国道路基专项施工方案样本.doc

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312国道苏州段分流线工程( 新虞张~无锡段)
G312--LQ04标段

路基施工技术方案

江苏常鑫路桥工程有限公司
312国道苏州段分流线工程G312--LQ04标段
项目部

一、 编制依据
本施工组织设计的编制以下列规范和文件为依据:
《312国道苏州段分流线工程( 新苏虞张-无锡段) G312-LQ4标段施工合同》
《公路工程技术标准》( JTG B01－ )
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》( JTJ 017-96)
《公路路基施工技术规范》( JTG F10－ )
《公路工程土工试验规程》( JTG E40- )
《公路工程土工合成材料试验规程》( JTG E50- )
《公路工程质量检验评定标准( 土建) 》( JTG F80/1- )
《工程建设标准强制性条文( 公路工程部分) 》
《苏州市一级公路标准化施工指南》
《312国道苏州段分流线工程( 新苏虞张-无锡段) 施工项目招标文件》
二、 工程概况
本标段为G312－LQ04标, 标段范围: 主桩号K102+910～K106+810全长3900m; 辅道ZE4K0+000～ZE4K0+417.924, 全长417.924m; 地面辅道YF4桩号YF4K0+000～YF4K0+417.924, 全长417.924m。
标段内主线望东路( 太阳路) 至终点望虞河大桥为原相城区机场路连接线老路线位, 为利用既有望虞河大桥及老路资源, 主线按拟合老路中线控制。标段内规划金山路至望虞河大桥两侧设置辅道, 其中规划金山路至望东路( 太阳路) 段辅道与主线以2m侧分带隔离, 望东路( 太阳路) 至望虞河大桥段辅道与主线以2.5m侧分带隔离( 原老路人行道宽) 。辅道在望虞河大桥两侧与主线分离, 分为ZE与YF两条辅道沿望虞河大桥桥头坡脚线延至望虞河防洪堤。
本标段内主要构造物为绕城高速公路主线跨线桥, 跨径22×30m; 望东路主线跨线桥, 跨径19×30m; 观景路支线上跨, 跨径8×30m; 望北路支线上跨, 跨径12×30m; 均采用装配式预应力混凝土连续箱梁结构; 其它中小桥4座。
由于望东路( 太阳路) 地望虞河大桥段老路为近年按一级公路标准新建, 实测弯沉指标尚可, 本次仅对老路进行罩面处理, 主线跨望虞河大桥维持老桥利用, 对桥梁部分破损护栏进行修复处理, 道路左侧规划新开景观河道结合本次工程一并实施, 开挖河道土方经翻晒掺灰处理后用做道路路基。原有河道驳岸经验算合格后维持利用, 部分不合格驳岸经改造加固后利用。
主要工程量
序号
项目
单位
数量
1
总挖方
m³
303298
2
总填方
m³
236530.9
3
素土
m³
18233
4
8%灰土
m³
49249
5
6%灰土
m³
165433
6
清淤泥
m³
8138
7
外购土方
m³
139953
8
土工格栅
㎡
22279
9
湿喷桩
m
12708
10
C20水泥砼
m³
6727
11
C30水泥砼
m³
7061.6
12
挡墙
m
2475
13
铣刨老路沥青面层
m³
3078
三、 施工准备
1. 人员
项目部为路基施工配备以下主要人员:
主要管理人员
项目经理: 吴翌
项目总工: 钱河
运行经理: 叶新龙
安全负责人: 周宏
工程部科长: 董洪明
路基处现场负责人: 丁跃
桥梁处现场负责人: 陈克武

2. 机械设备
项目部为路基施工准备以下主要机械:
序号
名称
规格型号
功率
单位
数量
拟进场日期
1
推土机
ST160
103KW
台
1
.4.20
2
推土机
ST120
88.2KW
台
1
.4.20
3
挖掘机
CAT320
172KW1.2M3
台
3
.4.20
5
挖掘机
PC200
84KW 1.0 M3
台
3
.5.2
6
装载机
ZL50
154KW 3 M3
台
3
.4.25
7
平地机
PY160A
117.6KW
台
1
.5.25
8
铧犁
东方红70
75KW
台
1
.4.20
9
旋耕机
江苏750
55KW
台
4
．4.20
10
振动压路机
DD110
80KW
台
1
.4.20
11
大宝马

台
1
.5.20
12
光轮压路机
3Y18/21
18-21T
台
2
.5. 5
13
铁三轮压路机
LG626R
26T
台
1
.5.20
14
吊车
QY25A徐州
25T
台
1
.5.15
15
洒水车
5000L
YGJ5100GS
台
1
.5.15
16
发电机组
150GF
150KW
台
1
.5.20
3. 材料准备
路基中使用的灰土、 土工格栅、 土源进行考查、 试验, 合格后报监理及业主同意后使用。
4. 施工维护
施工时间在施工区域设置围挡以保证施工安全, 具体方案见《交通组织设计》。
5. 图纸会审、 技术交底
组织技术交底, 由项目部技术人员向施工班组交底。组织班组技术人员熟悉施工技术规范, 质量检验评定标准和有关环保、 文明施工、 交通管制等文件。各工序施工前均由现场技术负责人对施工班组进行技术交底。
四、 施工方案总述
1、 场地清理及平整
路基清表采用推土机及挖掘机配合进行, 清表厚度不小于20cm, 以清除路基范围内的耕植土和有机物, 清除的废土集中堆置, 用反铲挖掘机配合自卸车运至堆土场, 自卸汽车车况性能良好, 沿线不发生漏浆掉土等污染环境现象。表层土集中堆放, 用于竣工后地表的恢复。
2、 基础开挖、 回填路基处理
路基处理分以下情况考虑:
( 1) 、 一般路基:
为了保证路基的强度和稳定性, 设计要求路基最小处理厚度为1.2m。
清除耕植土后, 如填高不足则将原则将原地面开挖至设计要求的标高, 首先对开挖后的析地面犁翻20㎝掺6%石灰进行处理, 然后分层填筑≥80㎝厚6%灰土至路床顶以下40㎝, 路床顶40㎝采用8%石灰土进行填筑。
( 2) 、 沿( 压) 河、 塘路基
填筑前须将塘底淤泥清除干净, 并将河( 塘) 堤岸挖成宽度≥1.0m向内倾斜4%的台阶, 河塘清淤后, 回填6%石灰处治土至原地面, 压实度≥90%。
( 3) 、 路基拼接
新老路基拼接段, 为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接, 使其成为一个较好的整体, 在填筑路基前在原路基边部开挖台阶, 台阶宽度不小于1.0m,高0.6m, 向内倾斜度不小于4%。为了协调拼接路基的变形, 均化荷载, 减少新老路基的不均匀沉降, 考虑在开挖台阶后, 在拼接处铺设TGSG50-50钢塑双向土工格栅, 填高H≤1.70m路段铺设两层, 填高H≥2.20m路段铺设三层, 河塘段每隔60或120cm深度铺设一层, 至少保证三层。每层格栅宽度为2m≥50KN/m。
( 4) 老路废料的利用
为了减少工程投资, 降低成本, 对老路挖出的废料应尽量利量。可利用的老路废料主要指老路二灰碎石和石灰土, 可用于路基底部和填河、 填塘处。用于填河及填塘处时, 层厚20～40cm; 用于一般路基底部时, 厚20cm左右, 代替最下面一层20cm灰土。老路废料应充分粉碎, 粒径不得大于15cm, 同时不大于层厚的2/3。
( 5) 、 新建驳岸段:
新老驳岸挡墙间先抽水并清理表层淤泥, 然后回填素土至路面结构底下。
3、 路基填筑
根据设计要求, 本工程的路基填筑为石灰土填筑, 其土源以新开景观河道内挖取, 对河道内的淤泥、 沼泽土, 有机地土耕植土及液限大于50塑性指数大于26的土将进行废弃, 不用于路基填筑石灰, 采购于粟阳, 为三级石灰, 运抵工地后, 进行消解。
全线均为填方路基采用重型击实标准, 分层压实。路基高度大于1.7m的填方路基压实度基压实度指标要求见表
路基压实度指标表
项目分类
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
上路床
0～40
≥96
下路床
40～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
＞150
≥93
原地面处理: 犁翻20cm, 掺6%灰土碾压 ≥90
上述表中均为灰土填筑的压实度, 路基高度小于1.2m
路基压实度指标表
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
0～40
≥96
40～80
≥96
80～100
≥94
＞100
≥93
原地面处理: 犁翻20cm, 掺6%灰土碾压 ≥90
上述表中均为灰土填筑的压实度, 路基高度小于1.7m
五、 路基施工方法及工艺
1. 石灰土路基施工
1) 、 施工工艺流程
石灰土路基施工工艺见图1
2) 、 施工准备
选用符合规范及业主专用要求并试验合格的材料, 严格按试验规程进行配合比设计, 7天龄期抗压强度应＞0.6Mpa。符合规范要求后, 及时确定最佳施工方案、 人员、 设备组织方式, 并提交监理工程师批准。做好技术交底、 下承层的验收工作及机械设备的检修。
石灰: 石灰质量应符合要求, 并应尽量缩短石灰的存放时间。石灰应在使用前7-10天充分消解, 消解后的石灰应保持一定的湿度, 但也不能过湿成团, 消石灰应过孔径10mm的筛, 并尽快使用。
土: 塑性指数为15-20的粘性土, 细粒土应尽可能粉碎, 土块尺寸不应大于15mm
2、 施工放样
开工前组织熟练精干的测量队伍对项目部提供的基线水准点、 施工导线点、 曲线要素点进行埋设和复测, 其精度满足施工测量规范和设计要求。
对提供的控制点和主要控制极点加以保护, 按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩, 并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。基线验收后, 方进行桩位置和中线的测量放样工作。全线的坐标点、 水准点、 曲线要素点在施工过程中经常复核检查并加以保护。
在施工时应定期复核路基中线, 防止路基中线偏位, 路基填筑时应该适当的考虑施工加宽和沉降预留加宽值, 以保证路基的有效压实宽度。
3、 灰土的运输与摊铺
( 1) 根据取土坑内土源( 已取得标准击实的试件土源) 采取二次掺灰工艺, 第一次在取土坑用挖机将掺灰２％灰土料挖起堆放”焖灰”3天, 在取土坑焖料过程中应每天对焖料进行翻拌, 取土坑掺灰着重搅拌均匀。
( 2) 根据自卸车容量计算堆土间距, 并在下承层上打网格, 将取自取土坑的第一次掺灰”砂化”土卸下, 根据以往经验松铺厚度在25~27CM。
( 3) 用铧犁连续翻拌降低含水量, 当现场摊铺土含水量降至最佳含水量+3%～+5%范围时, 宜先用轻型压路机把填土压平, 地面上打10M×10M方格, 每方格内堆放2.3T消石灰( 按4%灰土) , 再用推土机或人工把石灰摊平。
( 4) 采用稳定土拌和机对灰土进行拌和与粉碎, 至少两遍。使土粒中大于5cm的颗粒含量低于5%, 大于2cm的颗粒含量低于20%, 对于含有较多结核的土料, 大于2cm的颗粒含量低于30%。
( 5) 土块粉碎后, 应及时进行灰剂量和含水量测试。检测灰剂量合格标准为: 所有检测点的灰剂量≥设计灰剂量-1％。若灰剂量偏低, 马上补灰并再用稳定土拌和机拌和一遍; 若含水量偏高, 用铧犁连续翻拌加快降低含水量。
( 6) 当路铺填土的含水量处于最佳含水量或略大于最佳含水量( 1%～2%) 的范围内, 检测的灰剂量都满足要求后, 用轻型压路机或履带式推土机稳定压一遍, 再用平地机进行整平、 整型, 经检查达到规定标高后碾压。
拌和整型
在各层料摊铺好并经厚度检查合格后用稳定土拌和机拌和二遍, 拌和时应随时检查和调整拌和深度, 严禁在底部留有”素土”夹层, 同时及时检查含水量, 使含水量略大于最佳含水量2～3%, 若含水量不足时, 用洒水车均匀洒水补充水分, 拌和机应紧跟洒水车拌和, 防止水分散失, 拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。拌和混和料应色泽一致, 没有灰条、 灰轩和花面, 没有集料窝。拌和完后在水准测量的配合下, 用平地机初步整平, 然后用光轮压路机快速碾压1 遍, 以暴露潜在的不平整, 接着再用平地机仔细整平, 并留出设计路拱和纵坡。整型时若发现某处高程偏低, 贴补时应先将其表面5cm 的耙松, 用新拌的混合料找补平整。
4、 碾压、 养生
在对填土层的松铺厚度、 平整度、 含水量进行检查符合要求后方可进行碾压, 碾压的方法是: 1、 先静压, 后振动碾压。2、 采用从两边向中间碾压的方法。3、 压路机的碾压行驶速度不超过4Km/h, 碾压做到无漏压、 无死角, 确保碾压均匀。4、 碾压机械的选定是先用18t光轮压路机进行静压二次, 再进行振动碾压一次, 后用三轮压路机进行碾压1次, 碾压宽度每次重叠1/3车轮宽度, 碾压成型后即进行自检程序。若自检达不到设汁要求的压实度, 则再进行碾压, 并再进行自检; 以此类推( 将每次碾压后测定的压实度都进行记录, 并绘制曲线图表, 为后续施工提供参考) 。自检合格后, 即报监理验收。
5、 两段交界处的路基施工
当填方路堤分几个作业段施工时, 两段交界处如在不同时间填筑, 先填段应按1:1坡度分层填筑, 每层碾压至边缘, 逐层收坡, 待后填段填筑到位时, 在交界面上开挖不小于2m宽的台阶, 分层填筑; 当两段同时施工时, 应交替搭接, 搭接长度不得小于2m
6、 纵坡大于12%式横坡陡于1.5时的路基施工
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时, 应将原地面挖成台阶, 台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要, 且不得小于2m。设计无规定时台阶顶应做成向内并大于4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶, 但应将原地面以下20～30cm的表土翻松。
7、 关于人造硬壳层的段路施工
本路段内有K105+538～K105+551.72及K105+559.720～K105+576.50,两段设置人造硬壳层, 两段均为观景河小桥的两侧桥头, 根据设计要求结构层布置人造硬壳层方式主要用于路基填土高度较小同时下部软土层厚度小, 埋深浅的路段。结构层布置塑土工格栅, , 填筑40cm10%灰土, 四周翻卷钢塑土工格栅并固定, 其上铺设钢塑土工格栅, 拉平、 固定、 碾压, 她层填筑40cm10%灰土, 四周翻卷钢塑土工格栅并固定, 压实度≥90%。板体施工时保证工作面不积水, 结束后应养护3～5天。
8关于湿喷桩段的路基施工
本工程的K102+920～K102+957.5段的地基将进行湿喷可望而不可及处理, 该段为绕城高速跨线河0#桥台处, 填土高度为3.2～4.0M, 为高填土路段。在～湿喷桩施工完成后, 对桩顶设计标高以下25M的土层采用掺6%石灰后, 犁翻并碾压后再按照设计要求, 以这基底从距离桥台3H处以1: 1的坡向上填筑压实度按96%控制, 对于大型压实机器, 压不到的地方必须配以小型压实机, 薄层碾压, 以确保路基的压实度。
9、 关于构造物两侧的路基填筑
为了减少路基在构造物两侧在不均匀沉降而导致路面不平整, 对于构造物两侧的一定长度的路基范围内( 见表) 在填筑时安特别注意并满足相应的压实度和CBR值的要求
两侧路基范围构造物型式
底部长度( m)
上部长度( m)
备注
桥梁
≥桥台高度
≥桥台高度+搭板长
含台前溜坡, 溜坡需超长0.5m压实
涵洞
≥2×ф
≥2×ф+4.00
ф为管径或涵洞宽度(m)
表列路基范围内的路基填料的CBR值除路床顶面以下0～40cm大于8以外, 余均要求大于5, 台后基义从距离桥台3H处以1:1的坡率向上填筑, 压实度按96%处理。
10、 关于路基施工中的沉降观察
本路段范围内将有5处沉降观察点, 详见沉降观察设施表

序号
桩号
沉降管及套管长度( m)
边桩数量
道路路中
左幅
右幅
根
C25砼( m3)
ф14钢筋( kg)
路肩
路肩
1
K102+948.0
4.6
4.6
4.6
6
0.09
2.178
2
K105+545.0

5.3
5.3
6
0.09
2.178
3
K105+565.0

5.3
5.3
6
0.09
2.178
4
LFKO+390.0
4.9
4.9
4.9
6
0.09
2.178
5
LFKO+756.0
5.1
5.1
5.1
6
0.09
2.178
合计
沉降管及套管长度( m)
65
30
0．45
10．89
在路基填筑中, 每填一层, 项目部测量人员将进行一次监测, 将根据设计的控制标准: 地面沉降≤10mm/d, 边桩水平位移≤5mm/d, 将沉降变形发展趋势与加荷填土的施工频率进行综合分析, 分析地巷有无产生塑性变形而可能失稳状态, 如超过此限, 将立即停止填筑并采取措施, 待路堤恢复稳定后方可继续填筑。
11、 关于首件工程认可件
( 1) 本工程施工过程中, 将实行首件工程认可制, 首件工程试验项目包括首件工程试验项目包括: 上土工艺、 土料粉碎工艺、 土料含水量变化过程及控制、 松铺系数的测定、 碾压机械优化组合和碾压过程中压实度增长规律、 快速含水量测试方法、 标准击实试验的试样准备方法、 路基压实度检测方法。
( 2) 在碾压过程中, 测定并记录不同碾压遍数下的路基土方压实度和压实厚度, 碾压至满足规范规定的压实度。
( 3) 各不同压实度路基土方首件工程完成后, 编写首件工程总结报告, 包括: 首件工程位置和层次, 首件工程长度, 土料粉碎工艺, 土料松铺厚度和碾压完成后的厚度, 取土场土料天然含水量。确定适宜的施工工艺参数, 松铺系数, 压实遍数、 碾压速度、 最佳机械组合; 压实遍数——压实度关系曲线。
六、 路基防护
路基防护工程是防治风蚀及雨水冲刷等路基病害, 保证路基边坡稳定, 改进环境景观和生态平衡的重要措施。本项目路基防护设计主要以经济适用、 美观大方、 方便施工、 美化环境为原则。以绿色保护作为主, 尽可能接近自然, 减少圬工体积, 结合排水工程形成有机整体, 初步营造公路环保的基本环境。
七、 施工进度计划及劳动力组织
1、 施工进度计划
根据总体施工计划网络图, 确定路基施工期限为天, 计划于 5月底开始施工, 完成施工。
2、 劳动力组织
表劳支动力计划
`序号
工种
人数
备注
1
管理人员
14

2
机械工
15

3
测量工
10

4
试验工
2

5
普工
30

6
合计
71

八、 路基施工中重点及难点
路基施工中, 为了保证路基每层压实度达到设计标准, 必须密切关于以下几个方面的工作:
1、 关于土层中的含水量控制
在路基施工中, 土层中的含水量控制至关重要, 根据本工程的土源, 从观景河中取出的含水量达12.3 %左右, 为此我们采用二次掺灰方式, 将挖出的土掺灰2%, 进行焖灰, 降低含水量, 当含水量达到最佳含水量3%左右时, 将土运至施工段落, 进行摊铺, 翻松、 晾晒, 当松铺土层的含水量, 接近最佳含水量+2%时用平地机整平, 并进行第二次掺灰。
2、 关于土层的灰剂量控制
在整平的土层上进行打网格根据网格面积和土层厚度, 将计算出的石灰用量, 以每一方格内堆放一定用量的消石灰, 并用推土机或人工将石灰摊平, 并用抖和机对灰土进行拌和的粉碎, 至少两遍, 并随后测定检测点有灰剂量≥设计灰剂量, 若偏低, 马上进行加灰再用稳定土拌和机拌和一遍。
3、 关于碾压程序的控制
当路铺填土的含水量处于最佳含水量或略小于最佳含水量( 1%～2%) 的范围内, 检测的灰剂量都满足要求后, 用轻型压路机或履带式推土机稳定压一遍, 再用平地机进行整平、 整型, 经检查达到规定标高后碾压。
采用振动压路机和三轮压路机按首件工程确定的工艺从两边向中间进行碾压, 一般先稳压, 后用振动压路机压两遍, 然后用三轮压路机连续碾压到需要的压实度。碾压应连续进行, 中途不得停顿, 压路机数量应满足压实需要, 以减少碾压成型时间, 每层碾压时间不能超过一天。碾压过程中应行走顺直, 低速行驶, 桥头处10米范围内横向碾压。
4、 关于台背回填
( 1) 严格按设计文件施工过渡段, 过渡段路堤压实度应不小于96%, 同时, 纵向和横向防排水系统应连接通畅。
( 2) 结构物的填土应分层填筑, 严禁向坑内倾倒, 基坑回填的分层压实厚度应不大于15cm。与路堤交界处应挖台阶, 台阶宽度应不小于100cm。
( 3) 台背填土的顺序应符合设计要求。在地质条件允许下, 梁式桥的轻型桥台台背填土, 宜在梁体安装完成后进行; 柱、 肋式桥台台背填土, 宜在台帽施工前, 柱、 肋侧对称、 平衡地进行。桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行, 一次填足, 并保证压实整修后能达到设计宽度。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。桥台路基填筑碾压顺序应自台前至台后。
( 4) 台背回填范围应符合图纸要求。图纸无规定时应按如下要求执行: 台背填土顺路线方向长度, 顶部距翼墙尾端应不小于台高加2m, 底部距基础内缘应不小于2m; 拱桥台背填土长度应不小于台高3～4倍。
( 5) 结构物回填前, 应在台背用油漆画好每一层的压实厚度标志线, 并分层回填压实。
( 6) 采用石灰稳定土填筑时, 由于施工空间的限制, 该部位的土料应该在相邻路段上摊铺、 掺灰、 拌和后用稳定土拌和机粉碎到容许的粒径, 然后用推土机推到构造物背后, 再整平、 碾压。
( 7) 在填土过程中, 应防止水的浸害。回填结束后, 顶部应及时封闭。
5、 关于冬、 雨季施工
1) 、 本路基施工过程中将对本路段内的排水设施进行一次检查, 疏通路基两侧排水沟, 保证排水系统畅通, 大雨时派人专人巡视, 发现积水或阻塞的地方及时疏通放水, 防止雨水长期浸泡路基。
2) 、 做好施工材料的防雨防护工作, 消解过的石灰要用彩条布进行履盖, 正在施工的土层要准备彩条布, 随时在下雨时进行履盖。
3)、 排水不畅通时应集中设置水井, 用抽水机降水。
4) 、 在昼夜平均温度在-3oC以下, 连续10天以上时, 停止路基施工。
九、 关于工程的报验验收工作
每段路基施工完成后, 将按频率进行自检, 主要检查: 压实度、 灰剂量, 要自检合格后的基础上, 报监理组验收, 在监理组验收合格的基础上再进行上层土层施工。
十、 质量保证措施
质量安全责任制度是保证工程质量安全的核心, 没有完善的责任制度, 质量安全管理就无从下手, 无法可循, 因此我项目部分别制定健全完善的质量、 安全责任管理制度。有了质量安全责任制度后, 还需要把责任落实到实处, 无论从项目经理还是现场的施工技术人员, 都得遵守项目部编写的质量、 安全责任管理制度。
因此我项目部同各个部门、 各位施工管理人员、 现场施工技术员签订了质量安全责任协议, 把质量安全的管理落实到个人,建立积极的奖惩制度, 从而为工程的质量安全奠定了良好的基础。
1、 质量保证体系框图
根据本工程特点, 建立本工程质量管理保证体系, 本质量管理保证体系建立的原则为: 紧紧围绕质量目标, 制定切实可行的质量创优规划, 坚持”以人为本”的观点, 经过政治思想工作, 相应组织、 技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统, 实现项目施工整个过程的质量控制。
本工程质量保证体系见图:
2、 质量管理制度
建立起系统完善的质量管理制度, 在施工过程中严格执行。这些制度概括起来可分为两类: 一类是根据质量管理的需要, 针对某些施工环节和问题直接建立管理制度; 另一类是由某些施工和工作程序对确保工程质量具有重要影响, 必须将它们”制度化”
这两类制度的具体内容为:
( 1) 施工过程中的质量管理制度
①建立开工前的技术交底制度
工项工程开工前, 必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底, 讲清该工程的设计要求、 技术标准、 定位方法、 几何尺寸、 功能作用及与其它工程的关系、 施工方法和注意事项等, 使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
②建立”五不施工”、 ”三不交接”制度
”五不施工”即:未进行技术交底不施工:图纸和技术要求不清楚不施工;测量桩和资料未经换手复核不施工;材料无合格证或试验不合格者不施工;工程不经检查签证不施工.
”三不交接” 即:无自检记录不交接;未经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接.
③对工序实行严格的”三检”
”三检” 即:自检、 互检、 交接检。上道工序不合格, 不准进入下道工序, 确保各道工序的工程质量。
④建立严格的隐蔽工程检查签证制度
凡属隐蔽工程项目, 首先由班、 队、 项目部逐级进行自检, 自检合格后, 会同监理工程师一起复检, 检查结果填入验收表格, 由双方签字, 并由监理工程师签发隐蔽工程验收证明书。
⑤建立测量计算资料换手复核制度
测量资料须经换手复核, 最后交总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、 水准点及有关标志均须进行定期复测检验。

质量保证体系图
质量保证体系

管理制度

设计文件审核制
测量双检制
材料出厂检验制
编制质量计划、 创优计划
编制实施性施组
编制工艺细则、 技术措施
开工报告审批制

开工前检查

隐蔽工程检查签证制
分项工程质量评定制
分段技术交底制
定期质量检查评定制
质量事故报告制
分级岗位责任制

施工中检查

自检自验制
初验质量报告制
验工交接质量认定制
定期质量回访制
竣工后检查

各项试验结果合格, 单位工程一次验收合格率100%, 优良率95%以上, 确保优良工程。

十一、 安全保证措施
安全施工是关系到职工的生命安全和国家财产不受损失的头等大事, 为确保工程顺利进行, 我们将全面贯彻”安全第一, 预防为主”的方针, 加强教育, 严格管理, 使整个施工过程的生产安全始终处于受控状态。
本工程实行安全目标管理, 明确安全生产管理原则、 工作标准和职责, 形成一个有效的安全保证措施。
( 1) 项目经理部建立安全生产管理组织网络, 由项目经理、 安全部门主管、 作业区安全负责人和施工组安全员组成, 项目经理为安全生产责任人, 由专职安全员负责处理施工现场的安全生产管理。
( 2) 安全生产管理的组织机构的主要职责是: 认真贯彻执行劳动保护和安全生产的各项政策、 法令和规章制度; 审批安全生产计划; 完善各部门管理人员的安全生产责任制; 定期研究解决安全生产中的难题; 组织项目经理部的安全生产大检查和开展安全无事故竞赛活动等; 总结与推广安全生产先进经验。
( 3) 项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习, 增强全体职工安全意识和自我保护观念。
( 4) 施工现场有健全电气安全管理责任制度和严格的安全规程。电力线路和设备的选型按国家标准限定安全载流量, 所有电气设备的金属外壳具备良好的接地或接零保护, 所有的临时电源和移动电具均设置有效的漏电保护装置, 经常对现场的电气线路、 设备进行安全检查, 对电气绝缘、 接电零电阻和漏电保护器安排专人定期测试。
( 5) 建立安全检查制度, 除专职安全员每天进行例行检查外, 项目经理部安全管理部门每月组织一次安全大检查, 发现安全问题或隐患及时整改。另外, 项目经理部将协助业主及政府有关部门对工程施工进行安全检查, 并根据检查结果及时进行整改。
( 6) 施工现场坑、 洞、 危险处, 设防护设施和明显的警示标志, 不准任意移动。
( 7) 雨季施工期间组织专人对施工现场进行防洪涝、 防淤积的安全检查。
( 8) 施工区域内按有关规定建立消防责任制, 按照有关防火要求布置临设, 配备足够数量的消防器材, 并设立明显的防火标志。
( 9) 加强工地临时施工便道的保养工作, 教育司机遵守交通规则, 文明驾驶, 确保施工期间现场人员和车辆运输的安全。
( 10) 工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯, 保证车辆和行人的安全。
( 11) 工程材料应有条理地堆放整齐; 机具设备定机定人保养, 保持运行整洁, 机容正常。

安全生产组织机构图
项目安全生产领导小组
组长: 吴翌, 副组长: 顾中华

安质部: 周宏
专职安全员: 沈红卫

安全员: 巣金荣

办公室: 吴凯明

物机部: 范雪松

财务部: 朱卫生

计合部: 赵玉琴

工程部: 董洪明

路基施工队
桥梁施工队

安全生产保证体系图

安全领导小组
组长: 项目经理
副组长: 项目副经理
安全目标:
”三无、 三消灭、 一创立”
安全方针:
安全第一
预防为主

安全检查

安全控制

安全工作体

安全技术管

安全教育
现场安全管理

安全责任制

安全交底

安质部

各业务
科室
上级部门检查
不定期检查
定期检查
防交通事故
防高空落物
防暴雨防触电
防火灾防塌方
安全活动责任
安全奖罚条例
现场布置合理
安全措施健全
推广标准化作业

广播黑板报
系统安全教育

各队
队长

各队
安全员

工班兼
职安全员

消除事故隐患
技术规章制度
提高预防预测能力
现场安全生产
提高安全意识和技能
现场安全生产保障
明确责任奖罚兑现

十二、 文明、 环保保证体系
1、 文明环保目标
认真贯彻落实国家及省、 市文明施工和环境保护等方面的法规和规定, 确保施工无粉尘、 无水源污染, 减少噪声不扰民, 植物生态无破坏, 群众投诉率为零, 全面达到环境生态和文明施工各项标准要求。做到文明施工受政府部门通报、 批评率为零, 环境保护受地方政府部门书面投诉率为零。
2、 文明环保组织机构
1) 、 文明施工
项目经理部成立以经理为组长的文明施工领导小组, 来组织领导文明工地的创立活动, 定期对工人进行文明施工教育和文明法规的学习, 组织文明工地评比, 进行定期的检查工作。
2) 、 环境保护
建立环境保护组织, 层层落实责任。成立以项目经理为组长, 项目总工程师为副组长, 安保部、 办公室、 施工技术部、 设备物资部和作业队领导参加的环境保护领导小组。下属各作业队也要成立相应组织, 班组长指定为班组的环境保护负责人。

安全生产组织机构图
项目安全生产领导小组
组长: 吴翌, 副组长: 顾中华

物机部: 范雪松

财务部: 朱卫生

办公室: 吴凯明

安全员: 巣金荣

工程部: 董洪明

路基施工队
桥梁施工队

十三、 进度计划控制措施
为加快进度, 我项目部采用先进的施工机械, 组织精干的队伍, 精心组织, 科学管理, 并运用网络技术开展多作业面平行、 流水 生产, 确保在304个日历天内完成合同要求的全部工作内容。施工过程中将按计划进行施工, 当遇上特殊情况不能按计划完成时, 我项目部将根据具体情况, 增大投入并相应调整施工计划, 保证节点工期不变。
分阶段目标管理计划
1、 经过编制季、 月、 周、 日施工进度计划以控制、 实施单位工程施工进度计划。
(1)月度施工进度计划应包括以下内容:本月完成的内容、 施工顺序、 工程量及工作量: 以月度施工进度计划表的形式表示。
(2)周计划应是一份施工进度计划作业计划表, 用以安排工程的作业顺序、 搭界关系和持续时间。
(3)日计划控制每日施工计划任务, 确保周计划的完成。
2、 分项工程月、 周、 日施工进度计划经过定额任务单下达班组实施。
(1)定额任务单按班组编制和下达, 包把施工任务、 施工计划、 限额领料和考评, 以表格形式编制。施工任务包括:分项工程施工部位、 工程量、 定额量、 施工责任人。施工计划包括:分项工程开始日期、 分项工程结束日期。限额领料包括:完成该工作量的各种用材数量, 用以控制班组领用材料, 具体列明材料名称、 规格、 型号、 单位和数量。领用记录、 返料记录应用单据统计。考评包括:对施工进度的完成记录、 施工质量的评定等。
(2)定额任务单由施工员、 内部核算员编制。在实施中做好记录, 任务完成后回收, 作为原始记录及业务核算资料。
3、 将整体进度目标分解成阶段性施工进度目标, 以阶段性的成果促成整体目标成果的实现。
4、 在施工进度计划实施的过程中做好以下工作:
(1)跟踪计划的实施加强监督, 发现进度计划执行受到干扰时, 积极采取调度措施。
(2)及时在计划图上进行实际进度记录, 并跟踪记载每个施工过程的开始日期, 完成日期, 每日完成数量, 施工现场发生的各种情况, 干扰因素的排除情况。
(3)跟踪做好形象进度、 工程量、 耗用人工、 材料、 机械台班等的数量统计与分析, 为进度控制提供反馈信息, 并据以上统计编制报表。