下两种拆除方案:
( 1) 、 先拆拱桥、 后拆简支板桥
拆除前分析桥梁的结构特点, 确定按桥梁施工的逆顺序, 即先安装的后拆除, 后安装的先拆除( 详见桥梁拆除示意图) 。
①首先将桥面护栏人工拆除, 并采用装载机运出桥面至指定位置。
② 由桥梁中心线开始, 用小型液压破碎锤先破除桥面铺装部分, 用机械将面板与拱梁结构分开, 采用吊车将面板由桥跨中心线开始依次从两侧吊离。
③拆除拱肋部分: 将拱肋用吊车吊住, 用液压剪切割分离后吊装外运。
④拆除拱片部分: 该桥梁共有三道主拱片, 拱片拆除按先两边后中间的顺序进行, 先将两侧拱片对称拆除, 最后拆除中间拱片。施工时, 吊车支设在两边简支板上, 液压剪放置在子岸上( 施工前修筑施工便道) 依据单根拱梁重量( 约48T) , 采用两台75吨吊车分别从两侧吊住后, 将拱片间小连接梁用液压剪断, 再将拱片从中心及根部切断吊离( 吊车吊牢后先将拱片从中间剪断, 再剪根部) 。
剪切线

剪切线

剪切线

剪切线

连接梁
拱片
剪切线

拱片拆除示意图
⑤两侧平板桥及桥基拆除: 采用液压破碎锤现场破碎拆除, 将钢筋、 砼分离, 桥基采用挖掘机挖出破碎, 破碎后砼运至指定地点。
( 2) 、 先拆简支板桥、 后拆拱桥
①首先将桥面护栏人工拆除, 并采用装载机运出桥面至指定位置。
②两侧平板桥同时采用液压破碎锤现场破碎拆除, 将钢筋分离后运至堆放场地; 破碎的预制板及桥基砼就地平整、 压实, 为拱桥拆除提供工作面。
③由拱桥中心线开始, 用小型液压破碎锤先破除桥面铺装部分, 用机械将面板与拱梁结构分开, 采用吊车将面板由桥跨中心线开始依次从两侧吊离。
④拆除拱肋部分: 将拱肋用吊车吊住, 用液压剪切割分离后吊装外运。
⑤拆除拱片部分: 该桥梁共有三道主拱片, 拱片拆除按先两边后中间的顺序进行, 先将两侧拱片对称拆除, 最后拆除中间拱片。施工时, 液压剪放置在施工平台上, 两台50吨吊车分别从两侧吊住后, 先将拱片间小连接梁剪断, 再将拱片从中心切断, 依次向根部逐段破碎将拱梁拆除, 最后采用长臂挖掘机打捞河中砼碎块。
3、 安全措施
( 1) 、 对整个施工范围进行全封闭施工。
( 2) 、 向一线施工人员进行施工技术交底。
( 3) 、 对施工人员进行安全施工教育, 施工人员进入现场必须配戴安全帽, 切割拱梁时系好安全带。
(4)、 在拆除区周围设置警示牌, 并由专人警戒, 确保安全, 严格按《安全技术操作规程》及安全交底规定的安全措施施工, 安全员到现场监督, 发现问题立即整改。
(5)、 上下交叉作业时上方人员要注意下方人员的安全。
( 二) 道路拆除施工
本拆除工程包括路面砼拆除, 人行道和侧缘石拆除。
路面拆除主要采用破碎机进行打凿, 然后采用挖掘机挖除, 局部采用冲击钻打凿。建筑垃圾集中堆放, 统一晚上运走。运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续, 对出场车辆一律冲洗清理车轮车身。施工时注意防噪、 降尘措施。
二、 挖土方工程
( 一) 测量放样
根据确定的控制点及基线进行构造物基础开挖边线, 开挖区开挖轮廓线等测量放样, 严格按照有关规范和技术要求施测, 并随时根据工程需要进行复测, 保证测量成果误差控制在允许误差范围内。对已测好的开挖线做好标志, 堤坝断面放样后对填筑轮廓设立样架, 以便于实施开挖或填筑, 并控制好开挖坡比。
( 二) 土方开挖
1、 土方开挖分层
土方开挖应从上至下分层分段依次进行, 杜绝自下而上或采取倒悬的开挖方法, 施工中随时作成一定的坡势, 以利排水, 开挖过程中避免边坡稳定范围形成积水。
2、 土方开挖施工方法
本工程表层土方可全面开挖, 施工方法用推土机推土集碴, 1m3挖掘机挖装, 5t自卸汽车运土。无用料( 表土、 弃土等) 运至经监理机构批准的弃碴场堆弃; 弃碴不乱堆乱放, 不污染环境。弃碴场做好挡土、 排水沟等防护措施, 防止水土流失, 污染周边环境。
土方开挖分段进行, 土方开挖采取分层剥离的方式, 先上层、 后下层, 上层土方开挖完成后形成一个新的开挖作业平台, 施工面加宽, 并减轻下层土方开挖的施工难度, 增强施工工效。
各层土方开挖后, 新的开挖作业平台四周做好排水沟排水, 平台面须修整成自然排水坡地状, 防止积水或坡面被冲刷。
( 三) 土方开挖施工质量保证措施
1、 对定位标准桩、 轴线引桩、 标准水准点注意保护和校核, 随时复测基槽的开挖边坡坡比及高程, 保证开挖尺寸、 坡比符合图纸要求, 防止超挖和欠挖。
2、 表土清挖必须满足设计和监理机构的要求。
3、 土料开挖必须严格控制施工顺序, 对于山坡段开挖, 开挖顺序从高往低逐层开挖。上、 下层梯段式开挖时, 应注意掌子面顺坡, 严禁倒坡偷土。土方明挖过程中, 发现裂缝和滑坡迹象时, 将即时暂停施工并采取应急抢救措施。在开挖边坡上遇有地下水渗流时, 进行有效疏导和保护。
4、 为防止施工机械下沉, 施工时必须了解土质和地下水位情况, 挖土机一般在地下水位0.8m以上挖土, 以防机械自重下沉。
5、 控制开挖尺寸, 边坡坡比, 基槽开挖宽度和坡度, 如排水设施施工、 支撑结构等所需的宽度。
6、 人工配合机械进行边坡修整和清理, 保证边坡坡面的平整度符合设计要求, 机械进行边坡修整时适当留有修坡余量再用人工修整, 确保边坡施工外表整洁美观。
7、 为防止修整后开挖边坡遭受雨水冲刷, 及时做好边坡护面和加固。
三、 回填工程
( 一) 土方回填
1、 土方回填施工方法说明
( 1) 、 填土表面清基
土方回填前, 先将地表基础面杂物、 杂草、 树根、 表层腐植土等全部清除干净, 清理范围超过设计基面边线外50厘米; 高低结合处每填一层前先填有推土机推成台阶状, 交接宽度不少于50厘米, 地表先进行压实和基础处理, 测量出地面标高, 断面尺寸, 验收合格后, 方进行填筑。
( 2) 、 土料采运及土料碾压试验
1) 经实际场地考察和检测, 土料储量和土质初步认为均满足设计需求。如现场施工时实际情况有变化, 即与业主和监理部门协商解决。
若我公司中标, 在土料填筑开工前, 项目经理部再进一步对土料现场复查: 核查料场位置、 开采范围和开采条件, 对开采厚度和储量作出估算; 普查料场土质的天然含水量; 根据设计要求对料场土质做鉴别, 对土料的使用性做初步评估; 核查土料特性, 采集代表土样按规范要求做颗粒组成、 粘性土的液塑限和击实、 砂性土的相对密度等试验。
土料开采前, 首先清除乱石及障碍物, 表层土用推土机并辅以人工清除, 选择开采工作面后用1m3反铲挖掘机反向开挖, 侧向装车, 并备一台推土机平整场地。若土料天然含水量偏高, 应进行翻晒处理至设计要求, 相反则洒水水处理。
2) 碾压试验
土方压实是控制填筑施工质量的关键工序, 必须经过碾压试验, 确定施工参数和施工机械。
开工前选用有代表性的土料进行碾压试验, 验证土料压实质量能否达到设计干密度, 根据试验结果与监理机构共同研究, 确定松铺厚度, 、 含水量大使用范围, 碾压机械类型和重量、 压实遍数、 碾压方法等施工压实参数, 土料最佳含水量及配套施工机具和质量控制的技术要求。
根据试验确定的各参数进行施工, 如土料出现异常, 应根据施工时取得的数据进行分析和调整处理, 必要时取不同的土料进行第二次碾压试验, 以便修整施工参数。
（3） 施工方法
1) 施工工艺流程
填土表层清理、 刨毛、 湿润

检验土质
分层铺土

检验密实度
分层碾压密实

修整找平验收

2) 土方回填施工方法
铺料方法采用5t自卸车运输、 推土机平土, 即汽车在已压实的刨毛土层卸料, 用推土机向前进占平料。填土由低往高分层填筑施工, 每一层填土铺料厚度小于40厘米, 实际厚度由压实试验确定, 填土宽度比设计边线超宽30~50厘米的余量。
雨后填筑新料时应清除表面浮土, 同时减小铺土厚度, 在平料过程中, 应及时检查铺层厚度, 发现超厚部位要立即进行处理, 要求平土厚度均匀, 表层平整, 为机械压实创造条件。推土机平整完一段后, 即可进行下一段平土, 对平整好的这一层土料, 采用12～15T重型压路机进行分段碾压, 行车速度为2公里/时, 采用前进后退错距碾压方式, 压实遍数初定为4～6遍, 准确数由现场试验确定。粘性土的铺料厚度与碾压工序必须连续进行, 如需短时间停工其表面风干土层应经常洒水湿润, 保持含水量在设计控制范围内。碾压完成后即进行刨毛( 深1~2厘米) 处理并洒水至表面湿润, 此道工序完成后质量检查合格即可进行下一层土料的填筑。
2、 土方回填质量控制
( 1) 、 土料铺填
1) 铺料前必须清除结合部位的各种杂物, 将土料厚度铺至规定部位, 严禁将不合格土料混杂上堤, 上堤土料中的杂质应予以清除。
2) 地面起伏不平时, 按水平分层由低处开始遂层填筑, 不得顺坡填筑, 统一碾压, 严禁出现界沟。
3) 相邻施工段的作业面均衡上升, 若段与段之间不可能避免出现高差时, 以斜坡面相接。
4) 已铺土料表面在压实前被晒干时, 洒水湿润。
5) 铺料时控制铺土厚度和她块直径的最大尺寸, 两者和施工控制尺寸, 一般经过压实试验确定。
6) 铺料至设计边线时, 超填一定余量, 人工铺料宜为10～20厘米, 机械铺料则宜为30～50厘米。
( 2) 、 碾压作业
1) 施工前先做碾压试验, 验证碾压质量能否达到设计压实度, 并根据碾压试验确定出参数的各项指标。
2) 碾压机械行走方向平行于坝轴线。分段、 分片碾压, 相邻作业面的答接碾压宽度, 平行坝轴线方向不少于50厘米, 垂直轴线方向小于3米。
3) 机械碾压时控制行车速度, 以不超过下列规定为宜: 平碾2公里/时, 振动碾为2公里/时, 铲运机为2档。
4) 若发现局部”弹黄土”、 层间光滑、 干松土层或剪切破坏等质量问题时, 即使进行处理, 并经过检验合格后, 方准铺填新土。
5) 机械碾压不到的部位, 辅以夯具夯实, 夯实时采用连环套打法夯实, 夯迹双向套压,
( 3) 、 结合面处理
1) 结合面处理时, 彻底清除各种工程物料和疏松土层。施工过程中发现的各种洞穴、 软土等隐患, 会同发包人、 设计单位、 监理机构研究处理。
2) 纵向接缝采用平台和斜坡相间形式, 结合面的新老土料, 均严格控制土块尺寸、 铺料厚度及含水量, 并加强压实控制, 确保接合质量。
3) 斜坡结合面上, 随填筑面上升进行削坡直至合格层; 坡面经刨毛处理, 并使含水量控制在规定内, 然后再铺填新土进行压实。压实时跨缝答接碾压, 搭接宽度不小于3米。
( 4) 、 雨天施工
雨天填筑、 碾压施工应符合下列要求:
1) 雨前及时压实作业面, 并做成中央突起向两侧微倾的表面。当降小雨时, 应停止粘性土填筑。
2) 及时排除填筑面积水。粘性土填筑面在下雨时行人不宜践踏, 并严禁车辆通行。雨后恢复施工时, 填筑面应经晾晒, 复压处理前, 必要时对表层再次进行清理, 并待质检合格后及时复工。
3、 填筑质量检测
项目经理部执行严格的质量保证体系, 施工现场按”三检制度”进行质量检测; 每填筑完一层土, 自检、 互检、 专职检查合格后通知监理验收, 合格后才能进行下一层填土。
本工程填土工程量较小, 工地试验室将对土料质量随时进行检测, 不合格涂料不准上堤。密实度现场检测一般采用环刀取样法, 每填筑完一层土, 还要进行标高、 断面、 坡度等平面尺寸的检测。
四、 引道工程
( 一) 路基施工
1、 级配砂砾石底基层
1.1准备工作
( 1) 准备下承层
①下承层表面应平整、 坚实、 具有规定的路拱, 没有任何松散的材料和软弱地点。
②下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。
③土基不论路堤或路堑, 必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验( 压3~4遍) 。在碾压过程中, 如发现土过干、 表层松散, 应适应洒水; 如土过湿、 发生”弹簧”现象, 应采取挖开晾晒、 换土、 掺石灰或粒料等措施进行处理。
④逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范要求。
⑤新完成的土基, 必须按规范规定进行验收。凡验收不合格的路段, 必须采取措施, 达到标准后, 方能在上铺筑底基层。
( 2) 测量
①在下承层上恢复中线。直线段每15~20m设一桩, 平曲线段每10~15m设一桩, 并在两侧路面边缘外0.3~0.5m设指示桩。
②进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高。
( 3) 材料用量
按照设计和规范要求的颗粒组成范围, 分别计算不同粒级碎石和石石屑的配合比, 根据各路段底基层的宽度、 厚度及规定的压实干压实密度并按确定的配合比分别计算各段所需要的不同粒级碎石和石屑的数量。然后根据料场碎石和石屑的含水量以及所用运料车辆的吨位, 计算每车料的堆放距离。
( 4) 实验准备
经过弯沉试验并达合格标准。
1.2运输和摊铺集料
( 1) 运输
①集料装车时, 应控制每车料的数量基本相等。
②在同一料场供料的路段, 由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距应严格掌握, 避免料不够或过多, 而且要求料堆每隔一定距离留一缺口, 以便施工。
③集料在下承层上的堆置时间不宜过长。运送集料较摊铺集料工序只宜提前1~2d。
( 2) 摊铺
摊铺前要事先经过试验确定集料的松铺系数( 或压实系数, 它是混合料的干松密度与干压实密度的比值) 。采用平地机摊铺混合料, 其松铺系数约为1、 25~1、 35。本工程拟分两次摊铺, 每层厚20厘米。
用平地机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上, 要求表面应平整, 并具有规定的路拱。
检验松铺材料的厚度, 看其是否符合预计要求。必要时应进行减料或补料工作。
摊铺时应将大碎石铺在下层, 中碎石铺在中层, 小碎石铺在上层。洒水使碎石湿润后, 再摊铺石屑。
1.3整形
级配砂石料要用装载机粗平配合平地机精平, 按规定的路拱进行整平和整形( 要注意离析现象) , 以暴露潜在的不平整。再用平地机并结合人工进行最终的整平和整形。在整形过程中, 必须禁止任何施工车辆和社会车辆通行。
1.4碾压
摊铺完成后, 待整形完成后的底基层, 立即用12-18t振动压路机进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压; 在有超高的路段上, 由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时, 后轮应重叠1/2轮宽; 后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时, 即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6~8遍, 应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度, 头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜, 以后用2.0~2.5km/h为宜。级配碎石底基层在碾压中还应注意下列各点:
( 1) 路面的两侧, 应多压2~3遍。
( 2) 开始时, 应用相对较轻的压路机稳压, 稳压两遍后, 即时检测、 找补, 同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或石挖出, 分别掺入适量的碎石或砂, 彻底翻拌均匀, 并补充碾压, 不能采用粗砂或碎石覆盖处理。
( 3) 碾压中局部有”软弹”、 ”翻浆”、 现象, 应立即停止碾压, 等翻松晒干, 或换含水量合适的材料后再行碾压。
( 4) 两作业段的衔接处, 应搭接拌和。第一段拌和后, 留5~8m不进行碾压, 第二段施工时, 将前段留下未压部分, 重新拌和, 并与第二段一起碾压。应避免纵向接缝, 在必须分两幅铺筑时, 纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实, 在后一幅拌和时, 应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌和, 整平后一起碾压密实。
( 5) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
2、 水泥稳定碎石基层
( 1) 、 施工方案
采用摊铺机摊铺,